Programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa

Transcript

Programma sperimentale nazionale
di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro
Legge n. 221 del 28 dicembre 2015 - Disposizioni in materia ambientale per promuovere misure di green economy
e per il contenimento dell’uso eccessivo di risorse naturali - Art. 5: Disposizioni per incentivare la mobilità sostenibile
Modulo B
Proposta progettuale
L’ENTE LOCALE (o Ente Locale capofila)
PROV.
REGIONE
BA
PUGLIA
COMUNE DI NOICATTARO
TITOLO DEL PROGETTO
FRIENDLY CITIES - Le città amiche
COSTO TOTALE DEL PROGETTO €
1.505.000,00
TIPOLOGIE DI INTERVENTO
Indicare la/e tipologia/e di intervento della proposta progettuale
I
✔
Realizzazione di servizi e infrastrutture di mobilità collettiva e/o condivisa a basse emissioni, incluse iniziative
di piedibus, car pooling, car sharing, bike sharing, bicibus, bike to work, scooter sharing, infomobilità e altri
servizi e infrastrutture di mobilità collettiva e/o condivisa a basse emissioni destinati in particolar modo al
collegamento di aree a domanda debole.
II
✔
Realizzazione e/o adeguamento di percorsi protetti per favorire gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro a
piedi e/o in bicicletta, tra cui le corsie ciclabili e le Zone 30.
III
P og a
azio e di us ite didatti he e sposta e ti du a te l’o a io di lavo o pe otivi di se vizio t a ite
l’utilizzo di ezzi di t aspo to a asse e issio i o p efe e za pe l’uso della icicletta e dei mezzi elettrici.
IV
Realizzazione di programmi di formazione ed educazione di sicurezza stradale e di guida ecologica.
V
Realizzazio e di p og a
i di iduzio e del t affi o, dell’i ui a e to e della sosta degli autovei oli i
prossimità degli istituti scolastici, delle università e delle sedi di lavoro.
VI ✔
Cessio e a titolo g atuito di uo i o ilità e/o o essio e di agevolazio i ta iffa ie elative a se vizi
pubblici o di incentivi monetari ai lavoratori e agli studenti che usano mezzi di trasporto a basse emissioni
rispettivamente nel tragitto casa-lavoro e casa-scuola o università, sulla base degli accordi raggiunti dagli enti
proponenti con i datori di lavoro o con le autorità scolastiche o accademiche competenti.
VII ✔
Realizzazione di altri progetti finalizzati a promuovere e incentivare la mobilità sostenibile per gli spostamenti
casa-scuola e casa-lavoro.
MODULO B – Proposta progettuale
DESCRI)IONE DELL’INTERVENTO /
Fattibilità e caratteristiche tecniche
Le "Friendly Cities" sono città in cui la discrezione dei rapporti con l’ambiente, nella sua accezione spazio temporale di
sostenibilità dei cicli e di rispetto della intra-generazionalità non va a detrimento della qualità di vita, della sicurezza e della
socialità dei cittadini. L’inevitabile impatto antropico nelle città, che sono il vero habitat naturale della società umana, almeno
nella sua facies di domanda di mobilità finalizzata al soddisfacimento del bisogno di accessibilità a luoghi e servizi può essere
ridotto grazie ad un cambiamento di paradigma della catena dei trasporti. Alla mobilità complessa, in cui domina il trasporto
motorizzato privato occorre contrapporre e incentivare la mobilità collettiva ma soprattutto i due principali anelli della
catena, la pedonalità e la ciclabilità.
I Comuni coinvolti nel progetto scelgono di essere Friendly Cities attraverso un complesso coordinato ed integrato di attività
legate al tema della mobilità sostenibile, della sicurezza stradale e del Mobility Management, suddiviso in tre programmi
principali, ognuno dei quali dedicato ad un target specifico di cittadini:
1. Family Friendly è il programma di attività dedicato a utenti giovani e alle loro famiglie. Un insieme di attività dalla duplice
valenza: una sociale, perché mirata alla sicurezza dei piccoli durante i loro spostamenti, l’altra educativa perché conduce a un
cambio culturale proprio a partire dai nuclei familiari e dalle scuole;
2. Bike Friendly si concentra, invece, sul target dei ciclisti di ogni età, offrendo loro infrastrutture e strumenti per rendere più
ampia l’offerta di percorsi urbani da percorrere in sicurezza;
3. Walk Friendly è un sistema complesso di supporto alla categoria dei pedoni che, per numero ed eterogeneità, utilizzano un
dedalo di linee di desiderio molto capillari e, a seconda della motivazione di viaggio, a carattere fortemente variabile.
Il progetto complessivo lavora in questo palinsesto su due livelli: quello della rete di Comuni, per il quale la priorità è la
condivisione di esperienze maturate durante percorsi formativi condivisi e delle best practice locali; quello locale, con attività
e interventi infrastrutturali in ogni singolo Comune, diversificati a seconda dello specifico contesto, delle peculiarità del luogo,
delle azioni già avviate in passato e della reale efficacia dei risultati ottenuti.
AZIONI TRASVERSALI // Il valore aggiunto della rete fra Comuni
FORMAZIONE MM e MMS: il progetto mira a costruire un meccanismo di apprendimento reciproco fra Comuni per costituire
una sorta di "Comunità di apprendimento" tale per cui gli stessi possano scambiare esperienze e conoscenze, incrementando
il potenziale di ciascuno sul proprio territorio. La formazione, pertanto, seguirà un percorso condiviso nel corso del quale
saranno formati Mobility Manager per le PA e Mobility Manager scolastici per le scuole dell'intero territorio.
