Xtreme EVO S4 V. 1.1

Dal 2009, con il marchio Xtreme progettiamo ammortizzatori, ingegnerizzati e costruiti in Italia, EVO S4 nasce dall'esperienza di oltre
1500 assetti installati, ma anche con la nostra esperienza di fuoristradisti e viaggiatori, non ultimo con i suggerimenti dei nostri clienti.
Si è realizzato così un prodotto unico per l'uso quotidiano su strade asfaltate, per la guida in fuoristrada a velocità ridotta ma con forti
escursioni della sospensione, per i lunghi viaggi off-road con il veicolo molto carico, anche con velocità elevate.
Xtreme EVO S4 è il nuovo modello in produzione da fine 2014 ed è un ammortizzatore di fascia medio-alta, soddisfa pienamente gli
impieghi diversi, ma non solo, è davvero unico per le scelte adottate in fase di ingegnerizzazione:
- Nessuna saldatura, tutte le chiusure sono a vite, quindi totalmente smontabile e revisionabile
- Gli attacchi al veicolo sono sostituibili a vite, in questo modo si potrà sostituire un attacco anche in viaggio, senza dover smontare
l'ammortizzatore dal veicolo; oppure per particolari necessità di montaggio in caso di modifiche (per esempio: usare gli attacchi Uniball)
- Regolazione in estensione per adattarsi allo stile di guida personale ed alle caratteristiche delle molle
- Valvola ricarica azoto esterna con innesto standard (tipo pneumatico)
- Corsa maggiorata ottenuta con soluzioni tecniche esclusive, (esempio: il fine corsa in estensione è sullo stelo e non sul pistone, ecc.)
- Dimensioni generose di tutta la componentistica per la massima robustezza ed affidabilità
PARTICOLARE AMMORTIZZATORE E DELLA CHIUSURA A
VITE; DETTAGLIO DELL'ATTACCO SOSTITUIBILE A VITE
VALVOLA RICARICA
STANDARD
BOMBOLA ESTERNA CON STAFFA DI FISSAGGIO
POMELLO DI REGOLAZIONE SULLA COMPRESSIONE
LE LUNGHEZZE il nostro standard di produzione è per assetti rialzati di 40/60 mm, ma è possibile richiedere lunghezze diverse (0 =
nessun rialzo, +75 mm per assetti da +3”); per questi ultimi non ci sono modifiche di prezzo.
Trattandosi di un progetto modulare, su molti veicoli è possibile ottenere ammortizzatori molto più lunghi di quelli normalmente a
catalogo, difatti basta pensare che, possiamo usare la gran parte dei componenti di un ammortizzatore per un Nissan Patrol (quindi
standard per noi), per farne uno per una Suzuki con lunghezze +150 mm. ovviamente con le tarature per i pesi di una Suzuki.
LE REGOLAZIONI sono il punto di forza degli Xtreme EVO S3;
S3 che ne hanno due, regolabili separatamente; la regolazione in estensione
per lo smorzamento dell'effetto prodotto dall'elemento elastico è stata realizzata con il sistema ampiamente collaudato sulle serie
precedenti, ovvero tramite registri interni regolabili dallo stelo dell'ammortizzatore.
Ammortizzatori e Assetti EVO S4
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO EVO S4
La regolazione in compressione, necessaria a compensare principalmente movimenti repentini in compressione della sospensione dovuti ad
un grande carico o velocità sostenuta è posizionata sulla bombola esterna, permettendo all'utilizzatore una variazione secondo necessità.
Questo significa poter variare in autonomia ed in pochi minuti le caratteristiche dell'ammortizzatore, per l'uso quotidiano su strada, per
l'uscita od il raduno off-road, od anche per un lungo viaggio con grandi carichi e velocità elevate su piste off-road.
LA SERIE COASSIALE usata su molti veicoli nella parte anteriore, presenta il piatto porta-molla; noi abbiamo aggiunto il sistema di
regolazione della posizione del piatto, questo permette nella fase di montaggio di poter effettuare una regolazione precisa del precarico
della molla per meglio regolare in altezza la parte anteriore del veicolo, questo per compensare eventuali dislivelli dell'assetto dovuti per
esempio al maggior carico dovuto ad un paraurti in acciaio, verricello od altro.
Il porta-molla agisce sull'intera filettatura presente sul corpo, si blocca con la spinta della molla grazie al piatto leggermente inclinato o
tramite una ghiera filettata bloccata a contrasto.
LA PROTEZIONE DELLO STELO è tramite soffietti in gomma naturale, non soggetti a rottura nel tempo, ma robusti ed elastici per assorbire
i colpi di oggetti sollevati dagli pneumatici verso lo stelo.
Gli EVO S4 sono ammortizzatori monotubo con bombola esterna, per questo possono essere montati indifferentemente con lo stelo verso
l'alto o verso il basso secondo il gradimento dell'utilizzatore o esigenze meccaniche. In fase di produzione tutti i modelli tubolari sono
predisposti con lo stelo verso il basso, i modelli con piatto porta molla con lo stelo verso l'alto.
