Regolamento Campionato SPS F1 2009 rFactor 1

Regolamento Campionato SPS F1 2011 rFactor 1.255
Versione 1.0 del 01/02/2011
Il gioco ufficiale per il campionato 2011 è rFactor 1.255 aggiornato alla stagione
2011 utilizzando il MOD SPS 2011 F1-11
Strumenti necessari:
• rFactor 1.255 con licenza d’utilizzo
• MOD SPS F1-11 (e succesive modificazioni)
Parte Prima – Regolamento ‘TECNICO’
Art. 1
Requisito FONDAMENTALE per partecipare al campionato è utilizzare il programma SPSync
aggiornato all’ultima versione e disponibile sul Portale di SPS Racing nella sezione
DOWNLOADS.
Eventuali bugs o problemi sull’utilizzo del programma SPSync potranno essere segnalati sul forum
nella sezione apposita di WEBMASTER per essere risolti il prima possibile.
Durante il gioco on line CHIUDERE tutti i software che occupano banda di rete (MSN – Skype
etc.etc.); questi software provocano numerosi problemi a TUTTI i giocatori, non per forza al
giocatore che lo tiene aperto. Per i programmi che utilizzano eccessivo e incontrollato utilizzo di
banda quali Emule – Bittorrent – Utorrent etc, il programma SPSync verificherà all’avvio che essi
siano chiusi e segnalerà eventuali abusi di essi durante gli accessi al server. Utilizzi impropri e
prolungati di tali programmi saranno controllati dagli amministratori e potrebbero portare a sanzioni
e/o all’esclusione dal campionato.
Art. 2
Requisito FONDAMENTALE per partecipare al campionato è che il giocatore non abbia errori di
“MISMATCH”; in questo caso il server vi espelle automaticamente perchè non conformi alle
caratteristiche richieste per il campionato in corso.
Art. 3
IMPORTANTE: INIZIATE LE QUALIFICHE, SALVO PROBLEMI DI RETE O HARDWARE
VARIO NON DISCONNETTERSI DAL SERVER PER ALCUNA RAGIONE, può capitare che il
server stesso vada in crash vanificando quanto fatto da tutti gli altri fino a quel momento.
Si fa presente inoltre che si è in grado di capire chi provoca problemi di ‘lag’, ed eventualmente gli
amministratori possono ‘cacciarlo’ dalla partita stessa. ☺
Parte Seconda – Il gioco
Art. 4
Il campionato si svolge su n. 20 gare per l’intera durata (100% - 300-310km) – ed eseguite
nell’ordine stabilito dal gioco che segue il campionato F1-2011 ufficiale. (con esclusione di eventi
particolare come feste nazionali e o richieste straordinarie di anticipo, posticipo e/o rinvio da parte
della Commissione Gara). Eventuali richieste di piloti in tal senso dovranno essere effettuate in via
privata ad uno degli Amministratori di SPS Racing, che valuteranno la richiesta e decideranno se
accettarla o meno.
Art. 5
Le regole di difficoltà sono le seguenti:
o Sterzo Assistito: VIETATO
o Bloccaggio opposto assistito: VIETATO
o Punto di frenata assistito: VIETATO
o Livello di stabilità assistito: VIETATO
o Recupero testacoda: VIETATO
o Invulnerabilità: VIETATO
o Cambio automatico: VIETATO
o Controllo trazione: VIETATO
o Antibloccaggio freni (ABS): VIETATO
o Sosta ai box assistita: VIETATO
o Frizione assistita: CONSENTITO
o Moltiplicatore dei danni: 50%
Le regole delle gare sono le seguenti:
o Bandiere regolamentari: ATTIVO
o Consumo Carburante: NORMALE
o Usura gomme: NORMALE
o Guasti meccanici: NORMALE
o Launch Control: VIETATO
o Meteo: NON DISP. ATTUALMENTE
o Visuale obbligatoria di gioco: COCKPIT
Art. 6
Ogni giocatore deve utilizzare come nick di gioco il proprio nome e cognome (es. Marco Rossi) e
mantenerlo per tutta la durata del campionato.
Ogni pilota dovrà scegliere un Team, tra quelli disponibili, prima dell’inizio del campionato e non
potrà cambiarlo per tutto il resto del campionato 2010.
