Nota Stampa Benchmark AV Roma - Napoli ( 175 KB )
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Nota stampa SISTEMA AV/AC: CONFRONTI ED EVOLUZIONI Roma, ottobre 2008 IL RAFFRONTO CON FRANCIA, GERMANIA E SPAGNA Tabella 1 FS AV DB ICE SNCF TGV RENFE AVE 300 km/h 300 km/h 320 km/h 300 km/h Velocità max 331.336 357.030 543.965 505.988 kmq 49,4% 27,3% 21,0% 26,0% Percentuale montuosità 167.656 259.561 429.732 374.431 kmq piani 1.300 1.893 1.687 km AV 1.300* 0,007 0,005 0,004 0,004 km AV per kmq piani 57.868.000 82.504.000 60.651.000 42.717.000 Popolazione 0,022 0,016 0,031 0,039 km AV per popolazione (*)A progetto concluso, anche con la linea AV/AC Milano – Venezia: 800 km da dicembre 2008 EFFETTI INTRODUZIONE AV SU ALTRE RETI EUROPEE L’esperienza europea e previsioni portano a stimare un raddoppio del traffico a regime sulla rete di servizi AV ed Eurostar TGV Parigi – Lione: 400 km – Tempo di percorrenza: 2 ore TGV Parigi - Lione 1981 21% Aereo TGV Parigi - Lione 1984 32% Strada 7% Aereo 19% Strada 47% Treno 74% Treno pag. 2 AVE Madrid – Siviglia: 470 km – Tempo di percorrenza 2 ore e 30 minuti AVE Madrid - Siviglia 1997 AVE Madrid - Siviglia 1991 39 % Aereo 35% Strada 42% Strada 53% Treno 12% Aereo 19% Treno Thalis Parigi – Bruxelles: 330 km – Tempo di percorrenza 1 ora e 22 minuti Thalis Parigi - Bruxelles 1998 Thalis Parigi - Bruxelles 1994 7% Aereo 24% Treno 48% Strada 48% Treno 69% Strada 4% Aereo I TEMPI DI PERCORRENZA CON L’ALTA VELOCITÀ Il nuovo sistema Alta Velocità/Alta Capacità aprirà uno scenario completamente nuovo nel modo di viaggiare. 1.300 chilometri di linee veloci permetteranno di decongestionare il traffico sulla rete tradizionale aprendo anche nuovi corridoi al trasporto merci, tutto a vantaggio del trasporto locale. pag. 3 I tempi di percorrenza futuri. Tabella 2 COLLEGAMENTI TEMPI CON AV* Napoli – Salerno Milano - Bologna Torino - Milano Bologna - Firenze Firenze – Milano Roma - Napoli Roma – Milano no stop Roma – Milano con fermate Roma Tiburtina – Milano Rogoredo no stop 30 minuti 1 ora e 5 minuti 1 ora 35 minuti 1 ora e 40 minuti 1 ora e 10 minuti 3 ore 3 ore e 15 minuti 2 ore e 45 minuti LE TAPPE DELL’AV giugno 2008 dicembre 2008 dicembre 2009 dicembre 2009 dicembre 2009 dicembre 2009 dicembre 2009 dicembre 2009 dicembre 2009 * i tempi di percorrenza sono riferiti alla completa operatività delle linee Torino – Milano –Napoli - Salerno. CONFRONTO FRA I TEMPI DI PERCORRENZA SULLE PRINCIPALI DIRETTRICI Tabella 3 COLLEGAMENTO Roma - Milano Roma - Firenze Napoli - Milano Torino - Napoli Roma - Napoli Torino - Milano AEREO* TRENO (compreso di trasferimento per e (linea AV/AC AUTO* dall’aeroporto e tempi di completata) imbarco/sbarco) 3 ore 5h 35’ 3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’) 1 ora e 35 minuti 2h 55’ 2h 45’ = (1h + 60’ + 45’) 4 ore e 10 minuti 7h 10’ 3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’) 5 ore 8h 20’ 2h 45’ = (1h 20’ + 60’ + 25’) 1 ora e 10 minuti 2h 20’ 2h 50’ = (1h 05’ + 60’ + 45’) 3h 15’ = (1h 15’ + 60’ + 60’) 1 ora 1h 50’ (non c’è volo diretto) * I dati del trasporto su gomma sono stati ricavati dal sito www.viamichelin.it; del trasporto aereo dal sito www.alitalia.it; quelli per il trasferimento in auto da e per l’aeroporto, dal sito www.michelin.it. È stato considerato un tempo medio di 60 minuti per le operazioni di imbarco e sbarco. TEMPI DA CENTRO A CENTRO Tabella 4 MILANO – ROMA AUTOMOBILE TRENO OGGI TRENO AV 585 km 632 km 553 km Da centro città a centro città 100 km/h 140 km/h Velocità media di percorrenza 185 km/h* 5h e 31’ 4h e 30’ 3h Tempo medio di percorrenza * velocità media di percorrenza calcolata con picchi di 300 km/h pag. 4 INCREMENTI DI CAPACITÀ DI TRASPORTO Tabella 5 CAPACITÀ COLLEGAMENTO OFFERTA ATTUALE INFRASTRUTTURA INCREMENTO % AL 2011 244 484 98 Torino - Milano 244 500 105 Milano – Bologna 222 442 99 Bologna – Firenze 396 418 6 Firenze – Roma 570 866 52 Roma – Napoli 278 574 106 Napoli – Salerno Si tratta del numero massimo potenziale di treni al giorno che può essere gestito dalla nuova infrastruttura. ALTA VELOCITÀ FERROVIARIA VS AUTOMOBILE E AEREO Il Sistema AV ha il vantaggio, rispetto all'automobile, di permettere spostamenti di consistenti quantità di persone a velocità assai maggiori di quelle possibili con un mezzo a quattro ruote, evitando inoltre le congestioni di traffico. Il treno ad alta velocità ha vantaggi anche rispetto all’aereo. Nonostante non viaggi veloce come un jet, sulle distanze relativamente brevi presenta comunque dei vantaggi. Per spostamenti entro un raggio di 650 km, i tempi di accettazione e di controllo dei bagagli negli aeroporti, nonché il tempo di trasferimento verso l'aeroporto stesso, rendono i tempi di viaggio complessivi superiori a quelli dei treni ad alta velocità. I treni possono essere usati più velocemente, partendo dai luoghi centrali delle città, eliminando l'iniziale svantaggio sui tempi del trasporto aereo. Inoltre, le linee ferroviarie permettono una maggior capacità di traffico e una maggior frequenza del servizio rispetto a quanto possibile con gli aerei. L'esperienza ha dimostrato che la migliore utilizzazione di questo tipo di treni si ottiene nei collegamenti diretti fra grandi città. Sulla Roma – Milano già oggi il numero dei viaggiatori si equivale. Il tempo di percorrenza attuale in treno (tabella 4) è mediamente di 4 ore e 30 minuti, con l’aereo, considerando i tempi di spostamento da e verso l’aeroporto e i tempi di consegna/ritiro bagagli, siamo intorno a 3 ore e 30 minuti (tabella 3). Con l’alta velocità a regime il tempo di percorrenza sarà di 3 ore con partenza e arrivo nel centro città. pag. 5 Il vantaggio che si crea sui tempi di percorrenza e la convenienza sul costo del biglietto (già oggi oltre 3 volte di più) dovrebbe spostare il 70% degli attuali passeggeri che volano tra Roma e Milano sulla ferrovia. Inoltre, per quanto riguarda i prezzi il costo del biglietto di prima classe sul treno di fascia più alta (T-Biz) di sola andata è di 93,10 € quello dell’aereo, tariffa più economica Alitalia di sola andata è di 309,57 €.