Ammortizzatori e Assetti EVO S4
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO EVO S4
CARATTERISTICHE TECNICHE:
TECNOLOGIA
STELO
PISTONE
CORPO
BOMBOLA
ATTACCHI
REGOLAZIONI
CARICA
Monotubo idraulico, caricato con azoto in camera separata
Acciaio C45 rettificato, temprato e cromato da 20 mm. con doppi paraolio, parapolveri, fine corsa meccanico
45 mm. di diametro;
In acciaio trattato con zincatura argento; chiusure inferiore e superiore con filettature senza saldature
Esterna in acciaio, caricata ad azoto in camera separata, pomello di regolazione, guarnizione para-polvere, valvola di
ricarica azoto protetta e ispezionabile, tubo di raccordo in gomma armata per alte pressioni (70/90 cm. secondo
modello di vettura)
Perno, occhio, forchetta, uniball (secondo modello o richieste) smontabili e sostituibili
In estensione da 0 a 150% tramite pre-regolazione, in compressione da 0 a 100% tramite pomello sulla bombola
Circa 0,5 kg. di olio idraulico per ogni ammortizzatore; Azoto ad alta pressione 6 ÷ 8 bar
MONTAGGIO
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Montare l'ammortizzatore con lo stelo verso il basso ed il corpo in alto.
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I soli ammortizzatori provvisti di piatto molla (anteriori) si montano con lo stelo verso l'alto; il piatto molla può essere posizionato in
diverse posizioni per regolare il precarico della molla, modificando quindi anche l'altezza del veicolo nella parte anteriore (es. Toyota
Hilux KUN25/26, Toyota Land Cruiser serie 90, 120, 150, Mitsubishi Pajero V60, V70, V80, ed altri modelli).
●
Fissare la bombola esterna in luogo protetto ed accessibile, utilizzando la staffa in dotazione.
●
Portare la regolazione del pomello sulla bombola esterna al valore minimo ruotando il pomello in senso antiorario, senza forzare il
pomello di regolazione (la regolazione produce uno scatto ogni quarto di giro).
●
Se è necessario orientare in modo diverso il tubo di collegamento dell'ammortizzatore o della bombola esterna, operare come segue:
●
Scaricare il gas dal serbatoio esterno, agendo sulla valvola in testa sulla bombola;
●
Allentare con delicatezza ed appena il dado di fissaggio del nottolo;
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Ruotare delicatamente nella posizione desiderata;
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Stringere il dado di fissaggio delicatamente, quindi senza serrare con forza;
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Ricaricare con azoto alla pressione di 6 ÷ 8 bar; pressioni maggiori procurano danni irreversibili.
OPZIONI DI MONTAGGIO
- Su alcuni veicoli Land Rover, in particolare: Defender, Discovery, Discovery 2, Range Rover e Range Rover Classic, per installare gli
ammortizzatori anteriori è necessario sostituire le torrette superiori della sospensione; questa sostituzione deve essere fatta con torrette di
tipo aperto tubolare, in quanto è necessario far passare il tubo di raccordo fra il corpo dell'ammortizzatore e la bombola per poi poter
procedere alla sistemazione della bombola esterna. Le torrette sono disponibili nel nostro catalogo per l'acquisto separato dagli
ammortizzatori, mentre sono fornite a corredo quando viene ordinato il kit completo ammortizzatori e molle.
- Gli Xtreme EVO S4 possono essere montati indifferentemente con lo stelo verso l'alto o viceversa, invertendo se necessario gli attacchi
al veicolo, in caso di necessità tenere presente che gli attacchi sono montati in fabbrica con collante frena filetti, nel caso è possibile
chiedere in fase di ordine qualsiasi combinazione diversa per il montaggio.
Ammortizzatori e Assetti EVO S4
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO EVO S4
REGOLAZIONE IN ESTENSIONE
Gli Xtreme EVO S4,
S4 sono consegnati pre-tarati su banco prova per uso combinato, quindi per la massima
aderenza fra uso stradale ed in fuoristrada, evitare regolazioni diverse se non necessario.
Nel caso sia debba procedere alla regolazione in estensione, si raccomanda di farla eseguire presso una
officina specializzata in ammortizzatori, quindi con la necessaria attrezzatura ed esperienza specifica,
utilizzando l'immagine esplicativa qui sulla destra ed operando come segue:
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La regolazione si effettua unicamente ad ammortizzatore smontato;
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Scaricare il gas dal serbatoio premendo sulla valvolina interna;
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Fissare la parte del corpo ad una morsa da banco, utilizzando dei gusci preformati in alluminio che
proteggeranno l'ammortizzatore da graffi e/o deformazioni;
●
Comprimere a fondo corsa lo stelo, mantenendolo premuto ruotarlo lentamente in senso orario sino
ad agganciare la regolazione;
●
Ruotando lo stelo tenendolo premuto sul fondo; in senso orario si aumenta l'effetto. Per un utilizzo
stradale, si incrementa un giro che corrisponde a +50% di durezza rispetto l'originale. Per tarature
più morbide, svitare ¼ di giro: L'indurimento massimo, si ottiene avvitando lo stelo di tre giri, che
corrisponde alla fine corsa della regolazione (non forzare mai oltre -¼ o +3 giri).
