FIA HISTORIC HILL CLIMB

FIA HISTORIC
HILL CLIMB
CHAMPIONSHIP
2016
JEAN MARIE ALMERAS (FRA) - PORSCHE 935
FIA 2014 PRIZEGIVING CEREMONY TORINO
From left: Stan Minarik,
Vladimír Konicar, Josef Michl,
Uberto Bonucci,
Marian Czapka, Petr Tykal,
Angelo Sticchi Damiani and
Paolo Cantarella
PREVIOUS CHAMPIONS
Year
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Category 1
Driver
Vehicle
Driver
Vehicle
Driver
Vehicle
Driver
Vehicle
Driver
Vehicle
Driver
Vehicle
Category 2
Category 3
Category 4
Category 5
Vladimir
KONICAR (CZE)
BMW 2002 TI
Josef
MICHL (CZE)
Škoda 130 RS
Oskar
KRÁL (CZE)
Škoda 130 RS
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
Josef
MICHL (CZE)
Porsche 911 S
Michaela
INDROVÁ (CZE)
Škoda 120 S
Oskar
KRÁL (CZE)
Škoda 130 RS
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
Jürgen
PACHTEU (AUT)
Steyr Puch 650 TR
Josef
MICHL (CZE)
Porsche 911 RS
Jaroslav
BARÁNEK (SVK)
Ferrari Dino 308
Uberto
BONUCCI (ITA)
Osella PA 9/90
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
Vladimir
KONICAR (CZE)
BMW 2002 TI
Miroslav
ADÁMEK (CZE)
NSU TT
Josef
MICHL (CZE)
Porsche 911 SC
Uberto
BONUCCI (ITA)
Osella PA 9/90
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
Vladimir
KONICAR (CZE)
BMW 2002 TI
Josef
MICHL (CZE)
Porsche 911 RS
Marian
CZAPKA (POL)
Porsche 928
Uberto
BONUCCI (ITA)
Osella PA 9/90
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
Christian
HOLZER (AUT)
Steyr Puch 650 TR
Guido
VIVALDA (ITA)
Porsche Carrera RS
Jiří
KUBÍČEK (CZE)
Škoda 130 RS
Uberto
BONUCCI (ITA)
Osella PA 9/90
Petr
TYKAL (CZE)
MTX 1 - 03
MICHEL PRATLONG (FRA) - TIGA SC81
1
2015 FIA HHC CHAMPIONS
CATEGORY 1 - CHRISTIAN HOLZER (AUT)
STEYR PUCH 650 TR
CATEGORY 2 - GUIDO VIVALDA (ITA)
PORSCHE CARRERA RS
2
2015 FIA HHC CHAMPIONS
CATEGORY 3 - JIŘÍ KUBÍČEK (CZE)
ŠKODA 130 RS
CATEGORY 4 - UBERTO BONUCCI (ITA)
OSELLA PA 9/90
3
2015 FIA HHC CHAMPIONS
CATEGORY 5 - PETR TYKAL (CZE)
MTX 1 – 03
2015 FIA HHC CHAMPIONS
Class winners
CATEGORY 1
CATEGORY 2
A1 - Christian Holzer (AUT) - Steyr Puch 650 TR
B3 - Miroslav Adámek (CZE) - NSU TT
A2 - Harald Mössler (AUT) - Steyr Puch Bergspyder
B4 - Enrico Lena (ITA) - Lancia Fulvia HF
A5 - Vladimír Konicar (CZE) - BMW 2002 TI
B5 - Jerzy Nowakowski (POL) - BMW 2002 TI
B6 - Guido Vivalda (ITA) - Porsche Carrera RS
CATEGORY 3
CATEGORY 4
C1 - Jiří Kubíček (CZE) - Škoda 130 RS
D8 - Uberto Bonucci (ITA) - Osella PA 9/90
C2 - Josef Obermoser (AUT) - Alfasud TI 1.5
D10 - Roberto Turriziani (ITA) - Osella PA SN
C3 - Gerald Glinzner (AUT) - Porsche 911 SC
C4 - Michel Pratlong (FRA) - Tiga SC 81
CATEGORY 5
C5 - Jean-Marie Almeras (FRA) - Porsche 935
E2 - Petr Tykal (CZE) - MTX 1 - 03
4
CHAMPIONNAT HISTORIQUE
FIA DE LA MONTAGNE
FIA Historic Hill Climb Championship
DATE 2016
COMPETITION
PAYS
COUNTRY
22. - 24. 04.
45. Int. RECHBERGRENNEN
AUT
20. - 22. 05.
MORIS CUP JAHODNÁ
SVK
04. - 05. 06.
ECCE HOMO STERNBERK
CZE
17. - 19. 06.
GHD GORJANCI
SVN
02. - 03. 07.
66° TRENTO-BONDONE
ITA
08. - 10. 07.
35° CESANA SESTRIÈRE
ITA
29. - 31. 07.
21. Int. ADAC GLASBACHRENNEN
DEU
02. - 04. 09.
60E COURSE DE CÔTE DE TURCKHEIM
FRA
16. - 18. 09.
35. BUZETSKI DANI
HRV
23. - 25. 09.
37° COPPA DEL CHIANTI CLASSICO
ITA
MIROSLAV ADÁMEK (CZE) - NSU TT
5
SPORTING REGULATIONS OF THE FIA HISTORIC HILL CLIMB CHAMPIONSHIP
1.GENERAL PROVISIONS
This Championship is reserved for Drivers. The General Prescriptions applicable to all FIA Championships will be observed unless otherwise stated
hereafter, as well as the prescriptions of Appendix K to the International
Sporting Code.
The Supplementary Regulations of each Competition will follow the standard
model established by the FIA.
A valid FIA Historic Technical Passport («HTP») must be provided by the Competitor for each car entered, at scrutineering for each Competition; each entry
form for a Competition must be accompanied by a photocopy of the first page
of this form.
