Come nasce l`orario.

Come nasce
l’orario.
Dallo studio dell’orario all’orario
giornaliero.
Marzo 2014
L’arte della preparazione dell’orario, fondamento
della rete ferroviaria più capillare al mondo.
Gli abitanti della Svizzera detengono il primato mondiale dei viaggi in treno. Ogni
giorno circa 10 000 treni circolano attraverso il Paese su una rete ferroviaria di
oltre 3175 chilometri, portando a destinazione olte un millione di persone con la
massima puntualità e in tutta sicurezza. Inoltre, le FFS trasportano quotidianamente lungo le proprie rotaie circa 200 000 tonnellate di merci. Si tratta di cifre impressionanti, che non hanno eguali a livello mondiale. Mantenere tutti i giorni
­questi livelli da record è una sfida impegnativa, che implica requisiti elevati, non
da ultimo per i pianificatori dell’orario delle FFS. Lo sviluppo costante dell’offerta
ferroviaria e la domanda sempre più forte di prestazioni di traffico merci comportano una progressiva riduzione delle tracce d’orario disponibili. Per soddisfare
questo ­fab­bisogno crescente, FFS Infrastruttura si affida a un sofisticato sistema
d’orario. Con la loro perizia e la loro esperienza, i collaboratori di Orario e offerta
garantiscono la complessa interazione di tutti gli aspetti della pianificazione.
Questo documento ha lo scopo di illustrare come si crea un orario stabile e puntuale. Sul retro della pagina troverete una panoramica del processo di elaborazione dell’orario di FFS Infrastruttura. Per informazioni più approfondite sul tema
vi invitiamo a leggere le pagine interne di questo dépliant.
Noi di FFS Infrastruttura facciamo scattare il verde per le ferrovie: costruiamo,
gestiamo e manteniamo sempre efficiente la nostra rete ferroviaria.
FFS – Mettiamo in movimento la Svizzera.
In buone mani. Su tutta la linea.
Philippe Gauderon
Capo FFS Infrastruttura
Membro della Direzione del Gruppo
Concetti e strumenti chiave coinvolti nella
configurazione dell’orario.
Che cos’è una traccia?
Una traccia (come gli «slot» del traffico aereo) è l’autorizzazione a percorrere una data
tratta della rete ferroviaria in orari definiti con un treno specifico (lunghezza, peso, pro­
filo, velocità).
Orario simmetrico.
In Svizzera il tempo simmetrico coincide sempre con il minuto 00. I punti (simmetrici) dei
treni che si incrociano sono quindi sempre nello stesso posto. I tempi di cambio e i
rapporti di coincidenza sono uguali in entrambe le direzioni di marcia, per cui è facile per
i passeggeri calcolare l’orario di partenza del loro treno per il viaggio di ritorno. Per re­
alizzare un sistema d’orario cadenzato integrato ed efficace, è necessario che tutte le li­
nee di collegamento, compresi autobus, battelli e ferrovie private, abbiano lo stesso
tempo simmetrico. In questo modo si creano rapporti di coincidenza in diverse direzioni.
Clienti.
Imprese di trasporto ferroviario (ITF).
Sulla rete FFS transitano 40 ITF del traffico merci e viaggiatori. Queste possono contare
sull’assistenza e sulla consulenza di dieci assistenti alla clientela, che gestiscono le
richieste delle ITF e costituiscono il punto di riferimento diretto all’interno delle FFS.
Cantoni.
I Cantoni sono i committenti dell’offerta relativa al traffico regionale e alla rete celere
regionale. Per la pianificazione a lungo termine dell’orario, lavorano a stretto contatto
con otto Key Account Manager (KAM) di FFS Infrastruttura.
Costruzione dell’orario e relativi strumenti.
La pianificazione dell’orario annuale avviene nel rispetto di condizioni quadro normative
fissate dall’Ufficio federale dei trasporti (UFT). I pianificatori dell’orario seguono dun­
que il seguente ordine gerarchico: la pianificazione parte dai treni per il traffico a lunga
percorrenza e per il traffico merci in transito. Successivamente, si pianifica l’offerta
­interregionale per il traffico viaggiatori e, contemporaneamente, anche la rete di conse­
gna per il traffico dei carri completi. Seguono infine le offerte regionali, ossia i treni
della rete celere regionale e il traffico merci di prossimità.