COMUNICAZIONE / PIATTAFORMA WEB: mediante la rete di Comuni e l'utilizzo di una piattaforma web intercomunale, sarà
possibile lavorare su una strategia di contesto più ampio, implementando anche strategie condivise come la distribuzione di
Buoni mobilità per favorire l'adesione da parte dei cittadini all'utilizzo di mezzi alternativi all'auto privata. Ragionamento
analogo è possibile fare per le attività di comunicazione, fondamentali nell'implementazione di azioni di MM.
FAMILY FRIENDLY // Le azioni dedicate in maniera particolare al mondo delle famiglie (bambini e ragazzi).
PIEDIBUS: è la prima attività che con il finanziamento del progetto si intende implementare, introducendolo nei Comuni che
ancora non lo hanno e sviluppandolo ulteriormente in tutte le realtà con esperienze già avviate.
Gli obiettivi che si vogliono perseguire sono quelli propri di questo tipo di attività: la riduzione dell'afflusso di auto nei pressi
delle scuole e, in generale, nelle aree urbane centrali; la promozione dell'autonomia dei bambini, i processi di socializzazione
tra coetanei e tra generazioni (bambini / adulti / anziani), il benessere psico-fisico dei bambini ed una loro crescita sana. Ma
l'attività del Piedibus perseguirà, nelle sue diverse fasi di realizzazione (analisi di mobilità casa–scuola; costituzione del Gruppo
di Lavoro Piedibus e istituzione dei Mobility Manager scolastici; analisi del territorio, studio degli itinerari possibili mediante
rilievo della viabilità urbana e restituzione su piattaforma geografica, per la creazione di una banca dati riguardante la
segnaletica orizzontale e verticale, marciapiedi, etc.; studio ed individuazione dei percorsi del Piedibus; dotazione dei supporti
operativi come gilet ad alta visibilità, paletta, fischietto, ecc.; inaugurazione del Piedibus e iniziative collaterali di
comunicazione e promozione del servizio) anche un'azione di sensibilizzazione al tema della mobilità per le famiglie.
BICIBUS: riguarda in particolare i Comuni dotati di infrastrutture tali da poter garantire lo svolgimento di tale pratica in
completa sicurezza per bambini ed accompagnatori, e quindi in particolare per il Comune di Conversano. Con il finanziamento
del Ministero dell'Ambiente si vuole finanziare il progetto Bicibus al fine di coinvolgere la totalità della popolazione
studentesca. Tale iniziativa risulta realizzabile anche alla luce della rete ciclabile esistente che ormai collega i principali istituti
scolastici. Risulta necessario un adeguato percorso di formazione ed informazione degli studenti, il potenziamento della
segnaletica dedicata, ed il coinvolgimento di associazioni per l'accompagnamento degli alunni presso i plessi scolastici.
MOBILITA' COLLETTIVA - POTENZIAMENTO TPL: molto importanti (anche in termini di domanda di mobilità) risultano gli
spostamenti casa-scuola dei ragazzi che frequentano le scuole secondarie di secondo grado e gli spostamenti casa-lavoro.
Noicàttaro da questo punto di vista rappresenta un caso emblematico: il contesto urbano, diviso tra il paese comunemente
individuato e le sue Zone Mare, è privo attualmente di collegamenti che non siano l'auto privata, con forti disagi per i cittadini
che quotidianamente devono recarsi da una zona all'altra per lavoro o studio. Questa particolarità è ancor più significativa se
si pensa che il territorio gode della presenza di due stazioni ferroviarie: la prima, nel contesto paese, appartenente alla linea
FSE è la principale connessione regionale (non statale) e collega numerosi paesi dell'area del sud barese tra cui diversi di quelli
coinvolti nel progetto e meta di spostamento per gli studenti di scuola superiore, oltre che essere oggetto di un progetto più
Programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro
pag. 2 di 14
DESCRI)IONE DELL’INTERVENTO /
Fattibilità e caratteristiche tecniche segue dalla pagina precedente
ampio di metropolitana di superficie di connessione con Bari; la seconda, formalmente situata a Torre a Mare (Bari) in un'area
poco accessibile in mobilità lenta in quanto vicina ad uno svincolo di viabiità statale, è di fatto posta al confine tra Noicàttaro e
Bari e fortemente utilizzata dai cittadini nojani per recarsi a Bari ma non solo, essendo sulla rete nazionale FS.
L'implementazione di un sistema di navetta urbana di circuitazione tra le due stazioni permetterebbe di raggiungere i seguenti
obiettivi: favorire gli spostamenti interni casa-lavoro da parte dei cittadini residenti in Zona Mare che lavorano in contesto
urbano; favorire gli spostamenti esterni casa-lavoro da Noicàttaro verso altri Comuni senza l'utilizzo dell'auto privata; favorire
gli spostamenti casa-scuola della fascia superiore di secondo grado in quanto garantirebbe alle famiglie un collegamento con
le stazioni alternativo all'uso dell'auto privata.
Alberobello ha appaltato nei mesi scorsi un servizio di collegamento tra le aree periferiche e la zona turistica, per permettere
una maggiore fluidità del traffico cittadino con conseguente miglioramento della qualità della vita e diminuzione
dell'inquinamento atmosferico nonché acustico, con l’attuazione di percorsi e fermate per l’intero periodo dell’anno.
Detto servizio di trasporto pubblico locale è da considerarsi ad ogni effetto "servizio pubblico" e per questo motivo
l'Amministrazione intende potenziarlo per implementarlo e metterlo a disposizione anche dei cittadini oltre che dei turisti.
Noci ha attualmente un servizio di trasporto pubblico urbano impostato su due “percorsi” ed un servizio di trasporto
scolastico, esercitato da azienda esterna.
Putignano usufruisce già di un TPL oggetto, in concomitanza con la redazione del PUT, di efficientamento: in particolare il
trasporto connette il centro del paese con la zona industriale e con il quartiere di San Pietro Piturno (posto a circa 3 km dal
contesto urbano). Per il casa-scuola, vista la localizzazione fortemente periferica di alcuni plessi di scuola superiore, utile
risulta l'implementazione di un servizio di navettaggio tra il polo liceale e la stazione FSE.
