stampi - Aste Studio Mandrioli

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MARTINOLI & C. S.R.L.
STAMPI
Note generali
Nell’ambito della costruzione di manufatti in Vetroresina (di seguito VTR),
semplici o complessi, specialmente di imbarcazioni da diporto (ma non solo),
lo scafo e altre parti strutturali, vengono realizzate, in genere, mediante
l’ausilio di “attrezzature” particolari chiamate “stampi”, quali supporto ai
processi di “laminazione” (1), per dar loro la forma e le dimensioni volute.
Tali stampi possono essere realizzati anche in metallo, ma in genere si
sceglie di costruirli in VTR (per la facilità di lavorazione), successivamente
irrobustiti (e/o renderli fruibili) con strutture metalliche esterne.
Per la realizzazione di imbarcazioni, a seconda delle dimensioni, occorre un
“SET” di stampi, che in genere comprende almeno lo “stampo carena” e
quasi sempre lo “stampo del ponte di coperta” (o del ponte principale). Per
unità da diporto di dimensioni più grandi (oltre i 10 mt ), il SET di stampi
occorrenti comprende, quasi sempre, altri “stampi” importanti (es. stampo/i
per la realizzazione delle sovrastrutture) ed altri stampi “minori” per la
realizzazione di manufatti di piccole dimensioni e di forma più o meno
complessa.
Pertanto, per ogni tipo di imbarcazione da costruire, è necessario disporre di
un SET di stampi, che può essere utilizzato per la realizzazione di più
imbarcazioni della stessa serie (di dimensioni identiche).
Talvolta, un “SET” di stampi, viene modificato o integrato mediante “stampi
di raccordo”, per la realizzazione di imbarcazioni “simili” nelle dimensioni
e/o nella forma, ma non esattamente identiche alla “imbarcazione Prototipo”,
realizzata con il SET di stampi iniziale.
Gli stampi, nella quasi totalità, sono di tipo “femmina”, al cui interno
vengono realizzati (mediante il processo di laminazione), i manufatti
1
Cantieri Navali Rizzardi S.r.l. – Valutazioni per Concordato Preventivo
necessari, dalla carena di una imbarcazione, ai componenti minori della
stessa.
Qualora si debba costruire una sola “imbarcazione” della serie (perché
personalizzata, o particolare), si ricorre invece, per motivi di costo, alla
realizzazione di stampi, da usarsi una sola volta, in genere in legno ricoperto
da laminato. Questi stampi, chiamati in gergo “one-off”, molo più economici,
dopo la costruzione del manufatto, vengono alienati perché non recuperabili.
(1) : La descrizione di cui sotto è solo una sintesi, non esaustiva, della
tecnica di base di laminazione, utile al lettore.
Laminazione: il processo di laminazione è la “stratificazione” di più “teli”
(tessuti in fibra di vetro o altra tipologia
{es. carbonio} e grammatura
{grammi per mq} diversi a seconda delle necessità), impregnati di resina
liquida (addittivata con componenti chimici necessari all’essiccazione e
all’indurimento.
Tale stratificazione permette di realizzare lo “spessore” voluto, e quindi anche
la robustezza dello stampo e/o del manufatto.
Il processo di realizzazione di uno stampo in VTR si articola in due fasi
principali:
1. Realizzazione del “manichino” (o forma)
2. Costruzione dello stampo
1 – Realizzazione del manichino
Il manichino rappresenta la “forma” di tipo “maschio” sul quale avviene la
stratificazione per la costruzione dello stampo.
I “manichini”, in genere, sono realizzati in legno e, dopo aver soddisfatto i
requisiti dimensionali voluti, vengono completati con un procedimento di
2
“rifinitura” mediante stuccatura / carteggiatura, necessari al raggiungimento
della levigatezza voluta.
2 – Costruzione dello stampo
Lo stampo può essere di tipo semplice (pezzo unico) oppure composto (più
pezzi, che poi, vengono uniti insieme mediante imbullonatura, formando lo
stampo voluto).
Gli stampi più “complessi” (quelli che hanno forme geometriche “particolari”),
o di dimensioni significative, sono, in genere, di tipo “composto”.
Lo stampo di tipo “semplice”, viene realizzato mediante il processo di
laminazione
(descritto
precedentemente
)
sul
rispettivo
manichino.
Successivamente, all’esterno, vengono applicati irrobustimenti di VTR e/o di
materiale metallico (Fe), per il loro irrobustimento e supporto, necessari per
la loro fruizione.
Lo stampo di tipo “composto” viene realizzato come il precedente, inserendo
preventivamente al processo di laminazione, appositi “delimitatori” che
permettono la realizzazione di più parti di stampo “flangiate”, che, una volta
realizzate, devono essere accoppiate mediante imbullonatura, per ottenere lo
stampo finale.
3
Esito delle ispezioni
Gli stampi (singoli e/o set omologhi), oggetto del Concordato così come sono
stati indicati dai rappresentanti del Cantiere Rizzardi, sono elencati nella
tabella che segue.
Di questi i primi diciotto sono stati individuati, ispezionati e valutati; i
rimanenti quattordici non sono stati individuati.