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MAI estendere lo stelo quando nel serbatoio non c'è pressione in quanto si potrebbero formare delle
bolle d'aria all'interno;
●
Ricaricare con azoto il serbatoio; a questo punto l'ammortizzatore si estende da solo; quando
l'ammortizzatore è completamente esteso, controllare che la pressione sia compresa tra 6 e 8 bar;

LO STELO DELL'AMMORTIZZATORE NON PUO' ESSERE STRETTO CON UTENSILI COME PINZE, MORSE
O SIMILARI, che causeranno danni allo stesso, invalidando la garanzia sul prodotto, oltre alla
necessità di doverlo sostituire.
REGOLAZIONE IN COMPRESSIONE
Verificare che tutti i pomelli di regolazione presenti sulle quattro bombole esterne siano ruotati a fondo corsa in senso
antiorario (prestare attenzione a non forzare mai i fine corsa).
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Utilizzare il veicolo su strada per almeno 15 minuti, prima di procedere alla regolazione desiderata.
E' consigliabile effettuare la taratura su un asse per volta e testarla prima di passare all'altro asse.
Per indurire: ruotare il pomello sulla bombola esterna, con delicatezza ed in senso orario, impostando sempre
un uguale numero di scatti di regolazione per gli ammortizzatori sullo stesso asse.
Per tarature successive: ruotare in senso orario per aumentare, ed in senso antiorario per diminuire l'effetto di
smorzamento dell'ammortizzatore; il pomello nella rotazione produce uno scatto ogni quarto di giro.
Ammortizzatori e Assetti EVO S4
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MANUTENZIONE
L'azoto è caricato ad una pressione compresa fra 6 e 8 bar. Dopo un uso intenso o su lungo periodo, deve essere verificata la pressione,
inserendo una pistola manometro di tipo standard sulla valvola della bombola esterna.
Attenzione: la minima quantità di azoto in alta pressione contenuto nella bombola, uscirà immediatamente durante l'inserimento del
manometro, per questo si leggerà una pressione molto bassa o addirittura nulla, questo non significa che fosse scarico, si è vuotato
inserendo la pistola! Ricaricare con azoto da 6 e 8 bar; pressioni diverse procurano danni gravi.
In caso di emergenza, si può usare aria compressa, questa non modifica il funzionamento dell'ammortizzatore, ma l'efficenza, difatti l'aria
compressa contiene acqua in condensa che modifica il suo volume al variare della temperatura, per questo motivo è raccomandato l'uso di
azoto. Sostituire quindi l'aria compressa con azoto appena possibile per ripristinare il funzionamento ottimale.
MISURA DEGLI AMMORTIZZATORI
Lo standard di misurazione degli ammortizzatori per le verifiche delle lunghezze è rappresentato di seguito:
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Occhio-Occchio – Prendere la misura fra i due centri degli occhi di fissaggio, misurare l'ammortizzatore tutto chiuso e tutto aperto.
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Perno-Occhio – La misura si prende dal centro dell'occhio al bordo della prima rondella montata sul perno, misurare quindi la
lunghezza tutto aperto e tutto chiuso.
ELEMENTI ELASTICI
Le molle elicoidali, le barre di torsione o le balestre eventualmente fornite assieme agli Xtreme EVO S3,
S3 rispettano le corse minime e
massime ammesse sugli ammortizzatori.
Nel caso gli ammortizzatori siano utilizzati con elementi elastici di altri produttori, si raccomanda di verificare i punti di massima
compressione ed estensione, per evitare danni agli ammortizzatori.
LUNGHEZZE SUGLI ASSETTI
L'aumento di lunghezza (es. 50 mm.) della corsa del gruppo della
sospensione non necessariamente corrisponde ad una maggiore
lunghezza dell'ammortizzatore di 50 mm., la corsa reale è
determinata dall'inclinazione dell'ammortizzatore e dal punto di
fissaggio dello stesso nei punti di ancoraggio originali.
La corsa massima e minima su alcune vetture può essere differente,
ciò è dovuto alla presenza di dispositivi di fine corsa nel corpo della
sospensione installati in origine dal produttore del veicolo; si
consiglia di non intervenire su tali componenti originali e rivolgersi
ad un preparatore qualificato.
Xtreme
è un marchio italiano, i prodotti sono disponibili presso:
TopGear.it
e tutte le officine ed i rivenditori autorizzati
Xtreme EVO S4 V. 1.1 del 26/11/2014
In caso di dubbi si consiglia di rivolgersi ad un preparatore qualificato.
Ammortizzatori e Assetti EVO S4
AMMORTIZZATORI E KIT DI RIALZO EVO S4