Istruzioni - 5th spring shock 2002/3/4

Istruzioni -
5th spring shock
2002/3/4
Informazioni al consumatore(sicurezza e avvertenze) :prima di utilizzare il vostro nuovo 5 element prendetevi il tempo
di leggere questo manuale di taratura e personalizzazione.
Per qualsiasi domanda non esitate a contattare il nostro centro assistenza.
Il 5 element si affida ad un sistema di aria compressa per funzionare in modo ottimale.La taratura ottimale è tra 50-175
psi e deve essere controllata prima di ogni uscita in mountainbike.l’ errata pressione dell’ aria all’interno
dell’ammortizzatore può causare il malfunzionamento o la rottura dello stesso. L’uso della vostra mountainbike con la
pressione dell’ aria sbagliata può causare la perdita totale di controllo del mezzo con il rischio di lesioni serie e/o morte.
Se il vostro 5 element perde olio o fa strani rumori smettete immediatamente di utilizzare la mountainbike e fate
ispezionare l’ammortizzatore da un centro autorizzato o contattate la 5 element. Usare la vostra mountainbike con un
ammortizzatore rotto può causare la totale perdita di controllo del mezzo con possibili lesioni serie e/o morte.
Quanto l’ammortizzatore viene compresso,la sua posizione cambia all’interno del telaio.Controllare sempre che ci sia
abbastanza spazio tra ammortizzatore, telaio, tubo sella per l’intera corsa dell’ ammortizzatore.Non abbassare il tubo
sella al di sotto del fermo posto in fondo al tubo che ospita il tubo sella.
Ispezionate periodicamente il vostro telaio,in quanto l’uso estremo può causare criccature o rotture che potrebbero
venire a contatto con l’ammortizzatore.Molti telai hanno la possibilità di montare l’ammortizzatore in diverse
posizioni;anche se il 5 element può essere ospitato su molti telai ciò non significa che esso possa funzionare:può
accadere che il telaio non abbia lo spazio sufficiente per accogliere il movimento dell’ ammortizzatore.
E’ responsabilità del biker controllare che ci sia un adeguata distanza tra ammortizzatore, tubo sella, telaio.
Non usare assolutamente l’ammortizzatore se questo,durante la sua compressione,sfrega o viene a contatto con parti
del telaio.Questo porterebbe alla sua rottura o malfunzionamento con gravi rischi per il biker.
Il vostro 5 element è sotto pressione. L’ammortizzatore non deve essere aperto e smontato se non da un centro
autorizzato.
Aprire un ammortizzatore sotto pressione può essere pericoloso.Se l’ammortizzatore rimane compresso non aprire ne
smontare ne tirare per rimetterlo in posizione normale.
Istruzioni per la taratura:le seguenti istruzioni vi guideranno al meglio nella taratura del vostro 5 element che fornisce le
più alte prestazioni nel campo degli ammortizzatori da mountainbike.Il manuale vi guiderà a trovare la personalizzazione
ottimale in base al vostro peso , tipo di bici, tipo di terreno, specialità praticata,modo di condurre il mezzo.
Normalmente si necessita di circa 1 ora di utilizzo dell’ammortizzatore per capire dove e come intervenire.Ricordate
comunque che la taratura non è la stessa per tutti anche se si possiede la stessa bici o si ha lo stresso peso.
Taratura della pressione dell’aria:per funzionare adeguatamente l’ammortizzatore utilizza la pressione dell’ aria.La
mancanza o l’errata pressione di questa può causare danni all’ammortizzatore non coperti da garanzia.
La messa a punto della pressione dell’ aria controlla la prima parte dello smorzamento dell’ ammortizzatore.La
regolazione della pressione ha effetto sulla forza di compressione iniziale che influenza la pedalata e lo scarico alle alte
velocità.La gamma di pressione va da 50 a 175 psi.Non usare MAI una pressione al di fuori di questa
scala.Eventualmente come pressione iniziale potrete calcolare il 50-70% del vostro peso oppure consultare la “guida
rapida” in dotazione con il vostro telaio.Inoltre la pressione influenza l’abbassamento(sag);quindi risulta necessario
PRIMA tarare la pressione e POI regolare il precarico della molla.Quindi la pressione dell’ aria dovrà essere regolata in
base a:
-peso del biker
-durezza della molla
-tipo di bici
-personali preferenze
Una minore pressione fornisce una guida più morbida e un minor limite dell’assorbimento degli urti alle alte velocità.Una
maggior pressione da alla bici maggior precisione,una pedalata più efficiente e una maggiore resistenza agli urti di fondo
corsa ad alta velocità.
Come inserire l’ aria:rimuovere il tappo della valvola schrader collocato alla sommità del serbatoio di recupero
dell’olio.Fate attenzione a non avvitare eccessivamente l’attacco della pompa.Il sibilo di aria che sentite nell’avvitare e
svitare la pompa è del tutto normale,non è altro che l’aria in eccesso fermatasi nel tubo della pompa.Pompate l’ aria
all’interno del serbatoio e,alla fine,siate sicuri di ri-installare il tappo della valvola.Se l’ ammortizzatore,una volta pompata
l’ aria,non si comprime in modo appropriato (troppo morbido)significa che l’aria è fuoriuscita dalla pompa durante il
gonfiaggio.Ispezionare e sostituire l’o-ring della pompa.
Regolazione del volume dell’aria:il volume dell’aria controlla la seconda parte dello smorzamento
dell’ammortizzatore.La regolazione della camera dell’ aria avviene attraverso un dado di colore azzurro situato anch’esso
alla sommità del serbatoio di recupero dell’ olio.La registrazione del volume dell’ aria determina la maggiore o minore
resistenza al fondocorsa aumentando la forza di compressione durante l’ultima parte di corsa dell’ ammortizzatore.Il
dado ha 6 giri di regolazione,ruotandolo in senso antiorario si ottiene un decremento della resistenza al fondocorsa
(ultima parte più morbida),mentre in senso orario si avrà un aumento della resistenza.
