Giunti a vite Informazioni generali sui giunti a vite

Giunti a vite
Informazioni generali sui giunti a vite
Informazioni generali sui giunti a vite
I giunti a vite possono essere progettati come giunti di attrito, giunti di bloccaggio o
una combinazione dei due.
Un giunto di attrito richiede circa 10 volte più viti di un giunto di bloccaggio per assorbire le stesse forze di taglio.
Per i telai ausiliari interagenti, si è scelto di usare giunti di attrito a causa delle grandi
forze di taglio nelle staffe di montaggio rigido su telaio.
Combinazione di giunti di attrito e giunti di bloccaggio
Per questo tipo di giunto combinato è comune usare fori nella piastra di attacco e nel
telaio. I fori non sono esatti, il che significa che vi è quasi sempre una distanza tra i
fori e le viti. Con la tolleranza di fabbricazione per le parti forate e saldate incluse, si
è visto che è ancora necessario allargare i fori per poter montare le viti.
IMPORTANTE
I giunti di questo tipo sono da considerarsi come giunti di attrito con requisiti di coppia di serraggio e ri-serraggio. Questo vale per tutti i giunti in cui solo alcune parti
della vite o del rivetto sono a contatto con il bordo del foro.
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Giunti a vite
Giunti di attrito
Giunti di attrito
Per le staffe di montaggio su telaio, si usano per lo più giunti di attrito. In un giunto
di attrito la vite deve essere serrata affinché il giunto tenga le parti in posizione.
Le viti delle staffe di montaggio su telaio sono spesso corte, il che significa che la
lunghezza di serraggio della vite è corta. Se la vernice nel giunto si consuma e il materiale sotto la testa della vite e del dado è deformato, la tensione vite si riduce e il
giunto inizierà a staccarsi.
Per ridurre il rischio di gioco:
• Selezionare una lunghezza di serraggio che soddisfa il criterio in base all'intestazione Lunghezza di serraggio.
• Scegliere la vernice corretta per le piastre di fissaggio. Solo vernici ED e a polvere
sono sufficientemente resistenti da impedire che gli strati di vernice si consumino.
Se viene utilizzata della vernice liquida, è necessario proteggere le superfici di
contatto. Nonostante questo, ci sono spesso problemi con protezione anticorrosione. Un sottile strato (max. 40 µm) di primer sotto il giunto è accettabile.
• Gli strati di vernice nei giunti di attrito devono essere il più sottile possibile, 110
µm al massimo.
• Utilizzare rondelle di sufficiente durezza sotto la testa della vite e sotto il dado per
ridurre la pressione sulla superficie ed evitare deformazioni. Scania raccomanda
200 HV per viti di classe 8.8 e dadi di classe 8 e 300 HV per viti di classe 10.9 e
dadi di classe 10.
Maggiori informazioni sul ri-serraggio delle viti in relazione con il montaggio di telai ausiliari sono disponibili nel documento Fissaggio dell'allestimento.
IMPORTANTE
Affinché la vite mantenga il tensionamento e il giunto di attrito funzioni correttamente, è necessario il ri-serraggio. Questo è particolarmente importante quando ci sono
strati di vernice nel giunto di attrito. È importante informare il cliente finale su questo
tipo di giunto a vite.
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Lunghezza di serraggio
Per ridurre il rischio che la vite perda il tensionamento e che il dado si allenti, Scania
raccomanda che il rapporto l/d sia superiore a 3. La condizione è che il giunto di attrito deve essere serrato alla coppia prescritta.
Un dado di bloccaggio non impedisce che il tensionamento diminuisca in quanto non
è il dado che si muove rispetto alla vite. Il dado di bloccaggio impedisce solo il dado
si allenti quando la tensione diminuisce.
l
Scania consiglia viti completamente filettate e che almeno 2 giri di filettatura sporgano dalla parte esterna del dado.
Le staffe di montaggio su telaio dotate di giunti di attrito non hanno bisogno di essere
perforate insieme al telaio.
d
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Il numero di viti nel giunto è adattato al carico a cui è sottoposto il giunto. Tutti i
giunti devono avere almeno 2 viti.
Diametri dei trapani:
• 14,8 millimetri per viti M14
• 17 millimetri per viti M16
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Coppie di serraggio:
Vite
M14 classe 8.8
M16 classe 8.8
M14 classe 10.9
M16 classe 10.9
Coppie di serraggio (Nm)
Nom.
Min.
112
78
180
126
170
145
270
230
Max
155
242
196
311
Ulteriori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio e le loro coppie di serraggio
sono disponibili nel documento Fissaggio dell'allestimento.
Ulteriori informazioni sul co-montaggio sono disponibili nel documento Co-montaggio con i componenti Scania.
IMPORTANTE
La vite verticale della staffa di montaggio su telaio flessibile non fa parte del giunto
di attrito. Pertanto, la coppia di serraggio sopra consigliata non si applica a questa vite.
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Nota
Le coppie di serraggio qui indicate sono generiche. Alcuni componenti Scania potrebbero richiedere coppie diverse. Rivolgersi alla concessionaria Scania per ulteriori
informazioni.
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Giunti di bloccaggio
Giunti di bloccaggio
Nei giunti di bloccaggio sono le superfici di contatto della vite o del rivetto contro il
bordo del foro che tengono le parti.
I giunti di bloccaggio sono realizzati mediante rivetti o viti a stretta tolleranza. Quando si utilizzano viti a stretta tolleranza, è necessario un foro completamente alesato
attraverso l'intero giunto.
Il giunto di bloccaggio deve essere utilizzato nei seguenti casi:
• quando piastre di montaggio e staffe di montaggio su telaio per telaio ausiliario
sono co-montate in fabbrica con traverse dotate di giunti di bloccaggio.
• quando è utilizzato un telaio ausiliario interagente.
Vite a stretta tolleranza
M14 classe 8.8
M16 classe 8.8
Diametro della punta da Diametro alesatore
trapano
13,8 mm
14H8
15,8 mm
16H8
Le staffe rivettate ordinate presso la fabbrica sono conformi ai requisiti dei giunti di
bloccaggio tra le staffe e la struttura del telaio.
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