E’ possibile che vengano integrati alcuni piloti (riserve) a campionato già inziato, nel caso di
abbandono o assenteismo di alcuni piloti. Le modalità di gestione dei piloti riserva sono comunicate
e aggiornate continuamente sul forum, dove possono essere effettuate anche richieste varie per
maggiori delucidazioni.
Art. 7
Due classifiche saranno prese in considerazione, la classifica piloti e la classifica costruttori.
Parte Terza – La giornata delle gare
REGOLA GENERALE DI ISCRIZIONE ALLA GARA :
I piloti potranno iscriversi, entro i termini stabiliti, ad ogni evento. Verrà inviata una mail ad ogni pilota
iscritto, che indicherà informazioni generali dell’evento e regole speciali coadiuvato, eventualmente, da
relativi screenshot.
Per partecipare ad ogni evento è obbligatorio iscriversi mediante il programma SPSync.
I piloti non iscritti non avranno diritto a partecipare all‟evento e di conseguenza non potranno accedere al
server di gioco.
Per accedere alla sezione relativa al campionato tramite il programma SPSync è necessario inserire (la
prima volta) una password, che verrà comunicata ad ogni pilota quando si iscriverà al campionato. Ai
successivi accessi, la password verrà memorizzata e di conseguenza non verrà più richiesta.
E’ assolutamente vietato comunicare la password ai piloti non iscritti, pena l’esclusione dal campionato.
Art. 8
Le giornate di gara verranno stabilite da un calendario ufficiale. Gli orari sono in linea di massima
così stabiliti:
· ore 13:00 : prove libere - join time (125 min.)
· ore 15:05 : qualifica 1 (10 min.) ufficiale
· ore 15:15 : qualifica 2 (10 min) non ufficiale
· ore 15:20 : qualifica 3 (10 min.) ufficiale
· ore 15:30 : warm-up (10 min.)
· ore 15:40 : Gara (distanza 100% con giro di formazione, giro di ricognizione e partenza da fermo).
Art. 9
Per poter effettuare una gara i partenti dovranno essere almeno in numero di 4 (quattro).
Prove Libere:
Art. 10
Minuti 125 di tempo per permette ai piloti di connettersi salutarsi e provare in pista.
Sarà permesso a tutti i piloti di chattare liberamente, disconnettersi e riconnettersi sino alla chiusura
della pit-lane ed inizio delle qualifiche. NON E’ UNA SESSIONE DI PROVE UFFICIALI!
Qualifiche: (V. Allegato “A”)
Art. 11
Le qualifiche si svolgono con il ‘format’ 2011 – due sessioni di qualifiche da 10 minuti ciascuna,
denominate Q1 (equivalente al Q1 reale) e Q3 (equivalente al Q3 reale). Nella Q1 tutti i piloti posso
tentare il giro veloce in configurazione di setup libero. Ogni pilota che prende parte alla Q1 non può
premere il tasto ESC per alcun motivo. Potrà invece premere il tasto ESC (ad esempio se avete
sbagliato setup) completando il giro e rientrando ai box fermandosi nella propria piazzola
contrassegnata dal gioco con un rettangolo rosso. Solo in quel momento potrete premere il tasto
ESC. Premere il tasto ESC in qualsiasi altra situazione durante questa sessione è considerato come
una rottura di motore (VEDI “ALLEGATO B” IN FONDO AL REGOLAMENTO). In questo
caso il pilota che preme ESC non potrà svolgerà la sessione di Q3, anche se qualificatosi nelle
prime 10 posizioni, ed in ogni caso verrà arretrato di 10 posizioni indietro in griglia prima della
gara. I piloti che invece avranno un incidente (rottura di uno dei 2 alettoni) devono
OBBLIGATORIAMENTE portare a termine la Q1 senza premere il tasto ESC, anche se si rientra ai
box. Sarà solo possibile riparare i danni (come se si effettuasse una sosta) e mettere la benzina per
continuare la sessione. Dovranno invece premere subito il tasto ESC e non potranno più rientrare in
pista i piloti che avranno un incidente grave (macchina con sospensione rotta senza almeno una
ruota). Di conseguenza questi piloti non potranno più rientrare in pista per completare la sessione e
non potranno accedere alla Q3. Tutti i piloti hanno l’obbligo di rientrare ai box al termine della
sessione, anche con la bandiera a scacchi che indica il termine del tempo disponibile per la Q1.