Lo stampo n.19 indicato come tale e giacente in un campo adiacente al
cantiere Posillipo è risultato di dubbia individuazione e comunque era in
riferimento
nel rapporto
cantiere e/o
sito di visita
n. progressivo
condizioni tali da non avere valore commerciale.
Denominazione stampo
1
2
3
Lemi
Lemi
Lemi
Le01
Le02
Le03
Stampi06 - Stampo scafo TEY 63'
TEY 63' T.L. - Stampo Coperta-Costr.Interna
N. 01 Stampo 135' Fallimento New Pride Yachts Srl - Rif. Ft. 01 del
28/02/06
Stampo 90 ex 88’ New Pride
STAMPO EX ANTAGO MOD. 72'OPEN Rif. Ft. 2 del 2/10/06 Fallimento
cant.
STAMPO EX ANTAGO MOD. 22,50/24 MT. Rif. Ft. 2 del 2/10/06
Fallimento cant.
4
5
MarinPlast
Massa
Ma01
Ma02
6
Massa
Ma02
7
8
9
Massa
Massa
Massa
Ma02
Ma02
Ma02
STAMPO EX ANTAGO 25/27 MT. Rif. Ft. 2 del 2/10/06 Fallimento cant.
STAMPO EX ANTAGO 32 MT. Rif. Ft. 2 del 2/10/06 Fallimento cant.
STAMPO SOVRASTRUTTURA COPERTA MOD. 64' Rif. Ft. 2 del
2/10/06 Fallimento cant.
10
Massa
Ma02
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Pandozy
Pandozy
Posillipo
Posillipo
Posillipo
Posillipo
Posillipo
Treviglio
Posillipo
Pa01
Pa02
Po03
Po02
Po03
Po03
Po01
Tr01
STAMPO EX ANTAGO MOD. 18,50 MT Rif. Ft. 2 del 2/10/06 Fallimento
cant.
Stampi03 - Pedana Poppa TEY 80'
Manichino Scafo CR 55' Incredible Rif.Ft. 36 del 17/07/06 Giusti Leslie
Stampi01 - Stampi TEY 87'
Stampi01 - Stampo Poppa TEY 73'
Stampi01 - Stampo TEY 55' Fallimento
Stampi01 - Stampo TEY 67' Fallimento
Stampo Prolunga Scafo 95S FT. 49 del 28/03/03 Prisma SRL
Stampi imbarcazioni BAT
Stampi01 - Tamponi Prese aria CR 60'
Stampi01 - Prolungamento Coperta TEY 60'
4
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
riferimento
nel rapporto
cantiere e/o
sito di visita
n. progressivo
Denominazione stampo
Stampi01 - Stampi Tunnel 105'
PRISMA F.92 - Stampi Scarichi TEY 70'
Fresatura Stampo in pasta Sovrastruttura CR 45' HT
Tamponi Sala Motori TEY 85' Rif.Ft. 56 Futur Boats Srl
Stampo 100' Ft. 6 del 17/05/06 Apuana Investimenti Srl
N. 28 Telai serigrafati Rif Cristallo Rif. Ft 77 del 18/01/08 Curvet SpA
Cinta perimetrale per paletta stampo scafo Mobilnautica
Saldo Costr. Scafo X 36 da corsa Rif. Ft. 10 del 22/05/06 Tecnoresina
Srl
Saldo Mod. Coperta CR 45' Incredible Ft. 113 del 20/10/03 Persico SpA
Spese per gru per ribaltamento guscio Stampo 120'
N. 1 Kit di Seste per H.T. CR 63' Rif. Ft. 6 del 17/01/05 Nauticad Srl
Pioppo bilaminato mm 20x2440x1220 per stampo CR 48' Rif.Ft. 1443
del 31/10/08
Segue rapporto di dettaglio e singola valutazione.
5
Cantiere Pandozy:
Pa01 Stampo pedana poppa TEI 80’
Trattasi di uno stampo “composto” (bivalve)
1. Evidenziato
imbullonato
l’accoppiamento
e
la
struttura
di
2. Stesso stampo precedente visto da
altra prospettiva.
sostegno.
3. Stesso
stampo
precedente:
Particolare interno.
4. Stesso stampo precedente: Particolare
interno.
Le condizioni dello stampo di cui sopra, sono discrete e con le
opportune attività preparatorie può essere riutilizzato, tuttavia, di per
sé, senza il resto del SET di stampi relativi al “prototipo di carena”, non
ha nessun valore commerciale.
6
Pa02 Manichino Scafo CR 55 Incredible
1. Manichino in legno, parzialmente
2. Stesso
manichino.
Pedana
di
rivestito i vetroresina. Vista da
poppa, staccatasi dal resto del
prora.
manichino.
5. Stesso
Manichino:
Particolare
specchio poppa destro.
6. Stesso
Manichino:
specchio poppa sinistro
7
Particolare
7.
Stesso Manichino: Particolare cinta
8. Stesso
prodiera.
Manichino:
Particolare
specchio poppa destro.
