Casistica guasto - Tecnica Futuro snc

[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico – Ottobre/2 2014
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CASISTICA GUASTO PER FORD FOCUS
(2005>) cil.1600 TDCI CV104 KW76
Tipo motore HHDA
Anno 2007
Ford Focus
e
Renault Trafic:
casistiche guasto
Parliamo di Ford Focus (anno produzione dal 2005 in poi), cilindrata 1600 TDCI CV104 KW76, tipo
motore HHDA (in questo caso specifico modello dell’anno 2007).
ANOMALIE RISCONTRATE
A volte il motore si spegne in corsa poi non si avvia (si riavvia dopo un po’);
Nota:
quando il motore si spegne, in alcuni casi parte subito, in altri fatica a partire.
VERIFICHE:
Errore su tester iniezione: P0698 - Sensore indicazione della tensione di rapporto. Cancellandolo si
ripresenta con il problema.
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CAUSA TECNICA
Problema su componente autoveicolo.
SOLUZIONE
Sostituita la valvola EGR elettrica (messa non originale di marca Pierburg). Art.1439414 (riportato
sul pezzo vecchio). E’ situata sul vano motore in centro (leggermente verso il lato guida) tra
motore e abitacolo.
Nota: si cambia in circa 30 minuti. Prima di sostituirla notare che quando il motore non si
avviava, staccando il connettore a 5 fili dell’Egr, il motore partiva.
Dopo averla cambiata (con una non originale) non sono serviti apprendimenti tramite il
tester autodiagnosi.
CASISTICA GUASTO PER
RENAULT TRAFIC (2005) cil.1900 DCI
Motore F9QU7 – CV101 – KW74
Molto spesso avviando il motore l’acceleratore non risponde (rimane al minimo), tenendo
accelerato dopo circa un minuto ricomincia ad andare su di giri.
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ANOMALIE RISCONTRATE
1. Il problema si presenta più a motore caldo;
2. A volte spegnendo il motore e riavviandolo ricomincia ad andare bene;
VERIFICHE
Errori tester su tester iniezione: nessun errore riscontrato;
CAUSA TECNICA
Problema sugli iniettori.
SOLUZIONE
Revisionati tutti i quattro iniettori.
Nota – dettagli:
1) Dopo aver montato gli iniettori non è servito classificarli;
2) Con la prova del ritorno il secondo iniettore a partire dalla cinghia distribuzione buttava più
degli altri;
3) Gli iniettori sono semplici da smontare;
Nota2 - consiglio utile per verificare eventuali iniettori bloccati:
1) Munirsi di una quantità di burette (contenitori) delle stesse dimensioni in base al numero
dei cilindri;
2) Staccare i tubicini di ritorno del gasolio degli iniettori;
3) Inserire i tubicini all’interno di ogni buretta;
4) Tentare l’avviamento del motore per alcuni secondi;
5) La quantità di gasolio di ogni buretta deve essere minima e identica;
6) Se su una buretta la quantità è molto più elevata, l’iniettore corrispondente è bloccato.
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