2004 - Mele Motorsport

elaborare.com
82 MARZO
MARZO 2004
2004
n.
n.
4,90
only
only for
for Italy
Italy
RENAULT CLIO
1.8 16V - WILLIAMS
CHRYSLER
NEON SRT-4
MAZDA MX-5
HONDA CRX VTEC
FORD MONDEO TDCI
PUNTO GT
MG ZR
PEUGEOT 106
RALLYE
40082
QUALITÀ AL SERVIZIO
DEL TUNING
9 7 7 1 1 2 4 519006
®
%
0
LY
A
0
T
1ADE IN I
M
SPECIALE
FINALI D1 - GRAND PRIX
I MAGHI DEL SOVRASTERZO
EUROSPORT EDITORIALE srl - MENSILE - MARZO 2004 - ANNO IX - Sped in abb. post. 45% comma 20 lett. B art. 2 L. 23/12/96 n. 662 - Filiale di Roma Taxe PerÇue
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SPEED TEST
a cura di PIERO PLINI - foto di ROBERTO BRODOLINI
Ford Mondeo 2.0 TDCi by Mele Motorsport
Nuova luce per l'ammiraglia
Ford che fa brillare il suo
argento grazie ad
innumerevoli ritocchi, alla
rinvigorita cavalleria e
all'assetto da autentica
granturismo
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On the Road
nconfondibilmente Mondeo
ma a ben guardarla è assai
diversa in mille piccoli
particolari che le donano una
nuova luce. Solo un
appassionato di tuning può
capire quanta dedizione si
nasconde dietro simili
sottigliezze ed apprezzarne
l'unicità dell'effetto. Andrea
Nastro, il proprietario della
vettura, interpreta il tuning
immergendocisi dentro: dalle
rifiniture degli esterni, agli
interni che cura
personalmente assieme al
preparatore. E' incredibile
come asportando le
modanature, sostituendo gli
indicatori di direzione e
verniciando piccoli particolari,
al di là degli interventi più
vistosi, si arrivi ad un risultato
così armonioso ed elegante.
Certo, la parte del leone la
giocano i cerchi Antera, il
ribassamento dell'assetto e le
appendici aerodinamiche, ma
la maniacale attenzione per il
particolare, pone un sigillo
distintivo di qualità.
L'elaborazione griffata Mele
Motorsport contempla
naturalmente anche la parte
meccanica, spingendosi un
po' oltre il soft tuning sul
motore operato con la sola
rimappatura della centralina,
ed interessando anche i freni,
i pneumatici e l'assetto,
secondo la tradizione
dell'elaboratore partenopeo.
I
Design
Sorvolando sulle immancabili
decalcomanie poste
dall'elaboratore per il test,
l'occhio viene catturato dagli
splendidi cerchi 7,5jx17"
Antera 329 a 6 razze, che
calzano pneumatici Pirelli
PZero Nero 225/45 ZR17, e
dalle appendici
aerodinamiche MS Design.
Prima tra tutte, quella sotto il
paraurti anteriore,
anche se quella
posteriore non
è da meno in
abbinamento al
finale di
scarico,
sempre MS
Design, con
uscita doppia
tonda da 65
mm. Inoltre figura
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SPEED TEST
Il kit MS Design e
numerosi ritocchi in
stile "ST220"
caratterizzano
l'estetica di questa
vettura, ben curata
anche nell'assetto
con l'abbinamento di
molle H&R ed
ammortizzatori Koni
Sport. Imponenti i
cerchi Antera 329 da
17" che calzano
performanti Pirelli
Pzero Nero 225/45
ZR17.
A
D
A
LO
142
OK
E
M
E
A
C
C
ELABORARE 82
R
E
V
lo
spoiler sulla
coda che non
appesantisce più di
tanto la sagoma della
Mondeo TDCi berlina.
C
I
N
R
G
A
R
U
T
N
A
L'estensione
degli archi
passaruota sono di
provenienza germanica,
specifici per la versione
ST220, mentre le modanature
sono scomparse sui fianchi
dell'auto -ancora come sulla
ST220 3.0 V6-, e verniciate in
tinta anziché nere come in
origine. La stessa sorte è
toccata alla calandra che da
nera è diventata
grigia
O
M
IS
metallizzata.
