Scheda tecnica

Cambio
V1708
Scheda tecnica
Il V1708 (VT1708B, GSS-RC) è un cambio con moltiplicatore di gamma a 8 marce, dimensionato per una coppia
motrice di 1700 Nm.
10.18
Il cambio nell’illustrazione dispone di radiatore dell’olio (optional)
2001-10-15 ITA Versione 01
4.14
15.52
1.35
1.00
2.72
1.91
Designazione ..................................... VT1708B, GSS-RC
Coppia max .................................................... 1700 Nm
Peso a secco ......................................................... 269 kg
Tipo.......................................Cambio sincronizzato con moltiplicatore di gamma
Numero marce avanti ................................................... 8
retromarce .................................................................. 2
Rapporti di riduzione
1a ...................................................................... 10.18:1
2a ........................................................................ 7.16:1
3a ........................................................................ 5.05:1
4a ........................................................................ 3.75:1
5a ........................................................................ 2.72:1
6a ........................................................................ 1.91:1
7a ........................................................................ 1.35:1
8a ........................................................................ 1.00:1
Retromarcia, bassa ............................................... 15.52:1
Retromarcia, alta ................................................... 4.14:1
Quantità d’olio nella sostituzione ...................... circa 11.5 l
Quantità d’olio con radiatore ............................ circa 11.6 l
3.75
Dati tecnici
5.05
7.16
Il V1708 è uno sviluppo dello sperimentato modello R1500.
Il V1708 ha un’apertura di rapporti studiata per elevate
velocità medie. Ciò è possibile perché la sequenza dei
rapporti è stata studiata per adeguarsi perfettamente alle
caratteristiche del motore. Il V1708 è previsto per trasporti
con massa totale fino a 44 tonnellate, per i lunghi percorsi,
la distribuzione regionale, i servizi municipali e la cantieristica leggera.
Il cambio è composto dalla scatola anteriore e dall’unità di
moltiplicazione posteriore. La scatola del cambio contiene
quattro marce di base e un moltiplicatore di gamma di tipo
epicicloidale. Il cambio di base, il moltiplicatore e la campa-na della frizione sono realizzati in alluminio, per ottenere
una sensibile riduzione dei pesi.
Il cambio V1708 dispone di un nuovo cablaggio che sostituisce i leveraggi rigidi ed elimina quindi le vibrazioni del
cambio, rendendo gli innesti più precisi. Il cambio dispone
di un dispositivo brevettato di sincronizzazione che permette innesti estremamente agevoli ed aumenta quindi il comfort di marcia.
Gli intervalli per il ricambio dell’olio nel V1708 sono decisamente lunghi e questo contribuisce a diminuire i costi
d’esercizio e l’impatto ambientale. Usando un lubrificante
speciale, la sostituzione dell’olio e del filtro può avvenire
ogni 400.000 km o tre anni.
Le caratteristiche principali del V1708 sono:
• Basso peso grazie alla scatola del cambio, al moltiplicatore
e alla campana della frizione in alluminio
• Moltiplicatore di gamma di tipo epicicloidale con
bloccaggio di sicurezza che impedisce scalate di marcia
accidentali
• Comando a cablaggi per una leva cambio priva di
vibrazioni e con innesti più precisi. Assieme alla
servosincronizzazione, questa soluzione facilita la
manovra del cambio
• Predisposizione per montaggio della presa di forza, del
radiatore e del termometro dell’olio
Cambio
V1708
Scheda tecnica
Componenti
generosamente
dimensionati per una
lunga durata
Tutti gli ingranaggi sono realizzati in
acciaio speciale carburato di grande resistenza, per ottenere resistenza e
durata. Gli ingranaggi nella scatola del
cambio hanno i denti a taglio obliquo,
una caratteristica che consente
l’ingaggio contemporaneo di un numero più elevato di denti. Ciò si traduce in
maggiore silenziosità e massima affidabilità.
