l`ID Card - MotoriNoLimits

117 kg
2133 kW
F1 | Carta d'identità
dei circuiti
4,0 g
01
16
FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE MÉXICO 2015
13
02
03
12
30 oTt - 01 nov 2015
08
10
Autodromo Hermanos Rodriguez
(mexico city)
CATEGORIA DI FRENATA
HARD
TEMPO SPESO IN FRENATA
27%
DECELERAZIONE MEDIA
2,6 g
Energia dissipata in
frenata durante il Gp
244 kWh
Carico sul pedale
totale durante il Gp
67876 Kg
FRENATA PIù DURA
DISTANZA
ARRESTO
01
04
12
CARICO
MASSIMO
73 m
66 m
52 m
117 Kg
117 Kg
117 Kg
117 kg
1832 kW
117 kg
3,8 g
1829 kW
01*
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
Lunghezza: 4.313 m
Numero di giri: 71
Numero di frenate: 12
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
COMMENTO
05
Circuito assolutamente inedito per il
circus della F1 e con diverse incognite
per i team che, approcciando il tracciato
per la prima volta, dovranno prestare
molta attenzione alle temperature di
dischi e pinze freno. Soprattutto nel
corso del week-end è lecito aspettarsi
un importante aumento del grip asfalto
con conseguente incremento della
coppia frenante scaricabile a terra e delle
sollecitazioni per i freni.
In assenza di rilevazioni relative alla
precedenti edizione i principali nodi da
sciogliere, relativamente all'impianto
frenante, sono rappresentati dalla scelta
della geometria di ventilazione dei dischi
e dal corretto dimensionamento delle
prese d'aria entrambe variabili in grado
di incidere sulla temperatura ottimale di
funzionamento per i freni.
* Per l’impianto frenante la curva 01 risulta
essere la più impegnativa del circuito.
In caso di pubblicazione dei dati,
siete gentilmente invitati a citare la fonte Brembo.
04
05
06
02
361
101
73
3,31
4,0
117
2133
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
109
102
2
0,31
1,1
27
144
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
106
84
112
0,95
1,6
50
285
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
03
DATI CIRCUITI
07
3,7 g
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
322
88
66
3,13
3,7
117
1829
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
149
83
19
1,38
2,1
68
517
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
208
194
5
0,41
2,2
67
697
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
308
123
52
2,43
3,8
117
1832
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
06
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
08
255
166
25
1,36
3,2
103
1338
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
242
148
27
2,06
2,8
88
1075
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
10
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
125
89
10
1,08
1,8
58
365
04
07
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
12
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
117 kg
2133 kW
F1 | Carta d'identità
dei circuiti
4,0 g
01
16
FORMULA 1 GRAN PREMIO
DE MÉXICO 2015
13
02
03
12
30 oTt - 01 nov 2015
08
10
Autodromo Hermanos Rodriguez
(mexico city)
CATEGORIA DI FRENATA
HARD
TEMPO SPESO IN FRENATA
27%
DECELERAZIONE MEDIA
2,6 g
Energia dissipata in
frenata durante il Gp
244 kWh
Carico sul pedale
totale durante il Gp
67876 Kg
FRENATA PIù DURA
DISTANZA
ARRESTO
01
04
12
CARICO
MASSIMO
73 m
66 m
52 m
117 Kg
117 Kg
117 Kg
DATI CIRCUITI
Lunghezza: 4.313 m
Numero di giri: 71
Numero di frenate: 12
COMMENTO
Circuito assolutamente inedito per il
circus della F1 e con diverse incognite
per i team che, approcciando il tracciato
per la prima volta, dovranno prestare
molta attenzione alle temperature di
dischi e pinze freno. Soprattutto nel
corso del week-end è lecito aspettarsi
un importante aumento del grip asfalto
con conseguente incremento della
coppia frenante scaricabile a terra e delle
sollecitazioni per i freni.
In assenza di rilevazioni relative alla
precedenti edizione i principali nodi da
sciogliere, relativamente all'impianto
frenante, sono rappresentati dalla scelta
della geometria di ventilazione dei dischi
e dal corretto dimensionamento delle
prese d'aria entrambe variabili in grado
di incidere sulla temperatura ottimale di
funzionamento per i freni.
* Per l’impianto frenante la curva 01 risulta
essere la più impegnativa del circuito.
In caso di pubblicazione dei dati,
siete gentilmente invitati a citare la fonte Brembo.
117 kg
1832 kW
117 kg
3,8 g
1829 kW
07
3,7 g
04
05
06
13
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
16
179
78
25
1,70
2,2
71
648
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)
Velocità iniziale
Velocità finale
Spazio di frenata
Tempo di frenata
Decelerazione massima
Carico pedale max
Potenza frenante
157
94
18
1,38
2,2
73
581
(Km/h)
(Km/h)
(m)
(sec)
(g)
(Kg)
(Kw)