Quindi anche in qusto caso è VIETATO premere il tasto ESC anticipatamente, pena:
- l’esclusione dalla Q3;
- 10 posizioni indietro in griglia di partenza;
- verrà considerato l’evento come rottura di motore (v.ALLEGATO B).
I primi 10 piloti della Q1 si qualificano per la sessione Q3. Al termine della Q1, si passera alla Q2
(denominata in gioco Q2), che sarà una sessione transitoria dove tutti i piloti sono obbligati a restare
fermi ai box. Questa sessione serve alla Commissione Gara (ed eventuali Marshall di pista) per
valutare eventuali infrazioni commesse nella Q1 oltre a verificare se ci fossero stati piloti che hanno
premuto il tasto ESC durante la sessione di Q1.
Alla Q3 partecipano i primi 10 classificati della Q1, ad esclusione dei piloti che:
- abbiano premuto il tasto ESC quando non consentito;
- abbiano rotto il motore;
-
abbiano avuto un incidente grave e di conseguenza abbiano premuto il tasto ESC senza
completare il giro a fine sessione.
In questa sessione vige regime di parco chiuso per quanto riguarda il setup, restano invece
modificabili in qualsiasi momento, anche prima della gara, la quantità di benzina, il bilanciamento
dei freni e l’incidenza dell’ala posteriore. Ogni pilota che prende parte alla Q3, al termine della
stessa avrà l’obbligo di completare il giro e rientrare ai box nella propria piazzola contrassegnata
dal gioco con un rettangolo rosso. E’ pertanto VIETATO premere anticipatamente il tasto ESC
durante questa sessione. Anche in questo caso valgono le regole spiegate in Q1. Chi resta senza
benzina finisce la sessione di qualifica e subirà una sanzione immediata da parte della Commissione
Gara che consisterà nell’arretramento di n° 5 posizioni in griglia. Nel caso il pilota termini la
benzina, non deve assolutamente premere il tasto ESC fino a che il server o un amministratore non
passerà alla sessione successiva. I piloti che si accorgono di aver terminato la benzina hanno
l’obbligo di parcheggiare l’auto in una posizione non pericolosa per gli altri piloti che stanno
terminando la sessione. Se doveste lasciare la propria macchina in un punto pericoloso della pista
sarete obbligati a tenere ferma la propria macchina (in caso di pendenza del tracciato) e l’eventuale
danno arrecato ai piloti che passeranno in quel punto sarà oggetto di valutazione per eventuali
sanzioni post-gara. Lo stesso discorso è ovviamente valido per la Q1. E' assolutamente vietato
effettuare pitstop durante questa sessione. Se un pilota dovesse premere il tasto ESC non potrà
più rientrare in pista fino al termine della qualifica. Si può premere il tasto ESC e successivamente
rientrare in pista solo dopo aver completato il giro ed essersi fermato nella propria piazzola del box,
a condizione che il pilota non abbia ancora effettuato un giro cronometrato, ossia se sta
effettuando il giro di lancio (non quello cronometrato). Ovviamente questa regola non è
applicabile ai piloti che avessero premuto il tasto ESC in caso di incidente grave. I piloti che
non rispetteranno questa regola subiranno pesanti sanzioni che, nel caso in cui fossero individuati in
tempo reale da un marshall di gara, schiereranno il pilota in fondo alla griglia di partenza per la
gara. Nel caso in cui non fosse possibile verificarlo in tempo reale il pilota che commette questa
infrazione non prenderà parte alle qualifiche del GP successivo e partirà dal fondo dello
schieramento per il successivo GP. I piloti che comunicassero a fine sessione l’infrazione commessa
subiranno uno sconto di sanzione e saranno arretrati di 10 posizioni in griglia di partenza del GP in
corso. A fine qualifica anche i piloti che non si sono qualificati alla Q3 devono preparare il loro
setup riempendo il serbatoio della propria vettura della quantità necessaria a completare l’intero GP.
Si consiglia di controllare i propri consumi nei test privati, quantificare il consumo medio per giro e
moltiplicarlo per almeno il numero di giri di ogni gara con l’aggiunta dei giri di formazione e
ricognizione. Si consiglia pertanto di salvare un Setup per le qualifiche ed uno per la gara, nel
warmup avrete 10 minuti di tempo per caricare il setup di gara. Non si accetta alcun tipo di
lamentela durante e dopo la gara sul server, sul forum e sulla chat del portale.
