La questione delle gomme

La questione delle gomme
Raccolta di messaggi da febbraio a giugno 2002
© 2002 K1200LT Owners Group
Non è permesso l’uso di queste informazioni se non dietro autorizzazione
scritta.
--------------------------------------------------------------------Anche dal racconto di Stefano mi pare di capire che questi Metzeler
sono di mescola dura e non consentono pieghe spettacolari. Ma durano
poi così tanto?
Dopo oltre 50.000 Km in sella ad una stupefacente Kawasaki ZZR1100
(Dio, che moto!) ho dovuto cedere alle insistenze della mia compagna
e sono passato ad una moto "da vecchi" che avevo giurato di non
comprare mai. Morale: mi sono dovuto ricredere! MAI avrei pensato che
una "bestia" del genere potesse essere così maneggevole e facile da
guidare.
Questo per dire che il mio stile di guida è comunque tendente allo
sportivo.
Abito in provincia di Vicenza, ai piedi del famoso (o famigerato)
Costo, ed anche per me il divertimento sono le curve (ti capisco,
Stefano): la mia LT comprata d'occasione lo scorso luglio con delle
Dunlop appena montate mi ha sempre supportato egregiamente in tutte
le pieghe. Anzi, devo dire che per fortuna il cavalletto tocca terra
quando mancano ancora 2-3 millimentri di battistrada, altrimenti
chissà che cosa si potrebbe fare.
Mi sono fatto anche circa 10 giorni sotto l'acqua in Danimarca e non
ho trovato grossi problemi.
La percorrenza? Ho già fatto circa 12.000 km e direi che altri 2.000
circa ci stanno ancora. E' l'anteriore ad essere la più malconcia ma,
a dispetto di tutto quanto avevo letto sulle riviste, ha durato molto
più del previsto e non è "scalata".
Devo fare il tagliando ed il concessionario mi ha proposto le
Metzeler percheè, dice, rendono la moto ancora più maneggevole. Sarà,
ma se come dite devo poi stare attento a come scendo in piega.... mi
tengo le mie care Dunlop!
N.B. Giusto per onor di cronaca, sul mio Kawa montavo Metzeler Z1
post. e Z3 Racing ant: Più ci dai e più tengono!!!
--Io mi trovo benissimo con le Metzeler e spesso tocco il cavalletto in
piega.
L'unico problema che ho notato è sul bagnato sulle righe bianche. La
prima volta che mi è successo a momenti svengo. Sul bagnato, sul
dritto, sono passato su una striscia pedonale bianca e la moto si è
un po' scomposta.
Per il resto, sull'asciutto non ho mai avuto problemi......
--Due righe da chi ha già posseduto due K 1200 LT.
Il primo modello, del '99, aveva le BRIDGESTONE EXEDRA montate dalla
casa:
Gomme splendide per tenuta sull'asciutto e sul bagnato e pieghe da
orgasmo, piccolo particolare: l'anteriore la buttavi via dopo 3500
Km, la posteriore dopo 8000.
DUNLOP, non male, ma decisamente più dure e quindi maggiore durata.
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 1
METZELER, a mio avviso meno dure delle Dunlop, buona durata, tenuta
pessima sul bagnato, non parliamo poi sulle strisce bianche, dove
però il fenomeno si riscontra anche con le altre, ma di meno.
BRIGESTONE Ho sentito che c'è un nuovo pneumatico che dura molto più
delle Exedra.
-Ciao a tutti, ho provato le Metzeler lo scorso anno , mi sono durate
13500 km , e posso dire che durano sicuramente più delle Bridgestone
Exedra, che però tengono oltre ogni immaginazione ma durano poco più
di 5000 km, ma le ME880 sono un disastro se la strada è umida, non
parliamo sulle strisce e sui passaggi pedonali, andando in autostrada
o guidando in modo turistico sono comode anche se mi sembra che
fischino un po in frenata.
Ritornando alle pieghe, non ci puoi arrivare a toccare il cavalletto
perchè prendono sotto , specialmente il posteriore, o forse non so
niente io.
Vorrei provare le BT020 appena disponibili.