2. ELIGIBLE CARS Classes
Category 1 (C, D, E, F, G 1, GR)
Category 1 (SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-15, GT 1-17,TC 1-15, GTS 1 - 17)
A1 up to 850cm3
A4 up to 1600cm3
A2 up to 1150cm3
A5 up to 2000cm3
A3 up to 1300cm3
A6 over 2000cm3
Category 1 (TSRC 1-18, GTP E-G1,HST 1-5, HS 2-6 2 places)
A7 up to 1300cm3
A9 up to 2000cm3
A8 up to 1600cm3
A10 over 2000cm3
Category 2 (G2, H1, HR)
Category 2 (T 16-25, TC 16-25, GT 18-27, GTS 18-27)
B1 up to 850cm3
B4 up to 1600cm3
B2 up to 1150cm3
B5 up to 2000cm3
B3 up to 1300cm3
B6 over 2000cm3
Category 2 (TSRC, HST 1-5, S2/1)
B7 up to 1300cm3
B8 up to 1600cm3
B9 over 1600cm3
Category 3 (H2, I, IR)
Category 3 (T 26-35, TC 26-35, GT 28-37, GTS 28-37)
C1 up to 1300cm3
C2 up to 2000cm3
C3 over 2000cm3
Category 3 (TSRC, HST 1-5, S2/2)
3
3
C4 up to 2000cm C5 over 2000cm
Category 4 (J1, J2, JR)
Category 4 (T, CT, GT, GTS - 01.01.1982 to 31.12.1985)
D1 up to 1600cm3
D2 up to 2000cm3
D3 over 2000cm3
Category 4 (T, CT, GT, GTS - 01.01.1986 to 31.12.1990)
D4 up to 1600cm3
D5 up to 2000cm3
D6 over 2000cm3
Category 4 (TSRC, Group C, S2/3, GC 1a, GC 1b, GC 2a, GC 2b, SN/2500,
SN/3000)
D7 up to 2000cm3
D9 SN up to 2500cm3
D8 over 2000cm3
D10 SN up to 3000cm3
Competitors competing in Category 4 must comply with the FIA Regulations
in Appendix XI to Appendix K.
Group B cars regulated out by the FIA (see Article 7.4.1 of Appendix K) are
not accepted.
Category 5 (C, D, E, F, GR, HR, IR, JR)
E1 1919-1953 no capacity limitation
E2 1954-1982 up to 1600cm3
E4 1983-1990 up to 1600cm3
E3 1954-1982 up to 2000cm3
E5 1983-1990 up to 2000cm3
In the case of supercharging (see definition in the current Appendix J), the
nominal cylinder capacity of cars up to and including Period J1 will be multiplied by 1.4 and that of cars of Period J2 and JR/1986-1990 by 1.7. Each
car will belong to the class corresponding to the fictive cylinder capacity thus
obtained.
Bumpers Bumpers can be removed, provided the weight of the car is in
accordance with the minimum weight specified on its homologation form.
Tyres Cars of period G2 may use slicks. The cutting of road tyres is forbidden.
The use of any sort of device to warm tyres is forbidden. Furthermore the use
of motorcycle tyres is forbidden.
3. CALENDAR OF COMPETITIONS
There will be a maximum of 16 Competitions. If, at the outcome of this Championship, the number of Competitions that have taken place is lower than 6,
the FIA may decline to award the title.
4. CHARACTERISTICS OF THE COMPETITIONS
The length of the course shall be at least 3.5km. All Competitions shall have
standing starts. During the Competition it is permitted to push-start cars at
any point of the course, but only under the control of race officials.
Practice There will be at least one timed practice.
Heats If the distance of the course is between 3.5 km and 8km, there will be
two timed heats. The classification will be determined by the addition of the times
achieved in each heat.
If the course is longer than 8km, it must be stated in the Supplementary Regulations how many heats will be taken into account for the results.
5. LICENCES
Drivers and Competitors must possess the appropriate grade of current International Licence (Grade A, B, C, C/H, D, D/H, R or R/H). Drivers must possess
a car driving licence.
6. CLASSIFICATION
The provisional classification of the Championship must be posted by the
organisers on the official notice board prior to the beginning of each Competition.
In order to count for the classification of the Championship, the results of
a Competition must include:
a) A starting list, including class divisions.
b) A general classification for Categories 1, 2, 3, 4 and 5, with no class divisions or separation between standard and competition cars.
c) Classifications, taken from the general classification, relating to each of the
classes, including non-finishers and exclusions. A separate classification will
be issued for each category and class.
The points will be awarded as follows:
Category points will be allocated to all finishers in Categories1, 2, 3,
4 and 5 as follows:
1st overall 8 points 2nd 6 points 3rd 5 points 4th 4 points
5th 3 points
6th 2 points 7th 1 point For all other finishers: 1 point.
For classes with three or more starters:
1st 10 points
2nd 8 points
3rd 6 points
4th 5 points
5th 4 points
6th 3 points
7th 2 points
8th 1 point.
For classes with fewer than three starters:
1st 5 points
2nd 4 points.
A bonus point will be awarded to all «starter».
For the Competitions that are exclusively historic and not combined with modern
Competitions, bonus points will be awarded to each Driver considered either
a «starter» or classified as follow:
2 points for each «starter», 3 points for each Driver classified.
A «starter» is a Driver who has practised and started the race. To be classified a
Driver must complete and cross the finish line of all the timed climbs counting for
a Competition. Should there be a dead-heat in the classification of a Competition,
the points scored by the Drivers concerned are calculated as follows: the average of the points normally awarded for the successive positions that the Drivers
would have held had they not been placed equal.
Example of a dead-heat between the two fastest Drivers: addition of the points
normally awarded for first and second places, divided by two, i.e. (10 + 8) / 2 =
9 points for each Driver.
7. SCRUTINEERING AND PARC FERMÉ
The presentation of a car for scrutineering will be deemed an implicit statement
of conformity. There must be a minimum of three scrutineers for each Competition, in addition to the FIA eligibility delegate, who will be chief scrutineer. At the
end of each heat, all cars having crossed the finish line shall be taken under the
supervision of the officials of the Competition to a Parc Fermé where they shall
remain until at least 30 minutes after the posting of the provisional results or
until the stewards order their release. Any classified car which is unable to cross
the line and/or to reach the Parc Fermé by its own means shall forthwith upon
such disability occurring be placed under the sole and exclusive control of the
track marshals and the scrutineers who shall at the first convenient moment
remove the car to the Parc Fermé. Cars which have not been put in the Parc
Fermé shall not be classified. The re-grouping area prior to the start may be
considered as a Parc Fermé.
For scrutineering: see Article 10.f of the «General Prescriptions applicable to all
FIA Championships, Challenges, Trophies and Cups and to their qualifying Competitions other than those run on circuits».
8. FINAL CLASSIFICATION OF THE CHAMPIONSHIP
Five separate classifications will be drawn up, one for each of these five categories and a trophy will be awarded for each of them. In order to be classified,
a Driver must take part in at least five Competitions. At the maximum the
two best results of each Driver in his ASN territory will be taken in account.
The whole season will be divided into two half-seasons comprising the same
number of Competitions actually run. However, should the total of these Competitions add up to an odd number, the first fraction of this total would include
one more Competition than the second fraction.
For each half-season, the number of results retained will correspond to the
total number of Competititions minus one.
The winner of the Championship will be the Driver having scored the largest
number of points under the conditions fixed for this Championship.
The FIA may decline to award the title in the case of insufficient performance.
In case of a dead-heat: 1. The Driver of the car from an older period (according to Article 3 of Appendix K) will take precedence. If more than one car
is used by a Driver, the car taken in consideration for the age criteria will be
the car used to score the greater number of points (the Historic Motor Sport
Commission Technical Working Group will decide any disputes concerning the
age of the cars). 2. Should the dead-heat persist, a dead-heat will be declared
between the Drivers concerned.
