Gilera 50 GSA

Gilera 50 GSA
Questo nuovo ciclomotore realizza il connubio ideale tra lo scooter
e il ciclomotore tradizionale, attuando una rivoluzione
nel modo di concepire quest'ultimo, senza impennate di inutili
fantasie, ma riunendo in un unico prodotto il meglio
_ di quanto è stato finora sperimentato a livello di funzionalità.
Pe r no n trad ire l' imm agin e Vespa, lè!
Piaggio ha pe nsèl to be ne di affid a re a l
suo a lt ro ma rchi o moto ri st ico , la G il e ra , il co mpito di rea li zza re la più g rossa
rivo lu zio ne cui lo scoo te r sia ma i a ndato in co nt ro d a i te mpi in cui la stessa
Pi aggio di e de un nu ovo se nso a ll a pa ro la scoote r , che in ing lese vuo i dire
mo nopa ttin o , re ali zza nd o , a ppunto , la
Vespa . Si è tra tta to sicuram e nte di una
sce lta di co nseque nz ia lità : la Ves pa , a
tutti i li ve lli di cilindra ta , ha un ta le
seguito e un a imm agine così con so lid a ta che sare bbe stato abbastan za illo gico
da parte de ll a Piaggio sm e ntire se stessa. Il ma rchio Gil e ra, pur con la sua
g rinto sa presenza ne ll 'a mbito dello
sport fuori stradistico , sen za dubbio
non ha a ncora nel ca mpo scoote ristico
un ' identità a nche lontan a me nte pa ra gonabil e a quella che orm a i identifi ca
1 Il design del GSA è freschissimo ed efficace, e
il cromatismo che deriva dalla comb inazi on e di
lamiera e plastica lo sottolinea perfettamente .
la Vespa. Log ico , q uindi , a nche per
q uesto, che il più ri vo luz io na ri o scoote r de i nost ri gio rni sia nato a cl Arco re.
[l G il e ra 50 GSA , la rivo luz io ne la fa in
ma ni e ra inte lli ge nte , ne l se nso che no n
va a in ve nt a re cose dra mm a tica me nte
nuo ve , m a piuttosto me tte ass ie me in
mo do di ffe re nte le tesse re eli un m osa ico ch e , co n di segno di ve rso , in Pi agg io
es iste già d a te mpo. In qu es to mo do ,
l' inte ra fo rmid a bile es pe ri e nza che l' azie nd a genovese ha racco lto in tutti
questi a nni eli a ttivit à (so no già 36 qu e lli ch e ci separano dalla nascita de ll a
prim a Vespa 98) ha potuto esse re a ncora un a vo lta messa a frutt o a l fin e d i
offrire a l pubblico un prod o tto aggio rnato , evoluto , ma a nch e solidam e nte
pi a nt ato per te rra in qu a nto ad a ffid abilità , fun zion a lit à e fruihilit à da pa rte
de ll ' ute nza .
La rivo lu z io ne t.lel Gilera 5U GSA L
la tt a tutta in nom e de ll a fa cilit à di fruit ion e che il m ezzo prese nt a ri spe tt o ~~
qualsiasi altro veicolo a due ruote a
2 Oltre che pieno di pe rsonalità, il design del
GSA è molto funzionale: lo scudo anteriore è piu
protett ivo di quello del la Ves pa.
mo tore. N e l GSA , tro viamo infa tti a bbinati pe r la prima vo lta i fondam e ntali
co nce tti ispira to ri de l mode rn o ciclomo to re con tras mi ss io ne a uto m a tica e
qu e lli dello scooter . Tipicam e nte scoote ri stica è , ovviam e nte , la struttura del
mezzo , che si basa su un a robu sta trave
po rta nte in la miera sca tol ata , " vestita "
di una carenatura realizzata in plastica
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equipaggia i cicl o mo tori Pi aggio , ra pprese nta rispe tto a questi un ' ul terio re
evoluzio ne in quanto di spo ne di un siste ma di raffredda me nto ad a ri a fo rzata, basa to su un a ve nto la di dime nsio ni
ne tta me nte supe ri o ri la cui circo lazione d ' aria interessa a nche la testa, e no n
il so lo cilin d ro , co me ne l caso de i ciclo mo to ri de ll a se ri e C iao/Bravo/Sì/
C B A. Le ge ne ros iss im e d im e nsio ni
de ll a ve nto la di raffred da me nto lasciano suppo rre che si sia voluto togli e re
qualsiasi pro bl e ma di sov racca rico te rmico del mo to re, a nche ne ll e più assi!. la nti co ndi zioni di uso nel traffico urbano o in montag na , a confe rm a qu asi di
quello che i tecnici Pi aggio se mbra no
avere ide ntificato com e la natura le vocazione de l GSA. Vocazion e che pe ra ltro ci pare confermata dall ' adozione di
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3 Nella vista dall 'alto si apprezza la razionalità e la
dispon ibilità di spazio utile nell 'i mposta zi one del
GSA .
