Vmax (km/h)
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Vmax (km/h)
Linea ferroviaria dell’Avisio Dorsale della mobilità per lo sviluppo sostenibile e la crescita dei territori 1 Lavis, Lunedì 22/04/2013 Ing. Giovanni Saccà Ctrl L 2 Le Valli dell’Avisio 3 La Valle dell’Avisio Val di Cembra Valle dell’Adige 4 Attuali percorsi dei servizi ferroviari e extraurbani Garantiti da Trentino Trasporti Spa e da Trenitalia 5 Attuali percorsi dei servizi ferroviari e extraurbani Garantiti da Trentino Trasporti Spa e da Trenitalia Impianti funiviari Portata massima Denominazione impianto persone/ora Alba-Ciampac 860 Alba-Belvedere di Canazei 1800 Canazei - Pecol 2400 Campitello - Col Rodella 1160 Vigo di Fassa - Ciampedie 1300 Pozza - Buffaure 1500 Predazzo - Gardonè 2400 Cavalese - Masi di Cavalese 2000 Masi di Cavalese - Doss dei Laresi 2000 15420 8 Atti convegno La giustificazione dell’investimento per realizzare la nuova ferrovia delle Valli dell’Avisio, può essere raggiunta solo a fronte di un adeguato aumento del PIL delle valli, analogamente a quanto avvenuto in Val Venosta e attraverso una adeguata politica di marketing simile a quella delle Ferrovie Retiche. Roma, 4/07/2007 Stazione Trento (Trentino Trasporti) Linea Trento-Malè-Marilleva e Linea delle valli dell’Avisio 11 Stazione Trento (Trentino Trasporti) Ferrovia Trento-Malè-Marilleva e Ferrovia delle valli dell’Avisio 12 Percorso Ferrovia Trento-Malè-Marilleva e derivazione Ferrovia delle valli dell’Avisio Linea delle Valli dell’Avisio 13 Stazione di Lavis (linea Trento-Malè-Marilleva) La stazione di Lavis verrà interrata, come Zambana, per eliminare alcuni P.L. 14 Stazione di Zambana (linea Trento-Malè-Marilleva) 15 Stazione di Zambana (linea Trento-Malè-Marilleva) La tratta Lavis-Zambana, realizzata con lo scartamento metrico, è stata predisposta per lo scartamento standard 16 Stazione di Zambana (linea Trento-Malè-Marilleva) 17 Stazione di Zambana (linea Trento-Malè-Marilleva) La nuova Stazione di Lavis sarà simile a quella di Zambana 18 Linea Trento-Malè tra Lavis e Zambana La linea Trento-Malè è stata interrata per eliminare alcuni P.L. 19 Linea Trento-Malè tra Lavis e Zambana Sulla sinistra la linea attualmente in servizio, in basso la nuova linea che collegherà la stazione di Zambana con la nuova stazione di Lavis Trincea aperta con larghezza necessaria ad accogliere 2 binari, anche a scartamento normale: minimo 9.535 m in retta, per i tratti in curva vedasi tabelle in allegato; 20 Bivio inizio linea ferroviaria dell’Avisio Zambana Inizio linea ferroviaria dell’Avisio Tratta Fotografata nella precedente slide Stazione di Lavis 21 Bivio di inizio «linea ferroviaria dell’Avisio» Lavis 22 Video Ipotesi Ferrovia dell’Avisio Tratta Lavis-Cembra Stazione di Giovo (ipotesi 1) 24 I principali dati di progetto sono riassunti nella seguente tabella (Linea Trento-Malè-Marilleva): Larghezza binario : Numero binari : Tipo rotaia : Scambi : Velocità massima : Accelerazione centrifuga non compensata : Larghezza minima trincea : Raggio di curvatura minimo : Raccordi parabolici : Raccordi altimetrici (concavi) : Raccordi altimetrici (convessi) : Raccordi altimetrici (concavi - V < 50 Km/h)) : Raccordi altimetrici (convessi - V < 50 Km/h) : Pendenza massima longitudinale consentita : Scartamento in retta e nelle curve R > ml 500 : Allargamento di scartamento in curva : Sopraelevazione max in curva : Pendenza rampe di raccordo : Velocità minima di tracciato : scartamento metrico uno in rampa, due in trincea 50 UNI Fe 900A, in barre da 36 m non forate S50UNI/130,75/0,12 su trav. in legno Km/h 90 m/sec2 0,8 m 9,535 m 200 parabola cubica (y = x^3 /(6*R*L)) raggio minimo ml 3.000 raggio minimo ml 2.000 raggio minimo ml 2.000 raggio minimo ml 1.000 m/Km 50 mm 1000 Vedi allegato, fino a un max di mm 1.030; mm 100 Vedi allegato (Vt.) = 50 Km/h Estratto dalla «clausole_tecniche.1282211518» del progetto preliminare della Provincia Autonoma di Trento per il «Recupero dell’abitato di Lavis» 25 Ipotesi linea interrata Pendenze abbassabili sotto al 35 ‰ se la derivazione della linea dell’Avisio non fosse realizzata in trincea, ma in superficie e viadotto 26 Stazione di Giovo (ipotesi 2) 27 Pendenza massima Ferrovie principali (AV/AC) Linee specializzate per soli treni viaggiatori a composizione bloccata Linea AV Colonia-Francoforte utilizzata dai treni francesi TGV Parametro Note 12,5 ‰ Standard Europeo Pendenza massima 35,0 ‰ ammessa in Italia da RFI SpA Pendenza massima ferrovie 40,0 ‰ urbane e secondarie (DB AG) Linea Trento-Malè-Marilleva 50,0 ‰ Aderenza naturale Ferrovia del Bernina 70,0 ‰ Aderenza naturale 90,0 ‰ (Tram di Ginevra 110‰) 480 ‰ Ferrovia realizzata nel 1889 Cremagliera tipo Löcher Linea Ferroviaria del Col des montets (SNCF) con circolazione ad aderenza naturale Ferrovia a cremagliera linea Lucerna vetta del Pilatus 28 Sistemi a cremagliera Differenti sistemi di cremagliera. Da sinistra: Riggenbach, Abt, Strub, Locher http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnradbahn 29 Cremagliera Strub Simile al sistema Abt, il sistema «Strub» è stato progettato da Emil Strub, è di facile manutenzione e consiste in un’unica linea di rotaie in acciaio. Il sistema Strub è utilizzato in Italia sulla maggior parte delle linee costruite in virtù della sua maggiore semplicità costruttiva http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_a_cremagliera 30 Cremagliera Strub La cremagliera Strub, adoperata per la prima volta sulla linea della Jungfrau (1912) è quasi universalmente adottata nelle ferrovie di montagna, anche in quelle a scartamento standard di mm 1435, che richiedano brevi tratti di aderenza artificiale. I denti di questa cremagliera sono direttamente intagliati nel fungo della rotaia centrale e offrono una maggiore resistenza permettendo sforzi di trazione assai maggiori. 31 Glacier Express 32 Ferrovia del Bernina viadotto elicoidale di Brusio Patrimonio dell'Umanità - UNESCO 34 Un convoglio varca lo spettacolare viadotto sul Landwasser nei Grigioni, lungo la linea dell'Albula 35 Ferrovia del Bernina viadotto elicoidale di Brusio Patrimonio dell'Umanità - UNESCO Ferrovia Retica Linea del Bernina Tirano-Saint Moritz Inizio lavori 1908 Fine lavori 1910 Lunghezza 61 km Pendenza max 70 ‰ Aderenza naturale L’8/5/2010 per il centenario sono stati sostituiti 15 Treni degli anni ‘30 36 Il nuovo treno del Bernina (2010) Elettrotreno Stadler «Allegra» 37 Può trainare carichi merci sino a 140 t su pendenze del 70 ‰ Treno Stadler Lucerna e Interlaken Ost Dicembre 2013 4 tratte a cremagliera Riggenbach con pendenza massima del 120 per mille Vmax nei tratti ad aderenza naturale di 120 km/h Pendenza massima 120 ‰ con cremagliera Vmax 40 km/h in salita 27,5 km/h all'ora in discesa Peso treno185 tonnellate Lunghezza treno 126 metri Posti a sedere 301 http://www.stadlerrail.com/it/news/2009/0 9/22/die-zentralbahn-bestellt-neueinterregio-zuge/ 39 Elettrotreno STADLER a cremagliera In salita Vmax=28 km/h In discesa Sino a 180 ‰ Vmax=21,5 km/h Sino a 250 ‰ Vmax=14,0 km/h 40 Stadler Rail SA (anche Stadler Rail Group) è una società costruttrice di veicoli ferroviari, con sede a Bussnang, Svizzera, che si è specializzata anche in prodotti di nicchia, ed è in particolare una delle ultime aziende produttrici di veicoli per ferrovie a cremagliera, che ne fa di fatto il fornitore principale soprattutto per tutte le ferrovie private svizzere. http://www.stadlerrail.com/ Stadler Rail conta nel mondo circa 3.000 dipendenti. 