A tal fine vengono utilizzati diversi strumenti elettronici di pianificazione come grafici
delle tratte, piani di occupazione dei binari, grafici della rete e lo strumento di pianifica­
zione «NeTS» – sistema di tracce orarie esteso all’intera rete.
Strumenti di analisi dell’orario.
Prima della messa in esercizio l’orario è analizzato attentamente per verificare eventuali
rischi di instabilità. I sistemi informatici «Open Track» per le simulazioni e «OnTime»
per i calcoli statistici consentono di riscontrare e di risolvere anticipatamente eventuali
punti deboli. Dopo il cambiamento d’orario, i pianificatori ne verificano regolarmente
la stabilità utilizzando «Open Timetable». Solo in questo modo è possibile perfezionare
e migliorare ulteriormente l’orario, particolarmente denso.
Procedura di ordinazione delle tracce.
Le imprese di trasporto ferroviarie vogliono avere pari diritti nell’utilizzo della rete
ferroviaria svizzera. Traccia Svizzera SA cura la pianificazione imparziale, l’assegna­
zione e l’ottimizzazione dei diritti di utilizzazione (tracce) sulla rete ferroviaria.
Orario ufficiale, orario online e App.
Una volta completato, l’orario annuale fornisce i dati per circa 60 diversi prodotti
o sistemi. Il caro vecchio orario ufficiale è uno di questi ma non bisogna dimenticare i
nuovi media elettronici come l’orario online o l’applicazione mobile (App) per
smartphone. Nell’uso interno FFS, i dati alimentano numerosi sistemi di produzione.
Treni speciali.
All’interno dell’orario in corso sono pianificati ogni giorno circa 500 treni speciali per
grandi eventi come la Festa federale di lotta svizzera, la finale del campionato di calcio,
il circo Knie o anche per il trasporto di barbabietole da zucchero o per treni-cantiere
­interni.
L’orario.
Di seguito alcuni dati e fatti sull’orario.
Chi prepara l’orario.
Circa 120 pianificatori dell’orario nelle diverse sedi di Losanna, Berna, Zurigo e Lucerna
preparano l’orario su diversi orizzonti di pianificazione. La sfida consiste nel trovare
ogni giorno un equilibrio valido tra capacità e stabilità. Il tratto più frequentato, percorso
ogni giorno da 550 treni, si trova tra Rupperswil e Lenzburg.
La pianificazione abbraccia:
• 3175 chilometri di tratta (FFS/Sensetalbahn/Thurbo/ZB)
• 2383 punti d’esercizio
• 40 imprese di trasporto ferroviario (ITF) che ordinano tracce
• 583 veicoli motori
• 15 000 ordinazioni di tracce
• 170 millione di tracce-chilometri venduti
• 8153 treni viaggiatori e 1854 treni merci ogni giorno
• 11 000 sbarramenti di binario pianificati e
1300 sezioni di rallentamento annue per
consentire la manutenzione della rete FFS
FFS SA
Comunicazione Infrastruttura
Brückfeldstrasse 16
3000 Berna 65
www.ffs.ch
Come nasce il vostro orario.
IR Luzern–Zofingen .00
Stazione di Berna: ogni ora i treni del traffico
a lunga percorrenza giungono alla stazione
di Berna al minuto 47 e ripartono al minuto 00.
.00 IR Zofingen–Luzern
.02 IC Zürich–Romanshorn
IC Romanshorn–Zürich .58
.04 IC/ICE Olten–Basel (-DB)
.04 IR Genève–Aéroport
.04 IC Interlaken
IC/ICE (DB-) Basel –Olten .56
IR Genève–Aéroport .56
IC Brig .54
.07 IC Brig
.07 IR Olten
IR Olten .53
IC/ICE Interlaken Ost .52
La pianificazione dell’orario in cinque dimensioni
.09 RE Bulle
RE Bulle .51
La previsione della domanda determina l’offerta. L’offerta e l’orario determinano il fabbisogno
funzionale in termini di infrastruttura e materiale rotabile. Si cercano mezzi finanziari
perché la disponibilità di fondi incide in ultima analisi sulla tempistica di realizzazione del progetto.
