Milano Metro Linea 5

Milano Metro Linea 5
Il progetto della Linea 5 della Metropolitana di Milano è realizzato secondo
lo schema contrattuale del Project Financing.
La Convenzione tra la Concessionaria Metro 5 S.p.A. ed il Comune di
Milano sottoscritta il 14/6/06 ha una durata di 31 anni e nove mesi di cui
circa 5 anni per la realizzazione.
Ansaldo STS partecipa al progetto sia come socio della Concessionaria
Metro 5 che dell’ATI Esecutrice alla quale sono stati affidati i lavori di costruzione dell’opera. La Gestione del
sistema di trasporto sarà affidata ad ATM.
Il sistema di trasporto progettato per la Linea M5 di Milano è una metropolitana leggera su rotaia ad
automazione integrale, senza conducente (driverless) a bordo dei treni e personale fisso nelle stazioni, con
presenza di agenti itineranti che svolgono principalmente le funzioni di assistenza al Pubblico, controllo titoli
di viaggio e sorveglianza.
La linea M5 nella configurazione iniziale prevede la realizzazione di 9 stazioni con uno sviluppo del tracciato
completamente sotterraneo di lunghezza pari a circa 6 km di cui parte realizzato in galleria a foro cieco e
parte in galleria artificiale.
La Linea 5 prevede interscambi per i passeggeri con le altre linee su ferro oltre a interagire con le linee
tranviarie, filoviarie e di autobus di superficie in corrispondenza delle stazioni.
E’ previsto un possibile prolungamento della linea verso Monza a Nord e, a seguito dell’introduzione della
“Variante Garibaldi” e conseguente spostamento della stazione Garibaldi rispetto all’ipotesi progettuale
iniziale, il prolungamento verso S. Siro a Ovest.
L’avvio dell’esercizio commerciale è previsto in due fasi, la prima fase prevede l’apertura al pubblico a
febbraio 2011 della Tratta Funzonale “Bignami – Zara”; tale tratta consente il collegamento del capolinea di
Bignami a Nord con la stazione Zara dove è previsto il collegamento con la linea M3. Successivamente sarà
realizzato il tratto di galleria tra Isola e Garibaldi interferente con il progetto della “Città della Moda” e quindi
ad aprile 2012 avviato l’esercizio commerciale sull’intera tratta Garibaldi-Bignami.
La tecnologia proposta per la realizzazione del veicolo e degli impianti di sistema è basata su soluzioni già
adottate da Ansaldo STS nella città di Copenhagen ed in esercizio commerciale dal 2002.
Il sistema di segnalamento e automazione, progettato secondo elevati requisiti di sicurezza, si avvale delle
certificazioni di sicurezza ottenute per il prodotto Metro Copenhagen in conformità alle norme CENELEC: EN
50126, EN 50128, ENV 50129.
La supervisione dell’esercizio è svolta esclusivamente dal Posto Centrale Operativo dal quale è possibile
garantire comunicazioni di servizio e di emergenza sia con le stazioni che a bordo veicoli.
Le stazioni hanno una lunghezza di 50 m e quindi già predisposte per consentire l’ esercizio con treni a 4
casse e sono tutte dotate di porte automatiche per garantire la massima sicurezza dei passeggeri.
L’esercizio della linea prevede per la tratta Garibaldi – Bignami una flotta di 12 treni con un cadenzamento
nell’ora di punta di 3 minuti; per l’esercizio della Tratta Funzionale è previsto un cadenzamento nell’ora di
punta di 6 minuti con una flotta di 7 treni.
La capacità di trasporto massima prevista per la tratta Garibaldi-Bignami nell’ora di punta è di 8.600 pphpd
con un traffico annuo di passeggeri stimato pari a 22,4 milioni, nel caso di espansibilità del sistema la
capacità di trasporto oraria della linea potrà raggiungere 25.600 pphpd con un cadenzamento minimo di 75
secondi.
La Convenzione sottoscritta con il Comune di Milano prevede il rispetto di elevati standard prestazionali per
quanto riguarda la “disponibilità”, “regolarità” e “puntualità” del servizio oltre al rispetto di elevati standard
qualitativi per quanto riguarda sicurezza, pulizia e livello di informazione al pubblico.
© 2010 Ansaldo STS Spa