-Per quanto riguarda i pneumatici Sabato andando piano l'avantreno ha
avuto il coraggio di tentare di "chiudersi" per 2 volte, persino mia
moglie da passeggero si è resa conto della differenza tra Dunlop e
Metzeler, come consumo poi tirandoli al massimo con i Dunlop sono
arrivato a 14.000 Km.
-Ciao Paolo, io riesco a striscire con le pedane anche con i Metzeler,
ma con le Dunlop si sale fino al pedale del cambio e del freno, senza
considerare la carenatura che ormai è vicono a bucarsi, e tutto senza
alcun rischio.
Dammi retta tienti le Dunlop.
-Con la Dunlop con oltre 10.000 km all'attivo la prima domenica di
febbraio ho fatto un giro in montagna, verso Cavalese (lago di
Caldonazzo parzialmente ghiacciato e quello di Baselga di Pinè
completamente, giusto per dare un'idea del clima), temperatura
esterna minima circa 4 gradi. A parte un po' di tensione nervosa tra
ghiaia e umido le gomme non hanno fatto "cose strane".
-Visto che fra quindici gg devo cambiare le gomme aspetto la risposta
di MS anche se mi sto orientando sulle Dunlop, per ora ho provato
sole le Brigstone montate all'acquisto e ho fato 10.000 km ma non
piego molto e uso la moto molto in città, difatti l'anteriore e
quadrata!!
-Ciao, rispondo per i pneumatici in base alla mia esperienza. La mia
moto era equipaggiata con le BRIDGSTONE EXEDRA, durata max ant. 8500
Km, tenuta e maneggevolezza ottima. Poi ho montato le Bridgestone BT
020, durata OK 13000 km, stabilita' in velocita' OK, ma ho perso in
maneggevolezza piu' sono rumorose con il consumo.
Attualmente monto METZELER, e comfermo che sul bagnato non sono il
massimo, in velocita' innescano ondeggiamenti su tutto non è
perfetto, sull'asciutto non ho problemi a portare a sfregare pedane e
calletti, con una buona maneggevolezza.
-Informatevi delle MICHELIN MACADAM. Mi trovo bene sopprattutto sul
bagnato sento pochissimo la riga bianca inoltre dopo 10.000 km in
piega nei curvoni ampi non avverto rullii .
Prossimamente vi parlo della mia brutta esperienza BRIDGESTON
-Torno sull'argomento.... pneumatici, non preoccupatevi!
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 2
Sabato mattina ho passato alcuni gommisti specializzati in moto ed ho
scoperto che i Dunlop D205 (posteriore rinforzato con carico 79V) non
ci sono, neanche in catalogo.
Non soddisfatto ho anche chiamato la concessionaria BMW per capire se
magari loro li hanno come "ricambio" ma anche loro mi hanno
confermato che sono introvabili.
A questo punto, scartati i macadam che proprio non mi piacciono e
scartati i Metzeler per i problemi sul bagnato che molti di voi hanno
segnalato, ho optato per i Bridgestone BT 020 che mi dicono essere
l'evoluzione degli Exedra. Vedremo....
P.S. Mi dicono che normalmente la LT cambio 2 posteriori contro 1
anteriore: dopo 12.000 km io ho l'anteriore praticamente finito
mentre il post.
potrebbe farsi ancora tranquillamente altri 3.000 km abbondanti.
Forse perchè faccio tanta montagna e l'assetto è sempre bello rigido.
-Per quanto riguarda le gomme i Dunlop D205 dalle mie parti (Forlì) si
trovano senza problema a 540.000 delle vecchie lire, montati e
gonfiati con azoto, se ti capita di fare un giro.
Proprio ieri ho avuto modo di scambiare la mia LT con Gianluca,
stesse gomme le Metzeler ma kilometraggio diverso, 77.000 per la mia
22.000 per la sua.
Con queste gomme la mia LT è diventata una trave inguidabile, fatica
a chiudere la traiettoria e a chiudersi di sterzo nei tornati, invece
nella sua il comportamento è quasi simile alle Dunlop, la moto curva
che è un piacere e anche se non trasmettono la stessa sicurezza delle
Dunlop per quanto riguarda l'anteriore le ho promosse a pieni voti.