41 Elettrotreni panoramici STADLER a piano ribassato con azionamento a cremagliera, gruppo BDSeh 4/8 Sulla Ferrovia Cervino – Gottardo prestano servizio elettrotreni confortevoli per il trasporto di viaggiatori con bagaglio, dai parcheggi di Täsch a Zermatt, paese di villeggiatura dove la circolazione delle auto non è consentita. Le pedane ribaltabili consentono l’ingresso alle casse di estremità con i carrelli carichi di bagagli senza nessun ostacolo. La carrozza intermedia, equipaggiata con finestre panoramiche anche nella zona laterale del tetto, permette la vista sulle montagne e i ghiacciai. Tutti i carrelli dell’elettrotreno sono a sospensione pneumatica. L’equipaggiamento a convertitori consente l’esercizio con trasmissione 42 ad aderenza naturale nonché a cremagliera. Automotrici STADLER Diesel-elettriche 4/8 a cremagliera per le Ferrovie della Calabria In servizio sulla linea Catanzaro Lido-Catanzaro Città nonché sulla tratta CatanzaroCosenza La collocazione degli equipaggiamenti di propulsione al di sopra dei carrelli motori, nelle zone anteriori dell’automotrice, garantisce un elevato sforzo di trazione anche su tratti a grande pendenza ed una facile accessibilità a tutti i principali componenti per le attività di manutenzione in deposito. Il veicolo è composto da due casse distinte, ognuna dotata di un carrello motore ad aderenza mista e di un carrello portante, separabili in deposito per esigenze di manutenzione. 43 Automotrici STADLER Diesel-elettriche 4/8 a cremagliera per le Ferrovie della Calabria 44 Caratteristiche generali di tracciato La pendenza longitudinale si calcola aggiungendo alla pendenza geometrica (espressa in «per mille» «‰») la resistenza addizionale dovuta alla curva. Si ottiene così la pendenza longitudinale "compensata". Essa dovrà essere minore del valore ammesso per la linea. R (m) Resistenza addizionale (Kg/t) 1000 900 800 700 600 500 450 400 350 300 250 200 180 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2 1,5 1,7 2,0 2,4 2,8 3,4 4,2 4,5 45 V max in km/h ammessa dalle FS in una curva di raggio R (m) Per i treni ordinari con locomotori elettrici, a vapore o Diesel Vmax (km/h) R (m) 65,32 200 73,03 80,00 250 300 86,41 92,38 97,98 103,28 113,14 122,21 130,65 350 400 450 500 600 700 800 per gli elettrotreni, le elettromotrici, le automotrici Diesel Vmax (km/h) R (m) 69,18 200 77,35 84,73 250 300 91,52 350 97,84 103,77 400 450 109,39 119,83 129,43 138,37 500 600 700 800 46 Curve caratteristiche Elettrotreno Stadler «Flirt» Diagramma forza/velocità Si noti che gli sforzi massimi sia in trazione che in frenatura si ottengono a velocità prossime ai 50 km/h Leggi orarie treno Stadler FLIRT 48 Leggi orarie treno «Stadler Flirt» 49 50 422[Alb-Tre] 812[Alb-Cas] 420[Alb-Tre] 810[Alb-Cas] 418[Alb-Tre] 808[Alb-Cas] 416[Alb-Tre] 806[Alb-Cas] 414[Alb-Tre] 804[Alb-Cas] 412[Alb-Tre] 802[Alb-Cas] 410[Alb-Tre] 408[Alb-Tre] 406[Alb-Tre] Alba-Penì a C anazei 404[Alb-Tre] 402[Alb-Tre] Bozza orario 90, 89, 206 776 88, 256 71, 434 Moena 68, 514 C ent ro al s alt o 61, 534 Predazzo 58, 934 Z iano Panc hià 54, 914 53, 454 Tes ero 51, 134 C av ales e C abinov 47, 234 45, 000 43, 860 C as t ello Molina 811[Cas-Alb] Soraga 809[Cas-Alb] 79, 214 77, 034 76, 094 74, 464 807[Cas-Alb] Pozza di F as s a Vigo di F as s a 805[Cas-Alb] Mazzin 803[Cas-Alb] 85, 826 801[Cas-Alb] C am pit ello di F as s a 4, 480 Tre nto TT 419[Tre-Alb] 8, 450 Gardolo 417[Tre-Alb] Lav is TT 415[Tre-Alb] 13, 150 413[Tre-Alb] Giov o 411[Tre-Alb] 20, 450 409[Tre-Alb] C em bra-F av er 407[Tre-Alb] 28, 429 405[Tre-Alb] Grauno-Grum ès 403[Tre-Alb] 35, 990 401[Tre-Alb] C apriana 0, 000 Stazione Castello-Cavalese Tratta Cavalese-Predazzo 53 Predazzo Predazzo Stazione di Predazzo 56 Tratta Predazzo-Soraga Livello del mare 57 Fermata Centro al Salto 58 Moena Moena Moena Tratta Soraga-Mazzin Livello del mare 62 Campitello di Fassa Pozza di Fassa Canazei 66 Progetto Nuove linee ferroviarie Piena interazione con le linee esistenti Tot. Tracciato in galleria circa 174 km Velocità commerciale prevista 120 km/h 67 67 Il Progetto Metroland Ridurre il traffico nonostante lo sfruttamento turistico I progetti delle nuove ferrovie nelle valli alpine devono prevedere, oltre alla realizzazione di collegamenti veloci con le città e tra i principali centri abitati, un servizio moderno ed efficiente offerto ai turisti. Lo sciatore dovrà scendere dal treno e utilizzare a pochi metri di distanza gli impianti di risalita e quindi le piste. I turisti utilizzeranno la ferrovia in alternativa all’auto solo se i collegamenti saranno facilmente accessibili e confortevoli. 