il caso della Galleria di Base del
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Bolzano, 5 dicembre 2014 Il contributo delle grandi infrastrutture ferroviarie alla riduzione delle emissioni di CO2: il caso della Galleria di Base del Brennero European Academy of Bozen/Bolzano Institute for Regional Development and Location Management Federica Maino, Federico Cavallaro Bolzano, 5 dicembre 2014 Indice 1. Le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti 2. Il bilancio della CO2 3. Il caso studio del BBT 4. La CO2 della fase di costruzione 5. La CO2 della fase di esercizio 6. Conclusioni e sviluppi futuri CO2 nel settore dei trasporti Bolzano, 5 dicembre 2014 • Contributo del settore trasporti: 24% delle emissioni totali di CO2 (CE, 2009) • Aumento del 26% rispetto al 1990 (EEA, 2009) • CO2 è responsabile per l´83% delle emissioni di gas serra (CE, 2009) Fonte: EEA, 2009 CO2 nel settore dei trasporti • Protocollo di Kyoto: -5% gas serra mondiali • Vertice di Copenaghen: incremento <2°C al 2050 • Europa20-20-20: -20% gas serra al 2020 Fonte: Commissione Europea, 2013 Bolzano, 5 dicembre 2014 Obiettivo Fornire una metodologia per valutare l´impatto in termini di CO2 generato da un´infrastruttura ferroviaria Bolzano, 5 dicembre 2014 Foto: http://www.provincia.rm.it • l’introduzione di una linea ferroviaria consente un risparmio di CO2? • quante emissioni di CO2 sono prodotte durante la fase di costruzione dell´opera? • il bilancio della CO2 è positivo nel lungo periodo? Foto: http://www.bbtinfo.eu Bolzano, 5 dicembre 2014 Metodologia CO2 variante di progetto zero (Z) fase di esercizio nuovo sistema di progetto (P) fase di esercizio fase di costruzione • Se P<Z, il bilancioCO2 è positivo • Se P>Z, bilancioCO2 è negativo Caso studio Bolzano, 5 dicembre 2014 Fonte: BBT, 2009 Caso studio Bolzano, 5 dicembre 2014 • Fase di costruzione: BBT • Fase di esercizio: tratta Kufstein-Verona • Intervallo temporale: 2009-2030 Fonte: BMVIT (2008), modificato Fase di costruzione Bolzano, 5 dicembre 2014 Emissioni di CO2 fase di costruzione= 𝐸𝑠𝑐 +𝐸𝑡𝑟 + 𝐸𝑝𝑟 + 𝐸𝑔𝑙 + 𝐸𝑐𝑛 dove Ei indica l´emissione prodotta per: • lo scavo delle gallerie (Esc) • il trasporto del materiale di scavo (Etr) Foto: BBT SE • la produzione del materiale da costruzione (Epr) • l´operativitá delle gallerie (Egl) • il funzionamento dei cantieri (Ecn) Foto: BBT SE Fase di costruzione Scavo delle gallerie • convenzionale • meccanizzato • produzione e trasporto TBM Foto: BBT SE Produzione del materiale da costruzione • calcestruzzo • acciaio • trasporto materiale Foto: BBT SE Fase di costruzione Trasporto materiale di scavo • nastro trasportatore • camion Funzionamento dei cantieri • illuminazione aree esterne • trattamento delle acque • uffici e officine meccaniche Foto: Maino Operativitá delle gallerie • illuminazione gallerie • ventilazione-raffreddamento Foto: BBT SE Fase di costruzione 1% 6% Bolzano, 5 dicembre 2014 1% 7% Scavo - 130.072 t CO2 Trasporto - 22.960 t CO2 Materiali da costruzione - 1.939.125 t CO2 produzione del cemento 68% delle emissioni totali Operatività gallerie - 163.905 tCO2 Cantieri - 32.379 t CO2 CO2 annua di una città di circa 20.000 abitanti 85% Emissioni totali fase di costruzione BBT= ca. 2,3 Mio t CO2 Fase di esercizio Bolzano, 5 dicembre 2014 Emissioni di CO2 fase di esercizio= Ʃi(i=2009,2030) vi • ei • d dove: • vi è il numero di veicoli e treni in transito [metodo degli scenari] • ei è l’emissione