L'obiettivo delle Amministrazioni quindi è quello di rafforzare il servizio attraverso attività quali: l'analisi del territorio per
ridisegnare e migliorare gli itinerari e gli orari anche con lo scopo di favorirne l'utilizzo da parte di alunni delle scuole primarie
e secondarie; l'implementazione di paline informative per l'utenza; l'implementazione di un'attività di comunicazione e
promozione all'uso del TPL.
INTERVENTI INFRASTRUTTURALI - AREA SCUOLE
Alcuni interventi (in parte ricompresi nella quota di cofinanziamento dei Comuni coinvolti) riguardano la messa in sicurezza
delle aree antistanti i plessi scolastici, con particolare riferimento alle scuole primarie. A Noicàttaro un nodo cruciale è
rappresentato dalla scuola primaria Gramsci, posta in corrispondenza del crocevia di uno degli ingresso al paese e di
smistamento di auto e camion su due delle arterie maggiormente percorse e importanti per l'attraversamento dell'abitato.
BIKE FRIENDLY // Le azioni dedicate ai ciclisti di ogni età.
PISTE CICLABILI: il progetto sarà utile ad implementare il sistema di piste e percorsi ciclabili già precedentemente realizzato da
alcuni dei Comuni coinvolti. Conversano, attualmente dotata di una rete cittadina di piste ciclabili di circa 10 km, oltre che di
due percorsi cicloturistici, intende completare il collegamento dei due tratti di pista ciclabile realizzati su via P.M. Accolti Gil
(ultimo tratto di circa 100 metri). Le piste esistenti, inoltre, saranno dotate di ulteriore segnaletica, sistemi semaforici e sistemi
di illuminazione notturna al fine di rafforzarne le condizioni di sicurezza per gli utenti.
VELOSTAZIONE / CICLOPOSTEGGI: molto importanti, per favorire l'intermodalità e l'utilizzo della bicicletta come mezzo
alternativo all'uso dell'auto privata, sono i servizi complementari per il ciclista. Noicàttaro, nell'hub della zona stazione (vista
anche l'implementazione del servizio navetta e la rete ciclabile di connessione con il centro urbano già esistente) intende
localizzare una velostazione in corrispondenza della nuova stazione FSE (intermodalità bici-treno) e alcuni cicloposteggi in
corrispondenza della ex stazione FSE (oggi fermata bus extra urbani, intermodalità bici-bus).
BIKE SHARING: l'implementazione del servizio con ulteriori dotazioni è uno dei passaggi fondamentali per lo sviluppo del suo
utilizzo. Polignano a Mare lavorerà al rafforzamento del sistema di bike sharing esistente attraverso azioni mirate a ripristinare
le aree di sosta bikesharing, risolvendo i problemi tecnici presenti, e ad implementare le zone bike-sharing posizionandone di
nuove nelle Aree di Parcheggio di Scambio (Area Anas).
BIKE TO WORK: favorire la presenza di servizi per il ciclista favorisce senza dubbio l'implementazioni di buone pratiche per i
tragitti casa-lavoro in bicicletta. Il progetto, grazie anche all'utilizzo dei BUONI MOBILITA', mira ad attivare convenzioni tra le
Amministrazioni locali e le aziende private per favorire l'utilizzo della bicicletta come mezzo alternativo all'uso dell'auto
privata per recarsi a lavoro.
WALK FRIENDLY // Le azioni per favorire gli spostamenti a piedi nei nostri Comuni.
A questo ambito appartengono differenti interventi, di carattere anche trasversale, volti a migliorare la possibilità di spostarsi
in paese a piedi anche da parte di persone con ridotte o impedite capacità motorie. Il progetto mira a definire alcuni ambiti
specifici di lavoro: aree prevalentemente utilizzare dai pedoni, quali ad esempio zone a valenza commerciale o in prossimità
delle scuole; gli stessi percorsi di Piedibus attivati; zone in prossimità di servizi dedicati ai cittadini. Il supporto decisionale alla
scelta degli specifici ambiti di intervento avverrà attraverso una mappatura dei punti critici su piattaforma georeferenziata.
ZONE 30: attraverso il progetto candidato, i Comuni di Conversano e Noicàttaro completeranno le ZTL esistenti mediante
azioni quali: il completamento dei varchi esistenti con segnaletica ed infrastrutture dedicate; la predisposizione di parcheggi
dedicati (ZSR) ai residenti delle aree chiuse al traffico; la predisposizione di segnaletica e materiale informativo.
pag. 3 di 14
INTEGRAZIONE DELLE AZIONI
Livello di i tegrazio e e oere za delle azio i proposte tra loro e/o o altre azio i progra
già poste i essere sul territorio i teressato
ate e/o
Il partner capofila Noicàttaro ha concentrato la sua attività passata sulla chiusura del centro storico attraverso la definizione di
ZTL e ZSR per tutta l'area limitrofa la Chiesa Matrice, Piazza Umberto I e Piazza Vittorio Emanuele II: l'area individuata costituisce
il cuore storico della città, nonché un punto cardine per la mobilità urbana in quanto alcuni degli assi di scorrimento principale
della viabilità interna lambiscono queste aree per attraversare il paese da una parte all'altra, creando condizioni di insicurezza che
vanno affrontati nel breve periodo. Il presente progetto consentirà di rafforzare la direzione intrapresa lavorando sulle scuole
(alcune limitrofe a tale area) al fine di scaricare ancor di più il centro dall'affluenza di auto private e di lavorare alla connessione
con le Zone Mare che, pur essendo parte integrante della città, possono essere attualmente raggiunte solo con il mezzo privato.