Gli ingranaggi della scatola del cambio
e quello intermedio della retromarcia
sono supportati da cuscinetti a rullini,
che oppongono un attrito minimo.
Tutti gli alberi e gli ingranaggi epicicloidali del moltiplicatore di gamma sono
supportati da cuscinetti a rulli, fatta
eccezione per l’albero in uscita che
sopporta carichi minori ed ha quindi un
cuscinetto a sfere.
Lunga durata grazie
anche al sistema di
lubrificazione a pressione
La pompa dell’olio, del tipo a rotore, è
dislocata nella parte posteriore del cambio. Viene azionata da un ingranaggio,
attraverso l’albero intermedio. L’olio
viene mandato dalla pompa attraverso
un filtro metallico integrato a passaggio
totale, che è facilmente accessibile sulla
parete posteriore del moltiplicatore di
gamma. L’olio prosegue nel circuito
fino a tutti punti di lubrificazione, tranne che il cuscinetto posteriore dell’albero
intermedio, che viene lubrificato parzialmente dal fatto che si trova immerso
nell’olio.
Quando l’olio è freddo l’eccesso d’olio
torna al lato d’aspirazione della pompa
con l’ausilio di una valvola di troppopieno. L’olio viene quindi riscaldato più
rapidamente e può raggiungere prima i
punti di lubrificazione.
Il livello dell’olio viene controllato semplicemente attraverso uno spioncino
sul lato destro della scatola del cambio.
Robusto e compatto
moltiplicatore di gamma
di tipo epicicloidale per la
massima affidabilità
d’esercizio
Il moltiplicatore di gamma è montato
nella parte posteriore dell’unità di base.
Il riduttore epicicloidale è composto da
un ingranaggio centrale (1), 5 ingranaggi epicicloidali (2), un anello di supporto per gli ingranaggi (3) ed una corona
dentata esterna (4).
Quando è innestata la gamma di marce
alte, l’ingranaggio posteriore (ingranaggio centrale) dell’albero primario del
cambio aziona tutto il meccanismo
epicicloidale in modo che il rapporto di
riduzione sia 1:1.
Nella gamma di marce basse la corona
dentata esterna è bloccata nella scatola
del moltiplicatore di gamma e costringe
gli ingranaggi epicicloidali a ruotare
solidalmente e l’albero in uscita gira
con un rapporto di riduzione di 3.75:1.
L’azionamento del moltiplicatore di
gamma è di tipo pneumatico. La selezione avviene tramite un pulsante sul
pomello del cambio e si attiva non
appena la leva del cambio transita nella
posizione di folle. Un bloccaggio di
sicurezza impedisce la scalata di marcia
accidentale quando la velocità è superiore a un determinato livello.
4
2
Comando a cablaggi e
funzionamento
servoassistito per un
elevato comfort del
conducente
Il V1708 dispone di un nuovo dispositivo d’innesto, che consente movimenti della leva del cambio corti e precisi.
La leva del cambio è completamente
priva di vibrazioni, quindi più comoda
da utilizzare e più silenziosa.
Il cambio dispone anche di un sincronizzatore brevettato che, con l’ausilio
di una funzione servomeccanica, offre
coppia supplementare nel momento
della sincronizzazione. Il nuovo dispositivo trasforma la coppia torcente che
si forma quando il sincronizzatore comincia a rallentare la rotazione degli
ingranaggi in una forza assiale che fornisce la servoassistenza. Lo sforzo di
manovra ne risulta notevolmente ridotto, con conseguente aumento del
comfort di marcia.
3
1
Predisposto per il
montaggio di prese di
forza affidabili
Per il cambio V1708 è disponibile una
serie di prese di forza Volvo appositamente realizzate, da applicare come
unità separate sulla parete posteriore
del cambio.
La presa di forza viene azionata direttamente dall’albero intermedio del cambio ed è parte dell’impianto idraulico,
che può essere realizzato su misura per
le varie esigenze.
Posizione gamma alta
4
2
3
1
Posizione gamma bassa