specifica di veicoli e treni [Fonte: Infras, Tremove] • d è la distanza Verona-Kufstein [Fonte: Viamichelin, Trenitalia, ÖBB] Descrizione degli scenari Bolzano, 5 dicembre 2014 Calcolo della CO2 emessa dai veicoli nei diversi scenari TRE SCENARI: • MINIMO (ø) : • Costi stradali al km Minimo (ø) ---- Tendenza (●) Consenso (●) ---- +30% Pedaggi stradali (passeggeri) ---- ---- +15% Costi stadali (merci) ---- ---- +15% TENDENZA (●): Limiti di velocità ---- ---- - 8% Evoluzione basata sulla tendenza degli ultimi anni. Tassa sul petrolio ---- ---- Nuova Eco-tassa Ottimizzazione dei servizi ferroviari Nessuna modifica rispetto all’attuale politica dei trasporti. • SCENARIO Intermodalità ---- ---- Costi ferroviari -5% -5% Sussidi ---- ---- Considerevole riduzione Ferrovia Autostrada viaggiante A livello 2004 A livello 2004 A livello 2003 Modifiche infrastrutturali alla ferrovia ---- BBT BBT Telematica ERTMS dal 2025 ERTMS dal 2025 ERTMS dal 2015 Velocità media ferroviaria ---- +5% +10% CONSENSO (●): Completa realizzazione di una politica dei trasporti sostenibile. Legenda: (ø) scenario senza tunnel (●) scenario con tunnel Fonte: ProgTrans Ag (2007), modificato Descrizione degli scenari Fonte: ProgTrans Ag (2007), modificato Bolzano, 5 dicembre 2014 Emissioni annue di CO2 esercizio Bolzano, 5 dicembre 2014 Crescita delle emissioni a causa della crescita di domanda, in tutti gli scenari Differenza annua nelle emissioni Bolzano, 5 dicembre 2014 Confronto Minimo (ø) - Consenso (●) = ca. + 2,7 Mio t CO2 (bilancio positivo) Confronto Minimo (ø) - Tendenza (●) = ca. – 1,2 Mio t CO2 (bilancio negativo) Emissioni totali CO2 2009-2030 Bolzano, 5 dicembre 2014 Tempi di compensazione Bolzano, 5 dicembre 2014 Tempo di compensazione fase di costruzione BBT nello scenario di consenso (●) : ca. 19 anni Metodo delle simulazioni Bolzano, 5 dicembre 2014 Metodo che mostra le differenze in termini di CO2 nel trasporto delle merci tra linea storica (LS), linea alta capacità (AC) e strada • 1 t merci LS -> -48,2% emissioni CO2 rispetto alla strada • 1 t merci AC -> -62,5% emissioni CO2 rispetto alla strada • Per compensare le emissioni di costruzione del BBT, è necessario trasferire 195 Mio t di merci da strada a rotaia ca.5 volte il volume di merci al Brennero nel 2012 Conclusioni Bolzano, 5 dicembre 2014 Lo studio ha permesso di: • Fornire una metodologia replicabile per il bilancio della CO2 a seguito dell´introduzione di una nuova infrastruttura ferroviaria in un territorio • Determinare i fattori che incidono maggiormente nella fase di costruzione del BBT • Valutare il risparmio che é possibile conseguire nella fase di esercizio del BBT • Stimare il volume di merci che é necessario trasferire da strada a rotaia • Fornire indicazioni utili per definire misure concrete a favore del clima Sviluppi futuri Bolzano, 5 dicembre 2014 • Integrare il bilancio della CO2 nelle valutazioni di fattibilitá delle opere • Aggiornre i risultati ottenuti sulla base delle recenti evoluzioni del traffico nell´arco alpino • Integrare il contributo delle grandi opere nei bilanci della CO2 a scala regionale • Quantificare il valore economico della CO2 GRAZIE PER LA VOSTRA ATTENZIONE! DOMANDE? Federica Maino Federico Cavallaro Institute for Regional Development and Location Management European Academy of Bozen/Bolzano Drususallee 1 39100 Bozen, Italien T +39 0471 055355 F +39 0471 055429 [email protected] [email protected] www.eurac.edu