9. FIA HHC NATIONS CUP
An «FIA HHC Nations Cup» will be organized within the framework of the last
Competition counting towards the Championship (Coppa del Chianti Classico).
Each participating ASN will nominate one Driver in each of the five categories,
subject to entering at least three categories. The best three results of each ASN
(using the same point system as applied for the Championship) will be retained
for the final classification of the Nations Cup.
The winner will be the nation team with the greatest number of points. Should
more than one nation have scored the same number of points, the tie will be
settled on the basis of the greatest number of 1st, then 2nd, then 3rd places
(and so on) obtained.
6
RÈGLEMENT SPORTIF DU CHAMPIONNAT HISTORIQUE FIA DE LA MONTAGNE
1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES
Ce Championnat est réservé aux Pilotes. Les Prescriptions Générales applicables à tous les Championnats FIA doivent être respectées, sauf indication
contraire ci-après, ainsi que les prescriptions de l’Annexe K au Code Sportif
International. Le Règlement Particulier de chaque Compétition sera conforme
au modèle standard établi par la FIA. Pour chaque voiture engagée, le Concurrent doit fournir un Passeport Technique Historique de la FIA («PTH») en cours
de validité, lors des vérifications techniques de la Compétition; chaque demande d’engagement à une Compétition doit obligatoirement être accompagnée d’une photocopie de la première page de cette fiche.
2. VOITURES ADMISES Classes
Catégorie 1 (C, D, E, F, G 1, GR)
Catégorie 1 (SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-15, GT 1-17,TC 1-15, GTS 1-17)
A1 jusqu’à 850 cm3
A4 jusqu’à 1600 cm3
A2 jusqu’à 1150 cm3
A5 jusqu’à 2000 cm3
A3 jusqu’à 1300 cm3
A6 plus de 2000 cm3
Catégorie 1 (TSRC 1-18, GTP E-G1, HST 1-5, HS 2-6 2 places)
A7 jusqu’à 1300 cm3
A9 jusqu’à 2000 cm3
A8 jusqu’à 1600 cm3
A10 plus de 2000 cm3
Catégorie 2 (G2, H1, HR)
Catégorie 2 (T 16-25, TC 16-25, GT 18-27, GTS 18-27)
B1 jusqu’à 850 cm3
B4 jusqu’à 1600 cm3
B2 jusqu’à 1150 cm3
B5 jusqu’à 2000 cm3
B3 jusqu’à 1300 cm3
B6 plus de 2000 cm3
Catégorie 2 (TSRC, HST 1-5, S2/1)
B7 jusqu’à 1300 cm3
B9 plus de 1600 cm3
B8 jusqu’à 1600 cm3
Catégorie 3 (H2, I, IR)
Catégorie 3 (T 26-35, TC 26-35, GT 28-37, GTS 28-37)
C1 jusqu’à 1300 cm3
C3 plus de 2000 cm3
C2 jusqu’à 2000 cm3
Catégorie 3 (TSRC, HST 1-5, S2/2)
3
3
C4 jusqu’à 2000 cm
C5 plus de 2000 cm
Catégorie 4 (J1, J2, JR)
Catégorie 4 (T, CT, GT, GTS – du 01.01.1982 au 31.12.1985)
D1 jusqu’à 1600 cm3
D3 plus de 2000 cm3
D2 jusqu’à 2000 cm3
Catégorie 4 (T, CT, GT, GTS – du 01.01.1986 au 31.12.1990)
D4 jusqu’à 1600 cm3
D6 plus de 2000 cm3
D5 jusqu’à 2000 cm3
Catégorie 4 (TSRC, Groupe C, S2/3, GC 1a, GC 1b, GC 2a, GC 2b, SN/2500, SN/3000)
D7 jusqu’à 2000 cm3
D9 SN jusqu’à 2500 cm3
D8 plus de 2000 cm3
D10 SN jusqu’à 3000 cm3
Les Concurrents courant en Catégorie 4 doivent se conformer au
Règlement de la FIA figurant à l’Annexe XI de l’Annexe K.
Les voitures du Groupe B déclarées illégales par la FIA (voir Article 7.4.1 de
l’Annexe K) ne sont pas acceptées.
Catégorie 5 (C, D, E, F, GR, HR, IR, JR)
E1 1919-1953 pas de limite de cylindrée
E2 1954-1982 jusqu’à 1600 cm3
E4 1983-1990 jusqu’à 1600 cm3
E3 1954-1982 jusqu’à 2000 cm3
E5 1983-1990 jusqu’à 2000 cm3
En cas de suralimentation (voir définition dans l’Annexe J en cours), la cylindrée nominale des voitures jusqu’à la Période J1 incluse sera affectée
du coefficient multiplicateur 1,4 et celle des voitures de la Période J2 et
JR/1986-1990, du coefficient multiplicateur 1,7. Chaque voiture appartiendra
à la classe correspondant à la cylindrée fictive résultant de cette opération.
Pare-chocs Les pare-chocs peuvent être enlevés à condition que la voiture
ait un poids conforme au poids minimal spécifié sur sa fiche d’homologation.
Pneus Les voitures de Période G2 peuvent utiliser des pneus slicks.
Le retaillage des pneus de route est interdit. L’utilisation de tout dispositif
pour chauffer les pneus est interdite. Par ailleurs, l’utilisation de pneumatiques pour motos est interdite.
3. CALENDRIER DES COMPÉTITIONS
Il y aura un maximum de 16 Compétitions. Si, à l’issue de ce Championnat, le nombre
de Compétitions ayant eu lieu est inférieur à 6, la FIA pourra ne pas attribuer le titre.
4. CARACTÉRISTIQUES DES COMPÉTITIONS
La longueur du parcours doit être d’au moins 3,5 km. Toutes les Compétitions
auront des départs arrêtés. Pendant la Compétition, il est permis de faire démarrer les voitures en les poussant, en tout point du parcours, mais sous le
contrôle des officiels de la course uniquement.
Essais Il y aura au moins un essai chronométré.
Manches Si la longueur du parcours est comprise entre 3,5 et 8 km, il y aura deux
manches chronométrées. Le classement sera déterminé en additionnant les temps
réalisés dans chaque manche. Si la longueur du parcours est supérieure à 8 km,
le nombre de manches qui sera pris en considération pour les résultats devra être
indiqué dans le Règlement Particulier.
5. LICENCES
Les Concurrents et les Pilotes doivent être détenteurs du degré approprié de
Licences Internationales en cours de validité (Degré A, B, C, C/H, D, D/H, R ou
R/H). Les Pilotes doivent être détenteurs du permis de conduire automobile.
6. CLASSEMENT
Le classement provisoire du Championnat doit être affiché par les organisateurs sur le tableau d’affichage officiel avant le commencement de chaque
Compétition.