Ora mi chiedo da cosa posso dipendere, l'usura e la pressione di
gonfiaggio sono simili, ma i miei ammortizzatori sono più rigidi di
Km sulle spalle oramai ne hanno un tot, che sia questa la ragione?
Altra differenza che ho notato nella sua era più avvertibile il
famigerato "buco di erogazione" complice lo scalino che si avverte
quando si inizia a ruotare la manopola del gas, dovuto come pensa al
mio amico al regolatore di velocità, presente sulla sua LT, la mia
non lo monta.
-HO PARLATO SABATO CON IL GOMMISTA (UNO BRAVO, NON HO DUBBI!) E MI
DICEVA CHE OLTRE AL PROBLEMA USURA GOMMA POSTERIORE DOVUTA MOLTO ALLA
TEMPERATURA (P.S.
MI SUGGERIVA DI PROVARE A FARE UNO SORTA DI SPOILER SUL CAVALLETTO
CHE CANALIZZI L'ARIA VERSO LA GOMMA, CONTRASTANDO COSI' IL CALORE DEL
"PENTOLONE" DEL CATALIZZATORE) LA LT A LIVELLO DI SOSPENSIONI
FUNZIONA COME UNA BILANCIA ED E' ABBASTANZA SENSIBILE. COME DICEVO
INFATTI PER ME L'USURA è MAGGIORE ALL'ANTERIORE MENTRE SECONDO LUI SI
DOVREBBE FINIRE PRIMA IL POST.
-Lo scorso giugno mentre mi recavo con la moglie al BMW DAY ad ASCOLI
PICENO sono stato obbligato ad una sosta forzata a causa del
cedimento della gomma posteriore (vedete foto allegate). Tanta paura
ma poi tutto OK. Volevo informarvi del fatto che ad oggi, nonostante
abbia spedito la gomma alla casa madre (tramite il mio gommista) non
mi abbiano ancora risposto su una perizia fatta alla gomma. Visto che
un'esperienza simile la gia' vissuta un altro kogger (vedi esperienze
negative nel sito) vi consiglio : DIFFIDATE delle BRIDGESTONE EXEDRA
.
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 3
Attualmente monto MICHELIN e sono molto soddisfatto sul bagnato e
inoltre non rullano in piega nei curvoni .
-Ciao Andrea, questo e il mio terzo treno di EXEDRA e non ho mai avuto
il minimo problema, a parte lo scarso kilometraggio.
Antonio Ghizzoni
-Ad onor del vero ho fatto 17.500 Km con due serie di Exedra senza
alcun problema, tranne il fatto che si consumano velocemente.
Non ho mai riscontrato che rullassero nei curvoni e in piega fino
alle pedane mi ci hanno portato senza problemi.
Ora provo delle ME880, le ho su da 200 km, appena smettono di essere
saponate le provo per bene....
Mi sa comunque che il peso della moto fa si che non sia difficile
avere problemi con le gomme.
-Non voglio fare l'accademico, ma ho constatato che spesso i gommisti
(auto e moto) fanno il loro lavoro con molto approssimazione, come se
montare un pneumatico sia una cosa facile o banale. Invece e' una
operazione per la quale si deve dedicare una particolare attenzione,
come del resto tutte quelle che coinvolgono la manutenzione della
motocicletta.
Spesso ci si affida al meccanico oppure al gommista con fiducia,
nella certezza che sappia svolgere il proprio lavoro. Non per
presunzione o per diffidenza, ma per esperienza (anche professionale,
avendo fatto l'ispettore tecnico) posso dire che fin troppo spesso
meccanici e gommisti non sono in grado di portare a termine
correttamente il loro lavoro. Per potere capire se il lavoro viene
svolto correttamente si devono sapere alcune cose, in modo da potere
verificare se tutte le attivita' vengono svolte correttamente, e
sopratutto se vongono svolte....