Gli indicatori
laterali, trasparenti
cromati, sono MHW mentre
le lampade delle 4 frecce sono
Polarg. Nei gruppi ottici
troviamo solo costose luci
PIAA Extreme White, quelle
del terzo stop comprese, che
donano ai fari
un'impareggiabile luce bianco
ghiaccio. Gli interventi estetici
sono stati operati
dall'autocarrozzeria Raffaele
Pirozzi di Napoli. Il tocco di
classe finale è l'adozione di
spazzole PIAA Carbon Look al
silicone, efficacissime
secondo il proprietario.
Abitacolo
Non vi garantisco l'elenco
completo delle modifiche agli
interni, davvero numerose e
particolari. Gli strumenti sono
caratterizzati da
fondini bianchi
Birba Racing
con fondoscala
differente e
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On the Road
MELE MOTORSPORT
AN
CH
La Mele Motorsport, fondata a Napoli negli anni '60, nel
settore delle preparazioni di vetture
stradali è una delle realtà più attive tra
quelle esistenti nel comprensorio
partenopeo. La sua storia è un intreccio
tra elaborazioni di motori di serie di tutte
le marche e assistenza tecnica alle auto
da corsa impegnate in gare rally, su
pista e in salita. Tra il 1980 e il 1990 la
Mele Motorsport si concentra sui
campionati italiani di F.2000 e di F.3; nel
Pasquale Mele.
1993 apre la nuova e attrezzata sede di
via Orsolone Santacroce, puntando sulla preparazione di
vetture stradali e collaborando con l'Università di Napoli
CNR- Istituto Motori, per la realizzazione di componenti
meccanici speciali. Attualmente, l'Azienda organizza
raduni in pista di auto sportive ed elaborate, al fine di
diffondere in modo costruttivo la passione per i motori
nel Centro Sud.
EL
Andrea Nastro, il proprietario della Mondeo, ha
collaborato alla realizzazione delle finiture, soprattutto
negli interni, con attenzione certosina. A lato la
vista del posteriore, caratterizzata
fortemente dal kit MS Design.
EL
AM
PA
D
ES
ON
OS
numerosi
particolari sono in
fibra di carbonio, ad
iniziare dalla targhetta che
riporta il modello ed il
preparatore, fino ai
coprimontanti delle porte e alla
cornice alla base del cambio.
In questa zona dominano gli
accessori Conrero, con la
cornice superiore del cambio,
la cuffia ed il pomello in
alluminio e carbonio con tanto
di brugole. Della stessa
Azienda sono la pedaliera con
pedana poggia piede e la leva
del freno a mano con cuffia in
pelle nere e cuciture grigie. Le
luci di tutte le plafoniere sono
dotate di lampade a luce
bianco freddo. Il battitacco
Momo è in alluminio; persino il
posacenere è rivestito con un
foglio d'alluminio adesivo by
4R per intonarsi al resto.
Inoltre ci sono i tappetini neri
artigianali, curati
personalmente da Andrea, con
il bordo in carbon look e la
piastra centrale in alluminio, al
cui interno figurano rettangoli
in fibra di carbonio 4R. Infine
troviamo anche il manometro
MELE MOTORSPORT S.N.C.
PE
CIA
LI
della
pressione
turbina by Mele
Motorsport, alloggiato
alla base del montante sinistro
sopra la plancia.
Meccanica
Il 2 litri Duratorq della Mondeo
TDCi, da 130 cavalli in origine,
eroga attualmente quasi 190
CV grazie alla sostituzione
della turbina originale, con una
Garrett, di cui non mi è stato
rivelato il modello ma dotata di
geometria variabile modificata.
L'intercooler è originale,
mentre gli iniettori sono stati
sostituiti con altri ad 8 ugelli
Bosch. L'impianto di scarico è
artigianale, nella zona centrale
e finale, con catalizzatore
metallico ed il già citato doppio
finalino MS Design.