4 Pur molto co nfo rtevo le e protett ivo, il GSA
resta sufficientemente snel lo nell 'i ngombro trasve rsale.
antiurto e a ntigraffio , a pplica ta per
mezzo di viti con testa a brugola esteticamente pregevo li e sommamente pratiche.
G ià nell ' impi ego del materiale plastico per la carenat ura , il GSA dimostra quanto ava nzati siano i concetti cui
i progettisti della Piaggio-Gilera ha nn o
attinto ne ll a loro ass idua ricerca di funzio na li tà . Lo scooter è veicolo tipicamente cittad in o e , soprattutto a 50 cc
come in questo caso , è veico lo tipicame nte giova ne ; logico , quindi , che si
sia cercato di ridurre al minimo le co nseguenze dei sempre difficili rapporti
che l' utente delle due ru ote a motore ,
sopra ttutto se giova ne ed esuberante ,
ha con il traffico cittadino. La scelta di
un ma teriale antigra ffio e a ntiurto non
fa che se mpli ficare e rendere più agevo le questo rapporto , riducendo al minimo le conseguenze di qual siasi svista .
Su un veicolo già così ben co ncep ito ,
i tecnici della Piaggio-Gile ra hanno innestato un propulsore che , pur basandosi su ll 'espe ri e nza del 2 tempi monocilindri co co n distribuzione rotante che
5 Ecce zionalm ente ricca la dotazi one del GSA in
versione L, co n tachimetro, spia ca rburante, lampeggiatori e luci. Finalmente sott 'occhio i dati utili
che non si vedono mai .
6 Il faro è fisso e sovrastato dalla carenatura de
manubrio, entro cu i lo si sarebbe potu to piazzare
per una maggior pulizia del desing .
un a t ras mi ss io ne finale a va riatore del
tipo a pulegge mob ili e ci nghi a trapezo id ale , che la Piaggio ha messo a punto da lun go tempo per i suoi cicl omotori , e che fin a lm ente ha deciso di impi ega re a nche su un o scoo te r.
Diciamo " finalmente ", perché a nostro avv iso lo scooter ha doti di maneggevo lezza e di se mplicità di fruizion e
tali da no n dover esse re in parte sminuite da lla presenza di un ca mbi o manu ale che , in vista di un assiduo uso
ci ttadino de l mezzo, in effetti non è il
massimo de ll a fun zio nalità . Co n la trasmi ss io ne a uto ma ti ca a va ri atore , lo
1846
-o
- ooter , seco nd o no i, mo ltipli ca la sua
·u nzio na li tà e d e ntra in un a nu ova dime nsio ne d i ve ico lo utilit a ri o.
L' im postazio ne di guid a, I" access ibilità, la maneggevo lezza e , o ra, la se mplici tà operativa vi fann o scoprire , ne lla loro nuova co mbin azio ne, aspe tti
ancora più pi acevo li de lru tc nza scoo-
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8 Per l'avviamento, si ruota all'indietro la manopola sin istra, per porre la tras missione in fol le, poi, co n il
motore al minimo, si ruota la manopola in avanti e si dà gas.
7 Sotto la sella, il solito ripostiglio per la sistemazio ne degl i attrezzi e dei documenti.
teristica, aspetti che possiamo definire
sconosciuti in quanto non avevamo ancora avuto modo di ritrovare tutte queste virtù riunite in un solo veicolo.