La nostra moto non e' delle piu' diffuse, e quando ci si rivolge ad
un gommista e non al concessionario BMW credo ci si debba fare da
fare per controllare che il lavori vengano svolti correttamente
Su uno dei due libretti forniti con la moto ci sono le istruzioni di
smontaggio e rimontaggio delle ruote, comprese coppie di serraggio di
tutti i particolari che vengono rimossi. Per la ruota posteriore
viene detto di rimuovere il portatarga, per quella anteriore il
parafango. Sono poche viti da togliere, e per pigrizia potrebbe
essere che non vengano rimossi, ma se rimossi facilitano non poco il
lavoro. Sopratutto per il parafango anteriore, che se non viene
rimosso si puo' essere tentati dall'estrarre la ruota flettendo il
parafango stesso. La cosa e' a rischio di rottura del parafango, dato
che le sollecitazioni applicate non sono quelle per cui e' stato
progettato, e per non togliere 4 viti mi pare un rischio eccessivo.
Fate attenzione a quando vi smontano la ruota anteriore, e nel caso
non lo facciano, insistete perche' rimuovano il parafango anteriore.
Eventualmente libretto alla mano....
Una volta smontate le ruote i pneumatici devono essere rimossi. Sono
pneumatici pesanti e spessi, fate attenzione che non appoggino
direttamente sui cerchi i ferri di estrazione del pneumatico. I
cerchi sono anche degli elementi estetici, e ci vuole poco a
rovinargli il bordo. Fate interporre sempre uno straccio o uno
spessore di gomma tra il ferro e il cerchione. Non abbiate timore di
sembrare pedanti, voi siete i clienti, e state pagando per un
servizio, e quello che chiedete non e' una stupida precauzione. Se
volete vedere i danni che si possono fare, vi mando una foto a
proposito...
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 4
Tolto il pneumatico accertatevi che venga pulita accuratamente la
sede dello stesso all'interno del cerchione. La gomma lascia dei
residui attaccati al cerchione, che fanno spessore e che non
permettono al nuovo pneumatico di avere una buona aderenza al
cerchio. Questo vale anche per le autovetture. Prima di mettere il
pneumatico nuovo deve essere pulita in modo accurata la sede. Non
farlo puo' dare origine ad incomprensibili perdite di pressione. Ci
sono gommisti che sanno tutto sui vantaggi dell'azoto ma che non
puliscono i cerchioni. No comment.
Il fatto che pneumatico abbia un preciso senso di rotazione credo sia
noto a tutti, non mi soffermo su cio'....
Il pneumatico ha dei contrassegni sul fianco che servono ad indicare
dove deve essere posizionata la valvola. Nei Metzeler sono dei
puntino rossi. Prima di gonfiare la gomma si deve fare ruotare il
pneumatico in modo da fare coincidere questi punti con la valvola,
cosi' l'equilibratura potra' avvenire nella maniera ottimale, usando
pesi di modesta entita'. Il non farlo puo' dare la necessita' di
usare pesi elevati, e la gomma non sara' posizionata nel punto
ottimale. Per una moto da 380 Kg che fa i 210 Km/ora, credo sia
abbastanza fastidioso....
Smontando la ruota anteriore si devono smontare le pinze dei freni
anteriori.
Approfittate dell'occasione per dare una occhiata allo stato di usura
delle pastiglie dei freni. Le ruote devono poi essere serrate con una
precisa coppia di serraggio. I valori sono riportati nel libretto,
non fatevi serrare le viti con valori a casaccio. Sono valori
espressi in N/m cioe' Newton/metro, che non corrispondono ai Kg/m
ovvero Kilogrammi/metro. La conversione e' 1 N/m=0,102 Kg/m Quindi
una scala graduata in Kg/m dovra' riportare un valore di poco
superiore ad un decimo del valore indicato in N/m.
Se avete avuto la costanza doi leggervi tutto, spero siano note che
vi possono essere utili.. :-)
-Fate attenzione quando fate confronti tra pneumatici...
Quando si cambia il pneumatico e' perche' e' consumato. Se prima si
aveva una Bridgestone e alla prima volta che si cambia il pneumatico
si mette una Metzeler, si ha l'idea che la Metzeler vada molto meglio
della Bridgestone...
La moto diventa leggera leggera, curva che e' un piacere, e si
potrebbe avere l'idea che sia dovuto tutto al pneumatico di marca
differente.