Afin de compter pour le classement du Championnat, les résultats d’une
Compétition doivent comporter:
a) Une liste de partants, comprenant les divisions de classes.
b) Un classement général pour les Catégories 1, 2, 3, 4 et 5, sans division de
classes ni séparation entre les voitures standard et de compétition.
c) Classements, extraits des classements généraux, se rapportant à chacune des
classes, y compris les Pilotes n’ayant pas terminé la course et ceux ayant été exclus. Un classement distinct sera donné pour chaque catégorie et chaque classe.
Les points seront attribués comme suit:
Les points des catégories seront attribués à tous les Pilotes des
Catégories 1, 2, 3, 4 et 5 ayant terminé comme suit:
1er au classement général 8 points 2e 6 points
3e 5 points 4e 4 points
5e 3 points
6e 2 points 7e 1 point
Pour tous les autres ayant terminé: 1 point.
Pour les classes comprenant trois partants ou plus:
1er 10 points
2e 8 points
3e 6 points
4e 5 points
5e 4 points
6e 3 points
7e 2 points
8e 1 point.
Pour les classes comprenant moins de trois partants:
1er 5 points
2e 4 points.
Un point bonus supplémentaire sera attribué à chaque «partant».
Pour les Compétitions exclusivement historiques et non combinées à des Compétitions modernes, des points bonus supplémentaires seront attribués à chaque
Pilote partant, ainsi qu’à chaque Pilote classé, comme suit:
2 points par PIlote partant, 3 points par Pilote classé.
Par partant, il faut entendre un Pilote ayant effectué les essais et pris le départ de
la course. Pour être classé, un Pilote doit terminer et franchir la ligne d’arrivée de
toutes les montées chronométrées comptant pour une Compétition.
En cas d’ex aequo au classement d’une Compétition, les Pilotes concernés
marquent un nombre de points calculés comme suit: moyenne des points
correspondant aux places successives que les Pilotes auraient occupées s’ils
n’avaient pas terminé à égalité. Exemple de situation d’ex aequo entre les deux
Pilotes les plusrapides: addition des points normalement attribués au premier et
au second, divisés par deux, à savoir (10 + 8) / 2 = 9 points, à chacun des Pilotes.
7. VÉRIFICATIONS TECHNIQUES ET PARC FERMÉ
La présentation d’une voiture aux vérifications techniques sera considérée
comme une déclaration implicite de conformité. Il doit y avoir un minimum de
trois commissaires techniques pour chaque Compétition, en sus du délégué
éligibilité de la FIA, qui sera commissaire technique en chef.
A la fin de chaque manche, toutes les voitures ayant franchi la ligne d’arrivée
seront conduites sous la supervision des officiels de la Compétition, à un Parc
Fermé où elles resteront 30 minutes au minimum après l’affichage des résultats provisoires ou jusqu’à ce que les commissaires sportifs ordonnent qu’elles
soient libérées. Toute voiture classée qui sera incapable de franchir la ligne et/
ou de se rendre au Parc Fermé par ses propres moyens sera aussitôt après cette
incapacité, placée sous le contrôle exclusif des commissaires de piste et commissaires techniques qui, dès que cela sera possible, conduiront la voiture au
Parc Fermé. Les voitures n’ayant pas été placées dans le Parc Fermé ne seront
pas classées. La zone de regroupement avant le départ sera considérée comme
un Parc Fermé. En ce qui concerne les vérifications techniques, voir l’Article 10.f
des «Prescriptions Générales applicables à tous les Championnats, Challenge,
Trophées et Coupes de la FIA et à leurs Compétitions qualificatives autres que
celles se déroulant sur circuit».
8. CLASSEMENT FINAL DU CHAMPIONNAT
Cinq classements distincts seront établis, un pour chacune de ces cinq catégories. Un trophée sera remis pour chacune d’elles. Pour être classé, un Pilote
doit participer à au moins cinq Compétitions. Au plus, seuls les deux meilleurs
résultats de chaque PIlote sur le territoire de son ASN seront pris en compte.
La saison complète sera divisée en deux demi-saisons comprenant le même
nombre de Compétitions effectivement courues. Toutefois si le nombre total
de ces Compétitions est impair, la première demi-saison comprendra une
Compétition de plus que la seconde.
Pour chaque demi-saison, le nombre de résultats retenus correspondra
au nombre total de compétitions moins un. Le gagnant du Championnat sera
le Pilote ayant marqué le plus grand nombre de points dans les conditions
prévues pour ce Championnat.
La FIA pourra ne pas attribuer le titre en cas d’insuffisance de performance.
En cas d’ex aequo: 1. L’avantage ira au Pilote de la voiture de période plus
ancienne (conformément à l’Article 3 de l’Annexe K). Si un Pilote utilise plus
d’une voiture, la voiture prise en considération pour le critère d’ancienneté sera la voiture utilisée pour marquer le plus grand nombre de points (le
Groupe de Travail Technique de la Commission du Sport Automobile Historique tranchera toute contestation concernant l’ancienneté des voitures).
2. S’il s’avère qu’il y a toujours des ex aequo, les Pilotes concernés seront
déclarés ex aequo.
9. COUPE DES NATIONS HHC DE LA FIA
Une «Coupe des Nations HHC de la FIA» sera organisée dans le cadre de la dernière Compétition comptant pour le Championnat (Coppa del Chianti Classico).
Chaque ASN participante désignera un Pilote dans chacune des cinq catégories, à la condition d’être engagée dans au moins trois catégories. Les trois
meilleurs scores de chaque ASN (utilisant le même barème de points que
celui appliqué dans le Championnat) seront pris en considération pour établir
le classement final de la Coupe des Nations.
Le vainqueur sera l’équipe nationale ayant marqué le plus grand nombre de
points. Dans le cas où plus d’une équipe totaliserait le même nombre de
points, l’égalité sera tranchée sur la base du plus grand nombre de 1ères,puis
de 2es, puis de 3es places (et ainsi de suite) obtenues.
7
VLADÍMIR KONICAR (CZE) - BMW 2002 TI
GEORG PRUGGER (ITA) - ALTA SPORT
8
REGOLAMENTO SPORTIVO DEL FIA HISTORIC HILL CLIMB CHAMPIONSHIP
1. DISPOSIZIONI GENERALI
Questo campionato è riservato ai piloti. Devono essere osservate le prescrizioni generali applicabili a tutti i Campionati FIA se non diversamente specificato di seguito, così come i requisiti di cui all’appendice K al Codice Sportivo
Internazionale.
I Regolamenti Particolari di ogni gara saranno in accordo con il modello standard stabilito dalla FIA.
Il partecipante deve fornire un valido Passaporto Tecnico FIA Historic (“HTP”), per
ogni vettura iscritta, alle verifiche; ogni modulo di iscrizione per una gara deve
essere accompagnato da una fotocopia della prima pagina di questo modulo.
2. AUTO AMMESSE Classi
Categoria 1 (C, D, E, F, G 1, GR)
Categoria 1 (SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-15, GT 1-17,TC 1-15, GTS 1 - 17)
A1 fino a 850 cm3
A4 fino a 1600 cm3
A2 fino a 1150 cm3
A5 fino a 2000 cm3
3
A3 fino a 1300 cm A6 oltre 2000 cm3.
