Le imposte di circolazione in Svizzera

Imposte
Le imposte di circolazione in Svizzera
Negli anni 90 da Berna era partita la proposta per l’introduzione di una tassa cantonale unitaria sui veicoli. Non è stato
possibile trovare una soluzione accettabile
per tutti i cantoni. Per questo motivo diversi cantoni hanno adottato delle nuove
basi di calcolo proprie. Nel 2007 l’Associazione dei Servizi della Circolazione della
Svizzera (asa) e i cantoni hanno sviluppato
un modello per l’incentivazione di veicoli energeticamente efficienti in Svizzera.
Esso è basato su un sistema di sconti applicabile indipendentemente dalla base di
calcolo e che non implica nessuna modifica di quest’ultima.
Cantone
Tipo di
Cilindrata
Basi di calcolo per la tassa sui veicoli,
situazione attuale
La seguente tabella fornisce una panoramica delle basi di calcolo per la tassa sui
veicoli applicate nei singoli cantoni. I parametri utilizzati possono essere divisi in
quattro categorie. La maggior parte dei
cantoni utilizza la cilindrata ( o CV fiscali)
come base di calcolo della tassa sui veicoli. Segue il peso totale, la potenza e emissioni di CO2. È possibile che la tassa venga
calcolata adottando una combina-zione
di più criteri (potenza e peso totale o cilindrata e peso totale).
Basi di calcolo
Cantone
Cilindrata o cavalli
fiscali
(13): AG, BS, FR, GL,
GR, LU, NW, OW, SH,
SO, TG, VS, ZG
Peso totale
(7): AI, AR, BE, BL, JU,
SG, UR
Potenza e peso
totale
(3): SZ, TI, VD
Cilindrata e peso
totale
(1): ZH
Potenza
(1): GE
Il sistema di sconti elaborato dall’asa non
altera il metodo storico di tassazione tuttora praticato in diversi cantoni con diverse basi di calcolo. I cantoni AG, AI, LU,
NE, SH, SZ, UR e VS non concedono degli
sconti.
Emissione CO2
(1): NE
Potenza
motore
AG
ü
Peso
Emissione
Efficienza
Codice
1a messa in
totale
di CO2
energentica
emissioni
cicolazione
ü
AR
ü
ü
BE
ü
ü
BL
ü
BS
ü
E
FR
ü
E*
ü
GL
≥ 2014
≥ B05
ü
ü
ü
E
LU
ü
ü
NW
ü
ü
OW
ü
ü
SG
ü
ü
ü
ü
ü
SZ
TI
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
E
ü
ü
ü
ü
VS
ü
ü
ü
E
ü
VD
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
UR
ü
ü
NE
SH
ü
ü
ü
ü
ü
JU
TG
ü
ü
ü
GR
SO
Malus
E*
AI
GE
Bonus
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
E
ZG
ü
ü
E
ZH
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
In giallo : basi di calcolo, E*: potenza fornibile durante 30 minuti
© TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017
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Imposte
Le imposte di circolazione in Svizzera
Nessuna emissione di CO2, eppure più caro
La comparazione delle imposte dimostra che - nonostante i ribassi per le auto ecologiche come per esempio la Tesla – queste
possono essere tassate più dei veicoli convenzionali. La ragione giace nella potenza dei motori elettrici. A confronto dei motori a
combustione interna, i motori elettrici sono più efficaci e compatti, così permettendo il raggiungimento di potenze più elevate. Inoltre
bisogna considerare che i veicoli elettrici necessitano una potenza maggiore a causa della massa elevata (qui le batterie giocano un
ruolo importante). Oggigiorno la potenza è tassata ancora in quattro cantoni (GR, SZ, TI, VD). La maggior parte dei cantoni adotta la
cilindrata come criterio per il calcolo di base, caratteristica che rende il calcolo dell’imposta problematico. Poiché i veicoli elettrici
non hanno cilindrata, devono essere considerate altre caratteristiche. I cantoni GR, NW e ZG prendono in considerazione il peso totale, i cantoni BS, SH e VS la potenza massima e il cantone AG e FR la potenza fornibile durante 30 minuti. Infine non è rilevante quale
potenza viene tassata; quello che conta è il tasso di conversione. Per esempio: nel cantone BS la Tesla Model S 70 D sarà paragonata
a un motore di 8.6 litri di cilindrata. In totale 18 cantoni offrono un bonus, il quale però è limitato nel tempo in 12 cantoni (mediamente
per 3 anni dopo la prima immatricolazione). Al contrario, il malus rimane nel tempo.