Scusate se dico questa cosa che per qualcuno sara' ovvia e scontata,
ma le differenze che ho trovato in questa moto al cambio dei
pneumatici non le avevo mai riscontrare con le moto precedenti, che
credo consumassero in mdo diverso le gomme.
La differenza di guida sta invece nel fatto che la gomma nuova ha un
profilo totalmente differente da quella usata, ed e' questo che da'
la maggiore maneggevolezza. Io ho provato a rimettere le stesse gomma
(Bridgestone) e ho constatato un cambio di maneggevolezza
incredibile, dal dovere buttare giu' la moto a calci perche'
piegasse, al fatto che scendesse da sola. Alla prima rotonda mi
sembrava di finire con le pedane a terra.... La moto tendeva a
chiudere la curva, e scendeva con una facilita' incredibile.
Quando ho messo le Metzeler ho constatato un cambio di maneggevolezza
notevole, ma ha una tendenza minore a chiudere la curva. Forse piu'
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 5
maneggevole a bassa velocita', ma meno "aggressiva" nel misto veloce,
dove per impostare una curva ci vuole un poco piu' di impegno.
Trovo le Metzler forse piu' equilibrate e la Bridgestone piu'
sportive. Spero che questo mi permetta di passare i 12.000 Km con un
paio di gomme.
-Oggi mi sono deciso e sono andato da Arnaboldi a cambiare le gomme
della Kappona. Non che fossero consumate anzi, secondo me, e anche
secondo Arnaboldi, ci avrei fatto ancora almeno 2000 Km e, a questo
punto, sorge un interrogativo.
Qual'è la durata giusta di queste gomme? Secondo il sondaggio che c'è
sul nostro sito la maggioranza ha fatto circa 12.000 Km con un treno
di pneumatici. Io le ho cambiate ora a 17.600 Km ma, ripeto, ne avrei
fatti ancora almeno 2000 e cioè quasi 20.000 in totale.
Sono una mosca bianca? Percorro solo strade vellutate o che cosa?
E' giusto cambiare le gomme quando ancora di battistrada ce n'è
oppure è meglio aspettare che si consumino? L'unica cosa che ho
potuto notare è che la gomma posteriore si era un po' appiattita al
centro, ma mi sembra una cosa più che normale...
-Andrea,
come avrai capito io sono un "fanatico" delle gomme.
Secondo me: 1- 20.000 km mi sembrano super-esagerati.
mi sa che tu hai una mano iperdelicata per portare la kappona,
complimenti!
2- NON GUARDARE MAI IL BATTISTRADA!!!
quando la mescola comincia a diventare dura non si consuma più e
potresti farne 30000 di km. la gomma deve essere sempre morbida,
altrimenti non tiene più.
3- per l'uso che ne facciamo anche secondo me è normale che si
appiattisca un po' al centro. Però adesso sto provando le BT020 che
sono bimescola, ovvero più dure al centro e più morbide sulla spalla,
che usi in piega. Ti dirò...
Tu hai rimontato le Metzeler?
Su Motosprint di questa settimana c'è un articolo sulle nuove
Michelin Pilot Touring radiali, che andranno a sostituire le vecchie
Macadam non radiali.
Dicono che hanno un'alta percentuale di silice, quindi buon grip sul
bagnato, oltre ad una buona resa kilometrica.
Se qualcuno le prova poi ci informi.
-Ciao a tutti, stavo dando una occhiata a una E-mail riguardante i
nuovi Avon gli Azaro-st
http://www.coopertire.com/avon_motorcycle/mcycle_product/Detail/ViewP
icture.asp\ ?picture=AV45-46.gif e notavo che ci sono anche nella
misura 160/70 R 17TL 79V quindi la misura giusta per la nostra LT.
Il disegno è molto accattivante ma mi stavo domandando se sono
importati in Italia e se sì a che prezzo, qualcuno ha qualche
informazione in merito?
Sempre a proposito di pneumatici anche i nuovi Michelin Pilot Touring
promettono bene, ma di questi per ora ho letto solo le prove sulle
riviste del settore e nel sito della casa non ve ne è traccia.