Categoria 1 (TSRC 1-18 GTP E-G1, HST 1-5, 2-6 HS 2 posti)
3
A7 up to 1300cm A9 up to 2000cm3
A8 up to 1600cm3
A10 over 2000cm3
Categoria 2 (G2, H1, HR)
Categoria 2 (T 16-25, TC 16-25, 18-27 GT, GTS 18-27)
B1 fino a 850 cm3
B3 fino a 1300 cm3
B5 fino a 2000 cm3
B2 fino a 1150 cm3
B4 fino a 1600 cm3
B6 oltre 2000 cm3
Categoria 2 (TSRC, HST 1-5, S2 / 1) B7 fino a 1300 cm3
B7 fino a 1300 cm3
B8 fino a 1600 cm3
B9 oltre 1600 cm3
Categoria 3 (H2, I, IR)
Categoria 3 (T 26-35, TC 26-35, 28-37 GT, GTS 28-37)
C1 fino a 1300 cm3
C2 fino a 2000 cm3
C3 oltre 2000 cm3
Categoria 3 (TSRC, HST 1-5, S2 / 2)
3
3
C4 fino a 2000 cm C5 oltre 2000 cm
Categoria 4 (J1, J2, JR)
Categoria 4 (T, TC, GT, GTS - dal 01.01.1982 al 31.12.1985)
D1 fino a 1600 cm3
D2 fino a 2000 cm3
D3 oltre 2000 cm3
Categoria 4 (T, TC, GT, GTS - dal 01.01.1986 al 31.12.1990)
D4 fino a 1600 cm3
D5 fino a 2000 cm3
D6 oltre 2000 cm3
Categoria 4 (TSRC, Gruppo C S2 / 3, GC 1a, 1b GC, GC 2a, 2b GC,
SN / 2500, SN / 3000)
D7 fino a 2000 cm3
D9 SN fino a 2500 cm3
D8 oltre 2000 cm3 D10 SN fino a 3000 cm3
I concorrenti della Categoria 4 devono essere conformi ai regolamenti FIA di
cui all’allegato XI dell’allegato K.
Le vetture di Gruppo B dichiarate illegali dalla FIA (vedi articolo 7.4.1 dell’appendice K) non sono accettate.
Categoria 5 (C, D, E, F, GR, HR, IR, JR)
E1 1919-1953 nessun limite di cilindrata; E2 1954-1982 fino a 1600 cm3
E4 1983-1990 fino a 1600 cm3 E3 1954-1982 fino a 2000 cm3
E5 1983-1990 fino a 2000 cm3
In caso di sovralimentazione (vedi definizione nel corrente ‘Allegato J), la
cilindrata nominale della vettura sarà moltiplica per 1,4 e per le vetture del
periodo J2 e JR Periodo 1986-1990 moltiplicata per 1,7. Ogni vettura apparterrà alla classe di cilindrata corrispondente dal risultato di questa operazione.
Paraurti I paraurti possono essere rimossi a condizione che la macchina abbia
un peso conforme al peso minimo specificato nella sua fiche di omologazione.
Pneumatici Le vetture del periodo G2 possono usare pneumatici slick. La
riscolpitura dei pneumatici da strada è vietata. È vietato l’uso di qualsiasi
dispositivo per il riscaldamento dei pneumatici. Inoltre, è vietato l’uso di
pneumatici per moto.
3. CALENDARIO DELLE COMPETIZIONI
Possono essere effettuate un massimo di 16 competizioni. Se alla fine del
campionato, il numero di gare che ha avuto luogo è meno di 6, la FIA non
può aggiudicare il titolo.
4. CARATTERISTICHE DELLE COMPETIZIONI
La lunghezza del percorso deve essere di almeno 3,5 km. Tutte le competizioni avranno inizio con partenza da fermo. Durante la competizione, è permesso
di muovere le vetture spingendole in qualsiasi punto del percorso, ma sotto il
controllo dei commissari di gara.
Prove Dovrà essere effettuata almeno una sessione di prova.
Manche Se la lunghezza del percorso è compreso tra 3,5 e 8 km, ci saranno due
manches cronometrate. La classifica sarà determinata sommando i tempi ottenuti
in ogni manche.
Se il percorso è più lungo di 8 km, il numero di manches da effettuare sarà specificato nel Regolamento Particolare di Gara.
5. LICENZE
Concorrenti e i Conduttori devono essere in possesso del grado appropriato di
Licenza Internazionale (livello A, B, C, C / H, D, D / H, R o R / H). I piloti devono
essere in possesso della patente di guida dell’automobile.
6. CLASSIFICHE
La classifica provvisoria del Campionato deve essere esposta dagli organizzatori sull’Albo Ufficiale di gara prima dell’inizio di ogni competizione.
Al fine di valere per il campionato, le classifiche di una competizione devono
comprendere:
a) un elenco dei partenti con le divisioni di classe.
b) una classifica generale per le categorie 1, 2, 3, 4 e 5, senza divisione o di
separazione tra le classi di vetture di serie e preparate.
c) Classifiche, tratte dalla classifica generale, di ciascuna classe, inclusi i piloti
che non hanno terminato la gara e coloro che sono stati esclusi. Sarà redatta
una classifica separata per ogni categoria e per ogni classe.
I punti saranno assegnati come segue:
I punti saranno assegnati per le categorie 1, 2, 3, 4 e 5 ai piloti che hanno
completato la competizione come segue:
1 ° 8 punti
2 ° 6 punti
3 ° 5 punti
4 ° 4 punti
5 ° 3 punti
6 ° 2 punti
7° 1 punto
Per tutti gli altri che hanno completato: 1 punto.
Per le classi con tre o più partenti:
1 ° 10 punti
2 ° 8 punti
3 ° 6 punti
4 ° 5 punti
5 ° 4 punti
6 ° 3 punti
7° 2 punti
8 ° 1 punto.
Per le classi con meno di tre partenti:
1° 5 punti
2° 4 punti.
Un bonus di un punto extra sarà assegnato a ogni “partente”.
Per tutti le competizioni riservate solo alle vetture storiche e non abbinate con
competizioni per vetture moderne, saranno assegnati punti bonus aggiuntivi ad
ogni pilota partente ed ogni pilota classificato come segue:
2 punti per ogni pilota partente; 3 punti per ogni pilota classificato.
Per “partente” si intende un pilota che ha effettuato le prove e ha preso la partenza nella gara.
Per essere classificato un pilota deve completare e tagliare il traguardo delle
salite previste per il conteggio cronometrato della competizione.
In caso di parità nella classifica di Gara, ai piloti interessati verrà assegnato un
punteggio come segue: media dei punti corrispondenti ai posti successivi che i
piloti avrebbero occupato se non avessero finito in parità.
