Autostradedelmare: l`esperienzadiMedSeaways

Autostrade d el m are: l ’esperienza d i M ed S eaways
d i S a lvat o r e L au r o
Autostrade del mare:
l’esperienza di Med Seaways
S e n . S a lvat o r e L a u r o
Presidente Lauro Shipping
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La valorizzazione del progetto “autostrade del mare”
(www.lauroshipping.it) e l’argentina Buquebus, la
è nei pensieri della Comunità Europea sin dal lonta-
Med Seaways si affaccia nel mercato globale dei tra-
no 1995, quando alla conferenza di Barcellona nasce
sporti marittimi con una serie di linee guida proietta-
il partenariato Euromediterraneo.
te verso l’efficacia commerciale del prodotto e la
L’obiettivo finale era ed è quello di creare entro il
valorizzazione del bacino mediterraneo in un’ottica
2010 un’area di libero scambio (detta ZLS) tra i Paesi
innovativa ed emozionante.
dell’Unione Europea e le nuove realtà commerciali
Già dal 25 maggio siamo in grado di assicurare colle-
dei Paesi che si affacciano su tutta l’area mediterra-
gamenti bisettimanali tra il porto di Vado Ligure
nea.
presso Savona e il porto spagnolo di Tarragona, col-
In quest’ottica di ampio respiro, che attende anche
legando attraverso questa nuova via alternativa due
un futuro di evoluzioni sociali e politiche da parte di
poli commerciali strategici che non avevano fino ad
alcuni Paesi in vista della loro partecipazione al
oggi altra opzione al trasporto su gomma.
nuovo scenario economico mediterraneo, la Med
Un primo step, questo, in grado di mostrare real-
Seaways trasferisce sul piano pratico la realizzazione
mente la fattibilità e i vantaggi dello short sea ship-
di questo progetto tra i Paesi dell’Unione, dove già
ping, per farsi conoscere e dare visibilità al progetto,
oggi esistono di fatto tutti i presupposti necessari
che continuerà con una serie già prevista di evoluzio-
per avviare una concreta attività commerciale.
ni: dall’intensificazione delle partenze, all’abbina-
Nata da una joint venture tra la Lauro Shipping
mento del trasporto passeggeri a quello momenta-
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I bacini di Savona e Vado Ligure
neo delle sole merci e infine l’entrata in esercizio
Francia e Italia) ed oltre il 20% della riva sud.
sulla linea di unità più capaci al fine di garantire una
Oltre agli interscambi commerciali all’interno del
ulteriore e più ampia efficacia assieme ad una miglio-
bacino mediterraneo, si evince chiaramente che la
re efficienza.
possibilità di realizzare scali idonei per i traffici con le
Per rendersi conto del futuro che ci attende nel 2010,
linee Oriente-America, attivate grazie a grandi navi
basta guardare ai dati rilevati dall’Institut de la
porta- container è non solo fattibile, ma concreta-
Mediterranée che affianca precedenti ricerche svolte
mente realizzabile.
sotto l’egida delle Nazioni Unite: la ZLS si tradurreb-
Ciò richiede comunque la realizzazione di nuovi hub
be in un supplemento di crescita del traffico globale,
portuali mediterranei, capaci di ricevere le grandi
con particolare riferimento ai traffici marittimi, di
navi e dare servizi logistici e di spedizione per le navi
oltre il 16% rispetto all’andamento tendenziale, con
da e verso l’Europa.
valori tra l’11% della riva nord-mediterranea (Spagna,
Diverse ed approfondite analisi tecniche hanno indi-
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“Palacrociere”. Stazione marittima del porto di Savona
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cato nel bacino mediterraneo un certo numero di
vata dotazione di porti la eleggono naturalmente
porti che per posizione strategica, capacità, infra-
come punta avanzata del continente nel sistema
strutture e logistica risultano una base compatibile
delle relazioni commerciali euromediterranee; inoltre
con le necessità di sviluppo delle autostrade del
il Governo italiano sta ponendo straordinaria atten-
mare.
zione sullo sviluppo del sistema logistico e infrastrut-
Ma è l’Italia che si troverà a giocare un ruolo deter-
turale della portualità sul proprio territorio in previ-
minante all’interno di questa rivoluzione del traspor-
sione di un trasporto merci basato sull’intermodalità
to, per due semplici quanto validi motivi: la sua posi-
e sulla diversificazione dell’offerta.