L'aspirazione può contare
sull'elemento filtrante CDA 75150 by BMC che assieme alla
rivisitazione dell'elettronica di
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Via O. Santacroce, 34-36
80131 (zona ospedaliera) Napoli
TELEFONO 081/5464583
FAX 081/5464583
E-MAIL [email protected]
WEB www.melemotorsport.com
RIFERIMENTO
Enzo e Pasquale Mele
SPECIALIZZAZIONE Impianti di
sovralimentazione, sistemi di scarico
completi, parti meccaniche speciali;
iniezioni diesel common rail,
compresi multijet, ed iniettori
pompa
MARCHE TRATTATE NOS, Sparco,
Bardahl, Tar-Ox, Garrett, IHI; KKK,
Marelli, Bosch, Lucas, TDD, EFI,
OMP, Tuner, Ragazzon, Supersprint,
Simoni Racing, Antera, Koni, Eibach
SUPERFICIE AZIENDA 1.800 m2
PERSONALE 8 + 2 piloti istruttori
per corsi di guida
ATTREZZATURE TECNICHE 6 ponti
elevatori, due analizzatori di gas di
scarico, opacimetro, consolle di
programmazione TDD ed EFI, sonde
temperature gas di scarico, 5 diversi
tipi di saldatrici, banchi di diagnosi
elettronica per Audi, Volkswagen,
Seat, Skoda, BMW, Fiat, Lancia, Alfa
Romeo e Porsche, attrezzature
diagnosi elettronica, banco prova
motore a rulli inerziale,
equilibratrice per turbine, banco
prova sospensioni e freni, banco
prova pompe diesel alta pressione
GARANZIA dipende dall'intervento
PAGAMENTI RATEIZZATI no
CARTA DI CREDITO sì
AUTO DI CORTESIA no
ANNI DI ATTIVITÀ circa 45
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SPEED TEST
in pista!
DATI STRUMENTALI
tester PIERO PLINI
a prima impressione è di una vettura molto equilibrata tra prestazioni e
guidabilità; tengo a precisare che il test in pista si è svolto con pneumatici e
cerchi diversi, visto che le Pirelli sui cerchi Antera erano nuovissime. Ho testato il
motore con entrambe le mappature selezionabili: la prima molto fluida, la
seconda, anch'essa molto regolare ma assai più grintosa. Al prezzo di una
percettibile fumosità, il propulsore si è dimostrato rapido nel riprendere già dai
2.000 giri/m, spingendosi con vigore fino a circa 4.000, oltre i quali cala la
progressione fino a "fare muro" a 4.500 g/m. I quasi 190 cavalli si sentono tutti
anche senza tirare le marce, grazie alla corposa coppia di 37,4 chilogrammetri; è
sufficiente allungare un rapporto affinché gli altri vengano divorati in fretta, perché
una volta che la turbina è in "pressione", la spinta resta
sempre energica. Tirando le marce si avverte lo sforzo della
frizione -con già diversi chilometri alle spalle- che stenta a
EROGAZIONE MOTORE
tenere a bada la coppia; il risultato, è una tendenza a slittare
ASSETTO GRINTOSO
con la quinta innestata quando non si lascia "riposare" un po'
COMFORT
la trasmissione. Un'incertezza di messa a punto -poi risolta
CURA DEI PARTICOLARI
via software nei giorni successivi al test- è emersa
unicamente a causa dello stress da pista. Rilasciando il gas dalla piena potenza,
la centralina è andata in blocco 2 volte ma "resettando" la mappatura con il
deviatore, tornava nella norma. In seguito ho scoperto che la causa dell'anomalia
era l'antipattinamento elettronico, disinserito il quale, è filato tutto liscio. La mole
della Mondeo, alla fine del test, ha determinato un leggero allungamento della
corsa del pedale e degli spazi d'arresto, ma fino ad allora l'impianto era sembrato
impeccabile, sia per potenza che per costanza di rendimento. L'irrigidimento
dell'assetto non ha pregiudicato il comfort e la grossa berlina è salita sui cordoli
senza battere ciglio, mostrando uno scarso beccheggio e
solo un residuo rollio, inevitabile per via dei 1.500 kg in
ordine di marcia. La notevole impronta a terra delle gomme
FRIZIONE
ha permesso di sfoggiare intense accelerazioni laterali a
FUMOSITÀ
centro curva, soprattutto al Curvone, percorso ad oltre 170
km/h. Tale stabilità del corpo vettura potrebbe far pensare ad un'auto poco agile
nel misto; Mele invece ha fatto un ottimo lavoro, poiché l'auto è veloce anche ad
inserirsi nelle svolte, forte di un retrotreno reattivo -ma non troppo- ai rilasci del
gas. L'uscita di curva, invece, è un po' sottosterzante per via della mole e della
notevole cavalleria da scaricare a terra, mentre le marce sono un "pelino" troppo
corte per alcuni tratti della pista di Vallelunga. Insomma, una vettura potente ma
molto equilibrata in ogni comparto; sicura sul veloce e divertente nel misto... con il
grande pregio d'essere facile da gestire e sincera nelle reazioni.