Passando a considerare gli aspetti
estetici del GSA , bisogna dire che il
design è molto aggiornato , con linee
squadrate , a volte taglienti , molto consequenziali da un punto di vista architettonico, con grande accessibilità e
con una notevole disponibilità di spazio per portarci dietro libri , borse ginniche , oppure la classica ventiquattr'ore , secondo quella che è un 'altra delle
esigenze dell'utente del commuter cittadino ideale. L ' unico appunto che riteniamo di poter fare al GSA concerne
un particolare relativo all 'estetica che ,
nell 'assieme , confermiamo piacevole e
modernamente concepita . Questo particolare è rappresentato dalla sovrapposizione del faro , fisso nella calandra
anteriore, e della carenatura del manubrio . Quest' ultima forma un " pulpito"
sufficientemente massiccio da poter
dar l'idea che l'inserimento di un faro
non sarebbe stato problematico , mentre nel contempo urta nel suo accosta-
10 La se lla, oltre a esse re bella di design , è anche
molto co moda .
9 Il tappo de.l serbatoio è bene accessibile dietro
la sella, in una zona che può facilmente fungere
da portapacchi .
mento con il faro sottostante.
È l' unico appunto che ci senti amo di
fare al GSA.
GILERA 50 GSA SU STRADA
Rispetto ai ciclomotori con trasmissione automatica , che normalmente per
l'avviamento impiegano pedivelle di tipo ciclistico , il GSA ha il vantaggio di
utilizzare una pedivella di tipo motoci clistico o , come si chiama adesso , un
kick starter. A nostro avviso si tratta di
un grosso vantaggio, perché tutto quello spedalacchiare che normalmente si
fa in attesa di raggiun ge re la velocità
che permetta alla frizione centrifuga di
ingranare e quindi di trascinare il motore , facendolo avviare , il più de lle volte non è particolarmente dignitoso , soprattutto per le person e di un a certa
età .
Per potere attuare l'avviamento pur
in presenza di trasmissione a frizione
centrifuga , i tecnici de lla Gilera ha nno
escogitato per il GSA un sistema di
messa in folle comandato dalla manopola sinistra. Per partire si ruota la manopola in posizione di folle , si aziona il
kick sta rter (basta lasciare che il piede
si appoggi a peso morto , ed è già suffi ciente per raggiungere il risultato), si
ruota la manopola nella posizione di
marcia lasciando il motore al minimo ,
si apre il gas e si va. Il motore prende i
giri con subitaneità sorprendente e presto il GSA si trova a viaggiare alla massima velocità consentitagli dal codice .
Ma poiché il codice non stabilisce un
tempo minimo per raggiungere detta
velocità , il GSA è stato messo nelle
condizioni di farlo con una prontezza
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sco nosciuta a qu alsiasi cicl o mo to re in
co ndi zio ni sta nda rd . L' acce le razio ne è
ve ra me nte b rill a ntissim a e cred ia mo
che q uesta sia un a grossa virtù per un
veico lo destin a to a muove rsi co n adegua ta a uto revo lezza ne l t raffi co de ll e
nostre città.
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11 La ruota posteriore è a sbalzo, fissala da quattro bulloni , e facilmente accessibile. Notevo le,
per un 50, la misura dei pn eumatici.
14 Trad izionale Piaggio , la sospensione monoammortizzalore asim metrica per la ruota posteriore .
rezza de l mezzo , vuo i pe r la super io re
e rogaz io ne de ll a potenza , la se nsaz ione è vera me nte q ue ll a di pote r scatta re
a i semafo ri co me co n un cicl o moto re
no n si è ma i rea li zza to. I l fa tto di ave re
le ma ni impiega te so lo ne ll 'azio na me nto de l gas e delle d ue leve dei fre ni ,
ovv ia me nte co nsente al pil o ta di co nce ntra rsi megli o ne ll a guid a e sopra ttutto di avere te mpi di reaz io ne mo lto
più corti di fro nte all'improvv isa e me rge nza. Q uesto, in combin azio ne co n
l'eccezio nale agilità de l G SA , rite ni amo debba co nside ra rsi un grosso me ri to in te rmini d i sicurezza a tti va , che in
fo ndo è la ve ra sicurezza , in qu a nto è
qu e ll a che per me tte di ev ita re gli in cide nti , e no n se mpli ceme nte di ri d urre
al minim o le co nsegue nze (sicurezza
pass iva) .
