Il Trasporto Ferroviario Merci

Il Trasporto Ferroviario Merci
Veronica Usai - Centro di Ricerca Hermes
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ENTE
Il trasporto ferroviario merci: come
nasce la ricerca?
• Prima ricognizione del settore
• Indagine sulle dinamiche concorrenziali nel
mercato tra le varie modalità di trasporto
• Confronto tra costi e benefici del trasporto
ferroviario rispetto alla gomma
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Il trasporto merci in Europa
Traffico merci interno per tutte le modalità di trasporto Volumi in mld t/km, Eurostat, 2011
Sino al 2007 il trasporto merci è cresciuto a tassi superiori
al PIL dell’EU-27, tendenza che si è invertita nel 2007.
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Il trasporto merci in Italia
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2004
2005
2006
2007
Tonnellate
2008
2009
2010
2011
20.244.422
19.787.267
88.505.369
91.810.682
84.434.666
18.616.131
23.831.451
17.791.246
76.335.799
95.809.762
102.169.141
25.284.588
20.000.000
24.151.310
22.183.304
40.000.000
22.760.648
60.000.000
83.533.164
80.000.000
89.755.128
100.000.000
105.314.004
120.000.000
2012
Tonnellate-km
Merci trasportate in Italia – Anni 2004-2012, ISTAT 2013
2001 – ha inizio in processo di liberalizzazione del settore ferroviario
2004-2007 – ingresso di nuovi attori nel sistema e incremento del traffico
2008 – crisi economica globale
2010 – lenta ripresa
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La ripartizione modale
Confronto delle quote modali del trasporto merci in Italia, Francia, Germania,
ed EU-27 (valori percentuali). Eurostat, 2011
18,61 mld t/km merci trasportate in Italia via ferrovia (2010) pari al 4,8%
dell’UE-27 (391 mld t/km).
Germania (107 mld t/km), Polonia (49 mld t/km), Francia (30 mld t/km),
Svezia (23 mld t/km) e Austria (20 mld t/km).
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I costi esterni
•
•
•
•
I costi esterni sono quei costi che non vengono pagati da chi
li ha generati, bensì dalla società nel suo complesso.
Essi, poiché esclusi dai prezzi di mercato, non vengono
tenuti in considerazione dagli utenti del trasporto nel
momento della scelta della modalità di movimento.
Tali informazioni fallaci contribuiscono alla creazione e al
mantenimento di distorsioni nei mercati, impedendo
l’avvicinamento all’ottimo sociale, falsando, ad esempio, la
competitività fra modi di trasporto.
I maggiori costi esterni delle modalità di trasporto
diverse da quella ferroviaria sono ormai riconosciuti e
quantificati a livello internazionale da autorevoli studi e
ricerche.
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I costi esterni generati dal trasporto
Coefficienti di costo per le modalità strada e ferrovia a livello
europeo (Euro per 1.000 t/km), EU Joint Research Center 2013.
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I costi esterni generati dal trasporto
Confronto tra il costo esterno delle merci trasportate annualmente su
strada con percorrenze superiori ai 150 km e il costo esterno che
produrrebbero le stesse merci trasportate su ferro, M.Ambiente 2013.
1.495,78 mln t - volume del trasportato annuo via strada interno
all’UE, pari a 165,38 miliardi di t/km
354,8 mln t - volumi trasportati all’anno via strada (all’interno e
all’estero) per una percorrenza superiore a 150 km
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Possibili azioni per incentivare il
riequilibrio modale
Necessità di una programmazione chiara e
strategica nel lungo periodo:
Normativa: Armonizzazione ed applicazione della
normativa esistente a livello nazionale e comunitario
Politica fiscale: Opportunità di una politica fiscale
che sia in grado di favorire, tramite un meccanismo
di incentivi, il ricorso al mezzo ferroviario per il
trasporto merci
Infrastrutture: Investimenti sulla rete, per accrescere
i livelli di sicurezza della circolazione e per
ammodernare ed ampliare l’infrastruttura di
trasporto esistente
•
•
•
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Grazie
per la cortese attenzione
Veronica Usai – Ricercatrice Hermes
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