Scheda tecnica

Cambio
T600B
Scheda tecnica
Il T600B è un cambio a 6 marce completamente sincronizzato, con una coppia massima pari a 575 Nm.
Le due versioni sono dimensionate rispettivamente per
veicoli con p.t.c. fino a 18.
Il cambio di rapporto ridotto alle marce superiori consente
un cambio più morbido e consumi contenuti. La scatola del
cambio e la campana della frizione sono realizzate in
alluminio per contenere il peso. La scatola, inoltre, è
suddivisa in due sezioni per agevolare eventuali interventi
di riparazione.
Tutti gli ingranaggi sono in acciaio speciale temprato e si
trovano in posizione d’innesto continuo. Fatta eccezione
per quelli della prima marcia, a taglio dritto, i denti degli
ingranaggi sono obliqui a garanzia di una maggiore silenziosità e durata.
Il cambio T600B è contraddistinto dalle seguenti caratteristiche:
• Cuscinetti, alberi e ingranaggi generosamente dimensionati.
• Scatola del cambio e campana della frizione realizzati in
alluminio per contenere il peso totale del cambio.
• Doppi coni di sincronizzazione sulla 1a e 2a marcia, per
facilitarne l’innesto. I rapporti ravvicinati consentono
di mantenere bassi i consumi.
• Predisposto per il montaggio delle prese di forza Volvo.
7.54
4.38
Dati tecnici
Designazione di tipo ........................................... T600B
Peso senza olio ................................................... 117 kg
Capacità olio ......................................................... 7,5 l
Coppia massima ............................................... 575 Nm
P.t.c. .............................................................. 18000 kg
Tipo ............................................ Cambio sincronizzato
Numero marce avanti ................................................. 6
retromarce .................................................... 1
Marcia/rapporti:
1:a ....................................................................... 7,54:1
2:a ....................................................................... 4,38:1
3:a ....................................................................... 2,80:1
4:a ....................................................................... 1,87:1
5:a ....................................................................... 1,30:1
6:a ....................................................................... 1,00:1
Retromarcia ........................................................ 6,74:1
2.80
1.87
1.30
1.00
1
2
3
4
5
6
6.74
R
RSP 403358.02.00. Ita. Printed in Sweden.
Cambio
T600B
Scheda tecnica
Componenti interni
generosamente
dimensionati per una
maggiore durata
Tutti i componenti interni del cambio
sono realizzati in acciaio speciale temprato. Tutti gli ingranaggi del cambio,
escluso quelli della 1.ma marcia e della
retromarcia, sono a taglio obliquo, per
consentire l’interessamento contemporaneo di un maggior numero di denti. Gli ingranaggi della prima e della
retromarcia, sottoposti a maggiore sforzo, sono a taglio dritto per consentire
una più ampia gamma di rapporti e
assicurano una lunga durata di esercizio.
Tutti gli ingranaggi sull’albero primario, oltre a quello della retromarcia,
sono supportati da cuscinetti ad aghi,
mentre l’albero primario stesso,
l’albero in entrata e quello intermedio
sono supportati da una cuscinetto a
rullini. I coni sincronizzatori hanno un
rivestimento di speciale materiale antiattrito al carbonio, per consentire
loro di sopportare le pesanti sollecitazioni alle quali sono sottoposti.
Cambio compatto e
leggero, per un’elevata
produttività del veicolo
Comandi del cambio che
garantiscono innesti
rapidi e morbidi
La scatola del cambio e la campana
della frizione sono d’alluminio e pesano complessivamente soltanto 117 kg.
La compatta scatola del cambio è divisa in due sezioni realizzate in fusione,
facilmente separabili per agevolare i
lavori di riparazione.
Il disegno del cambio ed il suo basso
peso contribuiscono ad elevare la produttività del veicolo e a ridurre i costi
di manutenzione.
Il movimento della leva del cambio
viene trasmesso da un’asta di comando di tipo telescopico, raccordata alla
leva del cambio tramite un cuscinetto
ad aghi. L’asta di comando telescopica dispone di un meccanismo di fermo
che si apre automaticamente quando la
cabina viene ribaltata. Quando la cabina torna alla posizione normale è sufficiente spingere in avanti la leva del
cambio per innestare nuovamente il
fermo.
Dall’asta di comando il movimento
viene poi trasmesso alla forcella di
selezione ed ai meccanismi di sincronizzazione. Tutta questa parte del cambio ha una costruzione semplice ed
ingegnosa, che contribuisce alla facilità di funzionamento.
1
3
4
Predisposto per il
montaggio di prese di
forza sicure e produttive
Le efficienti guarnizioni
riducono i costi di
manutenzione
Per la lubrificazione del cambio T600A
sono indicati olio per cambio o olio
motore leggero, che riducono la resistenza del cambio quando il meccanismo è freddo. Il volume d’olio è di 7,5
litri e va sostituito una volta all’anno,
oppure ogni 120.000 km al massimo.
L’albero in uscita dispone di un anello
parapolvere esterno ed un anello di
guarnizione interno. L’anello interno è
caratterizzato da due labbra di tenuta,
una che impedisce efficacemente all’olio di fuoriuscire e l’altra che previene la penetrazione delle particelle
di sporcizia dall’esterno.
Il cambio T600 è predisposto per il
montaggio di una vasta gamma di prese di forza, applicabili come unità
separate sulla parete posteriore del
cambio. La presa di forza viene in tal
modo azionata direttamente dall’albero intermedio del cambio e può essere
dotata di un sistema oleodinamico
personalizzabile sulla base delle necessità d’utilizzo.
2
Meccanismo di fermo quando la cabina è
abbassata
1. Leva del cambio
2. Flangia d’accoppiamento
3. Fermo
4.Dente d’arresto
Meccanismo di fermo quando la cabina è
ribaltata