Il manichino in argomento, per le condizioni in cui si trova,
determinatesi dalla prolungata esposizione agli agenti atmosferici, che
ne
hanno
compromesso
l’integrità
(ed
il
dimensionamento),
necessiterebbe di un complicato ripristino e/o una ricostruzione quasi
totale. Pertanto non ha nessun valore commerciale.
8
Sito di Posillipo:
Po01 Stampo per Prolunga scafo 95S
1. Vista parte stampo “poppiero”
2.
della carena dell’imbarcazione.
Vista di dettaglio del componente
in oggetto.
Trattasi di “stampo di raccordo”, attualmente assemblato con uno
stampo per la costruzione di una “carena” (scafo), attualmente in
“fermo di produzione”. Le condizioni sono buone. Di per sé, cioè
separato dallo stampo al quale si trova assemblato, non ha nessun
valore commerciale.
9
Po02 Stampo Poppa TEY 73’
Trattasi di “stampo di raccordo”, attualmente assemblato con uno
stampo per la costruzione di una “carena” (scafo), attualmente in
“fermo di produzione”. Le condizioni sono buone. Di per sé, cioè
separato dallo stampo al quale si trova assemblato, non ha nessun
valore commerciale.
10
Po03 Stampi relativi a imbarcazioni tipo TEY 55’ - TEY 67’ - TEY 87’
1.
Stampi non identificabili.
2.
3. Stampi non identificabili.
4.
5. Stampi non identificabili.
6.
Gli stampi di cui sopra, oltre al problema dell’identificazione, si
presentano in condizioni di vetustà tali (tranne qualche componente),
per cui non hanno valore commerciale.
11
Sito di LEMI:
Le01 Stampo Scafo TEY 63’
1. Vista stampo carena (scafo) da
prora.
poppa (con prolungamento).
Vista dello “stampo di raccordo per il prolungamento della carena
Lo stampo per la costruzione della “carena” (scafo), attualmente in
“fermo di produzione” è assemblato con uno stampo di raccordo, per
12
produrre scafi di lunghezza maggiore. Le condizioni sono buone. Il
valore commerciale è riportato di seguito, assieme allo stampo del
ponte Coperta.
Le02 Stampo P.te Coperta TEY 63’
Lo stampo per la costruzione della “coperta”, attualmente in “fermo di
produzione”, è scomposto (per l’estrazione del manufatto a fine
laminazione), ed è in buone condizioni. Il valore commerciale dei due
stampi (Scafo + Coperta) è stimato in 60.000 Euro, indipendentemente
dalla possibile commercializzazione di imbarcazioni di tale tipologia.
13
Le03 Stampo 135’ (fallimento New Pride)
Trattasi di “stampi” dislocati agli agenti atmosferici ed in cattive
condizioni. Non includono i componenti principali (carena ecc.) per
tanto non hanno nessun valore commerciale.
14
Sito di Massa c/o Cantiere MarinPlast:
Ma01 Stampo Scafo 90’ (ex 88’ New Pride)
1. Vista stampo da prora.
2. Vista stampo dalla murata destra
(parte poppiera).
3. Vista stampo dalla murata destra
(parte prodiera).
poppa.
Lo stampo per la costruzione dello scafo, attualmente in “fermo di
produzione” contiene la carena, in fase di completamento, di una
imbarcazione . Le condizioni dello stampo sono buone. Il valore
commerciale è stimato in 160.000 Euro
15
Sito di Massa (in piazzale)
Ma02 Stampi relativi a imbarcazioni tipo :
ex ANTAGO 72' OPEN - ex ANTAGO 22,50/24 m – ex ANTAGO 25/27 m –
ex ANTAGO 32 m - ex ANTAGO 18,50 m – SOVRASTRUTT. COPERTA 64
Di seguito una serie di otto foto, che rappresentano la visione d’insieme della
dislocazione degli stampi, in area prospiciente un cantiere edile.
16
Di seguito una serie di trentasei foto, che rappresentano dettagli di stampi (o
gruppi di essi).
17
18
19
20
21
22
Gli stampi di cui sopra, anche se taluni in discrete/buone condizioni,
erano stoccati in modo da non permettere una verifica certa, né recano
identificativi. Inoltre tra essi non risulta presente nessuno stampo per
la costruzione dei relativi scafi (carena). Ciò evidenzia la incompletezza
di ciascun SET (fondamentale per la costruzione di una imbarcazione).
Pertanto non hanno valore commerciale.
23
Sito di Treviglio (BG) c/o Cantiere Emi.Plast:
Tr01 Stampi Bat
1. Stampo carena modello 996.
2. Vari
stampi
di
accessori
non
identificabili.
3. Stampi
carena
e
coperta
4. Stampi
presumibilmente del modello 750.
carena
e
coperta
presumibilmente del modello 680.
Gli stampi per la costruzione delle imbarcazioni Bat, mai utilizzati dopo
il deposito presso lo stabilimento del cantiere Emi.Plast, sono in
condizioni precarie e difficilmente identificabili.
Sono relativi a
imbarcazioni fuori produzione da anni.
Per
tale
ragione
si
ritiene
che
gli
stessi
non
abbiano
commerciale.
24
valore

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