zione geografica, la sua estensione costiera e la ele-
Tutto questo sulla base di dati oggettivi sotto gli
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occhi di tutti gli esperti del settore: la modalità di
trasporto Ro-Ro mostra un trend di crescita notevo-
L’asse di collegamento ferroviario con Parco Doria
lissimo e conquista quote di mercato sempre crescenti; il miglioramento delle caratteristiche dei trasporti marittimi (in termini di velocità, comfort e sicurezza di viaggio) con la conseguente riduzione del
costo, associata al crescente interesse degli operatori nazionali ed esteri per il trasporto combinato multimodale, chiariscono senza riserve perché anche le
politiche nazionali oggi siano molto più disposte ad
un disegno che riequilibri i valori delle diverse modalità del trasporto delle merci, a tutt’oggi egemonizzate dallo spostamento su gomma.
Prendendo ad esempio alcune compagnie aeree low
cost che hanno completamente rivoluzionato il mer-
cato passeggeri negli aeroporti, abbiamo
rilevato che grande importanza del successo ottenuto spetta alla valorizzazione
di aeroporti non primari: strutture cioè
già in grado di poter ospitare passeggeri
e mezzi ma non sfruttate in maniera efficace.
I porti coinvolti nella prima rotta di short
sea shipping della Med Seaways sono un
esempio di come questa lodevole iniziativa possa trovare spazio anche nella
realtà dei trasporti via mare: sono situati
in posizioni strategiche, sottoutilizzati ma
dotati di tutte le strutture necessarie al
compimento di tutte le operazioni proLo scalo ferroviario di Parco Doria
pedeutiche e finali alla convenzione,
dotati di una ampia gamma di servizi
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logistici avanzati e di assistenza globale agli operato-
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inquinante del trasporto su gomma in termini di
ri, predisposti anche alla sosta prolungata di trailers
emissioni di CO2 come già rilevato da uno studio
e containers in zone portuali dedicate e di facile
commissionato dal European Climate Change
accesso.
Programme.
Sia Tarragona che Vado Ligure si raccordano inoltre
Ma nella visione globale i vantaggi sono tanti e tutti
in poco tempo ed in pochi chilometri agli svincoli
importanti: pensiamo agli incidenti sulle strade che
delle autostrade agevolando il movimento da e per
coinvolgono mezzi pesanti, anche quelli che traspor-
le navi delle merci, assicurando così una valida rispo-
tano merci definite “pericolose”: il rischio è altissimo,
sta a tutte le richieste che reclamano sempre più insi-
la merce è esposta, non protetta, transita minaccio-
stentemente il just in time, ossia la consegna ottimiz-
samente nelle stesse carreggiate di turisti e pendola-
zata nel rapporto tempo/costi delle merci dalla par-
ri. Il fattore umano non è solo nelle mani del condu-
tenza alla destinazione.
cente, ma si estende a chiunque si trovi a viaggiare,
Inoltre, proprio la zona industriale di Tarragona, sita
sulle autostrade di tutta Europa, a fianco di quelli
in un’area limitrofa al porto che viene utilizzato nelle
che ancora oggi vengono definiti i “bisonti delle
operazioni di cabotaggio da parte della Med
strade”.
Seaways, trova nel trasporto via mare una soluzione
L’usura meccanica dei singoli mezzi, gli oli lubrifican-
immediata al trasporto delle merci prodotte. Med
ti, le principali fonti di inquinamento a diretto contat-
Seaways non vuol dire soltanto efficienza o successo
to con le persone: qualunque paragone in termini di
commerciale, ma anzi, forse
“qualità della vita” e rispetto dell’ambiente si risolve
soprattutto, innovazione del concetto stesso di tra-
in un plebiscito di consensi a favore delle autostrade
sporto legato alla qualità della vita.
del mare. Non a caso l’iniziativa portata avanti dalla
Fattori come l’inquinamento acustico, l’inquinamento
Med Seaways può fregiarsi del supporto dei ministeri
ambientale, la sicurezza, la riduzione della presenza
dei Trasporti italiano e spagnolo nonché del placet
di mezzi pesanti e di conseguenza la riduzione della
dell’Unione Europea.
congestione dei nodi strategici della rete stradale
In base a tutte queste considerazioni è ormai neces-
europea trovano una risposta di sorprendente effica-
sario guardare alle autostrade del mare come mezzo
cia nello short sea shipping.
preferenziale del trasporto delle merci nell’area del
La riduzione dell’inquinamento atmosferico è il
bacino mediterraneo, e all’Italia come principale pro-
primo evidente vantaggio, risultando 2,5 volte meno
tagonista di questo improcrastinabile cambiamento.