Marca/
Modello/
Allestimento
Fiat 500
0.9 TwinAir T
Lounge
VW Golf
1.4 TSI
Comfortline DSG
Skoda Octavia
Combi 2.0 TDI
Amb. 4x4 DSG
BMW X5
xDrive 40d
Porsche 911
Carrera 4S PDK
Tesla Model S
60 D
Prezzo a nuovo da
17'190.-
29'450.-
32'770.-
80'600.-
146'880.-
80'200.-
Motore
benzina
benzina
Diesel
Diesel
benzina
elettrico
Cilindrata (cc)
875
1'395
1'968
2'993
2'981
0
Potenza (kW)
59
92
135
230
309
386
Peso totale (kg)
1'385
1'780
2'048
2'990
1'965
2'600
CO2 (g/km)
88
116
125
157
180
0
Eff. energetica
A
C
C
E
G
A
Cantone
AG
180.-
228.-
300.-
420.-
420.-
444.-
AI
317.-
434.-
515.-
797.-
491.-
680.-
AR
396.-
521.-
611.-
926.-
584.-
398.-
BE
192.-
401.-
455.-
622.-
439.-
111.-
BL
84.-
343.-
568.-
904.-
845.-
421.-
BS
180.-
180.-
190.-
610.-
610.-
1'780.-
FR
0.-
414.-
492.-
715.-
715.-
0.-
GE
106.-
157.-
549.-
1'355.-
2'043.-
0.-
GL
0.-
305.-
407.-
583.-
758.-
0.-
GR
66.-
427.-
570.-
809.-
809.-
108.-
JU
465.-
582.-
661.-
902.-
638.-
401.-
LU
239.-
309.-
389.-
528.-
528.-
884.-
NE
173.-
285.-
321.-
449.-
541.-
173.-
NW
0.-
250.-
340.-
505.-
505.-
0.-
OW
0.-
284.-
368.-
508.-
568.-
0.-
SG
0.-
463.-
532.-
777.-
511.-
0.-
SH
132.-
192.-
264.-
384.-
384.-
984.-
SO
238.-
305.-
402.-
572.-
572.-
0.-
SZ
260.-
382.-
536.-
850.-
1'132.-
1'364.-
TG
84.-
216.-
288.-
408.-
612.-
48.-
TI
152.-
315.-
652.-
1'525.-
1'429.-
488.-
UR
250.-
356.-
451.-
658.-
394.-
381.-
VD
91.-
123.-
659.-
1'227.-
1'162.-
25.-
VS
145.-
200.-
269.-
400.-
400.-
160.-
ZG
201.-
260.-
326.-
444.-
443.-
255.-
ZH
28.-
218.-
338.-
1'028.-
518.-
0.-
Min.
0.-
123.-
190.-
384.-
384.-
0.-
Media
153.-
313.-
441.-
727.-
694.-
350.-
Max.
465.-
582.-
661.-
1'525.-
2'043.-
1'780.-
Dati aggiornati al 14 febbraio 2017, tutti i prezzi in CHF.
© TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017
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Imposte
Le imposte di circolazione in Svizzera
Vicini molto differenti
Un pendolare che abita nel canton Giura e che lavora a Neuchâtel sarà tassato fino a tre volte in più rispetto ai suoi vicini, anche se
l’auto verrà utilizzata per la maggior parte nel cantone più economico. Argomenti per l’armonizzazione delle imposte di circolazione c’è ne sono tanti, tuttavia le possibilità di standardizzare questa tassa a livello svizzero sono pressoché nulle. Per la Fiat 500 – la
cittadina più venduta in Svizzera – bisogna calcolare in media 153.- CHF all’anno. L’auto più venduta della Svizzera – la VW Golf –
costa più del doppio (313.-). A confronto la tanto preferita Octavia Combi costa in media 441.- CHF. Nella classe del lusso i prezzi
raddoppiano: per la pesante BMW X5 si paga mediamente 727.- CHF, leggermente di più della leggera - ma più potente - Porsche 911
(694.-). La Tesla dimostra grandi differenze: tra 0.- e 1780.- CHF. In sei cantoni il proprietario della Tesla pagherà di più rispetto quello
che guida la Porsche.
Differenze ingiustificate
Nel canton BS il conducente Tesla paga 1780 CHF. Nel Vallese potrebbe inoltre immatricolare la 500, la Golf, l’Octavia, l’X5 e la 911!
Tutti e sei i veicoli costerebbero insieme 1574.- CHF. Con ciò vogliamo mettere in risalto l’inegualità delle imposte di circolazione in
Svizzera. Altro esempio per Basilea Città: il bonus per i veicoli che emettono fino a 109 g/km CO2 ammonta a 250.- CHF. Dopo tre
anni dalla prima immatricolazione questa agevolazione cade, facendo così salire l’importo a 2030.- CHF l’anno. La più potente delle
varianti – la Model S P 100 D, costerebbe più di 3000 CHF all’anno (2780 con agevolazione). La differenza di consumo rispettivamente
di emissioni sono nulle, dunque 0 g/km CO2. Più convincente è il modello ticinese: l’agevolazione si basa unicamente sulle emissioni
di CO2, ma senza scadenza e con sconti molto più consistenti (75% di ribasso fino a 30 g/km CO2). Il conducente Tesla pagherà in
Ticino sempre e solo 488.- CHF all’anno.
© TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017
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