Esempio di una situazione di parità tra i due piloti più veloci: aggiungendo i punti
normalmente assegnato al primo e al secondo diviso due, vale a dire (10 + 8) / 2
= 9 punti a ciascuno dei piloti.
7. CONTROLLI TECNICI E PARCO CHIUSO
La presentazione di una macchina alle verifiche tecniche sarà considerata una
dichiarazione di implicita di conformità.
Ci deve essere un minimo di tre commissari tecnici per ciascuna competizione,
oltre al Delegato tecnico FIA che risulterà essere il capo dei commissari tecnici.
Alla fine di ogni manche, tutte le vetture che hanno tagliato il traguardo saranno
condotte, sotto la supervisione di Commissari di Percorso, al parco chiuso, dove
resteranno per almeno 30 minuti dopo l’esposizione dei risultati provvisori o fino
a che i Commissari Sportivi ordineranno il loro rilascio. Ogni vettura, che non è in
grado di passare la linea di arrivo e/o andare al parco chiuso con i propri mezzi
sarà posta sotto il controllo esclusivo dei commissari di percorso e i commissari
tecnici, nel più breve tempo possibile, porteranno la vettura al parco chiuso. Non
saranno classificate le vetture non sono state poste in Parco Chiuso. La zona
di allineamento prima della partenza sarà considerata come un parco chiuso.
Per quanto riguarda le verifiche tecniche, vedere l’articolo 10.f “Prescrizioni
Generali applicabili ai Campionati, Challenge, Trofei e Coppe della FIA e alle loro
qualificazioni, diverse da quelle che si svolgono in circuito.”
8. CLASSIFICA FINALE DEL CAMPIONATO
Saranno stabilite cinque classifiche separate, una per ciascuna delle cinque
categorie previste. Un trofeo sarà assegnato a ciascuna di esse.
Per essere classificato un pilota deve gareggiare in almeno cinque gare.
Inoltre, solo i due migliori risultati di ogni pilota nel territorio della sua ASN
saranno presi in considerazione.
La stagione completa delle competizioni sarà divisa in due mezze stagioni
che comprendono lo stesso numero di gare effettivamente effettuate. Tuttavia, se il numero totale di queste competizioni è dispari, la prima metà stagione includerà una competizione in più della seconda. Per ogni metà stagione,
il numero di risultati validi corrisponderà al numero totale delle competizioni
meno uno.
Il vincitore del Campionato sarà il pilota che ha segnato il maggior numero di
punti previsti per questo Campionato.
La FIA non può assegnare il titolo in caso di insufficienti prestazioni.
In caso di parità:
1. Assegnazione al pilota della vettura appartenente al Periodo più vecchio
(a norma dell’articolo 3 dell’allegato K). Se un pilota utilizza più di una macchina, la macchina presa in considerazione per il criterio di anzianità sarà la
macchina usata per assegnare il maggior numero di punti ( Historic Motor
Sport Commission Technical Working Group deciderà su qualsiasi controversia sull’età delle auto). 2. Se si constata che vi è ancora una parità, i piloti
saranno dichiarati vincitori ex aequo.
9. FIA HHC NATIONS CUP
La “ FIA HHC Nations Cup” sarà organizzata nell’ambito dell’ultima gara valida
per il Campionato (Coppa del Chianti Classico). Ogni ASN partecipante designa
un pilota in ciascuna delle cinque categorie, a condizione di essere impegnati in
almeno tre categorie. Saranno presi in considerazione i tre migliori punteggi di
ogni ASN (utilizzando gli stessi punti assegnati per il campionato) per stabilire la
classifica finale della FIA HCC Nations Cup.
Il vincitore sarà la nazionale che avrà segnato il maggior numero di punti. Nel
caso in cui più di una squadra avrà lo stesso numero di punti, la vittoria sarà
decisa sulla base del maggior numero di 1 °, 2 °, 3 ° posti (e così via) ottenuti.
9
Informiamo che il testo ufficiale e lingua inglese e francese
SPORTREGLEMENT ZUR FIA HISTORISCHEN BERGMEISTERSCHAFT
1. ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN
Die Meisterschaft ist für Fahrer vorbehalten. Falls untenstehend nicht anders
festgehalten, gelten die für alle FIA Meisterschaften zutreffenden Bestimmungen, sowie die Bestimmungen des Anhang K des Internationalen Sportgesetzes.
Die Ausschreibung jeder Veranstaltung erfolgt entsprechend dem von der FIA herausgegebenen Standardmodell. Ein gültiger FIA Historischer Wagenpass (HTP)
muss vom Bewerber für jedes genannte Fahrzeug bei der technischen Abnahme,
bei jeder Veranstaltung, vorgelegt werden; jeder Nennung zu einer Veranstaltung
muss eine Kopie der ersten Seite des HTP beigeschlossen sein.
2. ZUGELASSENEN FAHRZEUGE Klassen
Kategorie 1 (C, D, E, F, G1, GR)
Kategorie 1 (SAL 1-4, OT 1-4, OS 1-8, T 1-15, GT 1-17, TC 1-15, GTS 1-17)
A1 bis 850 cm³
A4 bis 1600 cm³
A2 bis 1150 cm³
A5 bis 2000 cm³
A3 bis 1300 cm³
A6 über 2000 cm³
Kategorie 1 (TSRC 1-18, GTP E-G1, HST 1-5, HS 2-6 2-Sitzer)
A7 bis 1300 cm³
A9 bis 2000 cm³
A8 bis 1600 cm³
A10 über 2000 cm³
Kategorie 2 (G2, H1, HR)
Kategorie 2 (T 16-25, TC 16-25, GT 18-27, GTS 18-27)
B1 bis 850 cm³
B4 bis 1600 cm³
B2 bis 1150 cm³
B5 bis 2000 cm³
B3 bis 1300 cm³
B6 über 2000 cm³
Kategorie 2 (TSRC, HST 1-5, S2/1)
B7 bis 1300 cm³
B8 bis 1600 cm³
B9 über 1600 cm³
Kategorie 3 (H2, I, IR)
Kategorie 3 (T26-35, TC 26-35, GT 28-37, GTS 28-37)
C1 bis 1300 cm³
C2 bis 2000 cm³
C3 über 2000 cm³
Kategorie 3 (TSRC, HAST 1-5, S2/2)
C4 bis 2000 cm³
C5 über 2000 cm³
Kategorie 4 (J1, J2, JR)
Kategorie 4 (T, CT, GT, GTS – 01.01.1982 bis 31.12.1985)
D1 bis 1600 cm³
D2 bis 2000 cm³
D3 über 2000 cm³
Kategorie 4 (T, CT, GT, GTS – 01.01.1986 bis 31.12.1990)
D4 bis 1600 cm³
D5 bis 2000 cm³
D6 über 2000 cm³
Kategorie 4 (TSRC, Gruppe C, S2/3, GC 1a, GC 1b, GC 2a, GC 2b, SN/2500,
SN/3000)
D7 bis 2000 cm³
D9 SN bis 2500 cm³
D8 über 2000 cm³
D10 SN bis 3000 cm³
Teilnehmer in der Kategorie 4 müssen die FIA Bestimmungen laut Anhang XI
des Anhang K erfüllen.