Art. 11 bis
Accederanno alla Q3 e, successivamente, alla gara i piloti che, durante la Q1, rientrino nel 107% del
tempo migliore della Q1. I piloti in questione potranno partecipare alla gara solo in situazioni
particolari e comunque la decisione sarà irrevocabilmente presa dalla Commissione Gara.
Art. 12
Durante i 10 minuti di durata delle due sessioni di qualifica è ASSOLUTAMENTE vietato scrivere
nella chat per non disturbare eventuali piloti impegnati nel giro veloce. Prima di esprimere qualsiasi
commento nella chat del gioco attendere che il server passi alla sessione successiva (Q2 o
Warmup).
Non si deroga a quanto sopra, dalla apertura della pit lane alla fine del tempo della sessione, come
sopra descritto, anche se tutti i piloti sono fermi ai box.
Art. 13
Durante la Q1 e la Q2 sarà ancora possibile accedere al server di gioco, durante la Q3 NON sarà
possibile accedere al gioco.
Art. 13 bis
La Q1, anche se accessibile a tutti, è una sessione UFFICIALE ed è pertanto OBBLIGATORIO
NON CHATTARE in alcun caso (anche in caso di ingresso a sessione avviata per chiedere ad
esempio il riavvio della sessione).
Sanzioni saranno adottate per chi viola questo articolo. Si ricorda che eventuali disconnessioni dal
server fanno parte del gioco e la Commissione Gara non può attendere che uno o più piloti rientrino
e riavviare la sessione che è già cominciata.
Art. 14
Se per qualsivoglia motivo un pilota esce dalla sessione di qualifica e non dovesse rientrare prima che essa
finisca, il miglior tempo stabilito fino al momento della disconnessione dal server non sarà considerato
valido.
Art. 15
Se un pilota entra in gioco dopo le qualifiche (durante il warm up) verrà posizionato in fondo alla
griglia di partenza, anche dietro ad eventuali piloti sanzionati per la gara. La Commissione Gara
deciderà se far partecipare o meno i piloti entrati dopo le qualifiche. Particolare attenzione sarà
considerata per quei piloti che durante i test pre-gara abbiano compiuto un numero di giri poco
rilevante e/o che comunque siano giudicati dalla Commissione Gara come possibili “pericoli in
pista” per gli altri piloti! Si ricorda che esiste un tabulato pubblico (online) di hotlap per ogni
circuito e per ogni pilota, nel quale vengono anche conteggiati il numero di giri effettuati. Pertanto,
il tempo di riferimento e il numero di giri disputati saranno prova di eventuali decisioni di non far
partecipare alcuni piloti ad uno o più eventi della stagione. La decisione a riguardo è irrevocabile e
insindacabile.
Art. 16
Se un pilota (volutamente o per errore) viene segnalato come SQUALIFICATO dal simulatore
verrà posizionato in fondo alla griglia di partenza (dietro ai piloti che dovessero entrare nel
warmup).
Art. 17
Durante le qualifiche E’ OBBLIGATORIO rispettare il limite di velocità ai Box e la linea
BIANCA/GIALLA in uscita dagli stessi.
Art. 18
Nei limiti del possibile durante la Q1 e la Q3 lasciare una certa distanza di sicurezza tra sé e gli
avversarsi onde evitare di “farsi ostacolare” da piloti più lenti ma comunque impegnati nel proprio
giro veloce e che certo non saranno propensi a fermarsi per lasciarvi passare.
Warm Up:
Art. 19
10 minuti per verificare e/o modificare la griglia di partenza ed espletare funzioni 'fisiologiche' di
prima e/o seconda necessità. In questa sessione è OBBLIGATORIO restare fermi ai BOX! I
piloti che dovessero disconnettersi per poi rientrare in pista al termine di questa sessione partiranno
con la posizione assegnatagli dal simulatore, qualora la Commissione Gara non riuscisse a rieditare
in tempo la griglia corretta.
Gara:
Art. 20
La gara si svolge per l’intera durata reale 100% - con giro di Formazione e giro di Ricognizione.
Art. 21
La gara prende il via alla fine della sezione di Warm Up – fatte salve esigenze dei singoli di poter
chiedere un posticipo nel limite massimo di un riavvio di warmup, se la Commissione Gara è
daccordo.
