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2,00 €
IL CANTIERE DELLE IDEE PER LA NAUTICA
ON BOARD
ANNO III-NUMERO 55. 2007
QUINDICINALE. 1 - 15 NOVEMBRE
EDIZIONI EDICOMP HOLDING S.P.A:
P.ZZA S. L. IN LUCINA 26
00186 ROMA. REG. E AUTORIZ. TRIB.
ROMA N.225 DEL 08/06/2005.
POSTE ITALIANE S.P.A.
SPED. IN ABB. POST. - D.L.353/2003
(CONV. IN L. 27/02/2004 N.46)
ART.1 COMMA 1- DCB - ROMA
L. 662/96 ROMA.
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Sicurezza
Sviluppo
Vele d’Epoca
I porti di Venezia
e Ravenna investono
sull’innovazione
Dalle imprese richiami
al Governo. Sotto
accusa la burocrazia
Gran festa a Viareggio
per il terzo Raduno
delle signore del mare
A pagina 2
A pagina 3
A pagina 7
PATTO SEGRETO
COUTTS-CAMMAS
DI CINO RICCI
L
Franck Cammas vince la Transat Jacques Vabre
Prove di America’s Cup
Mini Transat
Il francese Le Blévec
si aggiudica la 16^
edizione superando
Joschke e Manuard
Turismo
Il mondo della nautica
si trasferisce sul web.
Portale per diportisti
propone servizi on line
Conferma alla BTN
La vetrina parte dal Sud
A pagina 9
Isaf: decisioni «poco» olimpiche.
Via il Tornado dentro il Laser
Una grande serata di gala per assegnare il titolo di «velista dell’anno 2007»
CASCAIS
Nautica
Il charter nuovo
volano economico
e occupazionale
per la Campania
A pagina 13
DI TIZIANA CAPPONI
A
ddio al catamarano. Si è chiusa così,
con un intervento del presidente
Goran Petersson che ha ringraziato la federvela portoghese per l’ospitalità, la conferenza annuale 2007 dell’ISAF, che ha preso
importanti decisioni sul futuro della vela
olimpica con l’esclusione del catamarano
dai Giochi di Londra (Weymouth) 2012.
Una decisione che darà sicuramente adito
a polemiche (già si stanno raccogliendo
firme per una petizione) perché con una
proposta a sorpresa l’Events Committee
dell’ISAF, la federvela internazionale riunita
per la sua conferenza annuale a Estoril in
Portogallo, aveva raccomandato di escludere la classe Star dalla lista degli eventi maschili e la classe Yngling dagli eventi
femminili. Inoltre aveva inserito nella lista dei 10 eventi olimpici una nuova classe
femminile, la deriva acrobatica in doppio. Ma il Council ha sconfessato l’Events
Committee ed ha fatto “secco” il Tornado.
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A pagina 15
«Il Mediterraneo straordinaria
opportunità per l’Europa e l’Italia»
Al centro dei piani programmatici dei Trasporti c’è oggi la mobilità
PIANO GENERALE
a vera storia della 33ma Coppa
America forse inizia verso la fine
di agosto quando si incontrano segretamente Roussel Coutts e Franck Cammas.
Roussel è stato da poco nominato
responsabile del Team Oracle e quasi
contemporaneamente è stato presentato il ricorso contro Alinghi presso
l’Alta Corte di New York, nel quale, oltre
la contestazione della legittimità di
Desafio Espanol ad essere Challenge
of Record, era contenuta anche la sfida
ad Alinghi, da effettuarsi, nel mese di
luglio 2008, su un trimarano di 90 piedi.
Cammas è il guru dei trimarani, il velista
più forte in assoluto in questa categoria
di scafi ed è sostenuto da un team eccezionale che ha costruito il suo nuovo
velocissimo trimarano, Groupama 3,
che misura 31,50 mt. di lunghezza, 22,50
metri di larghezza ed ha un albero di 39
metri di altezza: casualmente le stesse
misure della barca con la quale Oracle
intende sfidare Alinghi. Da allora, a
quanto mi risulta, Franck lavora per
Larry Ellison e con un simile team
le possibilità di Alinghi di difendere
la Coppa sono estremamente labili.
Quindi nessun accordo è possibile:
Roussel Coutts ha la concreta possibilità
di riprendersi la Coppa America (e la sua
personale rivincita) nel luglio del 2008.
Anche gli interessi personali di Coutts
coincidono con questa tesi: insieme
con Paul Cayard hanno organizzato la
World Sailing League, la più importante
competizione velica per catamarani a
livello mondiale, prevista nel 2009, in
concorrenza con l’America’s Cup. Se
il giudice Cahn, come sembra, darà
ragione a Oracle, il futuro della Coppa
America, anche per le edizioni future,
sarà il trimarano?
DI ALESSANDRO BIANCHI *
P
rofonde modificazioni hanno interessato negli anni più recenti la mobilità
a livello internazionale, modificazioni che
occorre applicare anche alle dinamiche
nazionali. Tra gli eventi più significativi c’è
stata l’evoluzione della politica comunitaria, che ha comportato uno spostamento
del baricentro dell’Europa prima verso Est
e, successivamente, verso Sud. Ne sono
risultate profondamente modificate le
Reti Transeuropee e sono comparse per la
prima volta le Autostrade del Mare come
strumento innovativo per il trasporto,
capace anche di dare sostegno ai processi
di coesione tra Paesi dell’area euro mediterranea. Altro fattore di cambiamento è stato lo straordinario sviluppo delle
economie asiatiche, che ha enormemente intensificato gli scambi con l’Europa,
privilegiando il transito attraverso il canale di Suez, tornato cerniera strategica
per la mobilità a livello mondiale.
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