SCHEDA TECNICA

Volvo Trucks. Driving Progress
Scheda tecnica
Cambio VTO2214B
Euro 6
VTO2214B è un cambio a 14 rapporti a selettore di gamma
con overdrive, dimensionato per una coppia motore pari a
2400 Nm.
Il cambio è dotato di una vasta gamma di rapporti di tras-missione
e di incrementi di marcia vicini e ben bilanciati. Questo assicura
un’eccellente potenza di avvio e consente, al tempo stesso, velocità medie elevate. La marcia più alta è un overdrive. Alla normale
velocità di crociera, l’overdrive riduce i giri del motore, con una
conseguente diminuzione del consumo di carburante. Il VTO2214B
è progettato per coppie fino a 2400 Nm ed è ideale per operazioni
di trasporto con masse totali fino a 100 tonnellate. Il cambio si
compone di un’unità anteriore di base e un’unità posteriore per
la scatola del cambio. La scatola base è in ghisa, munita di tre
ingranaggi principali, con un selettore di gamma integrato, un
primino e retromarce. La scatola del cambio contiene un gruppo
ingranaggi di tipo planetario. Per la scatola del cambio sono
disponibili due varianti. In funzione del tipo di trasporto, possono
essere in alluminio o in ghisa nodulare. La scatola della frizione è
in alluminio come la scatola delle marce ridotte, in modo da ridurre
il peso complessivo del cambio.
Il VTO2214B è caratterizzato da intervalli di cambio dell’olio
particolarmente lunghi, con una conseguente riduzione di costi
operativi e impatto ambientale. Se si utilizza un olio speciale, gli
intervalli massimi di cambio dell’olio e del filtro arrivano fino a
450.000 km (400 000 km/Euro 3, Euro 4, Euro 5) o tre anni.
CARATTERISTICHE E BENEFICI
• Con l’overdrive si sfrutta meglio il regime di giri economico,
riducendo il consumo di gasolio.
• Moltiplicatore di gamma epicicloidale con dispositivo
di sicurezza per evitare scalate di marcia errate.
• Trasmissione del comando a cavetti, privi di vibrazioni.
Assieme alla speciale sincronizzazione, offrono cambi di
marcia morbidi e precisi.
• Predisposizione per il rallentatore compatto, la presa di forza,
il servosterzo d’emergenza, il radiatore dell’olio e il sensore di
temperatura dell’olio.
Rapporti
Marce avanti
2014-04-04 ITA Version 02
Retromarce
1 (2)
Scheda tecnica
Cambio VTO2214B
Componenti generosamente dimensionati
Tutti gli alberi, i cuscinetti e gli ingranaggi sono ampiamente dimensionati per garantire affidabilità e durata. Tutti gli ingranaggi sono
realizzati in acciaio speciale carburato di grande resistenza. Gli
ingranaggi nella scatola del cambio hanno i denti a taglio obliquo,
una caratteristica che consente l’ingaggio contemporaneo di un
numero più elevato di denti. Ciò si traduce in maggiore silenziosità
e massima affidabilità.
Gli ingranaggi posti sull’albero in entrata, su quello primario e
su quello della retromarcia poggiano su cuscinetti a rullini doppi,
con portacuscinetto in acciaio, per minimizzarne l’attrito.
Tutti gli alberi e gli ingranaggi epicicloidali del moltiplicatore
di gamma sono supportati da cuscinetti a rulli, fatta eccezione
per l’albero in uscita che sopporta carichi minori ed ha quindi un
cuscinetto a sfere.
Split e overdrive abbassano il regime di giri del
motore
L’unità split, compatta e generosamente supportata, è montata
sull’albero in entrata, nella parte anteriore dell’unità di base.
L’azionamento avviene in modo pneumatico ed il cilindro split è
integrato nella campana della frizione. L’alternativa alta o bassa
dello split viene selezionata anticipatamente tramite un pulsante
sul pomello del cambio. La selezione avviene non appena si preme
il pedale della frizione.
La marcia più alta è un overdrive con rapporto di riduzione
0.80:1. In posizione di split basso l’albero in entrata del cambio
viene accoppiato solidalmente all’albero principale per ottenere un
rapporto diretto. Quando viene innestato lo split alto la forza motrice
viene trasmessa dall’albero in entrata, attraverso l’albero intermedio,
all’albero principale e avviene la riduzione dei giri. Nella marcia
su strade extraurbane pianeggianti l’uso dell’overdrive consente
un regime di giri più basso e quindi una riduzione dei consumi.
Lunga durata grazie anche al sistema di lubrificazione
a pressione
Comando a cablaggi e funzionamento servoassistito
per un elevato comfort del conducente
Il VTO2214B dispone di un nuovo dispositivo d’innesto, che
consente movimenti della leva del cambio corti e precisi. La leva
del cambio è completamente priva di vibrazioni, quindi più comoda
da utilizzare e più silenziosa. Il cambio dispone anche di un sincronizzatore brevettato che, con l’ausilio di una funzione servomeccanica,
offre coppia supplementare nel momento della sincronizzazione.
Il nuovo dispositivo trasforma la coppia torcente che si forma
quando il sincronizzatore comincia a rallentare la rotazione degli
ingranaggi in una forza assiale che fornisce la servoassistenza. Lo
sforzo di manovra ne risulta notevolmente ridotto, con conseguente
aumento del comfort di marcia.
La pompa dell’olio, del tipo a rotore, è dislocata nella parte
posteriore del cambio. Viene azionata da un ingranaggio, attraverso
l’albero intermedio. L’olio viene mandato dalla pompa attraverso
un filtro metallico integrato a passaggio totale, che è facilmente
accessibile sulla parete posteriore del moltiplicatore di gamma.
L’olio prosegue nel circuito fino a tutti punti di lubrificazione, tranne che il cuscinetto posteriore dell’albero intermedio, che viene
lubrificato parzialmente dal fatto che si trova immerso nell’olio.
Quando l’olio è freddo l’eccesso d’olio torna al lato d’aspirazione della pompa con l’ausilio di una valvola di troppopieno. L’olio
viene quindi riscaldato più rapidamente e può raggiungere prima
i punti di lubrificazione.
Il livello dell’olio viene controllato semplicemente attraverso uno
spioncino sul lato destro della scatola del cambio.
DATI TECNICI
Designazione di tipo..........................................................................VTO2214B
Coppia max............................................................................................2400 Nm
Peso senza olio......................................................................................... 334 kg*
Tipo................................................Cambio sincronizzato con splitter e range
Marce avanti........................................................................................................ 12
Primini......................................................................................................................2
Retromarce.............................................................................................................4
Quantità olio ....................................................................................... circa 13.5 l
compreso radiatore a capacità normale........................................ circa 13.6 l
compreso radiatore a capacità elevata.......................................... circa 14.3 l
* Per scatola gamma d’alluminio. +20 kg per quella in ghisa
2014-04-04 ITA Version 02
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