Art. 22
Alla partenza è d’obbligo mantenere una condotta corretta, anche se aggressiva, eventuali incidenti
che coinvolgano piu di due piloti potrebbero far ripetere l’intera procedura. Sono autorizzati ad
usare la chat in gara ESCLUSIVAMENTE GLI ADMIN DEL CAMPIONATO SPS!
Utilizzi impropri di chat in gara da parte dei piloti saranno pesantemente sanzionati dalla
Commissione Gara e/o direttamente dai marshall di gara che possono provvedere autonomamente
ad escluderli dal server di gioco in qualsiasi momento.
Art. 23
Durante la gara valgono le regole comportamentali della partenza. Correttezza!!!
Art. 24
Eventuali disconnessioni, crash del Pc o altro fanno parte della gara e non comportano ripetizioni
della gara stessa, eccezion fatta per il caso di crash del server.
Art. 25
Se dovesse accadere che il server va in blocco, la gara riparte sottraendo dai giri totali quelli già
effettuati. In questa nuova sessione tutte le posizioni restano invariate (verificare il log con le
posizioni effettive fino al momento del crash del server sarebbe una procedura che richiederebbe
troppo tempo), di conseguenza i distacchi vengono azzerati. Quando i piloti saranno rientrati nel
server, la Commissione Gara provvederà a ricaricare la griglia iniziale.
PROCEDURA DI PARTENZA:
Art. 26
Giro di Formazione:
Dal momento in cui il server passa alla sessione GARA avrete 2 MINUTI DI TEMPO per uscire
dalla pitlane e andare a posizionarvi sulla griglia di partenza, il gioco non fa sconti sul tempo,
qualora non usciate dalla pitlane entro 2 minuti e quindi prima che esca il semaforo rosso, sarete
obbligati a partire dai BOX (pena la squalifica dal GP).
MANTENERE LA VELOCITA’ LIMITATA NELLA CORSIA BOX (pena stop and go subito
dopo la partenza assegnata direttamente dal simulatore), e NON USCIRE DALLA CORSIA BOX
CON IL SEMAFORO ROSSO (pena la squalifica dal GP). Una volta usciti dalla pitlane dovrete
percorrere un giro completo e posizionarvi in griglia nella posizione prevista (la vostra posizione è
ben segnalata da un rettangolo in rosso). Nell’attesa che chiuda la pitlane e che tutti i piloti si
posizionino sulla griglia, potrete spegnere il motore per evitare di surriscaldarlo ed eventualmente
fonderlo.
Prima dell’inizio del giro di ricognizione il simulatore riaccenderà automaticamente il motore delle
macchine in griglia. Per spegnere il motore sarete pertanto obbligati a impostare un tasto nei vostri
controlli, ossia il tasto di “Ignition” che se premuto a motore acceso, spegne quadro e motore.
Giro di Ricognizione:
Art. 27
Le vetture partono per il giro di ricognizione nell’ordine stabilito dalla griglia. E’
SEVERAMENTE VIETATO IL SORPASSO (ad eccezione di incidenti di chi vi precede) e si
raccomanda di mantenere una certa distanza di sicurezza in quanto il pilota che vi precede può
effettuare il giro nella massima libertà di velocità, con frenate e accelerazioni e traiettorie (zig zag
etc.etc.).
Evantuali incidenti provocati da chi non mantiene le distanze di sicurezza potranno essere
pesantemente penalizzate a fine gara dalla Commissione Gara, la quale indagherà sull’accaduto,
senza bisogno di alcun reclamo da parte del pilota o dei piloti danneggiati. I piloti danneggianti e/o
danneggiati potranno comunque premere il tasto ESC e ripartire dai BOX quando il simulatore
aprirà la pitlane a gara iniziata. Solo in caso di coinvolgimento di più di 2 piloti potrebbe essere
presa la decisione di riavviare la procedura di partenza da parte della Commissione Gara, qualora la
stessa riesca in tempo reale a verificare quanto accaduto. I piloti danneggiati non sono in alcun caso
autorizzati a scrivere in chat. Stesso discorso vale anche per il Giro di Formazione. Purtroppo anche
questo tipo di incidenti fanno parte delle gare e devono essere accettati, per quanto ingiuste possano
risultare. Per la serie: meglio ripartire dai box (e con un motore in meno) che essere poi sanzionati
pesantemente per chat impropria .
