Propulsore

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Propulsore

Introduzione alla nuova SLK AMG
Serie 172 AMG
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 10 / 2011 –
Mercedes-Benz Service
Introduzione alla nuova SLK AMG
Serie 172 AMG
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart
Dati editoriali
Portafoglio di prodotti
Informazioni dettagliate sul nostro portafoglio di prodotti completo
sono reperibili anche nel nostro portale Internet.
Link:
http://aftersales.mercedes-benz.com
Domande e suggerimenti
Per domande o suggerimenti inerenti a questo prodotto scrivere cortesemente ai seguenti indirizzi:
E-mail:
[email protected]
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
o, in alternativa:
Indirizzo: Daimler AG
GSP/OIS
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D-70546 Stuttgart
© 2011 by Daimler AG
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Daimler AG, reparto GSP/OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Ciò vale in particolare per la duplicazione, diffusione, modifica, traduzione,
registrazione su microfilm e la memorizzazione e/o elaborazione in sistemi
elettronici, compresi le banche dati ed i servizi online.
N. immagine di copertina:
N. immagine poster:
P00.01-4212-00
P00.01-4213-00
N. di ordinazione della
presente pubblicazione:
6516 1386 06 - HLI 000 000 03 10
10/2011
Sommario
Prefazione
5
Panoramica
Tipi e gruppi
7
Descrizione sintetica
8
Equipaggiamento
10
Vettura complessiva
Esterni
15
Dati tecnici
18
Interni
20
Manutenzione
Intervalli di manutenzione
23
Propulsore
Caratteristiche principali
24
Confronto dati motore M152 - M113 EVO
26
Basamento
28
Organi del manovellismo
30
Testata
31
Esclusione cilindri
32
Sistema d'iniezione
35
Controlled Efficiency
36
Circuito dell'olio e circuito dell'acqua
37
Impianto di scarico
39
Introduzione alla nuova SLK AMG, serie 172 b
3
Sommario
Cambio
Dati cambio
42
Autotelaio
Sterzo
44
Assali
45
Sospensioni
46
Impianto frenante
47
Ruote e pneumatici
48
Illuminazione
Illuminazione esterna ed interna
49
Sicurezza
Sistemi di sicurezza
50
Assistenza alla guida
Panoramica dei sistemi montati
51
Attrezzi speciali
Motore
52
Appendice
4
Abbreviazioni
53
Indice analitico
55
b Introduzione alla nuova SLK AMG, serie 172
Prefazione
Gentile Lettore,
con la presente Descrizione generale desideriamo
presentarLe la nuova roadster AMG della Classe SLK
serie 172.
WIS viene aggiornato continuamente. Le informazioni
presenti nel sistema corrispondono pertanto al livello
tecnico più aggiornato dei nostri veicoli.
Il nostro obiettivo è quello di fornire informazioni sulle
innovazioni tecniche di questa nuova vettura, in anticipo rispetto alla sua introduzione sul mercato.
L'opuscolo è rivolto soprattutto alle persone che
operano nei settori del Servizio Assistenza, della
manutenzione, della riparazione o dell'after-sales e
presuppone la conoscenza delle vetture
Mercedes-Benz appartenenti alle serie precedenti.
La presente Descrizione generale intende dunque
fornire un primo insieme di informazioni sulla nuova
roadster AMG della serie 172 e come tale non sarà
archiviata in WIS. I contenuti di questa pubblicazione
non vengono aggiornati. Non sono previsti supplementi.
La Descrizione generale è incentrata sulla presentazione di gruppi e sistemi nuovi o modificati.
Modifiche e novità verranno pubblicate nei corrispondenti documenti facenti parte di WIS. Le informazioni
riportate in questa sede possono pertanto differire
dalle informazioni aggiornate che figureranno in WIS.
La presente Descrizione generale non intende costituire una guida per la riparazione o la diagnosi di
guasti tecnici. A questo scopo sono infatti disponibili
informazioni più approfondite nel sistema di informazione per l'officina (WIS) e in Xentry Diagnostics.
Tutte le informazioni concernenti dati tecnici,
equipaggiamenti e forniture corrispondono a quelle
disponibili al momento della chiusura redazionale in
data ottobre 2011 e possono quindi differire da quelle
della versione di serie.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)
i Avvertenza
Ulteriori informazioni sulle vetture e sul comando
delle relative funzioni sono disponibili nelle istruzioni d'uso interattive al sito:
www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung
5
6
Serie
Tipo
Motore
Cambio automatico
a 7 rapporti
Introduzione sul
mercato
SLK 55 AMG
172.475
152.980
722.909
01/12
Panoramica
Tipi e gruppi
P00.00-4766-00
Mercedes-Benz SLK 55 AMG (serie 172)
7
Panoramica
Concezione della vettura
Il nuovo modello di punta AMG della SLK di terza generazione incorpora perfettamente il nuovo claim del
marchio AMG, ossia "driving performance": invano
sarà infatti ogni tentativo di trovare una combinazione
paragonabile di dinamica di marcia vivibile, sportività
disinvolta, tecnica eccezionale e valori di consumo
contenuti nel segmento delle roadster ad elevate
prestazioni.
i Avvertenza
Informazioni dettagliate sui sistemi elettrici della
serie 172 (ad es. descrizioni del funzionamento e
disposizione dei componenti elettrici) sono reperibili nel sistema di informazione per l'officina (WIS)
alla voce Nozioni basilari/funzioni (GF).
Mercedes-Benz SLK 55 AMG con motore V8 AMG da 5,5 litri di nuovo sviluppo
8
P00.00-4767-00
Tecnologie innovative del propulsore
La Mercedes-Benz SLK 55 AMG è il modello SLK più
potente di tutti i tempi. Il suo nuovo motore V8 da
5,5 litri M 152 DEH (iniezione diretta con funzionamento a carica omogenea) di AMG dotato di esclusione cilindri combina prestazioni massime con valori
di consumo molto ridotti. Con una potenza massima di
310 kW (422 CV) ed una coppia massima di
540 newtonmetri la SLK 55 AMG supera tutte le
vetture concorrenziali dirette. Il suo consumo di
carburante pari a 8,4 litri per 100 chilometri (valore
complessivo NEDC) e le emissioni CO2 di 195 grammi
per chilometro sono inferiori del 30 percento circa
rispetto al modello precedente. Un'elevata dinamica
di marcia viene garantita dall'assetto sportivo AMG
con sterzo diretto, Torque Vectoring Brake, ESP® a
3 stadi nonché l'impianto frenante AMG ad alte
prestazioni.
• "AMG Cylinder Management" (esclusione di 4
cilindri)
• Basamento in alluminio pieno con fori di
ventilazione e canne dei cilindri sottoposte a
levigatura "a occhiale"
• Cambio automatico a 7 rapporti AMG SPEEDSHIFT
PLUS con pendolo centrifugo nel convertitore per
l'esercizio confortevole a 4 cilindri
• Organi della distribuzione in grado di sopportare
elevati regimi del motore (7200 giri/min)
• Fasatura variabile continua degli alberi a camme
sul lato di aspirazione e di scarico
• Compressione elevata ottimizzata dal punto di
vista dei consumi pari a 12,6
• Iniezione diretta di benzina con iniettori piezoelettrici e combustione spray-guided
• "Controlled Efficiency" della seconda generazione
con esclusione cilindri, gestione alternatore e
sistema start/stop
• Raffreddamento olio/acqua combinato regolabile
in funzione del fabbisogno
• Farfalle gas di scarico elettriche per caratteristiche
sonore confortevoli
L'assetto sportivo AMG offre, in combinazione con lo
sterzo diretto specifico AMG, un'elevata dinamica di
marcia. Il comfort sulle lunghe percorrenze viene
incrementato da innovazioni specificamente roadster
come MAGIC SKY CONTROL, AIRSCARF e Airguide
nonché dal sistema multimediale. Anche in ambito
telematico la SLK 55 AMG si colloca in prima posizione grazie a Bluetooth® di serie e COMAND Online
(NTG 4.5) con accesso a Internet tramite UMTS.