.13 RE Biel/Bienne
RE Biel/Bienne .47
Offerta
.00 S3 Biel
Infrastruttura
Materiale rotabile
.17 RE Biel/Bienne
RE Biel/Bienne .43
Orario
Finanziamento
IR Burgdorf – Zürich .39
.21 IR Zürich –Burgdorf
Orario grafico
Il concetto dei nodi
L’estratto dell’orario grafico della tratta Basilea FFS–Olten dimostra quanto è trafficata la rete FFS. Sul
«diagramma lineare orario-percorso» ogni linea rappresenta un treno.
BS
BSNO
16:00
MU
PRW PR
MUOS PRUW
9942
0L 17
17256 17
4010
1 25
9*
17
S52070
4151
5
S521
83 15
17*
169
S52122
1778 17
16:10
8784
4 16
9*
870
349*
48600
17
1981 17*
16:20
3 17
8784
6 17
HBTN
HBTS
OLTU
43670 259*
578 17
9226 759*
17*
1783 17*
17359 17*
S51033
17356 17*
2181 17
17161 17
1081 17
17158
17
17*
17
979 17
Situ
101 17
a
e
zion
1
20
2
.25 IR
Zürich –Brugg –Olten
aggiornato al 2012
5 17*
S51276
17
1978 17
Biel/Bienne
2473 17
2085 17
S521
33 17
169*
845
87
S522
35 71
8*
1780 17
1706
5 15
17:00
S51176
17
33
66432
15
28572
17*
S52022
S52
033 169
*
279
S52124
8784
8 16
9*
502
759*
1985 17*
17:20
15
403
621
2974269
*
7 17
17:30
17167 17
8785
0 17
5338
159*
17
S52024
17*
S51085
0U
5744
15
87’
1080 17
75 17
2474 17
15
17364 17
50274 15
2087 17
36771L
9*
9 16
2182 17
2475 17
272 159*
18:00
17
9271
7927
17
Luzern
74’
Chur
125’
Lausanne
33’
982 17
134’
57’
Genève
1787
4362
1 14
9*
S51037
17*
37 15*
S51
652178
17
17
65237
15*
1782 17
17*
2 259*
436630
S510
S51030
17366 17*
17*
17366
17*
17367 17*
585 17
9215 17
41665 269*
9230 17
9230 17
S51187269*
41665
17
Bellinzona
Visp
43662 259*
15*
40221
259*
339*
46676
36
570L
23*
45’
66’
S51178 17*
17367 17*
8784
17066 15
17269 17
St. Gallen
17
1980 17
17
277
65’
Zürich HB
Bern
58’
17*
981 17
574
174 17
S5241L
15
S52072
S51
185
17*
1785 17
S51187
17
17164
1 26
9*
349
580 17*
687 17
17365 17*
17075
17069 15
59 17
66825F
17
2080 17
8784
4371
17361 17*
17
S51028
159*
5343
17360 17*
43680 259*
17260
60’
581 17
17265 17
376 17
55’
48641 339*
Winterthur
53’
56’
780 17
2472 17
17
207
70’
670 17
25
19’
39’
Olten
64’
36769L 135
269*
60260
Schaffhausen
Basel SBB
17358 17
S5123
41083
52’ Tempo di percorrenza in minuti
17
43617 759*
7L 15
259*
I tempi di percorrenza tra i cosiddetti nodi ferroviari sono inferiori a un’ora. Treni da tutte
le direzioni arrivano prima dell’ora nel nodo ferroviario e ripartono poco dopo l’ora, garantendo
tempi di collegamento minimi e un buon sistema di coincidenze per i viaggiatori.
OL
O
L
133
17357
3676
1078 17
OLN
S51
S51026
159*
16:40
17:50
TK
GKD
0 15
5336
17:40
SIS
IT
49156
17061 15
8784
17:10
LSN
.23 EC
Interlaken/Milano –Brig
17*
5757
16:30
16:50
2078 17
159*
5341
LSTN
LST
FRE
S51174
Stazioni immobili
92’
Allestimento dell’orario presso FFS Infrastruttura
1. Redazione dello studio dell’orario
La crescita costante della domanda di servizi
di mobilità rende necessario un ulteriore
sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria.
FFS Infrastruttura riceve da Confederazione e
Cantone l’incarico di redigere uno studio
dell’orario e di elaborare una previsione di
costi e benefici. I pianificatori dell’orario
sviluppano allo scopo uno studio dell’orario
con diversi orizzonti di pianificazione. Grazie a
simulazioni di orario e di esercizio si
definiscono interventi mirati di potenziamento
dell’infrastruttura.