Art. 28
Il giro di ricognizione termina sulla griglia di partenza posizionandosi nella posizione prevista (la
vostra posizione è ben segnalata da un rettangolo in rosso). Qualora almeno un pilota non sia nella
propria posizione il simulatore non accende i semafori per la partenza, qualora invece un pilota non
sia perfettamente allineato sarà ancora il simulatore ad avvisarlo con scritta a schermo.
Il pilota che dovesse rallentare la procedura del giro di ricognizione provocando la fusione del
motore di uno o più piloti già posizionati in griglia al termine del giro di ricognizione sarà soggetto
a verifiche post-gara da parte della Commissione Gara, la quale valuterà l’evenutalità di assegnare
sanzioni per il GP successivo.
Anche in questo caso, come nel caso di incidente durante il giro di formazione e di ricognizione, i
piloti coinvolti in rotture di motore per temperature troppo elevate dovute al tempo di attesa dei
piloti “tardivi”, sono gli unici responsabili della fusione del proprio motore (l’indice di areazione
del motore troppo basso nel setup potrebbe essere stato un errore di valutazione non calcolato, fa
parte dei rischi del proprio setup). Eccezione sarà fatta nel caso di rottura del motore da parte di più
piloti, che sarà comunque valutata in tempo reale dalla Commissione Gara, che in tal caso potrebbe
decidere di riavviare la Gara ed ESCLUDERE il pilota o i piloti che hanno provocato il danno agli
altri piloti prima del riavvio della gara.
REGOLE DI GARA: (per tutto quanto non precisato nel presente regolamento farà fede il
regolamento ufficiale FIA)
DEFINIZIONE DI TRACCIATO DI GARA: (V.Allegato “A”)
Art. 29
Viene considerato tracciato di gara la zona asfaltata bordata da strisce bianche e dai cordoli. I
cordoli fanno parte del tracciato di gara, il resto viene considerato taglio di pista.
Art. 30
Almeno due ruote devono tassativamente rimanere a contatto del tracciato per l'intero passaggio
delle curve. Le altre due possono essere dove volete.
Art. 31
Tagli occasionali potranno essere tollerati, specialmente in caso di problemi alla vettura e se non c'e
un guadagno di tempo. La commissione a fine gara prenderà in considerazione diversi fattori in
caso di tagli della pista.
Sorpassi e doppiaggi:
Art. 32
Un tamponamento è da considerarsi sempre colpa di chi è dietro, salvo brusche o repentine manovre
di chi precede.
Art. 33
In caso di tamponamento, o taglio di curva o chicane, che porti un guadagno di posizione
lasciare passare il pilota superato con tale manovra, pena provvedimento a fine gara in caso di
reclamo del pilota superato scorrettamente.
Art. 34
Chi precede può scegliere la traiettoria di curva che preferisce, fermo restando che in caso abbia un
altro pilota a fianco è opportuno lasciargli lo spazio necessario per percorrere la curva.
Art. 35
In caso di bagarre il pilota che precede può cambiare la propria traiettoria non più di una
volta in rettilineo.
Art. 36
Eventuali piloti in procinto di essere doppiati dovranno dare strada il prima possibile ove il circuito
lo permetta (il simulatore segnala l’avvicinarsi di un pilota ‘a pieni giri’ tramite bandiera blu)
evitando manovre brusche all’ultimo momento, lo stesso vale per i piloti che devono doppiare un
avversario.
Box e Pitlane: (V. Allegato “A”)
Art. 37
La velocità ai box è limitata a 100 Km/h in gara salvo alcune eccezioni. Si consiglia inoltre durante
i test di verificare il limite di velocità e quale sia la linea di entrata e la linea di uscita dai box,
soprattutto nei tracciati che hanno più di una linea disegnata in terra.
Art. 38
All’uscita dai box RISPETTARE la linea bianca o gialla che delimita l’intero percorso dalla pit
lane fino all’immssione in pista.
Art. 39
All’uscita box è posto un semaforo (solitamente verde); se il semaforo emette un segnale blu
lampeggiante uscire dalla pit-lane con estrema cautela. (indica il sopraggiungere di un avversario).