L
PRO
POTENZA MAX
COPPIA MAX
PESO/POTENZA
186,2 CV
367 Nm
8 Kg/CV
a 3.688 g/m
a 3.213 g/m
Temperatura: 29° C
Umidità: 35%
Pressione atmosferica: 1005 mbar
TUNING
MECCANICA
■ Turbina Garrett con wastegate
1.300,00
■ Iniettori Bosch ad 8 ugelli 500,00
■ Impianto di scarico
artigianale
900,00
■ Aspirazione BMC
CDA 75-150
240,00
■ Centralina supplementare Mele
Motorsport con doppia mappatura
selezionabile dall'abitacolo 950,00
ASSETTO
■ Molle H&R ribassate
di 30 mm
275,00
■ Ammortizzatori Koni Sport 900,00
■ Cerchi Antera 329 7,5jx17"
n.d.
■ Pirelli Pzero Nero 225/45 ZR17 n.d.
144
DESIGN
■ Kit MS Design sottoparaurti
con alettone
n.d.
■ Estensione archi ruota
n.d.
■ Finale di scarico doppia
uscita tonda da 65 mm
n.d.
■ Spazzole Carbon Look al
silicone PIAA
n.d.
ABITACOLO
■ Fondini bianchi
Birba Racing
120,00
■ Kit cambio e leva freno a
mano Conrero
65,00
■ Pedaliera Conrero
55,00
■ Battitacco Momo è
in alluminio
40,00
■ Manometro pressione turbina
by Mele Motorsport
180,00
FRENI
■ Dischi Tar-Ox forati e baffati,
autoventilanti all'anteriore 400,00
■ Pastiglie freno su specifiche
Mele Motorsport
200,00
■ Tubazioni aeronautiche
120,00
I prezzi si intendono in Euro IVA e
montaggio esclusi
gestione, conclude la
preparazione motoristica. La
Mondeo è stata dotata di una
centralina supplementare, che
offre il vantaggio di un modulo
aggiuntivo, poiché dispone di
una mappatura selezionabile
dall'abitacolo, attraverso un
deviatore a levetta occultato
nel vano sulla plancia alla
sinistra del volante. In tal modo
si può utilizzare la vettura in
due step, uno con potenza
prossima ai 130 cavalli
originali ed uno che la fa
lievitare oltre i 186 CV, con
una coppia di 37,4 kgm. In
questa configurazione la
pressione della turbina
raggiunge 1,3 bar continui,
con un picco di 1,5 bar. Per
tenere a bada l'incremento
prestazionale nonché la mole
della vettura, Mele Motorsport
ha operato una profonda
rivisitazione dell'impianto
frenante usando quattro dischi
Tar-Ox, forati e baffati,
autoventilanti all'anteriore,
abbinati a pastiglie sportive ed
a tubazioni aeronautiche al cui
interno fluisce il liquido Motul
DOT 5. Infine l'assetto
ribassato di 30 mm con molle
H&R frenate da ammortizzatori
Koni Sport, i famosi "gialli".
ELABORARE 82
CONTRO
FORD MONDEO 2.0 TDCI
MOTORE anteriore trasversale, quattro cilindri; alesaggio per corsa 86,0x86,0 mm; cilindrata 1.998 cc; rapporto di
compressione 18,5:1; potenza massima 131 CV a 3.800 giri/m; coppia max 330 Nm a 1.800 giri/m; distribuzione a due
alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro; alimentazione a iniezione diretta common rail, pompa ad alta
pressione ed elettroiniettori, sovralimentazione mediante turbocompressore a geometria variabile Garrett con intercooler.
TRASMISSIONE trazione anteriore; frizione monodisco a comando idraulico, cambio meccanico a 5 marce. Rapporti: I)
3,667:1; II) 2,048:1; III) 1,345:1; IV) 0,921:1; V) 0,705:1; RM) 3,727:1; riduzione finale 3,410:1.
RUOTE pneumatici 225/55 R16 91V; cerchi in lega leggera 6,5jx16".
CORPO VETTURA Berlina 5 posti 5 porte; carrozzeria portante; avantreno McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori
idraulici e barra stabilizzatrice; retrotreno a ruote indipendenti, bracci trasversali con bielle longitudinali; molle
elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e barra stabilizzatrice; freni anteriori a disco autoventilanti, posteriori a
disco, ABS; sterzo a cremagliera con servocomando idraulico; capacità serbatoio carburante: 56 litri.
DIMENSIONI E PESI Lunghezza 4.730 mm; larghezza 1.812 mm; altezza 1.481 mm; passo 2.754 mm; carreggiata
anteriore 1.522; carreggiata posteriore 1.537; massa 1.490 kg; rapporto peso/potenza 11,37 kg/CV