In riferimento alla”guida rapida” possiamo attenerci a questa regola:con un minore volume di aria(ruotare in senso orario)
useremo una minor pressione,mentre con un maggior volume(ruotare in senso antiorario)useremo una maggiore
pressione.
Quando il dado di regolazione è completamente avvitato/svitato non procedere oltre.Potrebbe verificarsi un danno al
registro di regolazione del volume dell’ aria non coperto da garanzia.
Precarico molla e taratura dell’abbassamento(sag):il carico della molla avviene attraverso l’ anello di
precarico.Ricordiamo che prima di precaricare la molla deve essere tarata perfettamente la pressione dell’aria.Il
precarico varia in base al peso del rider, tipo di mountainbike e suo utilizzo,abilità e preferenze del biker.
Come regola generale il 5 element ha un abbassamento maggiore rispetto agli altri ammortizzatori,raccomandiamo un
sag di:
-30-40% per la down-hill e free-ride
-25-35% per il cross-country
MAI precaricare una molla più di 8mm,in questo caso sarà necessario provvedere alla sostituzione con una molla più
dura.
Misurare il precarico e l’abbassamento:fate sempre riferimento alla “guida rapida”fornita con il vostro telaio.In linea
generale per misurare l’ abbassamento si procede a 2 misurazioni:
1)distanza tra centro vite di montaggio e l’altro centro vite di montaggio.Annotare il dato.
2)salite sulla mountainbike in posizione di guida normale(sedere sulla sella,piedi sui pedali)senza saltare e con l’aiuto di
un amico procedere alla seconda misurazione della distanza tra centro vite di montaggio e il centro dell’altra vite di
montaggio.Annotate il secondo dato.
La differenza tra la prima e la seconda misurazione è l’abbassamento.
Se,precaricando la molla più di 8mm, l’ abbassamento è eccessivo,dovrete sostituire la molla con una più dura
mentre,se con il minimo precarico (1mm),l’abbassamento è nullo avrete bisogno di una molla più morbida.
Registri di inizio e fine compressione:questi registri controllano la velocità e la sensibilità di compressione dell’
ammortizzatore.La regolazione di questi registri forniranno alla vostra mountainbike una stabilità ottimale in qualsiasi
situazione.La taratura più o meno morbida è una scelta del biker. I registri sono situati sulla testa dell‘ ammortizzatore e
si identificano in due viti di colore blu che possono essere regolate con una chiave a brugola da 4mm.Applicare una
forza minima per avvitare o svitare le viti.Per aumentare la forza di compressione ruotare le viti in senso orario, per
diminuirlo ruotare le viti in senso antiorario.Quando le viti sono totalmente avvitate o svitate non andare oltre.Potrebbero
verificarsi dei danni ai registri non coperti da garanzia.
Registro di inizio compressione:questo registro controlla la precisione di guida e la stabilità della mountainbike.Una
taratura più morbida comporta una guida più docile ma una stabilità minore.Una taratura più dura fornisce una maggior
stabilità permettendo una guida più aggressiva.Come punto di partenza è consigliabile un minimo di carico fino a quando
non si avrà scelto la pressione e il volume corretto dell’ aria.Una volta stabiliti questi due parametri potrete procedere alla
taratura del registro di inizio compressione.
Come regola generale una taratura più dura della compressione iniziale permette una regolazione più morbida della
pressione e del volume dell’aria.
Registro di fine compressione:questo registro controlla la stabilità della mountainbike alle alte velocità,sulle
controtendenze e su terreni estremamente accidentati. L’effetto di questo registro si nota sulla seconda parte della corsa
dell‘ammortizzatore.Un registro più duro di fine compressione allargherà la possibilità di regolazione di inizio
compressione.Come punto di partenza è consigliato un minimo di carico,questo fino a quando non si sarà scelta la
pressione e il volume d’aria corretta.Una volta stabiliti questi due parametri potrete procedere alla taratura di fine
compressione.Come regola generale una compressione finale più dura permette una maggiore resistenza agli urti ad
alta velocità ed una regolazione più morbida del volume dell’ aria.
Le maggiori performance si ottengono bilanciando il registro di fine compressione con quello del volume dell’ aria.
Registro di regolazione del ritorno:questo registro controlla la velocità del ritorno dell’ ammortizzatore dopo che
questo è stato compresso per l’ assorbimento di un colpo.
Il ritorno è influenzato da:durezza della molla, peso del rider, dal tipo di mountainbike e dei suoi leveraggi, dalle proprie
preferenze.In genere un ritorno troppo veloce causa un eccessivo ondeggiamento della mountainbike soprattutto durante
la pedalata e degli sbalzi del retrotreno.Questi effetti si percepiscono maggiormente in gara e con una guida più
aggressiva.Un ritorno troppo lento ,invece,provoca l’ impiccamento della ruota posteriore che si percepisce con la
sensazione di una guida troppo rigida in quanto la ruota non ritorna abbastanza velocemente per copiare l’ostacolo
successivo.E’ necessario trovare una via di mezzo tra un ritorno troppo esplosivo e uno troppo lento.
Il registro si identifica in una vite colore rosso situata vicino all’occhiello di montaggio dell’ ammortizzatore.
Una volta avvitata/svitata la vite completamente non andare oltre,si potrebbe danneggiare il registro che ,in questo
caso,non sarebbe coperto da garanzia.
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