Die von der FIA ausgeschlossenen Gruppe B Fahrzeuge (siehe Artikel 7.4.1
des Anhang K) sind nicht zugelassen
Kategorie 5 (C, D, E, F, GR, HR, IR, JR)
E1 1919-1953 keine Kapazitätseinschränkung
E2 1954-1982 bis 1600 cm³
E4 1983-1990 bis 1600 cm³
E3 1954-1982 bis 2000 cm³
E5 1983-1990 bis 2000 cm³
Im Falle von Aufladung (siehe Definition im aktuellen Anhang J) wird die Zylinderkapazität der Fahrzeuge bis inklusive Periode J1 mit 1,4 und jene der Fahrzeuge der Periode J2 und JR/1986-1990 mit 1,7 multipliziert. Jedes Fahrzeug
wird der Klasse der so ermittelten fiktiven Zylinderkapazität zugeteilt.
Stossstangen Stossstangen können entfernt werden, vorausgesetzt das Gewicht des Fahrzeuges entspricht dem Mindestgewicht laut Homologationsblatt.
Reifen Fahrzeuge der Periode G können Slicks verwenden.Das Profilschneiden
von Straßenreifen ist verboten. Jede Art von Einrichtung zum Aufwärmen der
Reifen ist verboten. Ferner ist die Verwendung von Motorradreifen verboten.
3. VERANSTALTUNGSKALENDER
Die maximale Zahl an Veranstaltungen beträgt 16. Falls am Ende dieser Meisterschaft die Anzahle der durchgeführten Veranstaltungen weniger als 6 ist,
kann die FIA den Titel ablehnen.
4. VERANSTALTUNGSMERKMALE
Die Streckenlänge hat zumindest 3,5 km zu betragen. Bei alle Veranstaltungen erfolgt stehender Start. Während der Veranstaltung ist es auf jedem Ort
der Strecke gestattet Fahrzeuge zum Starten anzuschieben, jedoch nur unter
Kontrolle von Rennoffiziellen.
Training Es wird mindestens ein Trainingslauf durchgeführt.
Rennen Falls die Streckenlänge zwischen 3,5 km und 8 km liegt, werden zwei
gezeitete Läufe gefahren. Die Wertung erfolgt durch Addition der in beiden Läufen
erzielten Zeit.
Beträgt die Streckenlänge mehr als 8 km, muss in der Veranstaltungsausschreibung festgehalten werden, wie viele Läufe für die Wertung herangezogen werden.
5. LIZENZEN
Fahrer und Bewerber müssen im Besitz einer dem derzeitigen Stand entsprechenden internationalen Lizenz sein (Kategorie A, B, C, C/H, D D/H, R oder
R/H). Fahrer müssen im Besitz eines Automobilführerscheins sein.
6. WERTUNG
Die provisorische Meisterschaftswertung muss vom Veranstalter vor Veranstaltungsbeginn am offiziellen Aushang angeschlagen werden.
Um zur Meisterschaft zu zählen, müssen die Veranstaltungsergebnisse folgendes beinhalten:
a) Eine Startliste mit allen Divisionsklassen
b) Eine Gesamtwertung für Kategorie 1, 2, 3, 4 und 5 ohne Klassenunterteilung oder Trennung von Standard- und Rennfahrzeugen.
c) Eine Wertung für jede Klasse, basierend auf der Gesamtwertung, inklusive
der Ausgefallenen und Ausgeschlossenen. Eine separate Wertung erfolgt für
jede Kategorie und Klasse.
Die Punkte werden wie folgt zuerkannt:
Kategorienpunkte werden an alle Platzierten in den Kategorien 1, 2,
3, 4 und 5 wie folgt vergeben:
1. gesamt 8 Punkte 2. 6 Punkte 3. 5 Punkte 4. 4 Punkte
5. 3 Punkte
6. 2 Punkte 7. 1 Punkt Alle weiters Platzierten 1 Punkt
Für Klassen mit drei oder mehr Startern:
1. 10 Punkte
2. 8 Punkte
3. 6 Punkte
4. 5 Punkte
5. 4 Punkte
6. 3 Punkte
7. 2 Punkte
8. 1 Punkt
Für Klassen mit weniger als drei Startern:
1. 5 Punkte
2. 4 Punkte
Ein Bonuspunkt wird an alle Gestarteten vergeben.
Für Veranstaltungen welche ausschließlich historisch sind und nicht gemeinsam
mit einer modernen Veranstaltung stattfinden, werden jedem Fahrer, entweder
gestartet oder gewertet, folgende Bonuspunkte zuerkannt:
2 Punkte für jeden Starter, 3 Punkte für jeden gewerteten Fahrer.
Ein „Starter“ ist ein Fahrer der das Training absolviert hat und im Rennen gestartet ist. Um gewertet zu werden muss ein Fahrer alle gezeitete Läufe, welche zur
Veranstaltung zählen, beendet und die Ziellinie überfahren haben.
Im Falle einer Zeitgleichheit in der Wertung einer Veranstaltung, werden die von
den Fahrern erzielten Punkte wie folgt kalkuliert: der Durchschnitt jener Punkte,
welche für die aufeinander folgenden Platzierungen normalerweise vergeben
worden wären, wären sie nicht zeitgleich gewesen.
Ein Beispiel für die Zeitgleichheit der beiden schnellsten Fahrer: Addition der normalerweise für den ersten und zweiten Platz vergebenen Punkte, dividiert durch
zwei, d. i. (10+8) / 2 = 9 Punkte für jeden Fahrer.
7. TECHNISCHE ABNAHME UND PARC FERMÉ
Die Vorführung eines Fahrzeuges bei der technischen Abnahme wird als unbedingte Aussage hinsichtlich seiner Regelkonformität betrachtet.
Zusätzlich zum technischen Delegierten der FIA, welcher Cheftechniker ist, müssen mindestens drei technische Kommissare der Veranstaltung zugeteilt sein.
Am Ende jedes Rennlaufes werden alle Fahrzeuge, welche die Ziellinie passiert
haben, unter Aufsicht eines Offiziellen der Veranstaltung, in den Parc Fermé
gebracht, wo sie zumindest bis 30 Minuten nach Aushang der provisorischen
Ergebnisse oder bis zur Freigabe durch die Sportkommissare, verbleiben. Jedes
gewertete Fahrzeug, welches nicht in der Lage ist die Ziellinie zu passieren und/
oder den Parc Fermé aus eigener Kraft zu erreichen, ist wegen dieses Gebrechens unter die sofortige und ausschließliche Kontrolle der Streckenposten und
der technischen Kommissare zu stellen, welche bei erstbester Gelegenheit das
Fahrzeug in den Parc Fermé zu überstellen haben. Fahrzeuge welche nicht in den
Parc Fermé eingebracht wurden, werden nicht gewertet. Der Bereich vor dem
Start kann als Parc Fermé betrachtet werden.