La SLK 55 AMG impone nuovi parametri in termini di
sicurezza: una molteplicità di sistemi di assistenza alla
guida moderni supportano efficacemente il conducente e assicurano alla nuova roadster un'assoluta
posizione di spicco nel suo segmento. Fanno parte
dell'equipaggiamento di serie nuove roll-bar rinforzate
con fibre, airbag a due stadi per conducente e passeggero anteriore, airbag per testa, airbag torace, pretensionatore fibbia con limitatore degressivo della forza
di ritenuta cintura, poggiatesta attivi NECK-PRO, riconoscimento automatico seggiolino bambini, ESP® a
3 stadi nonché l'assistente antisonnolenza ATTENTION ASSIST.
Panoramica
i Avvertenza
Per ulteriori informazioni in merito alle innovazioni
tecniche menzionate, consultare la Descrizione
generale "Introduzione alla nuova Classe SLK serie
172 roadster".
N. di ordinazione: 6516 1382 06 HLI 000 000 01 37
9
Panoramica
Equipaggiamento
SLK 55 AMG
Cambio
AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
di serie
Sterzo
Sterzo diretto
di serie
Autotelaio
Handling Package
Assetto sportivo (incl. telaio ribassato)
codice P30
di serie1
Ruote, pneumatici, ruote in lega leggera
Ruote in lega leggera AMG da 45,7 cm (18")
"design a 5 razze"
di serie
codice 790
assale ant.: 235/40 ZR18 ET43
assale post.: 255/35 ZR18 ET42
codice 796
"design a razze multiple" - grigio himalaya
codice 7602
"design a razze multiple" - nero opaco
Segnalazione perdita pressione pneumatici (solo ECE)
Controllo pressione pneumatici (RDK) (solo USA)
1
2
10
di serie
codice 475
disponibile solo in combinazione con Handling Package
di serie con equipaggiamento speciale Edition 1
SLK 55 AMG
Sicurezza e protezione antifurto
Airbag conducente e passeggero anteriore con attivazione a 2 stadi in funzione del
fabbisogno
Airbag per le ginocchia (solo USA)
di serie
di serie
codice 294
Airbag laterale nei sedili
di serie
Airbag per testa nelle porte
di serie
Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW) incl. protezione dell'abitacolo
(tranne USA)
codice P541
Radiocomando (solo ECE)
di serie
Radiocomando con interruttore antipanico (solo USA)
di serie
Impianto di chiusura con telecomando a raggi infrarossi per tetto Vario
codice 880
Protezione pedoni (sollevamento cofano) (tranne USA)
di serie
Assistente antisonnolenza (ATTENTION ASSIST)
di serie
Poggiatesta attivo
di serie
PRE-SAFE® (tranne USA)
1
Panoramica
Equipaggiamento
codice 299
di serie in Giappone
11
Panoramica
Equipaggiamento
SLK 55 AMG
Sistemi di assistenza alla guida
Sistema di assistenza al parcheggio
codice 230
DISTRONIC PLUS inclusi BAS PLUS e freno PRE-SAFE®1
codice 233
Assistente alla limitazione della velocità2
codice 513
Hill Start Assist (HSA) incl. funzione HOLD
di serie
Climatizzazione
Climatizzatore
Climatizzatore THERMOTRONIC
di serie
codice 581
Sistemi tetto
Tetto Vario elettroidraulico
di serie
Tetto Vario panoramico (sfumato)
codice 415
Tetto Vario panoramico con MAGIC SKY CONTROL
codice 412
Schermo antiturbolenza a telaio innestabile
codice 2853
Schermo antiturbolenza a cristalli girevoli trasparenti (AIRGUIDE)
codice 283
1
non al momento dell'introduzione sul mercato
disponibile solo in combinazione con COMAND Online (non per USA, Canada, Giappone)
3 di serie in Giappone
2
12
SLK 55 AMG
Sistemi comfort
Volante multifunzione
di serie
Pacchetto memory con regolazione elettrica dei sedili per conducente e passeggero incl. regolazione piantone sterzo e retrovisori esterni
di serie
Panoramica
Equipaggiamento
codice 8731
Riscaldamento sedili
Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE) nel sedile passeggero
(tranne USA)
di serie
Weight Sensing System (WSS) (solo USA)
di serie
Portabicchieri nella consolle centrale incl. portabottiglie flessibile1
Serbatoio carburante nella versione da 70 l
codice 309
di serie
Orologio analogico con design IWC
codice 246
AIRSCARF2
codice 403
Sistemi di illuminazione
Fari in tecnica alogena con luce di marcia diurna a LED nel paraurti
Sistema Intelligent Light incl. luci di marcia diurna a LED (tranne USA)
Pacchetto luci abitacolo
Illuminazione soffusa
Modanature di accesso illuminate
di serie
codice 6213
codice 6224
di serie
codice 877
U25
1
di serie per USA e Giappone
In caso di allestimento in tessuto/Artico 700A in combinazione con codice 873 di serie, in caso di allestimento in
pelle 800A/500A equipaggiamento speciale
3
circolazione stradale a sinistra
4
circolazione stradale a destra
2
13
Panoramica
Equipaggiamento
SLK 55 AMG
Telefono, sistemi audio e di comunicazione
Telefonia comfort (solo ECE)
Audio 20
di serie ECE/USA
Audio 20 incl. cambia-CD
codice 510
NavReady (predisposizione per Becker MapPilot) (solo ECE)
codice 508
Becker MapPilot (solo ECE)
codice 509
COMAND Online (solo ECE)
codice 5271
COMAND Online2 incl. cambia-DVD
codice 512
Autoradio HD (solo USA)
di serie
Autoradio satellitare SIRIUS (solo USA)
codice 536
Media Interface (UCI)
codice 518
Ricezione radio Digital Audio Broadcasting (DAB) ECE
codice 537
Sound System harman/kardon®
codice 8101
Sintonizzatore TV (solo Giappone)
di serie
Sistema di chiamata d'emergenza USA (Low Cost Teleaid = LCT)
codice 359
Bussola nel retrovisore interno (solo USA)
codice 245
Presa AUX-IN incl. presa di corrente a 12V
di serie
Interfaccia USB nella consolle centrale
di serie
1
2
14
codice 386
di serie in Giappone
COMAND APS negli USA
Vista anteriore
La grembialatura anteriore dalla conformazione
potente testimonia dinamica ed eleganza e permette
la percezione univoca della vettura come appartenente alla famiglia delle vetture sportive
Mercedes-Benz.
La bordatura della griglia radiatore è priva di cornice e
a tagli nitidi. Al di sopra della griglia convergono le
linee di carattere del cofano motore la cui estensione
in lunghezza e larghezza accentua il carattere sportivo
della vettura. L'ampia presa d'aria viene delimitata
dalle tipiche alette, dando luogo ad una forma stilizzata della A di AMG. Le prese d'aria esterne vengono
messe in risalto dalle superfici laterali sporgenti. Tale
accorgimento permette sia di ottimizzare la quantità
dell'aria di raffreddamento sia di sottolineare visivamente la larghezza del frontale.
Il carattere da vettura sportiva AMG per questo
modello viene evidenziato tramite alcuni elementi
estetici: al di sotto della griglia centrale dell'aria di
raffreddamento, la A di AMG viene accentuata tramite
una nervatura orizzontale nera. Le griglie di presa
d'aria laterali sono inoltre munite di luci di marcia
diurna a LED specifiche AMG.
Vettura complessiva
Esterni
P00.00-4768-00
Vista anteriore
15
Vettura complessiva
Esterni
Vista laterale
Deflettori aerodinamici allungati applicati sul rivestimento del longherone riprendono alcuni elementi stilistici della grembialatura anteriore e posteriore e
conferiscono alla vettura un aspetto potente e allo
stesso tempo agile.
Inserti di colore nero impreziosiscono le aperture di
uscita aria nelle fiancate. Il parafango reca inoltre il
logo "V8 AMG". Pinne orizzontali contribuiscono a
conferire alla vettura quel suo aspetto potente e dinamico.
Gli elementi di forma utilizzati contribuiscono a radicare la vettura visivamente al suolo. L'elemento posteriore dei deflettori aerodinamici segue la forma
muscolosa del parafango e mette in risalto la forza
erogata dalla trazione posteriore.
Vista laterale
16
P00.00-4769-00
Vista posteriore
La grembialatura posteriore della vettura ha una
conformazione di spiccata dinamicità e convince
grazie all'evocazione efficace del mondo delle gare
automobilistiche.