I pn e um a ti ci, in mi sura 3 ,50/10" sia
a nt er io rm e n te s ia p oste ri o rm e n te ,
metto no ta nta di qu e ll a gomm a a terra
d a ass icura re un a te nuta ecce ll e nte a nche ne l caso de ll a più vio le nta de ll e
dece le razio ni . Essi prese nta no un profil o che co nse nte di me tte re vera me nte
a bu o n uso le ecce ll e nti doti di ri gidità
dell a scocca e di fun zio nali tà de ll a sospe nsio ne a nterio re , a fo rce ll a te lescopi ca di tipo mecca ni co, ma so pratt utto
di que ll a poste ri o re c he , ne ll a tradi zione Pi aggio , vede in ful cra to su un uni co
braccio in fusio ne di allumini o tutto il
gruppo pro pul sore , co n la ru o ta a sbal-
12 La force llina anteriore è solida e di bu on a
funz ionalità, pur trat tand osi di un 'un ità mollo
semplice .
15 Come nella tradizione Piaggio , il braccio della sospensione rappresenta il supporto per lullo il
gruppo propulsore, motore e trasmissione. Qu i si evidenziano gli elementi della trasm issione a
va rialore e l'avviamento kick.
13 La ruota anteriore dispone , come quella po steriore , di un freno a tamburo di ottima efficacia .
1848
Quando abb iamo detto che il propulsare 50 GSA rappresenta un ' evoluzione rispetto ai pur ecce ll e nti 50 che
eq uipaggia no i ciclo motori della gam ma Piaggio , non abbiamo fatto un ' affer mazio ne a caso. V uo i per la legge-
zo e un solo a mmortizzato re di grosse
dimensioni e di elevata effici e nza , situ ato in posi zio ne as imm etrica, sull a
destra.
Il nostro GSA, del tipo Lusso , si prese ntava eccezio nalm e nte accessoriato
per un mezzo di so li 50 cc di cilindra ta:
ind icatori di direzio ne , tachim e tro di
p iacevole disegno , sp ie varie inclusa
que ll a del li vello de l ca rbura nte, e , finalm e nte be ne accessibil e e d ev ide nte ,
perfino l' indicaz io ne de ll a pressio ne
dei pneu matici.
Per q uan to co ncerne le ca ratteristiche di guid a, abb ia mo fat to rifer im e nto
alle grandi do ti d i ma neggevo lezza , ma
La rob usta sezio ne de i pn e um ati ci
co nse nte a nche ai fre ni , d ue ta mb uri di
dime nsio ni no n eccezio na li , d i es ibirsi
co n rassicura nte efficacia , a nche qu a ndo a ll ' ute nte dec iso p uò cap ita re di fa 1
risc hi are la go mm a sull ' asfa lto.
IN O.FFICINA
Co me tutti i ciclo motori P iaggio, a nche
il GSA è stato co ncep ito in modo da
zio na me nto cui ness un altro ve ico lo a
due ruo te a motore è a ncora a rri vato. Il
GSA fa la rivoluzione in modo vera me nte in telligente , riunendo in un unico prodo tto il megli o di qu a nto è già
sta to spe rime nta to. P er raggiunge re il
massimo asso luto , al GSA ma nca solo
l' avv ia me nto e le ttri co, che fo rse di vente rà presto un optio nal, e l'acce nsio ne
ele ttro ni ca.
16 L'avviamento kick richiede uno sforzo dolcissimo , perfettamente adatto anche al gentil sesso,
che forse tuttavia si entusiasmerà con un eventuale avviamento elettrico.
18 La ventola dell'aria di raffreddamento è ben dimensionata ed è in grado di assicurare condizioni
termiche ideal i anche in impieghi gravosi.
17 L'accesso rapido alla cande la e alla testa è
assicu rato da un portello a vite. Notare la cuffia
che convoglia l'aria di raffreddamento alla testa.
è log ico to rn a re sull ' argo me nto pe r
pa rl a re a nche de lla se nsazio ne di so li d ità, di precisio ne e di stabi lità che questo nuovo Gi lera conferi sce q ua ndo si
viaggia a ll a mass im a ve locità co nse ntita e qua ndo si affro nta no , se nza neppure ca la re il gas, curve medie e medioveloci. I n tali occasio ni bisogna effettiva me nte rico noscere la superio rità di
q uesto scoote r da 50 cc rispetto a q ua lsias i ciclo motore, co n la so la eccezione , fo rse , de l G il e ra CBA .
