AMUNDI FUNDS EUROPE SRI

AMUNDI FUNDS EUROPE SRI - SE
Novembre 2010
Orientamento di gestione
EVOLUZIONE DEL FONDO
INDICATORI DI RISCHIO
Il team di gestione persegue una crescita del capitale
a lungo termine investendo in società europee
selezionate mediante un processo di investimento
che combina criteri finanziari ed extra finanziari. La
selezione dei titoli si base sui principi ISR
(Investimento
Socialmente
Responsabile)
che
integrano la valutazione ESG (Environmental, Social,
Governance) nell'analisi finanziaria tradizionale. I titoli
vengono selezionati senza alcun
orientamento
settoriale.
1 anno
in anni
Portafoglio
3 anni
Volatilità del Portafoglio
19,29 %
25,96 %
Volatilità del Benchmark
19,31 %
25,66 %
Benchmark
PERFORMANCE
Indicatore di riferimento
100% MSCI EUROPE 16 (EUR)
1 mese
3 mesi
6 mesi
A partire dal
1 anno
3 anni
A partire dal
A partire dal
29/10/10
31/08/10
31/05/10
31/12/09
30/11/09
30/11/07
18/12/06
Portafoglio
Benchmark
-1,41 %
-1,33 %
4,76 %
4,48 %
7,14 %
7,67 %
1,15 %
1,43 %
6,82 %
7,19 %
-31,59 %
-29,11 %
-28,76 %
-23,14 %
PRINCIPALI STRUMENTI IN PORTAFOGLIO (% patrimonio)
Portafoglio
Patrimonio in gestione (milioni)
EUR 18,75
Valore dalla quota
EUR 71,25
NESTLE SA
ROYAL DUTCH SHELL PLC
HSBC HOLDINGS PLC
TOTAL SA
NOVARTIS AG
3,29 %
3,20 %
2,84 %
2,10 %
2,01 %
Portafoglio
BASF SE
VODAFONE GROUP PLC
RIO TINTO PLC
BP PLC
NOVO NORDISK A/S
2,01 %
1,87 %
1,77 %
1,77 %
1,72 %
Caratteristiche
Classe
SE
Data di lancio del comparto
15/12/06
Data di lancio
15/12/06
Valuta di
EUR
Altra valuta di
sottoscrizione
EUR - USD
Sottoscrizione minima
1 Millesimi di quota/azione
Tipo di quota
A
Codice ISIN
LU0272938753
Commissione d'ingresso
3,00 % max
Commissione di riscatto
Nessuna
Commissione di overperformancePrevista
Commissione di conversione
1,00 % Maximum
Spese di gestione annuali
1,00 % -
Frequenza di calcolo del NAV
Giornaliera
Sottoscrizione / Riscatto
- Istruzioni pervenute giornalmente D ento le 14:00
- Eseguite a :
Prezzo sconosciuto
Codice Reuters
LP65055697
Codice Bloomberg
CAFESAS
Pubblicazione del NAV
RIPARTIZIONE SETTORIALE
RIPARTIZIONE GEOGRAFICA
COMMENTO DEL GESTORE
Trasporto aereo. Gli impatti ambientali rappresentano la
principale sfida del settore. Il trasporto aereo è responsabile
del 2%-3% delle emissioni mondiali di CO2, livello
equivalente a quello del 1992, e produce il 13% delle
emissioni del settore dei trasporti. Da notare che, nell’arco
di 40 anni, le emissioni di CO2 di un aereo sono state
ridotte del 70%. In vista dell’attuazione, prevista nel 2012,
del sistema europeo di scambio di quote di emissioni di
CO2, le compagnie aeree investono nel rinnovo delle loro
flotte e sperimentano i biocarburanti. A novembre 2009,
KLM (Air-France KLM) ha compiuto il primo volo con
biocarburanti di seconda generazione (più precisamente,
uno dei quattro reattori funzionava al 50%
con
biocarburante). Mentre altre compagnie moltiplicano i voli di
prova nel mondo, Lufthansa ha segnato una nuova tappa
nel novembre 2010, decidendo di testare per sei mesi le
prestazioni dei biocarburanti in condizioni operative a partire
da aprile 2011: queste prove costeranno 6,6 milioni di euro
e dovrebbero ridurre di 1500 tonnellate le emissioni di CO2
della compagnia aerea tedesca. Al di là del rinnovo delle
flotte e dell’impiego di nuovi carburanti, le compagnie aeree
dipendono dalle evoluzioni tecnologiche dei costrittori, i
quali
lavorano
sull’aerodinamica,
i
motori,
le
apparecchiature e i sistemi avionici per migliorare
l’efficienza ambientale degli aeromobili. Gli altri impatti
ambientali riguardano le emissioni di diversi gas (NOx, CO,
SO2, HC) e le emissioni acustiche. Anche la gestione degli
aerei giunti a fine ciclo rappresenta un problema ambientale
(materiali pericolosi o inquinanti, rischio di inquinamento dei
terreni, ecc.), poiché le pratiche attuali non consentono di
valorizzare più del 60% (in peso) di un velivolo civile.
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dell'adesione leggere il prospetto informativo. Non vi è garanzia di ottenere uguali rendimenti per il futuro: i rendimenti passati non sono indicativi di quelli futuri.
Fonte dati: AMUNDI '
analisi
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