Alberobello, la cui morfologia territoriale è accentuatamente tormentata e varia, ha avviato una politica che mira alla promozione
della mobilità sostenibile sul territorio principalmente per il turismo, introducendo progetti legati alla mobilità lenta che
favorissero la fruizione della sua zona storica dei trulli anche da parte di persone con ridotte capacità motorie.
Conversano ha puntato sulla ciclabilità, lavorando sia sul casa-scuola che sulla mobilità ciclistica in generale: il progetto consentirà
di approfondire il bike to work fornendo, contestualmente, ulteriori servizi ai ciclisti.
Noci, nonostante sia un piccolo centro, ha già realizzato una rete di piste ciclabili e ha visto realizzarsi il primo step del PUMS
(Piano Urbano della Mobilità Sostenibile). Il presente progetto si integra perfettamente con le azioni programmate e le rende
anche più coerenti attraverso l'implementazione della piattaforma dedicata alla diffusione e interscambio di dati sulla mobilità.
Anche Polignano a Mare ha approvato il PUM (Piano Urbano di Mobilità) e il Piano della Mobilità Ciclistica: con il finanziamento si
intende dare attuazione a parte delle azioni individuate, oltre che implementare servizi esistenti come il bike sharing.
Putignano, infine, ha in corso di consegna il Piano Urbano del Traffico (PUT) ed uno studio di razionalizzazione del TPL: il
finanziamento contribuirà proprio ad affrontare le criticità evidenziate da tale studio.
La costruzione di azioni condivise, con particolare riferimento alla formazione ed alla realizzazione di una piattaforma di servizi
comuni, permetterà uno scambio di esperienze per cui l'esperienza di alcuni dei Comuni coinvolti potrà costituire un utile bussola
per i Comuni che devono ancora sviluppare significative azioni di mobilità, per i differenti settori di intervento.
CARATTERI INNOVATIVI DELL’INTERVENTO
Grado di i
ovazio e delle azio i proposte rispetto alle azio i o solidate i a
ito azio ale e lo ale
Il progetto pone al centro del suo sviluppo non tanto gli interventi infrastrutturali in sé, oramai piuttosto consolidati nella tecnica
di applicazione delle politiche di mobility management, quanto una vera e propria visione comune: quella di città amiche dei
cittadini e vivibili per ciò che riguarda la mobilità urbana. E lo fa collegandosi al concetto di "Friendly" già largamente utilizzato e
promosso nei servizi turistici, alberghieri (family friendly, dog friendly, ecc.) e ricettivi in generale.
Su questo si gioca l'innovatività del progetto, proponendo una sorta di brand comunicativo da una parte e di approccio
metodologico dall'altra: le città che scelgono di essere "Friendly Cities" sono città che lavorano in una direzione analoga, seppur
nella specificità dei luoghi e dello stato di avanzamento delle singole politiche di mobilità.
Per quanto inerente la comunicazione, l'impostazione di quest'ultima rappresenta un elemento strategico nelle politiche di
mobility management, molto spesso condizionante rispetto alla riuscita o meno delle stesse. Nel caso del presente progetto,
questo elemento è utilizzato con un doppio vantaggio. Il brand comunicativo è riconoscibile a livello locale, attraverso indicazioni
chiare dei servizi offerti al cittadino, delle categorie di appartenenza di tali servizi, delle modalità di utilizzo degli stessi: serve
pertanto ad aiutare lo split modale, favorendo la scelta di modalità di spostamento alternative all'auto privata. Sul livello
sovralocale il brand racconta la scelta di un territorio, la sua attenzione per la sostenibilità ambientale: questa condizione
permette di puntare ad attrarre quei visitatori attenti ad un determinato tipo di politiche. Condizione ancor più rilevante se si
pensa che i Comuni coinvolti sono all'interno di itinerari turistici di valenza mondiale.
L'approccio metodologico, invece, favorisce lo scambio di esperienze e la capacità dei Comuni coinvolti di divenire "comunità di
pratiche" sul tema del mobility management: una comunità che, nel confronto, trova le risorse per sviluppare ulteriormente
interventi volti a favorire la mobilità sostenibile e per superare le criticità che sicuramente è possibile incontrare a livello locale.
pag. 4 di 14
COMUNICAZIONE
Strategia che si intende adottare per la promozione delle azioni
L'utilizzo del brand di "Friendly Cities" pone immediatamente il progetto su un piano di comunicazione che non è solo locale.
Sarà quindi necessario lavorare su due livelli.
LIVELLO SOVRALOCALE: la strategia ha come obiettivo quello di arrivare ai potenziali visitatori (lavoratori, turisti o altro)
perché possano usufruire dei servizi di mobilità messi a disposizione per loro.
Si lavorerà con:
- una comunicazione dedicata: canali divulgativi web (siti istituzionali comunali, canali social, stampa locale web) per la
pubblicazione di servizi attivati, modalità di accesso ed utilizzo, informazioni specifiche per ciascun servizio; pannelli
informativi in luoghi significativi del contesto urbano (stazioni ferroviarie, uffici pubblici, ecc.);
- una comunicazione trasversale: ponendo il logo di progetto ed i riferimenti allo stesso su tutti i materiali divulgativi delle
iniziative a valenza sovralocale per le quali è previsto uno spostamento più o meno massivo di cittadini verso luoghi specifici.
LIVELLO LOCALE: è la strategia che mira a rendere efficaci gli interventi proposti e che si riferisce, quindi, in maniera specifica
agli utenti beneficiari dei servizi stessi.
In questo caso la comunicazione varia a seconda dell'intervento previsto, mantenendo alcuni tratti significativi comuni. I tre
programmi, infatti, sono integrati e interconnessi e sono visibili ai cittadini attraverso un sistema di segni ed icone che li
rendono riconoscibili e quindi facilmente identificabili: questo elemento costituisce uno dei cardini della comunicazione e
dell'informazione all'utente, che può chiaramente distinguere i servizi a lui dedicati, laddove presenti, e comprenderne le
modalità di funzionamento.