Il richiamo visivo della tecnica di propulsione AMG è
costituito dall'impianto di scarico a 4 condotti che
sottolinea le ambizioni sportive della vettura.
L'aspetto imponente viene rinforzato da un elemento
nero vistoso con inserti diffusori. I gruppi ottici posteriori vengono idealmente uniti tramite un gioco di linee
volutamente espressivo per accentuare la larghezza
della vettura. Questa impressione viene ulteriormente
rafforzata dallo spoiler AMG disposto sulla coda.
Vettura complessiva
Esterni
P00.00-4770-00
Vista posteriore
17
Vettura complessiva
Dati tecnici
Confronto serie 171 AMG rispetto a serie 172 AMG
Unità
R 172 AMG
Differenza
Dimensioni
Lunghezza vettura
mm
4099
4146
+47
Larghezza vettura
mm
1794
1817
+23
Larghezza vettura
(con retrovisori esterni in posizione
normale)
mm
1973
2006
+33
Altezza vettura
mm
1277
1300
+23
Passo
mm
2430
2430
0
Sbalzo anteriore
mm
841
880
+39
Sbalzo posteriore
mm
828
836
+8
Carreggiata anteriore
mm
1526
1635
+109
Carreggiata posteriore
mm
1549
1651
+102
—
0,335
—
Coefficiente di resistenza aerodinamica cx
18
R 171 AMG
Unità
SLK 55 AMG
Dimensioni e pesi
Peso a vuoto secondo DIN
kg
1535
Peso massimo complessivo ammesso
kg
1910
Massimo carico utile secondo DIN
kg
375
Capacità del vano bagagli con tetto Vario aperto
l
225
Capacità del vano bagagli con tetto Vario chiuso
l
335
Diametro di sterzata
m
10,53
Serbatoio carburante
di cui riserva
l
l
70
9
Vettura complessiva
Dati tecnici
19
Vettura complessiva
Interni
Design dell'abitacolo
Concetto di colori
L'abitacolo della vettura esprime eleganza sportiva e
rispecchia in modo coerente l'aspetto dinamico degli
esterni. In particolare il volante sportivo AMG (appiattito nella parte superiore ed inferiore e con pelle perforata nei settori di impugnatura) e i sedili sportivi AMG
con logo AMG sottolineano il carattere sportivo. Ulteriori elementi di rinforzo sono le modanature di
accesso AMG in acciaio inossidabile spazzolato ed illuminate e l'orologio analogico specifico AMG. Anche il
rivestimento interno della porta e la consolle centrale
sono stati adattati al design sportivo-dinamico.
La variante nera dell'abitacolo viene valorizzata da una
cucitura decorativa a contrasto nella leva selettrice. In
via addizionale sono disponibili in futuro, oltre alle
varianti di colore base, ossia nero e rosso bengala, le
seguenti varianti come equipaggiamento speciale:
• beige seta con pelle nappa: pannello centrale del
rivestimento porta e bracciolo consolle centrale in
beige seta
• beige seta con pelle nappa Exclusive: oltre al
rivestimento porta e alla consolle centrale, plancia
portastrumenti rivestita in pelle, nel colore beige
seta (rivestimento in pelle nera sul lato superiore,
sul lato inferiore materiale sintetico in beige seta)
20
P68.00-6879-00
Strumento combinato
Lo strumento combinato con struttura a due moduli
tubolari viene dotato, in posizione centrale tra i due
strumenti circolari analogici, di un display per la visualizzazione delle informazioni del computer di bordo.
All'inserimento dell'accensione le lancette del tachimetro e del contagiri si spostano simultaneamente
una volta fino a fondo scala per tornare poi nella posizione zero.
Vettura complessiva
Interni
Di nuova introduzione nello strumento combinato
della SLK AMG è l'indicazione dell'esclusione cilindri
(ZAS).
P54.32-9770-00
Strumento combinato versione ECE
21
Vettura complessiva
Interni
Sedili
La nuova SLK AMG viene equipaggiata con sedili in
grado di soddisfare le più severe e contemporaneamente le più diverse esigenze in materia di comfort di
seduta, ergonomia, sicurezza e sportività. Trovano
impiego sedili sportivi AMG in tessuto/ARTICO con
logo AMG.
I sedili con rivestimento in pelle designo sono disponibili nelle seguenti varianti di colore:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
rosso classico X17/83
curcuma X42/52
sabbia X10/77
red pepper X41/51
porcellana X27/87
bianco intenso X46/72
nero intenso X39
bianco platino X30/60
marrone X06/96
marrone chiaro X35/63
giallo pastello X12/78
titanio perla X65 (edition 1)
P91.00-2301-00
Sedili
22
Innovazioni tecniche
A causa del passaggio al nuovo olio cambio, la SLK
con il nuovo motore AMG M 152 avrà la scadenza
della manutenzione base a 20.000 km/12 mesi, a
differenza delle altre vetture SLK con scadenza a
25.000 km.
Manutenzione
Intervalli di manutenzione
Il cambio dell'olio per il cambio automatico va effettuato a 125.000 km/5 anni.
23
Propulsore
Mercedes-AMG introdurrà nella Classe SLK il nuovo
motore a V a 8 cilindri M 152 DEH, il quale prenderà il
posto del gruppo motore M 113 EVO che ha ottenuto
tanto successo.
Il motore M 152 è improntato in modo coerente su
modularizzazione e sviluppo tecnologico e coniuga
performance ed efficienza.
Dal punto di vista tecnico esso si basa sul motore
biturbo M 157 introdotto già nell'autunno 2010 ed è
eseguito come motore aspirato con iniezione diretta di
benzina. Oltre alle misure finalizzate ad accrescere
l'efficienza, già adottate nel motore M 157, in questo
motore viene impiegato il cosiddetto "AMG Cylinder
Management". Grazie all'esclusione in funzione del
carico di 4 cilindri, il consumo del motore, in particolare nell'esercizio a carico parziale, viene notevolmente ridotto.
Come tutti i motori AMG, anche il motore M 152 viene
prodotto con lavorazione a mano da Mercedes-AMG.
Un tecnico altamente qualificato costruisce il motore
conformemente alla filosofia "Un uomo, un motore"
nel rispetto dei più elevati standard qualitativi. La sua
firma sulla caratteristica targhetta motore AMG testimonia la straordinaria diligenza adoperata.
Ecco una panoramica delle caratteristiche essenziali
del motore V8 M 152 di AMG:
• "AMG Cylinder Management" (esclusione di 4
cilindri)
• Basamento in alluminio pieno con fori di
ventilazione e canne dei cilindri sottoposte a
• Cambio automatico a 7 rapporti AMG SPEEDSHIFT
PLUS con pendolo centrifugo nel convertitore a
garanzia di un esercizio confortevole a 4 cilindri
• Organi della distribuzione in grado di sopportare
elevati regimi del motore (7200 giri/min)
• Fasatura variabile continua degli alberi a camme
sul lato di aspirazione e di scarico
• Compressione elevata ottimizzata dal punto di
vista dei consumi pari a 12,6
• Iniezione diretta di benzina con iniettori piezoelettrici e combustione spray-guided
• "Controlled Efficiency" della seconda generazione
con esclusione cilindri, gestione alternatore e
sistema start/stop
• Raffreddamento olio/acqua combinato regolabile
in funzione del fabbisogno
• Farfalle gas di scarico elettriche per caratteristiche
sonore confortevoli
i Avvertenza
I sistemi e componenti introdotti ex novo con il
motore M 152 vengono descritti nelle pagine
seguenti.