Zur technischen Abnahme: siehe Artikel 10.f der „allgemeinen Bestimmungen,
angewandt für alle FIA Meisterschaften, Challenges, Trophäen und Pokale und
den damit verbundenen Veranstaltungen, ausgenommen Rundstrecke“.
8. MEISTERSCHAFTSENDWERTUNG
Es werden fünf separate Wertungen erstellt, eine für jede Kategorien und
je eine Trophäe für jede der Kategorien zuerkannt. Um gewertet zu werden
muss eine Fahrer an mindestens fünf Veranstaltungen teilgenommen haben.
Maximal werden die beiden besten Ergebnisse eines Fahrers auf dem Gebiet
seines ASN berücksichtigt.Die gesamte Saison wird in zwei Hälften geteilt,
bestehend aus der Zahl der tatsächlich durchgeführten Veranstaltungen. Sollte jedoch die Gesamtzahl dieser Veranstaltungen eine ungerade Zahl ergeben,
dann beinhaltet die erste Hälfte eine Veranstaltung mehr als die zweite Hälfte.
Für jede Halbsaison entspricht die Anzahl der erzielten Ergebnisse der Zahl
der Veranstaltungen minus einem.Der Gewinner dieser Meisterschaft ist der
Fahrer mit der höchsten Punkteanzahl, welche unter den Bedingungen zu
dieser Meisterschaft erzielt wurde.
Die FIA kann die Titelzuerkennung im Fall einer ihr ungenügend erscheinenden Leistung ablehnen
Im Falle eines Gleichstandes:
1. Der Fahrer eines Fahrzeuges aus einer älteren Periode (entsprechend Artikel 3 des Anhang K) wird bevorzugt. Falls ein Fahrer mehr als ein Fahrzeug
verwendet hat, dann wird jenes Fahrzeug für das Alterskriterium herangezogen mit welchem die größere Anzahl von Punkten erzielt wurde (im Falle
eines Zweifels am Alter eines Fahrzeuges, entscheidet die technische Arbeitsgruppe der historischen Motorsportkommission). 2. Besteht der Gleichstand
weiterhin, wird der Gleichstand für die betroffenen Fahrer bestätigt.
9. FIA HHC NATIONS CUP
Im Rahmen der letzten Meisterschaftsveranstaltung (Coppa del Chianti Classico)
wird ein „FIA Historischer Bergnationenpokal“ durchgeführt.Jeder teilnehmende
ASN nominiert je einen Fahrer in einer der fünf Kategorien, wobei zumindest in
drei Kategorien zu nennen ist. Die drei besten Ergebnisse jedes ASN (angewandt
wird das Punktesystem der Meisterschaft) werden für die Endwertung im Nationenpokal herangezogen. Der Gewinner ist das Nationalteam mit der höchsten
Punkteanzahl. Sollte mehr als eine Nation dieselbe Anzahl von Punkten erreicht
haben, dann wird der Gleichstand auf der Basis der höheren Anzahl von 1. dann
2. dann 3, Plätzen (und so weiter) entschieden.
10
Lediglich zur Information, offiziell ist auschliesslich
der franzözische und englische Text
45. Int. RECHBERGRENNEN
AUT
11
Rechberg
22. - 24. 04. 2016
MORIS CUP JAHODNÁ
SVK
12
Košice
20. - 22. 05. 2016
ECCE HOMO STERNBERK
Šternberk
04. - 05. 06. 2016
FINISH THE EUROPEAN HILLCLIMB
CHAMPIONSHIP
ECCE HOMO
ŠTERNBERK 4. - 5.6.2016
Technical specifications of Ecce Homo
Lenght: 7800 m
Width: min. 7 m
Incline: 307 m
Gradient of 3,9%
Clerk of the course
Vlastimil MALÍK
Automotoklub Ecce Homo Šternberk v UAMK
Nádražní 60, POB 17, 785 01 Šternberk
Česká republika
Tel./Fax: 00420 585 013 400
E-mail: [email protected]
The official websides: www.eccehomo.cz
President: Vlastimil Malík ([email protected])
00420 604 336 635
FAJOVA
Track record: Simone Faggioli (Osella FA 30) 02:45,630 dne 3.6.2012
Amount of win (from the year 2000)- drivers
Simone Faggioli /I 7 (2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015)
Amout of win (from the year 2000) - cars
Osella 5x (2009, 2010, 2011, 2012, 2013)
Norma 2x (2014, 2015)
Reynard 8x (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008)
Lola 1x (2006)
Organizing comitee
VIP
Timekeepers
Guidance race
Bleacher
Parking of racing cars
Administrative Checks
Park ferme
Heliport
Prohibited area
Road : Parking of racing cars - Start
Prep space race cars
Ambulance
Emergency cars
Firemen
Director car
Head lines
Escort cars
Ambulance
Safety car
PEVEKO
Firemen
Spectator’s area
Steel double barrier
Steel barrier simpl
Metal double barrier
Safety zone
Head lines
Marshal
Organizer
Medical staff
Firemen
Police
Phone
CZE
13
Gorjanci
GHD GORJANCI 2016
17. - 19. 06. 2016
18.6. - 19.6.2016
The hillclimb race is taking place on road from
Novo mesto to Metlika. Start of hillclimb
Gorjanci is approx. 5 km from Novo mesto.
Service park, race control and press center
are situated next to the start in Težka Voda.
Organizer:
Avto športno društvo SA-I
Koprska 98, SI 1000 Ljubljana
Tel.: +386 (0) 31 785-818
Fax.: +386 (0) 1 422-24-95
e-mail: [email protected]
web: www.ghd-gorjanci.si
in co-operation with
Avtošportno društvo Novo mesto
Črešnjice 76, SI 8000 Novo mesto
Track details:
Lenght: 4300 m
Minimum width: 6,0 m
Start altitude: 237 m (Težka Voda)
Finish altitude: 515 m (Veliki Cerovec)
Average gradient: 6,47%
SVN
14
66° TRENTO-BONDONE
ITA
15
Trento
02. - 03. 07. 2016
35° CESANA-SESTRIERE
ITA
16
Sestriere
08. - 10. 07. 2016
21. Int. ADAC GLASBACHRENNEN
DEU
17
Glasbach
29. - 31. 07. 2016
COURSE de COTE
de TURCKHEIM 3 EPIS
Turckheim
02. - 04. 09. 2016
5,950 km
FRA
18
Buzet
35° BUZETSKI DANI
HRV
16. - 18. 09. 2016
19
37° COPPA DEL CHIANTI CLASSICO
ITA
20
Chianti
23. - 25. 09. 2016
PETR VONDRÁK (CZE) - MARCH 752
JOCHEN LANDMANN (AUT) - TECNO LOTUS