Sistemi silenziati ruote rotaie

Comune di Firenze
Direzione Ambiente
Servizio Tutela Ambientale
P.O. Protezione Ambiente
Sistemi silenziati ruote rotaie
Capitolo 6
Rassegna delle soluzioni
di valenza generale
Paragrafo 6.4
Interventi sul traffico
Scheda 6.4.10
Sistemi silenziati ruote
rotaie
Scenario 1
DESCRIZIONE
Il rumore generato dal tram ha diverse origini. Per quanto riguarda il contatto ruotarotaia, anzitutto, l'assenza di giunti delle rotaie esclude i relativi colpi, tipici delle
vecchie ferrovie, mentre sarà la buona manutenzione di ruote e rotaie ad evitare i
rumori dovuti alla sfaccettatura delle ruote od alla rugosità delle rotaie. Il progetto di
una tramvia deve essere concepito cercando di ottenere il massimo possibile
dell'attenuazione delle vibrazioni e dell'insonorizzazione, dotando il sistema tranviario di
particolari misure. Per quanto riguarda l'armamento, in tutte le tratte più critiche, dove,
cioè, la tramvia passerà più vicino alle case, deve essere adottata la soluzione a
platea flottante, ovvero le rotaie, dotate degli usuali attacchi elastici, devono riposare
su una struttura massiva in calcestruzzo (che ingloba le traverse) poggiata su un
"materassino" avente idonee caratteristiche elastiche; inoltre le rotaie stesse saranno
avvolte in speciali profili in gomma. Questo tipo di armamento ha mostrato, ormai in
numerose realizzazioni, elevate capacità di attenuazione delle vibrazioni e del rumore
trasmesso per via non aerea.
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VANTAGGI
-
Elevate capacità di attenuazione delle vibrazioni e del rumore
prodotto dal contatto ruota - rotaia
SVANTAGGI
-
I costi per le sperimentazioni in questo ambito richiedono investimenti
significativi e personale altamente specializzato
SCENARIO DI RIFERIMENTO 1
Sistemi di ruote elastiche prodotte dalla società Lucchini sidermeccanica del mezzo “Sirio”
(realizzato da Ansaldo Breda) che verrà utilizzato nella nuova rete tramviaria di Firenze.
NORMATIVA DI RIFERIMENTO
D.Lgs. 30 Aprile 1992, n. 285 “Nuovo codice della strada”
D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495 "Regolamento di esecuzione e di attuazione del nuovo
codice della strada"
L. 1 Agosto 2003, n. 214 "Conversione in legge, con modificazioni, del decreto-legge
27giugno 2003, n. 151, recante modifiche ed integrazioni al codice della strada"
Andrea Bracciali, “Meccanismi di generazione e di controllo del rumore
ferroviario” , Traffico ed Ambiente, Trento - Convegno Nazionale,
21-25 febbraio 2000
FONTI
D.J. Thompson, “Wheel-rail noise generation, parts 1/5”, Journal of sound
and Vibration, 161(3),1993
F. Lombardo - Lucchini Sidermeccanica S.p.A. “Ruote elastiche:
l’esperienza europea di Lucchini Sidermeccanica” Atti del 3° Convegno
nazionale sistema tram – Roma 19-20 giugno 2008
LINKS
http://www.comune.firenze.it/opencms/export/sites/retecivica/citta/vivere
_in_citta/tramvia/citta_tramvia/binari_vetture.html
http://www.eltis.org/study_sheet.phtml?study_id=1339&lang1=en
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