MONITORAGGIO
Azioni di
o itoraggio che si intendono adottare
pag. 5 di 14
PROGRAMMA TEMPORALE
DURATA PREVISTA PER LA COMPLETA REALIZZAZIONE DEL PROGETTO (mesi)
24
LIVELLO ATTUALE DI PROGETTAZIONE e/o CANTIERABILITÀ (art. 23 D.Lgs 50/2016)
Fattibilità tecnica ed economica
Definitivo
Esecutivo
Non previsto
CARATTERISTICHE TERRITORIALI
Tasso di motorizzazione
Superamento limite PM10
Superamento limite NOX
Popolazio e se vita dall’i te ve to
(auto/1000 abitanti)
571,63
(gg/anno 2015)
(h/anno 2015)
(n. abitanti)
129.631
ZONA IT1612 - zona di pianura.
pag. 6 di 14
PRESENZA DI VINCOLI
SI
NO
Sup. i te essata
SI
NO
Sup. i te essata
VINCOLI ARCHEOLOGICI
SI
NO
Sup. i te essata
VINCOLI IDROGEOLOGICI
SI
NO
Sup. i te essata
ALTRI specificare
SI
NO
Sup. i te essata
VINCOLI AMBIENTALI
VINCOLI PAESAGGISTICI
PIANIFICAZIONE DEI TRASPORTI
PIANO URBANO DEL TRAFFICO (PUT
Riportare estremi degli atti amministrativi di approvazione
SI
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ (PUM)
SI
PIANO URBANO DELLA MOBILITÀ SOSTENIBILE (PUMS)
SI
Num.
PIANO D’A)IONE PER L’ENERGIA SOSTENIBILE PAES
SI
Riportare estre i degli atti a
i istrativi di approvazio e
ACCORDI DI PROGRAMMA/ACCORDI TERRITORIALI
PER IL MIGLIORAMENTO DELLA QUALITA’ DELL’ARIA
NO
Num.
Data
NO
Num.
Data
NO
Data
NO
Num.
SI
Data
NO
Riportare estremi degli atti amministrativi
Num.
MISURE DI REGOLAMENTAZIONE DELLA CIRCOLAZIONE
SI
Num.
PROGETTO EU
SI
Num.
Data
NO
Data
NO
Data
MOBILITY MANAGEMENT
MOBILITY MANAGER D’AREA
SI
Riportare estremi degli atti amministrativi di nomina
Num.
MOBILITY MANAGER AZIENDALI
SI
Numero Mobility Manager
MOBILITY MANAGER SCOLASTICI
Numero Mobility Manager
NO
Data
NO
Utenti serviti
SI
NO
Studenti serviti
pag. 7 di 14
SPECIFICHE TECNICHE DELLA PROPOSTA PROGETTUALE/1
PERCORSI PEDIBUS
Nu e o pe o si
previsti
Nu e o edio alu i
oi volti gio al e te
Lu ghezza totale
dei pe o si K
Gio i di se vizio
sti a su ase a ua
Costo p evisto
€/a o
CAR SHARING
K pe o si
sti a su ase a ua
per si golo vei olo
Ali e tazio e
Nu e o auto
Costo u ita io €
del veicolo attrezzato
per il servizio
Seleziona
Seleziona
Seleziona
CAR POOLING
Nu e o ute ti sti a su ase a
ua
SERVIZIO DI BIKE SHARING
Nu e o i i lette
Tipologia
K
a
pe o si sti a su ase
ua per si gola i i
Costo u ita io i i €
Seleziona
Seleziona
Nu e o velostazio i
VELOSTA)IONI
Tipologia stalli
Nu e o stalli pe velostazio e
Seleziona
Costo u ita io/stallo €
Seleziona
SERVIZIO DI SCOOTER SHARING
Nu e o s oote
Ali e tazio e
K
a
pe o si sti a su ase
ua per si golo s ooter
Costo u ita io s ooter €
Seleziona
Seleziona
INFOMOBILITÀ
Nu e o
pali e i fo ative
Costo u ita io €
Nu e o appli azio i Costo u ita io €
sviluppate
Nu e o pa elli a
essaggio va ia ile
Costo u ita io €
ALTRI SERVIZI DI MOBILITÀ COLLETTIVA E CONDIVISA
Nu e o se vizi
Des izio e
Nu e o ute ti
sti a su ase a ua
Costo previsto €
pag. 8 di 14
SPECIFICHE TECNICHE DELLA PROPOSTA PROGETTUALE/2
PISTE CICLABILI
Tipologia
Ute ti pote ziali
u . edio gio alie o
Lu ghezza totale K
Costo €/K
Seleziona
Seleziona
Seleziona
PERCORSI PEDONALI
Tipologia
Ute ti pote ziali
u . edio gio alie o
Lu ghezza totale K
Costo €/K
Seleziona
Seleziona
Seleziona
)ONA
Supe fi ie K
Lu ghezza st ade i te essate K
Ute ti i te essati
USCITE DIDATTICHE
Nu e o us ite didatti he progra
Nu ero sposta e ti progra
ate sti a su ase a
Nu e o ute ti pote ziali sti a su ase a
ua
ua
SPOSTAMENTI DURANTE L’ORARIO DI LAVORO
ati sti a su ase a
Nu ero ute ti pote ziali sti a su ase a
ua
ua
PROGRAMMI DI FORMAZIONE
Nu ero orsi progra
ati sti a su ase a
ua
Nu ero allievi/parte ipa ti pote ziali sti a su ase a
ua
PROGRAMMI DI RIDUZIONE DEL TRAFFICO
Nu ero var hi
Nu ero uovi se afori
Nu ero uovi
attraversa e ti
BUONI MOBILITÀ
Nu ero uo i/a
Nu ero e efi ia i/a
o
Spe ifi are
o
Superfi ie area
pedo ale i teressata k
Riduzio e K /a
o o auto p ivata
ALTRO
Costo/u ità di
isu a
pag. 9 di 14
NOTA ALLE SPECIFICHE TECNICHE
I di a e eve tuali ulte io i i fo
ealizzazio e dell'i te ve to
azio i di dettaglio elative ad ope e he sa a o ealizzate ed a se vizi p evisti o la
1. Per il Comune di Noicàttaro:
- l'area relativa all'attuale Stazione FSE ed alla ex Stazione FSE (attuale fermata linee extraurbane su gomma), di poco distanti
l'una dall'altra, costituisce un naturale hub per il collegamento su treno e su gomma verso la maggior parte dei Comuni del Sud
Est barese ed in particolare Conversano, Putignano, Noci e Alberobello. L'ampliamento del parcheggio ivi localizzato è già
previsto a servizio della limitrofa "ZTL Centro storico": il progetto permetterà di renderlo maggiormente coerente con la
funzione di hub provinciale mediante l'allocazione di stalli autobus, servizi informativi all'utenza, velostazione (zona attuale
stazione FSE) e cicloposteggi (zona ex Stazione FSE) per i ciclisti, attraversamenti sicuri per i pedoni.
