Modello TOURAN 2.0 TDI Descrizione - AM

Modello
TOURAN 2.0 TDI
Descrizione
MOTORINO VALVOLA COLLETTORE
Marca
VOLKSWAGEN
Tipo Impianto
INIEZIONE DIESEL
I motori Volkswagen 2.0 TDI BKD (iniettore pompa, 4 valvole per cilindro), per aumentare l’efficienza di
abbattimento degli inquinanti (NOx) adottano una articolata strategia di ricircolo dei gas di scarico EGR (Exhaust
Gas Recycling).
Il sistema si compone di:
- Una valvola a farfalla motorizzata
- Una valvola EGR pneumatica
- Un radiatore di raffreddamento per i gas di scarico riciclati
- Una valvola di commutazione per il radiatore di raffreddamento gas di scarico
- Un gruppo elettrovalvole che comprende le due elettrovalvole per l’EGR e la valvola di commutazione
La farfalla motorizzata permette di controllare e modificare il flusso di aria fresca in ingresso al collettore: più
questa è chiusa e più è facilitato l’ingresso dei gas di scarico attraverso la valvola EGR.
Prima di arrivare alla valvola EGR i gas di scarico attraversano o vengono deviati dalla valvola di commutazione:
questa è aperta fino a che la temperatura del motore è inferiore ai 50°, dopo i 50° chiude e costringe i gas
riciclati a passare attraverso l’apposito radiatore (raffreddato ad acqua).
La centralina di controllo motore EDC 16 gestisce il volume di circolo comandando gli attuatori del sistema in
base alle seguenti informazioni:
- Giri Motore
- Volume di Iniezione
- Massa d’Aria aspirata
- Temperatura Aria aspirata
- Pressione aria collettore
Si può verificare un’anomalia inerente il sistema di ricircolo gas di scarico che può comportare uno scarso
rendimento del motore con o senza l’accensione della spia avaria motore.
L’interrogazione della memoria errore della centralina motore con la strumentazione potrebbe rilevare le
anomalie:
- "Motorino per valvola collettore aspirazione" - 19557 - "Comando ventilatore radiatore 1" - 17075 In questa situazione è necessario verificare il fusibile di alimentazione vicino al "Relè alimentazione elettrica"
458. Questo fusibile, da 10A, alimenta la valvola a farfalla motorizzata del collettore di aspirazione e il modulo di
comando delle ventole (per questo abbiamo i due errori).
Se, dopo la sostituzione, il fusibile dovesse bruciarsi nuovamente è opportuno scollegare uno dei due elementi
(ad esempio la farfalla motorizzata) per identificare l’origine dell’assorbimento anomalo; dalle segnalazioni
raccolte la causa più probabile è la farfalla motorizzata.
Altro caso può essere quello in cui si verifica la presenza del solo errore relativo alla farfalla motorizzata
("Motorino per valvola collettore aspirazione" - 19557 -, - 19559 -).
In questo caso invece, prima di sostituire il componente, sarà necessario verificare il funzionamento del gruppo
farfalla motorizzata/EGR: controllo di eventuali impedimenti meccanici al movimento della farfalla e quindi loro
rimozione (es. sporco), e controllo dell’integrità del cablaggio (interruzione, corto).
Per quanto riguarda quest’ultimo punto riportiamo come aiuto il pin out del connettore componente:
- pin 1 (filo marrone): massa
- pin 2 (blu/rosso): 12V da fusibile 10A
- pin 3 (lillà/grigio): Segnale di comando motore farfalla, pin 60 del connettore a 60 vie della centralina iniezione
- pin 4 (lillà/giallo): Segnale di comando motore farfalla, pin 25 del connettore a 60 vie della centralina iniezione