Art. 40
BANDIERE IN USO NEL SIMULATORE
· Scacchi: Fine corsa
· Gialla: pericolo.. rallentare e DIVIETO ASSOLUTO DI SORPASSO
· Verde: cessato pericolo precedentemente segnalato da bandiera gialla
· Blu: lasciare strada per il doppiaggio
· Nera: squalifica
Art. 41
DIVIETO ASSOLUTO DI CHAT DURANTE LA GARA (soprattutto valida per piloti usciti
dalla gara per motivi vari – rotture, incidenti.. etc.etc.). Inoltre ATTENDERE CHE L'ULTIMO
PILOTA IN GARA TAGLI IL TRAGUARDO PRIMA DI UTILIZZARE LA CHAT.
Parte Quarta – Assegnazione dei punti
Art. 42
I punti verranno assegnati nella seguente modalità:
a. 1° class. 25 punti
b. 2° class. 18 punti
c. 3° class. 15 punti
d. 4° class. 12 punti
e. 5 °class. 10 punti
f. 6° class. 8 punti
g. 7° class. 6 punti
h. 8° class. 4 punti
i. 9° class. 2 punti
l. 10° class. 1 punto
Art. 43
Avranno diritto a punti i piloti classificati nelle prime dieci posizioni qualora abbiano completato
almeno il 90,00% del totale dei giri terminati dal primo classificato (es. se un pilota termina la gara
con 53 giri completati su 59 totali significa che ha completato l’88,33% di gara completata, perciò
non ha diritto a prendere punti se è rientrato nelle prime 10 posizioni).
Art. 44
Se per cause varie rimane un solo pilota in gara, è OBBLIGATO a finire la gara.
Parte Quinta – Giuria e reclami
Art. 45
La commissione di gara sarà sempre composta dagli ADMIN DEL CAMPIONATO, tranne nel
caso di coinvolgimento di uno o più dei suddetti nello stesso reclamo; in questo caso saranno
temporaneamente sostituiti da altri piloti del campionato scelti dai restanti ADMIN per risolvere
ed eventuamente sanzionare il reclamo stesso. In casi estremi, a fine gara, potrebbe essere
nominato un Commissario Esterno (provvisorio), non coinvolto in incidenti o reclami e scelto
anche in base ad una oggettiva sportività dimostrata in gara. Il Commissario Esterno, verrà
convocato in caso di reclami o controreclami per dare un giudizio personale e per formare la
maggioranza in caso di sanzioni o rigetti di reclamo. Questi avrà un ruolo decisivo di giudizio.
Art. 46
Nel caso un pilota ritenga di essere stato danneggiato dal comportamento scorretto di un altro pilota
può, entro il SECONDO GIORNO dal termine della gara (indicativemente entro le 24.00 del
Lunedì), mandare una segnalazione (con messaggio privato, mail , MSN, altro) con i riferimenti
dell'accaduto (giro, minuti di gara e piloti coinvolti). Non saranno ritenuti reclami eventuali
comunicazioni sul forum, i quali saranno immediatamente cancellati, senza avviso, da uno
degli admin. E' consigliabile inoltre che ogni giocatore attivi l’opzione replay nel gioco cosi da
avere visione di tutto il Gran Premio. In ogni caso (dopo ogni gara e non appena possibile), i replay
di gara saranno comunque disponibili per il download sul sito (quelli di qualifica su richiesta ad uno
degli admin).
I Commissari, ricevuta la segnalazione apriranno una inchesta ed entro tre giorni (indicativamente
Venerdì) pubblicheranno le sanzioni e le relative motivazioni. Qualora un pilota reputi ingiusta o
esagerata la sanzione comminata potrà ricorrere presso uno dei delegati descritti ad inizio della
parte quinta del presente regolamento, in via esclusivamente privata, motivando il ricorso stesso.
Il ricorso potrà essere accettato o rigettato e quindi potrebbero essere modificate le decisioni della
Commissione. La modifica è definitiva.
Il rigetto è DEFINITIVO.
Art. 47
Si raccomanda, ad ogni modo, di evitare lamentele, lagnanze, litigi, accuse e quant’altro
direttamente a fine gara direttamente nella chat del server, per buona creanza…spesso a ‘caldo’
e senza aver prima preso visione dell’accaduto si possono avere reazioni spropositate ed
effettuare accuse ingiuste nei confronti di altri piloti, pertanto si invitano i piloti a chiarirsi in
privato su un incidente, un’incomprensione o qualsiasi altro motivo ad essi annessi.
Non saranno assolutamente ammesse reazioni eccessive di insulto nei confronti di uno o più
piloti direttamente sulla chat del server. Tali reazioni potranno portare, in casi gravi, ad una
decisione da parte dei Commissari che potrebbe squalificare il pilota dal campionato in corso.