- la stazione FS presente in Zona Mare, al confine con il territorio del Comune di Bari, rappresenta l'altro nodo di connessione
di livello nazionale e con il Comune di Polignano a Mare: il progetto consentirà il rafforzamento di questo link mediante la
predisposizione di un servizio di navetta di connessione tra la stazione FS stessa e l'hub di cui al punto precedente.
- gli interventi di messa in sicurezza delle aree limitrofe alle scuole realizzeranno ZONE 30, allontanamento delle auto dagli
ingressi, migliore e più sicura accessibilità per i bus scolastici e si ispireranno alla logica degli SHARING SPACE francesi.
2. Per il Comune di Conversano il sistema di mobilità ciclistica previsto nell'intervento integra il seguente (esistente):
- Bike sharing: tre stazioni già installate in prossimità del centro storico e accessoriate con n. 12 bici; una stazione già installata
e accessoriata con n. 15 bici coordinata, all'interno del progetto SAC, con i comuni di Polignano, Mola di Bari e Rutigliano.
- Rete ciclabile: rete cittadina di circa 10 km; percorso cicloturistico SAC - Conversano, Polignano, Mola di Bari e Rutigliano;
percorso cicloturistico GAL - NATURALMETE.
- Quattro zone a traffico limitato: Zona A, Zona B, Zona C, Zona D. L'intero centro storico è ormai una ZTL.
3. Per il Comune di Polignano il sistema di Bike sharing attuale è costituito da 25 bike dislocate su diverse postazioni cittadine.
NOTE INTEGRATIVE
I di a e eve tuali i fo
o ility a age e t
azio i i teg ative
elative alla pia ifi azio e dei t aspo ti e alle politi he di
1. Per il Comune di Conversano le piste ciclabili e i percorsi cicloturistici cui si fa riferimento sono relativi a:
- SAC - Mari tra le mura - azione Ecometrò. All'interno della macro progettazione del SAC Mari tra le mura avviata con i Comuni
di Polignano, Mola e Rutigliano è prevista la realizzazione di un sistema di mobilità sostenibile, con finalità turistiche che
collegherà l'intero territorio. Al momento sono stati acquistati i mezzi e le attrezzature (pulmini, bici, rischò, segnaletica) e il
sitema è in una fase di start-up.
- P.I.R.P. - Realizzazione rete ciclabile Comunale - Con il finanziamento P.I.R.P. a valere sul PO FESR 2007-2013 il Comune di
Conversano ha realizzato il primo anello ciclabile all'interno dell'abitato. Tale intervento ha permesso di realizzare un percorso
ciclabile in sede propria nel cuore della città dove la presenza di traffico veicolare rendeva difficoltoso l'utilizzo della bicicletta.
- RIGENERAZIONE URBANA - A valere sul PO FESR 2007-2013. Con tale finanziamento si è potuto completare la rete ciclabile
cittadina realizzando un percorso in sede propria che collega l'anello ciclabile del PIRP a vari luoghi di aggregazione ( scuole,
palestre, uffici) nonché alla periferia.
2. Per il Comune di Polignano lo stato di avanzamento della pianificazione in materia di trasporti e mobilità è il seguente:
- approvazione del Piano Urbano della Mobilità (PUM) e del Piano della Mobilità Ciclistica.D.C.C. n.°42 del 22/11/2016.
- PAES: adesione in data 13 febbraio 2013. Delibera di consiglio comunale "Patto dei sindaci" n. 06 del 13/02/2016.