24
Propulsore
P01.10-3100-00
Motore V8 AMG M 152
1 Iniezione diretta di benzina spray-guided con
iniettori piezoelettrici
2 Elettronica del motore ad alto rendimento con
esclusione cilindri, funzione start/stop e gestione
alternatore
3 Fasatura variabile continua degli alberi a camme sul
lato di aspirazione e di scarico
4 Basamento in alluminio pieno con fori di ventilazione e
canne cilindri con attrito ottimizzato sottoposte a
5 Tubo di aspirazione con peso ottimizzato
25
Propulsore
Unità
M 113 EVO
Disposizione/angolatura cilindri
Potenza nominale
V8/90°
kW
270
310
al n. di giri
1/min
5750
6800
Max coppia
Nm
510
540
al n. di giri
1/min
4000
4500
N. di giri di limitazione morbido
1/min
6500
7000
N. di giri di limitazione duro
1/min
6700
7200
Cilindrata
cm3
Alesaggio
mm
97,0
98,0
Corsa
mm
92,0
90,5
Distanza tra i cilindri
mm
Numero valvole/cilindro
Rapporto di compressione ε
Lunghezza biella
Quantità al cambio dell'olio (con
filtro)
5461
106,0
3
4
11,0
12,6
mm
l
Norma antinquinamento ECE/USA
146,5
8,5
9,5
EU 4/LEV II
EU 5/LEV II/ULEV
Tipo di carburante cert.
Peso motore DIN 70020 GZ
26
M 152
Super Plus RON 98
kg
—
208
Propulsore
P01.00-3331-00
Andamento della coppia e della potenza M 152 e M 113 EVO
M
Coppia M 152
M
Coppia M 113 EVO
P
Potenza M 152
P
Potenza M 113 EVO
n
N. di giri
n
N. di giri
27
Propulsore
Basamento
Il basamento del nuovo motore M 152 è realizzato in
alluminio pieno con il metodo della pressofusione. Il
peso contenuto del motore pari a soli 208 chilogrammi (senza liquidi) è il risultato di un approccio di
progettazione incentrato sulla costruzione leggera e
determina una distribuzione del peso molto equilibrata della vettura.
Lo scarso attrito degli otto pistoni viene garantito dalle
canne dei cilindri incorporate per fusione e dotate di
rivestimento Silitec e, in particolare, dalla levigatura "a
occhiale" a cui esse vengono sottoposte (si tratta di
una tecnica presa in prestito dal mondo delle competizioni sportive). In fase di trattamento superficiale
delle canne dei cilindri, l'occhiale di levigatura applicato simula la testata montata e la risultante deformazione statica del basamento. In questo modo si ottiene
una forma dei cilindri ottimale per la condizione finale
ad assemblaggio completato.
Al di sopra degli alloggiamenti dei cuscinetti sono
disposti dei fori longitudinali (fori di ventilazione) che
collegano le singole camere di manovella adiacenti e
assicurano una compensazione efficace della pressione tra queste ultime. Tale configurazione consente
di diminuire le perdite per attrito che si verificano con
la compensazione convenzionale della pressione
attraverso la coppa dell'olio.
Il cappello di banco per i cuscinetti principali
dell'albero motore è realizzato in ghisa grigia e, per
un'elevata rigidità, viene avvitato con il basamento dal
basso e, in via addizionale, anche lateralmente.
P01.40-2285-00
Basamento in alluminio pieno con fori di ventilazione e canne dei cilindri sottoposte a levigatura "a occhiale"
1 Basamento
2 Pistone
3 Albero motore
28
Ricambio dell'aria
Il ricambio dell'aria del motore M 152 avviene attraverso due separatori dell'olio: un separatore della
nebbia d'olio con tessuto non tessuto integrato,
disposto nella parte anteriore sinistra del coperchio
testata, nonché una centrifuga nella parte posteriore
della testata destra. Il separatore della nebbia d'olio
rappresenta un'evoluzione del separatore del motore
M 157, mentre la centrifuga è rimasta identica.
Nell'esercizio a pieno carico lo sfiato avviene attraverso due percorsi dell'aria. Da una parte ha luogo uno
sfiato tradizionale attraverso la centrifuga che
prevede l'immissione del flusso a monte della valvola
a farfalla e dall'altra parte ha luogo uno sfiato addizionale attraverso il separatore della nebbia d'olio con
valvola di non ritorno a valle e anche qui il flusso viene
immesso a monte della valvola a farfalla.
Propulsore
Basamento
Nell'esercizio a carico parziale lo sfiato avviene verso
il tubo di aspirazione attraverso il separatore della
nebbia d'olio con una farfalla integrata, mentre la
ventilazione avviene attraverso la tubazione del pieno
carico.
P01.20-2288-00
Ricambio dell'aria basamento
A Sfiato pieno carico
B Sfiato carico parziale
C Ventilazione
1
2
3
4
5
6
7
8
Testata destra
Tubo di aspirazione
Centrifuga
Valvola a farfalla
Separatore della nebbia d'olio con farfalla
Farfalla
Valvola di non ritorno
Testata sinistra
29
Propulsore
L'albero motore forgiato in una lega d'acciaio di
elevata qualità ruota alloggiato su cinque cuscinetti di
banco, è dotato di otto contrappesi ed è ottimizzato
dal punto di vista della rigidità torsionale, dell'inerzia
delle masse, delle ridotte masse in rotazione e della
durata nel tempo. Un ammortizzatore viscostatico a
due masse applicato sul lato anteriore elimina in modo
efficace le oscillazioni che si verificano. Rispettivamente due bielle forgiate sottoposte a cracking sono
disposte su ciascun perno di biella dell'albero motore.
Gli otto pistoni in costruzione leggera realizzati in un
materiale per getti di nuovo sviluppo, che vanta valori
caratteristici paragonabili a quelli di un materiale per
forgiatura, dispongono, al fine di ottenere un attrito
meccanico ridotto ed un'elevata resistenza all'usura,
di un rivestimento metallico della superficie di scorrimento e di fasce elastiche con rivestimento DLC
(diamond-like carbon) note dal mondo delle gare automobilistiche. Spruzzatori di olio nel basamento
comandati a pressione assicurano il raffreddamento
dei cieli dei pistoni soggetti ad elevata sollecitazione.
30
P03.00-2043-00
Il riempimento perfetto delle camere di combustione
viene assicurato dalle valvole di aspirazione e di
scarico ampiamente dimensionate, che sono rispettivamente quattro per ogni cilindro. Le valvole di
scarico, soggette ad un elevatissimo carico termico,
sono cave e riempite di sodio per il raffreddamento.
Quattro alberi a camme in testa azionano 32 valvole
attraverso bilancieri a rullo a manutenzione ridotta e
con ottimizzazione delle caratteristiche di attrito,
dotati inoltre di compensazione idraulica del gioco
valvole. Gli alberi a camme sono costituiti da un tubo
in acciaio sottoposto ad idroformatura IHU (deformazione plastica ad alta pressione interna) a cui vengono
successivamente applicate le camme.
A causa delle condizioni marginali termiche estreme
per la camera di combustione è stata ottimizzata la
dissipazione del calore in corrispondenza del tetto
della camera di combustione. A tal fine la camicia
d'acqua è stata eseguita in due parti per ottimizzarne
le caratteristiche fluidodinamiche e nella testata è
stata inoltre realizzata mediante fresatura una fessura
di raffreddamento tra i cilindri.
Propulsore
Testata
La testata del motore M 152 ha inoltre il compito di
accogliere il sistema di esclusione cilindri. Ciò richiede
da una parte la realizzazione di complessi fori di
alimentazione olio nella testata, al fine di garantire
l'attivazione dell'esclusione cilindri, e dall'altra parte
l'alloggiamento degli stessi elementi di comando
idraulici.
P05.00-2092-00
Disposizione delle valvole
31
Propulsore
Esclusione cilindri
Esclusione cilindri "AMG Cylinder Management"
L'esclusione cilindri è disponibile in un'ampia fascia di
giri che va da 800 fino a 3600 giri/min: se il conducente ha selezionato il programma di guida "C"
Controlled Efficiency e il carico richiesto è ridotto,
vengono esclusi 4 degli 8 cilindri. Non appena il
conducente richiede una potenza maggiore e abbandona la fascia di carico parziale, i cilindri 2, 3, 5 e 8
vengono inseriti nuovamente. Il passaggio dal funzionamento a 4 a quello a 8 cilindri avviene in modo spontaneo, rapido e senza ripercuotersi sulla coppia, in
modo tale che gli occupanti della vettura non percepiscono alcun peggioramento del comfort. Con un n. di
giri motore di 3600 giri/min, il passaggio richiede non
più di 30 millisecondi.