--
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 6
spero che per un problema al server questa E-mail non arrivi doppia,
ma volevo ricollegaemi al discorso dei pneumatici, confermo che gli
Exedra a 4000 Km sono finiti e possono innescare violente
oscillazioni, mi è capitato anche con i Dunlop ma ne avevano 12.000
di Km!
Essendo anche io abbastanza giù di gomme ho fatto il giro dei
gommisti della zona alla ricerca delle nuove Avon Azaro (vedi link)
Shttp://www.coopertire.com/avon_motorcycle/mcycle_product/Detail/View
Picture .asp?picture=AV45-46.gif
<http://www.coopertire.com/avon_motorcycle/mcycle_product/Detail/View
Picture .asp?picture=AV45-46.gif> Nessuno ne sa nulla, mentre le
Dunlop d 205 con indice di carico 79V sono introvabili ma sono state
sostituite dalle nuove 73W.
Ora mi hanno assicurato che anche se l’indice è inferiore le tele
sono in ogni modo rinforzate perché sono omologate per velocità sino
a 240Km/h, sarà vero?
Voi cosa ne pensate, premetto che quando la prima volta ho sostituito
le Exedra con le Dunlop, il gommista ha erroneamente montato delle
73V e la moto superati i 160Km/h non ne voleva sapere di stare in
strada.
Alternativamente potrei montare una Dunlop anteriore e una
Bridgestone al posteriore per ovviare al problema dell’usura
esagerata di quest’ultima, ma si sposeranno bene?
Vi segnalo anche un sito interessante per l’acquisto di pneumatici
http://www.nikpneumatici.com/index1.htm
-ho chiamato in Dunlop e mi hanno assicurato che pur essendo inferiore
l'indice di carico da 79 a 73 la gomma è comunque rinforzata rispetto
a una 73 V normale essendo studiata per una velocità più elevata ed è
completamente assimilabile a quella che monto ora, e qui devo tirare
a fidarmi se voglio Dunlop.
Le BT 020 (ne ho avuti 2 treni) sono equivalenti alle Dunlop come
tenuta ma come resa.......con l'anteriore sono arrivato
a 3.5000 Km e con la posteriore a 8.000 Km per questo anche se pure
io non sono molto propenso a mischiare le gomme proverei un Dunlop
anteriore e un Bridgestone al posteriore.
-Gia' che parliamo di gomme, io monto i Dunlop 205 di primo
equipaggiamento e sono arrivato a 10.000 km. con ancora abbastanza
battistrada sia anteriore che posteriore, ma, avvicinandosi l'estate
ed i viaggi piu' frequenti vorrei cambiarli. Con i Dunlop ho
abbastanza grip (a parte la segnaletica orizzontale stradale
bagnata!!!) ed una discreta durata, ma, dalle vs. mail sembra che non
si trovino piu' in circolazione :-(((. Gli Exedra hanno una durata
minore, cosi' ho letto, per contro hanno un grip notevole? E i BT
020?
Considerando che,nonostante le strade liguri, non sono uno che
raccoglie le zolle col casco, illuminatemi!!!!
-Ciao Giulio, come avrai letto dalle mie infinite E-mail sono un
sostenitore dei Dunlop pronto anche a rischiosi esperimenti pur di
continuare a usarle.
Anche gli Exedra vanno molto bene e tengono uguale, ma sembrano fatti
con la cicca dal gran che si consumano.
Comunque li preferisco di gran lunga ai Metzeler che sono troppo duri
e scivolosi sul bagnato, li ho provati e non li monto neanche se mi
pagano.
Meglio spendere i soldi per un treno in più a fine anno che una
carenatura nuova!
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 7
-finora con i BT020 ci ho fatto circa 2500 km o poco più e mi paiono
buoni: ottime pieghe, buona tenuta e il 5 maggio alla prova dei 5
elementi (sole, acqua, grandine, nebbia e neve)hanno sicuramente
raccolto un voto discreto.
Inoltre il gommista mi ha detto che essendo bimescola dovrebbero
assicurare una buona percorrenza senza appiattirsi al centro.