assicura re un ' ute nza senza pro bl e mi
pu r co n un minim o di cura. L'acce nsione, di tipo tradi zio na le, no n richi e de in
ge ne re co ntro lli fre que nti de ll a fase,
anche perché la bassa te nsio ne a cui
ope ra l'impi a nto ele ttrico no n po rta a
un ' usura pa rti co la rm e nte avve rtibil e
de lle puntin e del ruttare, ta nto che i
tecni ci de ll a Piaggio racco ma nda no di
no n pasticcia re troppo co n qu esto o rga no , limita ndo gli inte rventi eventu a li
all a verifica de llo sta to dell a ca nde la ,
all a sua pulizia, al co nt ro llo de ll ' a pertura deg li e le ttrodi , ch e deve esse re di
circa 0,6 mm . Pe r il resto , bisogna ricord arsi di co ntro ll a re il li ve llo dell 'olio ne ll a sca to la de ll a ridu zio ne fin ale
della tras miss io ne e di in grassa re le rulli e re dell a tras miss io ne.
1911 carburatore è in posizione ben protetta da un
deflettore. L'accessibilità è discreta.
CONCLUSIONI
Il G il e ra GSA rea li zza il co nnubio
idea le fra le virt ù de l ciclo mo to re a utomatico e que ll e de llo scooter , ve ne ndo
così a stabi lire un nuovo live ll o d i fun -
20 La dotazione di attrezzi è molto compl eta:
fondamentale la ch iave a brugola per le viti che
trattengono le parti di carrozzeria in plastica.
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La pagella di Moto su strada
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Caratteristiche tecniche
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In traffico ci ttadino lento
Manovrabili tà nel traffico
Frenata su ll 'asciutto
Frenata su l bagnato
Cu rve ad alta ve locità
Curve su strada sco nnessa
Perco rso su strada di cam pag na
1O
1O
9
8
9
8
9
Asso lutame nte ideale
Il massi mo
Mo lto buona e potente
L'e ff icie nza resta molto buo na
Compo rtamento solido e preciso
Efficace la sospensione posteriore
Terribil me nte divertente
•
Prestazioni
Massi ma ve locità raggiunta: 40 km/h
Massima po ten za: 1 ,5 CV a 4.500 giri /
m in
Veicolo
Lunghezza max: 1 .650 m m
Larg hezza max: 640 mm
Passo: 11 80 mm
A ltezz a al la sel la : 870 mm
Peso a secco: 73 kg
Peso rifornito: 78 kg
Freno anteriore: a tamburo
Fren o posteriore: a tamburo
Pneum atico anteri o re : 3,30 x 1O"
Pneumatico posteriore: 3,50 x 1O"
Motore
Scheda di manutenzione
Ogni 3.000 km:
dis incrostare il tubo di scarico, la testa del cilind ro e il pistone
pu lire il filtro del l'aria
Ogni 5.000 km:
Tipo: monocili nd rico 2 tempi
A lesaggio : 38,4 mm
Co rsa: 43 mm
Ci lindra ta: 49 ,77 cc
Rapporto di co mpressio ne : 9 ,5 :
Carburatore: A rbeo -SH AV 12-12
Lub ri ficazio ne : misce la al 20%
Poten za massima: 1 ,5 CV a 4.500 giri /
min
Distrib uzio ne : rotan te
pul ire il carb urato re
Trasmissione
Consumi su percorso
consumo medio de lla prova : 48 km /
litro
21 Il gruppo delle luci posteriori, soprattutto nel
GSA L, è eccezionalmente ricco.
Trasmissione primaria: a variato re automatico di ve locità , pul egge espan sibil i,
cinghia trapezoida le .
Tras mi ssione final e: a ingranagg i
Frizione: ce ntrifuga automa tica
Telaio
Tipo: trave in acciaio stam pato
Sospensione an te rio re: fo rcella telescopica
Sospensione posterio re : ammortizzatore laterale a mo ll a coassiale
Impianto elettrico
Generatore: magnete vo lan o
Rifornimenti
Serbatoio carburante : 4 ,2 litri
Dati di manutenzione
Candele:
tipo : Marel li CW 4N- AT
apertura elettrodi : 0,7 mm
Pression e go mm e:
anteriore so lo pilota: 1 ,6 atm
posteriore so lo pilota: 1 ,9 atm
22 La robust issi ma scocca-trave in lam iera stampata da un 'id ea del motivo per cu i il GSA forn isce una
se nsazione im mediata di solidi ta e stabilità.
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