A
B
C
D
E
L'esclusione dei cilindri 2, 3, 5 e 8 viene realizzata
tramite un'opportuna fasatura di iniezione ed accensione del carburante nonché impedendo il ricambio
dell'aria tramite la chiusura delle valvole di aspirazione
e di scarico (vedi anche la figura a pagina 34). Per
mantenere le valvole chiuse, esse vengono disaccoppiate dall'alzata delle camme tramite appositi
elementi di comando; elementi di sostegno idraulici
inseribili, disposti nelle testate, si spostano in pochi
millisecondi al di sotto dell'albero a camme e provvedono al disaccoppiamento delle valvole dall'albero a
camme.
Testata destra
Testata sinistra
Cilindri escludibili
Sequenza di accensione
Direzione di marcia
Sequenza di accensione M 152
32
P05.00-2093-00
Grazie a questa tecnica è stato possibile mantenere al
minimo le masse degli organi della distribuzione realizzando, nonostante le ampie dimensioni delle valvole
per il ricambio della carica, un sistema di distribuzione
sufficientemente rigido e resistente ai regimi più
elevati, che offre al conducente la possibilità di adottare uno stile di guida sportivo che arriva anche a
7200 giri/min.
Il vantaggio dell'esclusione cilindri risiede da una
parte in un incremento del rendimento nell'esercizio a
carico parziale conseguente allo spostamento del
punto di lavoro dei cilindri che continuano a funzionare in direzione di carichi maggiori. Un ulteriore
incremento del rendimento viene ottenuto grazie alla
riduzione delle perdite conseguenti al ricambio della
carica per effetto della chiusura delle valvole dei
cilindri esclusi.
Per una guida confortevole con funzionamento a 4
cilindri anche a bassi regimi, è integrato un pendolo
centrifugo nel convertitore del cambio automatico a 7
rapporti AMG SPEEDSHIFT PLUS. Esso è concepito in
modo tale che contrasti le oscillazioni dell'ordine
motore di eccitazione principale riducendole in modo
significativo. Ciò avviene tramite escursione del
pendolo in senso opposto all'andamento delle oscillazioni di eccitazione del motore. Il pendolo centrifugo
rappresenta uno smorzatore che si adatta al n. di giri
ed è efficace sull'intera fascia di giri.
Propulsore
Esclusione cilindri
P01.00-3332-00
Panoramica cilindro
1 Albero a camme di aspirazione
2 Canale di immissione
3 Elementi di compensazione inseribili
4 Albero a camme di scarico
5 Canale di scarico
33
Propulsore
Esclusione cilindri
Elementi di sostegno nel funzionamento a 8 e a 4 cilindri
34
P05.30-2174-00
Sistema d'iniezione e alimentazione di carburante
Per la prima volta viene impiegato in un motore aspirato AMG l'iniezione diretta di benzina del tipo sprayguided. Questa tecnica di iniezione offre vantaggi
decisivi dal punto di vista del consumo di carburante e
delle emissioni dei gas di scarico a causa del suo
elevato rendimento termodinamico. Iniettori piezoelettrici particolarmente rapidi e precisi iniettano il
carburante nelle camere di combustione assicurando
una nuvola di miscela omogenea e di conseguenza
una combustione particolarmente efficace.
Una pompa di bassa pressione convoglia il carburante
con una pressione di 6 bar dal serbatoio carburante a
due pompe di alta pressione. La disposizione simmetrica rispetto alle bancate cilindri di entrambe le
pompe di alta pressione ha il vantaggio che la
lunghezza delle tubazioni di alta pressione che
portano agli iniettori può essere limitata al minimo e di
conseguenza si riducono in misura sostanziale le
pulsazioni e le oscillazioni rispetto ad una disposizione
unilaterale. La pressione del carburante nei rail di alta
pressione viene regolata in modo completamente
variabile e in funzione del fabbisogno tra 100 e
200 bar.
Propulsore
Sistema d'iniezione
P07.00-2156-00
Sistema d'iniezione
1
2
3
4
5
Rail, lato destro
Rail, lato sinistro
Pompa di alta pressione, lato destro
Pompa di alta pressione, lato sinistro
Attacco di misurazione pressione con valvola di
servizio
B4/25
Y76/1
Y76/2
Sensore di pressione e temperatura carburante
Iniettore di carburante cilindro 1
Y76/3
Y76/4
Y76/5
Y76/6
Y76/7
Y76/8
Y94/1
Y94/2
Valvola di regolazione della portata, lato sinistro
Valvola di regolazione della portata, lato destro
35
Propulsore
Controlled Efficiency
Nell'ambito dell'adattamento dell'elettronica del
motore con la nuova gestione del motore MED 17.7.3
al motore M 152, gli ingegneri AMG hanno attribuito
particolare importanza al programma di guida
"Controlled Efficiency" ("C"). L'obiettivo era ottenere
regimi possibilmente bassi e pochi innesti marce in
tutte le situazioni di guida.
In ogni fase di rilascio del motore e in frenata l'energia
cinetica viene sfruttata per ricaricare la batteria e non
trasformata in energia termica come avviene normalmente. In tutte le altre fasce di esercizio è possibile
mantenere l'alternatore ad un livello di tensione basso
grazie alla combinazione di gestione rete di bordo e
gestione alternatore.
Per l'avviamento della vettura nella modalità "C", il
cambio sceglie sempre la seconda marcia e, in
presenza di uno stile di guida adeguato, passa quanto
prima alla successiva marcia direttamente superiore;
di conseguenza l'esercizio di marcia si svolge sempre
con la più alta marcia possibile, il che determina una
riduzione del livello del n. di giri nel complesso. Ne
beneficiano sia il consumo che la rumorosità sviluppata.
Se la vettura si ferma il motore si spegne automaticamente. Rilasciando nuovamente il pedale del freno o
azionando il pedale dell'acceleratore, il motore si avvia
senza ritardo percepibile, il che consente una partenza
rapida. La funzione "smart start" garantisce una
procedura di avviamento spontanea e confortevole. Il
sensore albero motore con riconoscimento del senso
di rotazione riconosce la posizione di arresto di tutti i
pistoni. Per l'avviamento automatico del motore il
carburante viene iniettato nella camera di combustione del cilindro il cui pistone si trova nella posizione
più favorevole.
Grazie al suo andamento vantaggioso della coppia con
coppie elevate già a bassi regimi, il motore M 152 è,
per così dire, predestinato per questa modalità di
marcia.
Cambi di marcia confortevoli ed una curva caratteristica del pedale dell'acceleratore con taratura
"morbida" garantiscono un avanzamento dolce. Il
comando della frizione di esclusione, attiva a partire
dalla prima marcia, è stato ottimizzato per il funzionamento a 4 cilindri. Le sollecitazioni immesse nella
catena cinematica nel funzionamento a 4 e a 8 cilindri
si differenziano nei loro ordini e vengono completamente eliminate tramite un'attivazione intelligente
della frizione di esclusione del convertitore di coppia,
con la conseguente possibilità dell'esclusione del
convertitore anche in caso di funzionamento a 4
cilindri. Ciò consente a sua volta di estendere la fascia
utilizzabile della funzione "AMG Cylinder Management" e ridurre ulteriormente i consumi.
Un simbolo "ECO" incorniciato nel menu principale
AMG segnala al conducente che la funzione start/stop
"Controlled Efficiency" e la funzione "AMG Cylinder
Management" sono attive.
Un ulteriore contributo al contenimento del consumo
di carburante forniscono la gestione alternatore e la
funzione start/stop.
Indicazione nello strumento combinato
36
P54.32-9785-00
L'alimentazione d'olio efficiente in tutte le condizioni
di carico e di esercizio viene garantita dalla pompa
dell'olio con stadio di pressione a regolazione elettrica. La pressione dell'olio può essere variata tra 2 e
4 bar, il che determina vantaggi per la potenza assorbita dall'attrito e per il consumo di carburante. Sia la
coppa dell'olio che il punto di aspirazione sono stati
ottimizzati in vista dell'accelerazione trasversale
massima e della lubrificazione affidabile.