Regola n°1: Educazione, Regola n°2: Fairplay!
Art. 48
Per civile convivenza si ribadisce che il pilota che si ritiene danneggiato e vuole presentare un
reclamo è invitato a rivedere la fase incriminata al replay, analizzarla ‘obiettivamente’ ed in caso di
assoluta certezza contattare la commissione.
Parte Sesta – Off-Line
Art. 49
Possono essere organizzate privatamente da 2 o più partecipanti delle sessioni di prove libere
online.
Art. 50
Non ci sono ovviamente limiti ai cosiddetti test privati per arrivare al giorno della gara con la
miglior vettura possibile. Il server viene configurato per il GP successivo indicativamente a partire
dal giorno seguente l’ultima gara disputata (salvo eccezioni che saranno comunque comunicate sul
forum).
ALLEGATO “A”: Infrazioni e Sanzioni
1. Per le infrazioni all’art. 17 ed art. 38 (linea bianca/gialla delimitante l’uscita dai box) il piloti
verranno segnalati con una AMMONIZIONE. Alla successiva infrazione, si applicherà un drive
through da scontare durante il GP successivo. L’infrazione viene verificata dalla commissione,
senza bisogno di alcun reclamo. Nel caso in cui l’infrazione in questione possa danneggiare uno o
più piloti che si trovano a percorrere il tratto di pista che affianca la corsia di uscita box, la sanzione
potrebbe essere aumentata a discrezione della Commissione Gara, in proporzione alla gravità di tale
infrazione.
2. Il pilota che in Q1 oppure Q3 non rispetta gli art. 29 e 30 (tagli di pista) partirà in fondo alla
griglia del prossimo GP in programma (senza partecipare alla Q1 e alla Q3), con conseguente
annullamento del tempo realizzato (le verifiche avverranno d’ufficio DOPO LA FINE DELLA
GARA).
• In deroga al punto 2, il pilota che accortosi dell’infrazione lo fa presente a fine delle sessioni di
qualifica, ossia nel Q2 per quanto riguarda la Q1 o durante il Warm-up per quanto riguarda la Q3,
verrà retrocesso di 10 posizioni sullo schieramento e parteciperà regolarmente al GP. La stessa
sanzione verrà comminata qualora fosse presente un marshall sul server che verificasse in tempo
reale l’infrazione di uno dei 2 articoli su citati. In entrambi i casi nessuna sanzione aggiuntiva gli
verrà assegnata per il GP successivo.
3. Il pilota che, in gara, non rispetta gli art. 29 e 30 del regolamento, qualora venga sporto reclamo
subirà una sanzione comminata in base ad un metro di giudizio stabilito di volta in volta in base al
numero di infrazioni, alla palese volontarietà, ed altri parametri che potrebbero aver influito
sull’andamento generale della gara e nel caso in cui l’infrazione fosse vista da un marshall durante
la gara, una o più sanzioni potrebbero essere assegnate in tempo reale. I marshall di gara, se
autorizzati dalla Commissione Gara, possono utilizzare la CHAT PRIVATA per comunicazioni ai
piloti e sono abilitati ad assegnare in tempo reale penalità e nei casi più gravi ad escludere piloti dal
server.
4. Per tutto quando non presente in questa appendice la sanzione verrà comminata in base al
giudizio della Commissione Gara.
5. Non si deroga per quanto ai punti 1, 2, 3, 4.
ALLEGATO “B”: 8 Motori per 20 GP
Ogni pilota ha a disposizione, per tutto il campionato, 8 motori.
I casi in cui viene considerato rotto un motore sono:
-
aver premuto il tasto ESC durante le qualifiche ufficiali;
aver rotto il motore durante le qualifiche ufficiali, durante la gara o aver premuto il tasto
ESC durante il giro di formazione e/o durante il giro di ricognizione.
Verrà aggiornato dopo ogni gara sul forum un topic in cui verranno conteggiati il numero di motori
a disposizione per ciascun pilota.
Dopo la rottura degli 8 motori a disposizione, per ogni motore aggiuntivo utilizzato, ogni pilota
subirà l’arretramento in griglia di 10 posizioni per il GP successivo. Tale penalizzazione sarà
comunicata nelle sanzioni ufficiali che saranno pubblicate sul forum dopo ogni GP.