3. Per il Comune di Noci: prima fase di redazione del PUMS.
4. Per il Comune di Putignano: completata la fase di redazione del PUT
pag. 10 di 14
QUADRO ECONOMICO DI DETTAGLIO
Voce
A01
A02
A03
A04
A05
A
Voce
B01
B02
B03
B04
B05
B06
B07
B08
B09
B10
B11
B12
B13
B14
B15
B16
B17
B18
B19
B20
SOMMANO
REALI))A)IONE DELL’INTERVENTO
D
Importo €
721,00
12.623,00
4.000,00
70.000,00
0,00
0,00
0,00
60.656,00
13.344,00
74.000,00
Imponibile €
IVA €
Importo €
102.459,00
28.688,00
38.525,00
22.541,00
6.312,00
8.475,00
125.000,00
35.000,00
47.000,00
infomobilità
potenziamento navette con mezzi a chiamata
realizzazioni piste ciclabili
messa in sicurezza percorsi casa-scuola, attraversamenti, segnaletica stradale
istituzione e segnaletica stradale ZONE 30
formazione MM
formazione MMS
8.197,00
147.541,00
35.246,00
268.033,00
4.098,00
17.213,00
30.328,00
1.803,00
32.459,00
7.754,00
58.967,00
902,00
3.787,00
6.672,00
10.000,00
180.000,00
43.000,00
327.000,00
5.000,00
21.000,00
37.000,00
buoni mobilità e premialità
supporto tecnico Ufficio MM
investimenti messa in sicurezza (art. 208)
sperimentazione sul CAR-POOLING
120.492,00
53.279,00
161.475,00
4.098,00
26.508,00
11.721,00
30.525,00
902,00
147.000,00
65.000,00
192.000,00
5.000,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.019.672,00
219.328,00
1.239.000,00
Imponibile €
IVA €
Importo €
SOMMANO
PROMOZIONE E COMUNICAZIONE (MAX 5% dei costi ammissibili)
ideazione e progettazione brand comunicativo
piano di comunicazione, ufficio stampa e pubblicità
5.738,00
38.525,00
1.262,00
8.475,00
7.000,00
47.000,00
0,00
0,00
0,00
C
Voce
D01
D02
D03
D04
D05
IVA €
3.279,00
57.377,00
realizzazione piedibus
potenziamento bike sharing
realizzazione velostazione
B
Voce
C01
C02
C03
C04
C05
Imponibile €
SPESE TECNICHE (MAX 12% dei costi ammissibili)
Spese di progettazione (MAX 5% dei costi ammissibili)
coordinamento e management
SOMMANO
44.263,00
Imponibile €
AZIONI DI MONITORAGGIO
analisi e monitoraggio domanda di mobilità ed indicatori
SOMMANO
COSTO TOTALE DEL PROGETTO: A + B + C + D
9.737,00
IVA €
54.000,00
Importo €
113.115,00
24.885,00
138.000,00
0,00
0,00
0,00
0,00
113.115,00
24.885,00
138.000,00
1.237.706,00
267.294,00
1.505.000,00
pag. 1 di 14
COPERTURA FINANZIARIA
Atti di impegno della quota di cofinanziamento a carico degli Enti Locali interessati dagli interventi
Ente Locale
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Atto n.
Data
Cofinanziamento
€
All.
140.000,00 EL01
COMUNE DI ALBEROBELLO
92.000,00 EL02
COMUNE DI CONVERSANO
78.000,00 EL03
COMUNE DI NOCI
92.000,00 EL04
COMUNE DI POLIGNANO A MARE
100.000,00 EL05
COMUNE DI PUTIGNANO
100.000,00 EL06
EL07
EL08
EL09
EL10
EL11
EL12
EL13
EL14
EL15
EL16
EL17
EL18
EL19
EL20
Sommano
Soggetti partner pubblici
Atto n.
Data
602.000,00
Cofinanziamento
€
All.
1
PU01
2
3
4
5
PU02
PU03
PU04
PU05
Sommano
Soggetti partner privati
Atto n.
data
0,00
Cofinanziamento
€
All.
1
PR01
2
3
4
5
PR02
PR03
PR04
PR05
Sommano
0,00
pag. 1 di 14
COINVOLGIMENTO DI SOGGETTI TERZI
Descrizione della attività svolte dai soggetti con i quali si intraprende il partenariato
Una città amica è una città che dialoga con il proprio territorio e dallo stesso trae le informazioni utili per migliorare sempre più i
propri servizi e le opportunità che offre ai suoi cittadini.
Per questa ragione, nel progetto "FRIENDLY CITIES" è fondamentale il coinvolgimento dei soggetti locali in fase di progettazione
definitiva ed attuazione delle politiche di mobilità sostenibile previste.
In primo luogo, le scuole e le famiglie degli alunni che saranno coinvolti nell'attività di Piedibus e Bicibus: le Amministrazioni
comunali hanno con loro rapporti già consolidati ed hanno, negli anni scorsi, avviato progetti formativi inerenti il tema della
mobilità casa-scuola (con, ad esempio, i finanziamenti regionali Cicloattivi).
In questo progetto il loro coinvolgimento sarà di tipo attivo: oltre che nei percorsi formativi dedicati agli insegnanti (Mobility
Manager scolastici) e ai genitori (Accompagnatori), le scuole saranno coinvolte in una fase di vera e propria costruzione condivisa
del servizio Piedibus e del servizio Bicibus. Sarà chiesto loro, infatti, di collaborare nella definizione di dettagli tecnici quali:
- la scelta dei percorsi sicuri casa-scuola, attraverso un inspecting stradale che coinvolgerà direttamente i bambini;
- la definizione dell'impianto comunicativo, delle regole di gestione e la scelta degli apprestamenti utili alla realizzazione del
progetto, coinvolgendo in questo percorso, gli insegnanti formati come MMS e i genitori dei bambini coinvolti nel progetto.
Le attività di Piedibus e Bicibus hanno, tra le altre cose, una valenza legata al benessere dei bambini ed al loro bisogno di
movimento quotidiano: nel Comune di Noicàttaro è attivo, già da diversi mesi, il progetto "Sport in Cammino" portato avanti
dall'Associazione ..... ..... in collaborazione con il CONI. Il progetto, dedicato ad un target di adulti, bene si sposa con l'attività di
piedibus sia in termini di scambio intergenerazionale che di sport e movimento quotidiano (vedi manifestazione di interesse
allegata).