Per assicurare una pressione dell'olio sufficiente per
l'innesto degli elementi di comando della funzione
"AMG Cylinder Management" anche in presenza di
elevate temperature dell'olio e bassi n. di giri e poter
di conseguenza sfruttare il funzionamento a 4 cilindri
in un'ampia fascia di regimi, una pompa supplementare dell'olio sulla testata provvede ad aumentare la
pressione dell'olio. Nella catena di alimentazione degli
elementi di comando è quindi sempre presente una
pressione sufficiente ad assicurare un innesto spontaneo. In caso di carico richiesto ciò significa risposta
immediata anche in caso di funzionamento a 4 cilindri,
come di consueto per AMG.
Una caratteristica di spicco è rappresentata dal
sistema acqua/olio combinato: l'olio motore attraversa dapprima solo lo scambiatore di calore olioacqua. Se la potenza di raffreddamento del radiatore
molto compatto non è sufficiente, un termostato
dell'olio fa sì che il flusso passi attraverso il radiatore
ad aria esterno dell'olio motore.
Propulsore
Il vantaggio di questo sistema è un riscaldamento più
rapido dell'olio motore, in quanto nella fase di riscaldamento il liquido di riscaldamento viene riscaldato in
anticipo e successivamente l'olio viene raffreddato
tramite il liquido di raffreddamento. Un termostato
dell'acqua inseribile assicura il rapido riscaldamento
del liquido di raffreddamento all'avviamento del
motore e nella successiva fase di riscaldamento.
Il raffreddamento ad acqua del motore avviene
secondo il principio del flusso trasversale particolarmente efficace. Sia il basamento che le testate
vengono attraversati dal flusso in direzione trasversale. Ulteriori fessure di raffreddamento nella testata
garantiscono un migliore raffreddamento della camera
di combustione, il che offre vantaggi per la combustione. In questo modo si possono impostare punti di
accensione con maggiore anticipo senza incorrere in
alcun rischio per quanto riguarda la tendenza ai battiti
in testa.
37
Propulsore
P18.00-2316-00
Schema circuito dell'olio M 152
38
A
B
C
D
E
Testata destra
Testata sinistra
Basamento
Scatola della distribuzione
Coppa dell'olio
1
2
3
4
5
Pompa dell'olio
Tendicatena
Ruota intermedia
Pompa di depressione
Radiatore olio
6 Variatore di fase albero a camme (NW)
7 Filtro olio
8 Valvola esclusione cilindri con valvola di non ritorno
(RSV)
9 Scambiatore di calore olio-aria (ÖLWT)
10 Scambiatore di calore olio-acqua (ÖWWT)
11 Canale principale dell'olio
12 Elemento idraulico di compensazione gioco valvola
(HVA)
13 Elemento di esclusione cilindri
14 Cuscinetto a strisciamento
15 Spruzzatori pistoni
Depurazione dei gas di scarico
Emissioni allo scarico contenute, il rispetto dei valori
limite specifici per Paese e un suono del motore caratteristico, tipico AMG – le esigenze poste all'impianto
di scarico del motore M 152 sono molteplici e
complesse. Il motore M 152 DEH soddisfa nel tipo
172 sia le norme sui gas di scarico EURO 5 attuali che
tutti i requisiti del mercato USA (ULEV, diagnosi onboard II e diagnosi sonde lambda).
I collettori dei gas di scarico con isolamento a camicia
d'aria garantiscono una risposta rapida dei catalizzatori. Efficiente ed a ingombro ridotto è la strategia che
prevede una scatola tandem per catalizzatori per ogni
lato. In prossimità della parete frontale della vettura
sono raggruppati in un unico involucro rispettivamente due substrati in ceramica a pareti sottili.
Questa soluzione rende superfluo l'impiego di catalizzatori addizionali sul sottoscocca.
Per poter assicurare una depurazione dei gas di
scarico rapida ed efficace, i due substrati ceramici si
differenziano. Mentre quello anteriore è rivestito di
palladio, quello posteriore dispone di un rivestimento
bimetallico con palladio e rodio.
Propulsore
Impianto di scarico
Per ogni bancata cilindri è posizionata una sonda
lambda a monte della scatola catalizzatore, tra
entrambi i substrati a parete sottile è disposta rispettivamente una sonda di diagnosi lambda. Le sonde
lambda sono necessarie per una regolazione lambda
in funzione del fabbisogno. Ciò consente di regolare in
tutti gli stati di esercizio esattamente la composizione
necessaria della miscela aspirata affinché non
vengano danneggiati i catalizzatori.
Ne beneficia anche il consumo di carburante a pieno
carico, in quanto la miscela può avere una composizione meno ricca rispetto a motori privi di questa regolazione.
P49.10-2793-00
Impianto di scarico
1
2
3
4
5
Precatalizzatore
Presilenziatore
Silenziatore centrale
Silenziatore terminale
Farfalla gas di scarico
G3/3
G3/4
G3/5
G3/6
Sonda lambda a monte del catalizzatore,
lato sx
Sonda lambda a monte del catalizzatore,
lato dx
Sonda lambda a valle del catalizzatore, lato sx
Sonda lambda a valle del catalizzatore, lato dx
39
Propulsore
40
Impianto di scarico
Impianto di scarico
L'impianto di scarico sportivo AMG integralmente a
due condotti dispone, dai collettori fino al silenziatore
centrale, di un diametro del tubo di 65 millimetri e,
nell'impianto di scarico posteriore tra silenziatore
centrale e silenziatore terminale, di un diametro di
60 millimetri. I silenziatori terminali sfociano in rispettivamente 2 tubi terminali di scarico di cui quello
interno è dotato di una farfalla gas di scarico.
Per quanto riguarda il design sonoro, l'intenzione era
realizzare la perfetta sintesi tra una dinamicità vivibile
e l'idoneità alle lunghe percorrenza tipica
Mercedes-Benz. In fase di progettazione l'obiettivo era
pertanto: ricchezza di emozioni in accelerazione e
durante la funzione di doppia debraiata, caratteristiche docili a velocità costante. Serie di esperimenti
complesse e dispendiose hanno permesso di sopprimere efficacemente le frequenze di disturbo.
Nell'ambito del design sonoro la farfalla gas di scarico
gioca un ruolo importante. Nelle fasce con carico
motore ridotto, la farfalla gas di scarico è per la
maggior parte del tempo chiusa, a partire dal campo
di carico medio la farfalla inizia ad aprirsi (15%, 30%,
50%) per essere poi completamente aperta a pieno
carico. In questo modo risulta possibile combinare gli
effetti acustici per un impianto di scarico di un motore
a 4 cilindri e di uno a 8 cilindri, i quali fondamentalmente differiscono molto sia nelle sezioni dei condotti
che nella struttura interna dei silenziatori. Dai due tubi
terminali doppi vistosi dell'impianto di scarico sportivo AMG Sport fuoriesce quindi un suono sonoro da 8
cilindri tipico AMG.
Con la farfalla gas di scarico aperta, il gas di scarico
viene rilasciato all'aperto seguendo il percorso corto,
meno insonorizzato, attraverso i tubi terminali di
scarico interni. Dal campo di carico medio fino a
quello massimo la farfalla gas di scarico è aperta.
Farfalla gas di scarico aperta
Propulsore
Impianto di scarico
P49.10-2794-00
Con la farfalla gas di scarico chiusa, il gas di scarico
viene rilasciato all'aperto seguendo il percorso lungo,
maggiormente insonorizzato, attraverso i tubi
terminali di scarico esterni. In presenza di carichi da
bassi ad alti e n. di giri fino a 2000 giri/min la farfalla
gas di scarico è chiusa.
Farfalla gas di scarico chiusa
P49.10-2795-00
La farfalla gas di scarico, comandata sulla base di una
mappatura, si porta, a seconda della coppia e del n. di
giri richiesti, in posizioni intermedie. In questo modo
viene utilizzata solo una parte del massimo effetto
insonorizzante e realizzato un andamento uniforme
del livello in fase di accelerazione. Queste posizioni
intermedie vengono realizzate da carichi bassi fino a
carichi medi.
Farfalla gas di scarico posizione intermedia
P49.10-2796-00
41
Cambio
Dati cambio
Cambio automatico a 7 rapporti AMG SPEEDSHIFT PLUS
Il cambio automatico 7G-Tronic Plus, noto già dalle
vetture di serie, trova impiego anche nella
SLK 55 AMG. Le novità sostanziali di questo cambio
7G-Tronic Plus sono rappresentate da ottimizzazioni
apportate sul convertitore di coppia e sul cambio
base, volte a sfruttare ulteriori potenziali di efficienza
energetica (Fuel Economy).