Orizzonte
20 anni prima dell’esecuzione
2. Sviluppo dell’offerta
ferroviaria futura
3. Redazione dell’orario
a medio termine
Di concerto con l’Ufficio federale dei trasporti,
i Cantoni, le imprese di trasporto ferroviario
(ITF) e FFS Infrastruttura si definiscono l’orario,
gli interventi di potenziamento
dell’infrastrut-tura necessari, il materiale
rotabile futuro e le fonti di finanziamento
opportune. Obiettivo finale è individuare la
soluzione che consenta il miglior rapporto
costi/benefici. Viene sottoposta all’attenzione del Parlamento federale una
nota con i piani di finanziamento necessari.
In questa fase si delinea l’orario futuro e si
definisce come sarà finanziata la rete ferroviaria necessaria allo scopo.
Una volta chiariti i mezzi di finanziamento e
avviate le misure di potenziamento necessarie, si procede alla pianificazione e alla
simulazione al computer dell’orario a medio
termine, ivi inclusi gli impianti futuri. L’orario
tiene conto delle fasce temporali da destinare
ai lavori di manutenzione e rinnovo previsti.
Gli studi dell’orario vengono ulteriormente
concretizzati e perfezionati in piani dettagliati.
8 anni
4. Esecuzione di iterazioni dell’orario 5. Preparazione dell’orario annuale
6. Laboratori dei clienti
7. Avvio del processo di ordinazione
Le ITF del trasporto merci e viaggiatori,
FFS Infrastruttura e l’UFT si incontrano per
raggiungere un accordo. In concreto:
si definisce l’impiego del materiale rotabile,
si programma la messa in esercizio di nuovi
impianti, si approvano i cantieri per i lavori
di rinnovo e manutenzione e si fissa l’orario.
Due anni prima dell’attuazione, i pianificatori
dell’orario iniziano a pianificare nei dettagli
l’orario annuale per l’arco delle 24 ore. I piani
di offerta fissati sono integrati nell’orario
annuale. Per il traffico merci si prepara un
catalogo delle tracce. A questo punto può
partire l’ordinazione vera e propria delle
tracce da parte delle ITF.
I clienti di FFS Infrastruttura – ITF del traffico
merci e viaggiatori – si incontrano nell’officina
degli orari. Vengono approvati e concretizzati i
piani di offerta. In questa fase è possibile
verificare la fattibilità di eventuali variazioni
suggerite e, eventualmente, integrarle nella
pianificazione dell’orario.
Per garantire a tutte le ITF un accesso indiscriminato alla rete ferroviaria, queste presentano
le proprie richieste di tracce all´ente affidante
indipendente «Traccia Svizzera SA». Se possibile, si procede a un’assegnazione provvisoria
delle tracce. L’ITF a questo punto può verificare
quali tracce intenda effettivamente ordinare
consultando i suoi clienti. Nel caso del traffico
merci, per esempio, i clienti sono gli speditori
di container mentre nel traffico regionale i
committenti dell´orario sono i Cantoni. Se due
ITF richiedono la stessa traccia, è «Traccia
Svizzera SA» a decidere a chi assegnarla. Se
non si raggiunge un accordo, si lancia una
procedura di offerta.
2 anni
2-1 anni
8. Conclusione della
preparazione dell’orario annuale
e cambiamento d’orario
A questo punto la pianificazione dettagliata
dell’orario è conclusa e viene trasmessa
all’ufficio operativo interno alle FFS. L’offerta
è pubblicata nell’orario online e nell’orario
ufficiale.
Orario annuale
9. Redazione dell’orario giornaliero
Nell’orario in corso vengono colmati gli ultimi
vuoti rimanenti con treni speciali per eventi (ad
es. festa di ginnastica, trasporto delle barbabietole da zucchero, tournée del circo Knie) con
treni di servizio (ad es. treni-cantiere, corse di
misurazione) o con treni speciali internazionali.
La stabilità dell’orario è costantemente monitorata. Si individuano eventuali margini di miglioramento da tenere presenti per il prossimo
orario.
Orario annuale
concluso
Precisione della
pianificazione
Processo di ordinazione aperto
Fase
Orario a medio termine redatto
Studio dell’orario redatto
Concetto
Concetto dettagliato
Orario online
Attuazione
Esecuzione