Mercedes-Benz Travego e Tourismo con Voith

Commenti

Transcript

Mercedes-Benz Travego e Tourismo con Voith
Voith Turbo
Mercedes-Benz Travego e Tourismo
con Voith Retarder VR 115 E
integrato al cambio serie GO
Voith Turbo è in grado di offrire
adesso per l’autobus da turismo il
suo retarder idrodinamico integrato
ad elevato rendimento, esente da
fading anche in caso di frenatura
continuativa.
䡲
Il sistema cambio-retarder...
䡲
䡲
䡲
䡲
䡲
estremamente leggero. Questo
significa max. capacità di carico
per il bagaglio o per l’attrezzatura
del catering.
silenzioso. Questo aumenta il
comfort di viaggio sull’autobus.
compatto. Questo permette il
montaggio anche in caso di spazi
ristretti.
permette un facile cambio
marcia. Ciò significa minimo disturbo per i passeggeri e l’autista.
permette di guidare in discesa
ad una velocità costante preselezionata. Ciò risparmia i freni
di esercizio.
䡲
䡲
䡲
Le guarnizioni dei freni durano 8
volte più a lungo.
rimane freddo. Questo permette
max. potenza frenante e perciò
max. sicurezza in ogni situazione
ed infine protegge il cambio. L’ambiente circostante del retarder
rimane freddo.
un minimo assorbimento di
corrente. Il sistema elettrico
dell’autobus non viene caricato;
non sono necessarie batterie più
potenti o alternatori.
intervalli di cambio olio particolarmente lunghi. Ciò richiede
poca assistenza e salvaguardia
l’ambiente.
comunica con il veicolo. Ciò
permette l’integrazione nel comando del veicolo. Se necessario,
le informazioni possono essere
scambiate tramite un’interfaccia
CAN.
Fornibile franco fabbrica
Dati tecnici
Potenza entrata cambio
fino a 370 kW
Coppia entrata cambio
fino a 2 300 Nm*
Coppia frenante
max. 3 750 Nm
Potenza frenante
fino a 700 kW
Peso totale del retarder,
senza olio
circa 65 kg.
Intervallo cambio olio per
cambio e retarder
fino a 300 000 km
Quantità olio cambio
13 l
Quantità olio retarder
7,8 l
* valore indicativo, dipende dal
tipo di applicazione
Funzionamento
Approvvigionamento olio sepa-
Comando
rato
Il rotore, trainato dall’albero cardanico, accelera l’olio, che viene poi
decelerato dallo statore. Ne consegue una decelerazione del rotore
stesso e pertanto del veicolo. Il
calore di frenatura generato viene
ceduto all’impianto di raffreddamento del veicolo.
L’approvvigionamento dell’olio dal
cambio e retarder è separato. L’olio
retarder è usato solamente per la
decelerazione come fluido di lavoro
per il servizio pesante. In questo
modo la temperatura può aumentare senza problemi fino a 220 °C,
quando sono richieste elevate
potenze frenanti.
Normalmente il retarder viene
azionato tramite un interruttore
manuale a stadi con la funzione vcostante (regolazione della velocità
costante in discesa) oppure a
richiesta il retarder può essere
azionato anche tramite il pedale del
freno di servizio.
Cambio
olio cambio
lubrificazione
olio retarder
energia
Rotore Statore
* valore indicativo,
dipende dal tipo di
applicazione
GO 190-6-VR 115 E
M max
GO 210-6-VR 115 E*
M max
2100
1900
Coppia di entrata max. (Nm)*
i
2300
Coppia di entrata max. (Nm)*
8,17 - 1,00
8,17
Campo di trasmissione/inclinazione
GO 230-6-VR 115 E
M max
i
Coppia di entrata max. (Nm)*
6,53 - 0,80
8,16
i
Campo di trasmissione/inclinazione
Ulteriori informazioni nel prospetto
Voith Retarder VR 115 E (Cr 282).
Voith Turbo s.r.l
Gruppo di prodotto retarder
Via Lambrakis, 2
42100 Reggio Emilia, Italia
Tel.: +39 522 35-6711
Fax: +39 522 35-6790
www.voithretarder.com
www.italy.voithturbo.com
6,53 - 0,80
8,16
Campo di trasmissione/inclinazione
.
Voith Turbo GmbH & Co. KG
Gruppo di prodotto retarder
Voithstrasse, 1
74564 Crailsheim, Germania
Tel. +49-7951 32-622
Fax +49-7951 32-574
[email protected]
www.voithretarder.com
www.voithturbo.com
Cr 301 it 11/2004 ak/Wa tiratura 1 000 I dati riportati sono indicativi e non vincolanti. Voith si riserva la facoltà
di effettuare eventuali modifiche in qualsiasi momento e senza preavviso.
Olio
Il cambio sincrono a 6 marce permette un facile e preciso cambio
marcia. La leva di comando è collegata al cambio tramite tiranti flessibili Bowden oppure in base alla
situazione di montaggio e al livello
di comfort richiesto è possibile
anche il collegamento tramite un
comando elettro-pneumatico (DaimlerChrysler EPS).