69 Ipotesi da verificare ferrovia Valli dell’Avisio Lunghezza complessiva della linea: Dislivello Pendenza massima Numero fermate Velocità commerciale Velocità massima Raggio min. delle curve Alimentazione Scartamento ~ 88 Km ~ 1430 m < 65 ‰ 26 60 km/h 100-120 Km/h 200 m 3 KV 1435 mm 70 ValFerrovia Pusteriadella - fermata di Perca Val Pusteria «Perca» Tempo percorrenza Fortezza S. Candido 1h e 20’ Km = 65 Vcomm= 50 km/h 71 Dati della ferrovia Val Venosta Merano-Malles Venosta Lunghezza complessiva della linea: Dislivello Pendenza massima Numero fermate Velocità commerciale Velocità massima Raggio min. delle curve Alimentazione ( Diesel/elettrico) Scartamento 60 Km 690 m 29 ‰ 18 ~ 44 km/h 100 Km/h 184 m NO 1435 mm 72 Ferrovia Trento-Malè: Coradia Meridian prodotto dalla Alstom 73 Dati della ferrovia Trento-Malè Lunghezza complessiva della linea: Dislivello Pendenza massima Numero fermate Velocità commerciale Velocità massima Raggio min. delle curve Alimentazione Scartamento 65 Km 540 m 50 ‰ 21 ~ 42 km/h 90 Km/h 80 m 3 kV c.c. metrico 74 SOLUZIONI AVANZATE ALLO STATO DELL’ARTE Funzioni di serie: Videosorveglianza e archiviazione dei dati integrate in tempo reale. Intercomunicazione di emergenza per i passeggeri. Sistema d’informazione dei passeggeri con display digitali e indirizzo pubblico digitale. Computer dedicato alla manutenzione che riporta gli eventi critici e presenta i dati provenienti da sensori incorporati nei sottosistemi vitali della vettura. Funzioni in opzione: Terminali LCD di informazione/intrattenimento a bordo. Punti di alimentazione per PC e accesso WiFi a bordo. Monitoraggio video e audio in tempo reale presso la sala comandi. 75 Caratteristiche di riferimento per i veicoli Treno-Tram e personalizzazioni Fonte: www.alstom.com/Transport/ – Citadis Dualis 76 Esempi di possibili personalizzazioni dei veicoli Treno-Tram Fonte: Bombardier - Flexity 77 Esempio di Treno-Tram Fonte: www.alstom.com/Transport/ – Citadis Dualis 78 Esempio di Treno-Tram 79 Fonte: Alstom – Citadis Dualis 79 Esempi di veicoli Treno-Tram Fonte: Alstom – Citadis Dualis 80 L’esperienza di Kassel (Regio Citadis) 81 82 Ing. Giovanni Saccà Test widescreen (16:9) Test proporzioni (Deve apparire circolare) 4x3 16x9 D.P.R. n. 753 del 11 luglio 1980 TITOLO III DISCIPLINA DELLE SEPARAZIONI DELLE PROPRIETÀ LATERALI DALLA SEDE FERROVIARIA E DI ALTRI SERVIZI DI TRASPORTO, DELLE SERVITÙ E DELL'ATTIVITÀ DI TERZI IN PROSSIMITÀ DELLA SEDE FERROVIARIA AI FINI DELLA TUTELA DELLA SICUREZZA DELL'ESERCIZIO Art. 36 Le ferrovie in sede propria sono separate dalle proprietà laterali e dalle strade con siepi, muri o altro tipo di recinzione stabile ove, a giudizio delle aziende esercenti, sia ritenuto necessario ai fini della sicurezza dell’esercizio. Per le ferrovie in concessione, i competenti uffici della M.C.T.C. possono sempre disporre, per motivi di sicurezza dell’esercizio, la recinzione di tratti di linea. Omissis … D.P.R. n. 753 del 11 luglio 1980 Art. 49 Lungo i tracciati delle linee ferroviarie è vietato costruire, ricostruire o ampliare edifici o manufatti di qualsiasi specie ad una distanza, da misurarsi in proiezione orizzontale, minore di metri trenta dal limite della zona di occupazione della più vicina rotaia. La norma di cui al comma precedente si applica solo alle ferrovie con esclusione degli altri servizi di pubblico trasporto assimilabili ai sensi del terzo comma dell'art. 1.