Specificare, tra i soggetti partner indicati, eve tuali i prese e asso iazio i giova ili e/o se za s opo di lu ro
pag. 1 di 14
RIEPILOGO QUADRO ECONOMICO
COSTO TOTALE DEL PROGETTO
Voci di Costo
A
B
C
D
Imponibile €
IVA €
60.656,00
13.344,00
74.000,00
1.019.672,00
219.328,00
1.239.000,00
44.263,00
9.737,00
54.000,00
113.115,00
24.885,00
138.000,00
1.237.706,00
267.294,00
1.505.000,00
SPESE TECNICHE
REALI))A)IONE DELL’INTERVENTO
AZIONI DI COMUNICAZIONE
AZIONI DI MONITORAGGIO
SOMMANO
Importo €
di cui:
1
COFINANZIAMENTO MINISTERO DELL'AMBIENTE
60,00%
903.000,00
2
COFINANZIAMENTO ENTE LOCALE/ENTI LOCALI
40,00%
602.000,00
3
COFINANZIAMENTI PARTENARIATO PUBBLICO
0,00%
0,00
4
COFINANZIAMENTI PARTENARIATO PRIVATO
0,00%
0,00
SOMMANO
1.505.000,00
Note
pag. 14 di 14
Programma sperimentale nazionale
di mobilità sostenibile casa-scuola e casa-lavoro
Legge n. 221 del 28 dicembre 2015 - Disposizioni in materia ambientale per promuovere misure di green economy
e per il contenimento dell’uso eccessivo di risorse naturali - Art. 5: Disposizioni per incentivare la mobilità sostenibile
Modulo C
Stima dei benefici ambientali
L’ENTE LOCALE (o Ente Locale capofila)
PROV.
REGIONE
BA
PUGLIA
TITOLO DEL PROGETTO
FRIENDLY CITIES - Le città amiche
COSTO TOTALE DEL PROGETTO €
1.505.000,00
TIPOLOGIE DI INTERVENTO
Indicare la/e tipologia/e di intervento della proposta progettuale
I
✔
collegamento di aree a domanda debole.
II
✔
Realizzazione e/o adeguamento di percorsi protetti per favorire gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro a
piedi e/o in bicicletta, tra cui le corsie ciclabili e le Zone 30.
III
P og a
azio e di us ite didatti he e sposta e ti du a te l’o a io di lavo o pe otivi di se vizio t a ite
l’utilizzo di ezzi di t aspo to a asse e issio i o p efe e za pe l’uso della icicletta e dei mezzi elettrici.
IV
Realizzazione di programmi di formazione ed educazione di sicurezza stradale e di guida ecologica.
V
i di iduzio e del t affi o, dell’i ui a e to e della sosta degli autovei oli i
prossimità degli istituti scolastici, delle università e delle sedi di lavoro.
VI ✔
proponenti con i datori di lavoro o con le autorità scolastiche o accademiche competenti.
VII ✔
casa-scuola e casa-lavoro.
pag. 1 di 9
MODULO C - Stima dei benefici ambientali
I
I
collegamento di aree a domanda debole
RIDUZIONE DEI CONSUMI DI CARBURANTE
litri/anno
0,00
RIDUZIONE DELLE EMISSIONI INQUINANTI: CO2
kg/anno
0,00
RIDUZIONE DELLE EMISSIONI INQUINANTI: CO
kg/anno
0,00
RIDUZIONE DELLE EMISSIONI INQUINANTI: NOX
kg/anno
0,00
RIDUZIONE DELLE EMISSIONI INQUINANTI: PM10
kg/anno
0,00
pag. 2 di 9
II
II
Realizzazione e/o adeguamento di percorsi protetti per favorire gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro
a piedi e/o in bicicletta, tra cui le corsie ciclabili e le Zone 30
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 3 di 9
III
P og a
azio e di us ite didatti he e sposta e ti du a te l’o a io di lavo o pe otivi di se vizio tramite
l’utilizzo di ezzi di t aspo to a asse e issio i o p efe e za pe l’uso della i i letta e dei ezzi elett i i
ATTENZIONE!
III
TIPOLOGIA NON PREVISTA NEL PROGETTO - NON E' POSSIBILE COMPILARE I DATI RICHIESTI
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 4 di 9
IV
Realizzazione di programmi di formazione ed educazione di sicurezza stradale e di guida ecologica
ATTENZIONE!
IV
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 5 di 9
V
i di iduzio e del t affi o, dell’i ui a e to e della sosta degli autovei oli
i prossimità degli istituti scolastici, delle università e delle sedi di lavoro
ATTENZIONE!
V
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 6 di 9
VI
VI
proponenti con i datori di lavoro o con le autorità scolastiche o accademiche competenti
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 7 di 9
VII
VII
casa-scuola e casa-lavoro
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
pag. 8 di 9
RIEPILOGO DEI BENEFICI AMBIENTALI ATTESI DALLA REALI))A)IONE DEL PROGETTO
RIDU)IONE DEI FLUSSI DI TRAFFICO E DELLA SOSTA E
MIGLIORAMENTO DELLE CONDI)IONI DI MOBILITÀ
Indicare le eventuali riduzioni dei flussi di traffico privato e della sosta degli autoveicoli in prossimità degli
istituti scolastici e/o delle sedi di lavoro e in generale il miglioramento delle condizioni di mobilità
Specificare fonti e metodologia di stima
RIEPILOGO DELLE RIDU)IONI DELLE EMISSIONI INQUINANTI E CLIMALTERANTI
E DEI CONSUMI DI CARBURANTE
RIEPILOGO
litri/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
kg/anno
0,00
Aggiungere eventuali note esplicative
pag. 9 di 9

Programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa

Transcript

Documenti analoghi

Programma sperimentale nazionale di mobilità sostenibile casa

Fondo perduto agli Enti Locali per progetti di mobilità sostenibile

Cristina Tombolini – I risultati della EMW e le nuove

EU – Qualità dell`aria: accordo su limiti più rigorosi per le emissioni

modulo iscrizione scuole primarie_a.s.2015-16

Solo se risponderai anche tu al questionario sugli spostamenti casa

Siamo nati x camminare_ I.C. S.Pertini

Varare un piano degli spostamenti casa-lavoro

Corso di guida sicura con metodo eco run