Grazie a misure di ottimizzazione del raffreddamento
effettuate sulla vettura, una migliorata composizione
dell'olio ed una riduzione della potenza assorbita
dall'attrito nell'intero cambio, è possibile allungare
l'intervallo previsto per il cambio dell'olio passando da
"una prima volta a 50.000 km" (in precedenza) a "ogni
125.000 km/5 anni" (ora).
Il convertitore di coppia di nuova generazione dispone
di un comportamento di risposta migliorato in quanto
più dinamico, con una contestuale riduzione dello slittamento nella frizione di esclusione del convertitore di
coppia.
Il nuovo cambio automatico a 7 rapporti supporta
inoltre per la prima volta la funzione start/stop, grazie
all'impiego della pompa dell'olio ausiliaria a motorino
elettrico che fornisce la necessaria pressione dell'olio
al cambio quando la pompa a portata fissa è ferma. Al
disinserimento del motore a combustione nella modalità ECO start/stop, l'alimentazione d'olio da parte
della pompa primaria viene interrotta. Ora è la pompa
ausiliaria a provvedere all'alimentazione d'olio degli
elementi di comando e degli attuatori del cambio automatico. Dopo il successivo avviamento del motore, la
pressione dell'olio sviluppata dalla pompa ausiliaria
assicura l'immediata disponibilità all'avviamento.
Questo convertitore si differenzia dal convertitore di
serie nella configurazione dello smorzatore torsionale
per turbina doppia dotato di pendolo centrifugo. Oltre
alla configurazione degli smorzatori su misura per le
coppie motore presenti al massimo in questa sede, il
pendolo centrifugo è stato specificamente studiato
per il funzionamento a 4 cilindri. In questo modo lo
smorzatore che si adatta al n. di giri è sempre efficace
in caso di esclusione cilindri, mentre durante il funzionamento a 8 cilindri riveste un ruolo solo marginale.
Oltre ad alcune modifiche su cuscinetti e dischi per
ridurre la potenza dissipata del motore, rientra nelle
misure finalizzate al contenimento dei consumi
operate sul cambio base anche l'impiego di un nuovo
olio del cambio automatico a bassa viscosità. A causa
dell'ottimizzazione di tutti i sistemi tribologici in
combinazione con cuscinetti, anelli di tenuta, dentature e dischi di attrito, il nuovo olio del cambio non è
compatibile con i modelli delle serie precedenti. Per
consentire una netta distinzione agli operatori del
Servizio Assistenza, l'olio nuovo è di tonalità azzurra, a
differenza di quello precedente che è di colore rosso.
Per l'uso del nuovo olio cambio occorre attenersi alle
avvertenze fornite nell'Informazione per il Servizio
Assistenza SI00.40-P-0014A in WIS.
42
Dati tecnici
Unità
SLK 55 AMG
Modello cambio
722.909
Versione cambio
cambio automatico a
treni planetari
Numero delle marce
Cambio
Dati cambio
7 + 2R
Peso (convertitore e olio del cambio compresi)
kg
93,7
Lunghezza complessiva
mm
628,3
Max coppia d'entrata
Nm
700
P27.10-2403-00
Cambio automatico a 7 rapporti
43
Autotelaio
Sterzo
Sterzo
Lo sterzo diretto in funzione della velocità, con
rapporto di riduzione dello sterzo diretto, riduce il
fabbisogno di sterzata per angoli di sterzata grandi. In
questo modo anche la sterzata necessaria per il
parcheggio viene ridotta a 2,2 rotazioni del volante. La
curva caratteristica delle valvole specifica AMG incrementa nettamente il comfort di sterzata.
Grazie all'implementazione di una curva caratteristica
specifica AMG nella pompa servosterzo ECO vengono
assicurati un comportamento di sterzata preciso ed
un'elevata agilità della vettura. Ne consegue un
migliorato comportamento di risposta per quanto
riguarda maneggevolezza e alta velocità.
P46.40-2091-00
Sterzo
44
Assale anteriore/posteriore
A causa dell'implementazione di un cuscinetto del
tirante più rigido sull'assale anteriore si modifica
l'elastocinematica in questa zone della vettura. Il
supporto ruota modificato dell'assale posteriore della
SLK AMG aumenta il valore di campanatura a -2°. Tale
condizione avvicina la vettura al fondo stradale, sia
esteticamente che per quanto riguarda il comportamento in marcia. La cinematica così modificata assicura una maggiore aderenza e prestazioni più elevate.
Autotelaio
Assali
45
Autotelaio
Sospensioni
Sistemi di sospensione
Autotelaio Performance
Per la nuova SLK AMG è disponibile, oltre all'autotelaio di serie, anche un autotelaio Performance.
L'autotelaio Performance disponibile come opzione in
combinazione con l'Handling Package comprende,
rispetto all'autotelaio base, ammortizzatori con taratura più rigida e molle più dure. Ne consegue un
meccanismo di compensazione del rollio rinforzato, il
che comporta angoli di rollio inferiori in presenza di
uno stile di guida dinamico.
Di serie vengono montate sospensioni in acciaio
convenzionali che comprendono: montanti telescopici
con funzione di guida ruota; una barra di torsione a
sezione tubolare e ammortizzatori bitubo sull'assale
anteriore; una barra di torsione massiccia e ammortizzatori monotubo sull'assale posteriore e molle
dell'assale posteriore.
Sezioni barre di torsione
L'opzione assetto sportivo può essere combinata con
tutte le dimensioni di pneumatici approvate per la relativa motorizzazione.
Unità
Sezione
autotelaio base
Sezione
autotelaio Performance
Assale anteriore
mm
23,5 x 4
23,5 x 4
Assale posteriore
mm
22 massiccia
22 massiccia
Autotelaio
46
P32.00-2066-00
Dati tecnici
Unità
SLK 55 AMG
Autotelaio
Impianto frenante
Impianto frenante assale anteriore
Tipo di freno
Esecuzione disco del freno
impianto frenante con
pinza fissa a 4 pistoni
impianto frenante con
pinza fissa a 4 pistoni
monopezzo,
autoventilante
disco freno composito,
autoventilante
Diametro disco del freno
mm
360
Spessore disco del freno
mm
36
Superficie guarnizione
cm2
2 x 95
Impianto frenante assale posteriore
Tipo di freno
pinza flottante a 1 pistone
Esecuzione disco del freno
monopezzo, autoventilante
Diametro disco del freno
mm
330
Spessore disco del freno
mm
22
Superficie guarnizione
cm2
2 x 39
i Avvertenza
A causa della pinza freno montata, per il freno di
stazionamento elettrico non vengono montate
delle ganasce freno supplementari.
Freni
P42.00-2169-00
47
Autotelaio
Ruote e pneumatici
Ruote in lega
leggera
anteriori
Pneumatici
anteriori
Ruote in lega
leggera
posteriori
Pneumatici
posteriori
Codice 790
8J x 18H2 ET43
235/40 ZR 18
9J x 18H2 ET42
255/35 ZR 18
Codice 796
8J x 18H2 ET43
235/40 ZR 18
9J x 18H2 ET42
255/35 ZR 18
Codice 760
8J x 18H2 ET43
235/40 ZR 18
9J x 18H2 ET42
255/35 ZR 18
Ruote in lega leggera
Codice 790
Codice 760
48
P40.10-6131-00
Codice 796
P40.10-6133-00
P40.10-6132-00
Illuminazione esterna
Illuminazione interna
La SLK AMG conquista grazie al suo linguaggio di
design potente. Il suo aspetto dinamico viene rinforzato da fari e gruppi ottici posteriori bruniti e luci di
marcia diurna a LED alloggiate separatamente nella
grembialatura anteriore.
Il pacchetto luci dell'abitacolo viene completato in
modo ottimale dall'illuminazione soffusa. Questa
dotazione crea, tramite un'illuminazione soffusa
diretta nel rivestimento porta e nella consolle centrale
ed un'illuminazione soffusa indiretta nella maniglia
della porta, un ambiente ricco di atmosfera nel vano
passeggeri.