-Io monto i bt020 da ormai 10.000 km e penso di poterne fare almeno
altri 3.000. In città sulle strisce non hanno mai mostrano nessun
problema e finora hanno svolto egregiamente il loro lavoro in ogni
condizione climatica. Il mio utilizzo è soprattutto cittadino ed
inoltre, non essendo uno smanettone, non sono in grado di dire se
messi alla frusta possano dare dei problemi. Come pneumatici
turistici mi sono trovato bene.
-Beh, ho cominciato ad apprezzare la maneggevolezza della KLT con el
Bridgestone, ma le pedane le ho limate con le Metzeler...
Non credevo di poterla guidare cosi', ma so anche che non e' la moto
da guidare im quella maniera.
Diciamo che visto che devo farci turismo non mi sento poi cosi'
castrato... e sono un qualcosa di piu' che mi porta a guidare con
prudenza.. :-)
-Ciao Marco, la mia diffidenza verso le Metzeler è dovuta al fatto che
con il treno da me montato la moto era veramente inguidabile.
Facendo a cambio LT con Gianluca (stesse gomme) la differenza era
chiaramente avvertibile. Pur avendo la stessa pressione di gonfiaggio
e la stessa usura.
Da cosa dipendesse non lo so le gomme erano equilibrate, le avevo
fatte ricontrollare che fossero difettose?
Quindi nel dubbio vista la brutta esperienza non vorrei ritentare.
In quando alle Dunlop 73 w ho chiesto in BMW e assolutamente non si
possono montare, una gomma che non sia rinforzata sulla nostra moto è
destinata ad esplodere (testuali parole)
Dopo un incoraggiamento così mi sa tanto che non le provo.
Mi hanno detto che sono state sostituite dalle D206, ma i gommisti
non ne sanno nulla, BOH!
-Ciao Stefano, e riciao a tutti, sono un esperto in esplosioni di
pneumatici, come avrai visto dalle foto allegate alla mia esperienza
negativa con le Bridgeston Exedra.
Sarà pure che non sono "un manico" nella guida NO LIMIT delle nostre
KLT, però ti posso assicurare che con le Metzeller , mi sono trovato
bene.
L'unica accortezza è quella di sostituirle appena si nota che dopo
lunghe tratte autostradali non fanno più quella patina morbida al
battistrada che assicura il Grip anche quando piove.
Non ti fidare del disegno del battistrada che sembra ancora buono,
sostituiscile !!!! ( io lo faccio mediamente ogni 12.000 KM)
-Nel 99/00 venivano montati degli Exedra G701 / G702 Ora vengono
fornite con degli Battlax BT-020 Ieri ero in una concessionaria BMW e
c'era una K1200LT con le Battlax... e il CD al posto della cassetta..
sigh...
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 8
Ho letto le specifiche della Bridgestone, e non parlano di una
mescola differenziata in modo da aumentarne la durata.
Dicono pero' che il solco diagonale della ruota posteriore rimuova
molto bene l'acqua, e questo in effetti l'ho constatato avendo
davanti a me una moto con queste gomme: tirava su molta piu' acqua di
tutte le altre...
Se le provi fammi sapere la durata. Con le Bridgestone mi sono
trovato bene, peccato fossero di burro... e visto che non devo andare
in pista,
trovavo durassero troppo poco per essere montate su una moto da
turismo.
Per i sostenitori delle gomme tenere... da Milano a Capo Nord ci sono
circa 8.000 Km... trovo assurdo montare delle gomme che mi permettono
di fare un viaggio del genere solo se le monto pochi giorni prima di
partire, altrimenti devo fermarmi lungo la strada per cambiare i
pneumatici. Una moto da turismo come la K1200LT deve potere
affrontare viaggi del genere senza dovere cambiare le gomme lungo la
strada, altrimenti mi pare proprio una cosa assurda.
In Luglio (se va tutto come deve e come spero) mi faccio due
settimane in
Scozia. Sono almeno 4.000 Km solo di trasferimento, piu' altri 1.000
di
giri turistici. Le Metzeler che ho su hanno gia' 3.000 Km, e prima di
luglio ne faro' tranquillamente altri 2.000. Se avessi avuto le
Bridgestone
non sarei riuscito ad andare in Scozia senza mettere in conto o un
cambio
gomme prima della partenza, oppure uno fatto da qualche parte in
Scozia. E
visto che la K1200LT non e' molto diffusa, la cosa piu' sicura
sarebbe
stato quello di montare le gomme nuove prima di partire, per tenere
da
parte quelle parzialmente usate, e poi una volta finite le gomme
usate per
il viaggio in Scozia, rimontare quelle che avevo messo via...
Cose del genere le fanno dei miei amici quando vanno a girare in
pista, che
smontano le gomme stradali per montare quelle da pista, e al ritorno
dalla
pista buttano le gomme uste in pista per rimettere quelle stradali...
Come avevo detto, la K1200LT non e' una moto da pista, e dovere usare
accorgimenti da moto da psita mi pare per lo meno fuori luogo...
E di sicuro molto scomodo.
-Dovendo cambiare le gomme, e le Dunlop di prima gommatura tolte dal
commercio, un mio cliente gommista mi ha consigliato le Macadam che
rispettano oltretutto i codici di carico riportati sul libretto
(79V).
Il prezzo non dovrebbe essere alto (217 euro ant.+post. montate), ma
non e' quello l'importante. Ho chiesto le Metzeler come consigliato
in mailing, e mi e' stato risposto che senza dubbio avrebbero forse
una durata maggiore contro un disegno ed una tecnologia che segna il
passo da alcuni anni. Riporto il tutto per dovere di cronaca ed
attendo pareri!
-Da diversi giorni leggo delle considerazioni sulle gomme adatte alla
"nostra K1200LT. ho acquistato la mia kappa che aveva 2000 km con
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 9
gomme di primo equipaggiamento( non ricordo la marca) a 6800 km ero
gia` sulle tele,dietro consiglio del mio gommista (specializzato in
moto) ho montato delle METZELER MARATHON e ne sono entusiasta sia sul
bagnato ma sopratutto in montagna,piegano che e un piacere....ad oggi
ho fatto 10500 km e vi garantisco che sembrano ancora nuove.. ha
dimenticavo ..gomme + montaggio da professionista ho speso 500.000
delle vecchie lire.un lamps a tutti
-Ciao a tutti, ieri mi sono tolto lo sfizio e alla "modica" cifra di
300? ho montato le Avon.
A prima vista la gomma si presenta con un bel disegno e la
particolarità di essere molto morbida al tatto, l'anteriore una volta
montato sul cerchio rivela un profilo appuntito.
Cosa che mi pare si rifletta sulla guida, la moto scende velocemente
in curva, a occhio più che con le Dunlop e forse per questo mi è
sembrata un pochino meno precisa a centro curva.
Ma sono ancora nuove e forse devo prenderci bene la mano, appena le
avrò provate meglio nel mio circuito preferito (il Muraglione) capirò
meglio come sfruttarle.
La tenuta di strada mi sembra ottima, e sarà per la temperatura
esterna ma mi sembra che si scaldino molto, quanto dureranno?
Purtroppo c'è un problema, l'anteriore ora alle basse velocità (sotto
i 60Km/H) ha una leggera vibrazione, quando si allenta la presa sul
manubrio la vibrazione si avverte maggiormente, e nel caso estremo
quando si lascia totalmente la presa l'anteriore incomincia a
muoversi in modo visibile!
Non è una bella cosa, abbiamo ricontrollato l'equilibratura delle
gomme e sono a posto, a parere del gommista è il profilo delle gomme
che mal si sposa con gli ammortizzatori della motona che ormai
saranno sicuramente alla frutta 85.000 Km e nessun intervento.
Strano però che con le Dunlop non succedesse, e per togliermi lo
sfizio di controllare la veridicità delle parole del gommista dovrei
spendere almeno un paio di milioni in 2 WP, in quanto gli Showa sono
sigillati.
Si potrebbero comunque aprire ma il risultato non è garantito.
Insomma per ora me le tengo, ma penso proprio che una volta finite
non le rimonterò.
La questione delle Gomme - © 2002 K1200LT Owners Group
Pag. 10