Illuminazione
Illuminazione esterna ed interna
P82.10-6840-00
Luci di marcia diurna
49
Sicurezza
50
Sistemi di sicurezza
Guida sicura
Sistemi di ritenuta
Per una sicurezza di guida ulteriormente migliorata
nella SLK AMG trova impiego un sistema ESP a tre
stadi. La modalità ESP Sport precedente cambia denominazione e diventa Sport Handling Mode. Con questa
modalità la spia Sport nello strumento combinato
rimane accesa a luce fissa. La spia di segnalazione
ESP OFF non viene attivata nello Sport Handling
Mode.
Nella SLK AMG vengono montate cinture di sicurezza
a tre punti con limitatore forza di ritenuta cintura ad
andamento degressivo. Le vetture destinate al
mercato statunitense sono dotate, oltre che di un
pretensionatore nella fibbia, di un pretensionatore
supplementare.
I moderni sistemi di assistenza alla guida contribuiscono in maniera efficace a prevenire gli incidenti. Ciò
è il risultato di analisi effettuate da Mercedes-Benz
sulla base di dati rappresentativi delle ricerche sugli
incidenti stradali e delle valutazioni dell'effettiva dinamica degli incidenti. Il sistema Hill Start Assist
(HSA), l'assistente antisonnolenza (ATTENTION
ASSIST) e la funzione Hold sono integrati di serie
nella SLK AMG. I seguenti sistemi di assistenza alla
guida sono disponibili come equipaggiamento
speciale per la SLK AMG:
• DISTRONIC PLUS inclusi BAS PLUS e freno PRESAFE®: aiuta il conducente a mantenere la
velocità e la distanza dal veicolo che precede ed è
in grado di fornire un supporto attivo tramite
interventi sui freni mirati dosati in base alla relativa
situazione nel corso di una frenata di emergenza.
La funzione della frenata a fondo autonoma non è
valida per il mercato USA.
• Assistente alla limitazione della velocità: è in
grado di rilevare il limite massimo di velocità
indicato sui cartelli stradali per visualizzarlo quindi
nel display dello strumento combinato e nel display
COMAND.
• Sistema di assistenza al parcheggio con
riconoscimento spazi di parcheggio: è in grado
di rilevare la distanza del veicolo da un ostacolo e
supporta il conducente nelle manovre di
parcheggio.
i Avvertenza
Per ulteriori informazioni in merito ai sistemi di
assistenza alla guida menzionati, consultare le
Descrizioni generali "Introduzione alla nuova
Classe SLK serie 172 roadster"
n. di ordinazione: 6516 1382 06
Assistenza alla guida
Panoramica dei sistemi montati
e "Introduzione alla nuova Classe CLS Descrizione generale serie 218"
n. di ordinazione: 6516 1381 06
i Avvertenza
Tutti i sistemi di assistenza alla guida sono esclusivamente dei mezzi ausiliari che supportano il
conducente in determinate situazioni difficili.
Ciò significa che questi sistemi non potranno mai
sostituire un conducente riposato ed attento. Il
conducente sarà sempre l'unico responsabile
della sicurezza della sua vettura e del comportamento della stessa.
51
Attrezzi speciali
Motore
Pressore
Utilizzo Per spingere in basso e mantenere in posizione l'albero a camme
P58.20-2386-00
Numero MB W152 589 00 40 00
Gruppo funz. 05
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Special Operation
autovetture
Avvertenza
52
AKSE
ET
Riconoscimento automatico seggiolino bambini
Convessità
AUX
HSA
Auxiliary
Hill Start Assist
BAS
HVA
Assistente di frenata
Elemento idraulico di compensazione gioco valvola
CMS
LCT
Collision Mitigation System
Low Cost Teleaid
COMAND
LED
Cockpit Management and Data System
Diodo elettroluminescente
cx
NEDC
Coefficiente di resistenza aerodinamica
Nuovo ciclo di marcia europeo
DAB
NW
Radio digitale
Albero a camme
DEH
ÖLWT
Iniezione diretta con funzionamento a carica
omogenea
Scambiatore di calore olio-aria
Appendice
Abbreviazioni
ÖWWT
DIN
Scambiatore di calore olio-acqua
Istituto tedesco per la standardizzazione
RDK
DLC
Controllo pressione pneumatici
Diamond-like carbon
RSV
ECO
Valvola di non ritorno
Economy
Sfiato TL
EDW
Sfiato carico parziale
Impianto d'allarme antifurto-antiscasso
UCI
ESP
Universal Consumer Interface
Programma Elettronico di Stabilità
ULEV II
EU5
Norma Euro 5 (norma antinquinamento)
Ultra Low Emission Vehicle (norma antinquinamento
USA)
53
Appendice
54
Abbreviazioni
UMTS
WIS
Universal Mobile Telecommunications System
Sistema di informazione per l'officina
USB
WSS
Universal Serial Bus
Weight Sensing System
Sfiato VL
ZAS
Sfiato pieno carico
Esclusione cilindri
A
E
Accesso a Internet . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
Airbag laterale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Airbag per le ginocchia . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Airbag per testa . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 11
AMG Cylinder Management . . . . 9, 24, 32, 36, 37
Assetto sportivo . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 10, 46
Assistente alla limitazione della velocità . . . 12, 51
ATTENTION ASSIST . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 11
AUX-IN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Esclusione cilindri . . . . . . . . . . . . . . 9, 24, 31
B
BAS PLUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 51
Basamento . . . . . . . . . . 9, 24, 25, 28, 29, 30, 37
Becker MapPilot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
C
Cambio 7G-Tronic Plus . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Coefficiente di resistenza aerodinamica . . . . . . 18
Concetto di colori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Concezione della vettura . . . . . . . . . . . . . . . .8
Consolle centrale . . . . . . . . . . . . 13, 14, 20, 49
Controlled Efficiency . . . . . . . . . . .9, 24, 32, 36
Controllo pressione pneumatici . . . . . . . . . . . 10
D
Appendice
Indice analitico
F
Farfalla gas di scarico . . . . . .
Freno di stazionamento elettrico
Freno PRE-SAFE® . . . . . . . .
Funzione start/stop . . . . . . .
. . . . . . 9, 24, 40
. . . . . . . . . . 47
. . . . . . . . 12, 51
. . . . . . . . 36, 42
H
Hill Start Assist . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 51
I
Illuminazione interna . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Illuminazione soffusa . . . . . . . . . . . . . . . 13, 49
Introduzione sul mercato . . . . . . . . . . . . . . . 7
L
Luci di marcia diurna . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
M
Media Interface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
O
Orologio analogico . . . . . . . . . . . . . . . . 13, 20
P
Dimensioni . . . . . .
Dimensioni e pesi . .
DISTRONIC PLUS . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . . . . . 18
. . . . . . . . . . . . . . . . . 19
. . . . . . . . . . . . . . 12, 51
Plancia portastrumenti .
Pompa servosterzo ECO
Presa di corrente . . . .
PRE-SAFE® . . . . . . .
Protezione pedoni . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 20
. . . . . . . . . . . . . . . 44
. . . . . . . . . . . . . . . 14
. . . . . . . . . . . . . . . 11
. . . . . . . . . . . . . . . 11
55
Appendice
Indice analitico
R
T
Riconoscimento spazi di parcheggio . . . . . . . .51
Riscaldamento sedili . . . . . . . . . . . . . . . . .13
Ruote in lega leggera . . . . . . . . . . . . . . 10, 48
Telefonia comfort . . . . . .
Tetto Vario panoramico . .
Tetto Vario panoramico con
MAGIC SKY CONTROL . . .
Torque Vectoring Brake . .
S
Schermo antiturbolenza a cristalli girevoli . . . . .12
Sedili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Sistema di assistenza al parcheggio . . . . . . 12, 51
Sistema Intelligent Light . . . . . . . . . . . . . . .13
Sistemi di illuminazione . . . . . . . . . . . . . . . .13
Sistemi di sicurezza . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
Sound System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Sterzo diretto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9, 10, 44
Strumento combinato . . . . . . . . . . . . 21, 50, 51
56
. . . . . . . . . . . . . 14
. . . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . . .9
U
USB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
V
Vista anteriore
Vista laterale .
Vista posteriore
Volante sport .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
N. di ordinazione 6516 1386 06 - HLI 000 000 03 10 – Printed in Germany – 10/2011

Propulsore

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