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Ruolo del GNL nel Trasporto Globale
Grazie a
ed al gruppo di
lavoro
del
3°
sottogruppo
settoriale MISE DGPICPMI per il
materiale fornito
per l’elaborazione
di
questa
presentazione.
NGV I T A L Y - Segreteria Tecnica
3° Sottogruppo settoriale
Studio di fattibilità tecnica ed economica propedeutico al piano
strategico nazionale sull’utilizzo del GNL in Italia
MISE-DGPICPMI
V. Zezza - Coordinatore
M. Roca - Backup
PERCHE’ GAS NATURALE / BIOMETANO
Sostenibilità
Ambientale
Riduzione del Costo
Totale di Esercizio
Scenario
Geopolitico
DISPONIBILITA’ COME FONTE RINNOVABILE
PARTICOLATO
INQUINANTI GASSOSI (NOX)
GAS EFFETTO SERRA: CO2
RIDUZIONE RUMOROSITÀ’
COSTO DEL COMBUSTIBILE
COSTO COMPLESSIVO/ KM
BILANCIAMENTO TRA INVESTIMENTI
VEICOLO & INSTRASTRUTTURA
TECNOLOGIA MATURA AL 100%
INDIPENDENZA DAI PAESI ESPORTATORI
DI PETROLIO
MIX BILANCIATO TRA LE FONTI DI
ENERGIA
ESEMPI DI POLITICHE EUROPEE CHE
HANNO IMPATTO SUL GAS NATURALE
Renewable Energy Directive (2009/28/EC
CO2 Regulation for Cars and LCVs
Veicoli più puliti e meno inquinanti
Sostenibilità Ambientale
EU Communication Strategy for Alternative Fuels
Directive Proposal on Alternative Fuel Infrastructure
TEN-T Funding – LNG Blue Corridor
Infrastrutture
Sostenibilità Ambientale
Sostenibilità Economica
Horizon 2020 Funding for R&D
Sostenibilità Ambientale
Ricerca & Sviluppo
Revision of Directive 96/53 on Weight & Dimensions
Aumento lunghezza/peso per I veicoli più puliti
Review of Air Quality Directive
Veicoli più puliti e meno inquinanti
…non sempre nella stessa direzione
Revision of Directive 2003/96/EC on Energy Taxation
Directive 2009/33/EC on the Promotion of Clean
and Energy Efficient Road Transport Vehicles
Riduzione emissioni
Sviluppo infrastrutture
Penalizzazione
per
l’alto
contenuto
energetico del Natural Gas nelle gare
pubbliche.
ESEMPI DI BEST PRACTICE NELLE POLITICHE
LOCALI – MUNICIPALITÀ ITALIANE
Protocolli Urbani sulla
Distribuzione delle Merci
Apertura della prima
stazione di rifornimento per
LNG
Milano
Torino
Nel 2014, è stata approvata una
nuova versione del nuovo Protocollo
per la distribuzione delle merci a
Roma estendendo l'accesso agli
incentivi per l'acquisto di nuovi veicoli
diesel e trazione alternativi anche per
gli operatori logistici nazionali che
operano all'interno della zona a
traffico limitato di Roma (LEZ).
Piacenza
Roma
Napoli
Il Protocollo di Torino è già stato
firmato lo scorso anno proprio in
occasione della scorsa edizione di
Smart Mobility.
I protocolli di Milano e Napoli sono in
cantiere.
…….E IL FUTURO?
Dal 2015, La città di Bruxelles investirà solamente più
nell’ acquisto di mezzi a trazioni alternative (tra cui CNG
e Biometano) per abbassare i livelli di PM e NOx. Non
saranno più accettati autobus Diesel.
Dal 2015, La città di Parigi investirà solamente più
nell’acquisto di bus CNG e ibridi. Gli autobus Diesel non
saranno più accettati.
La città di Tolosa ha fissato come obiettivo di avere
entro il 2025 una flotta di 800 autobus urbani di cui il
60% alimentati a CNG e Biogas, 30% Ibrido e 10%
Elettrico.
La città di Londra ha deciso di puntare sul trasporto
pubblico locale indirizzando i propri investimenti verso
l’acquisizione di bus “puliti” e in particolare a trazione
Ibrida e a metano
VEICOLI CIRCOLANTI
sono i leader europei nelle soluzioni a gas
naturale offrendo la più ampia gamma di veicoli /
CNG di GNL sul mercato: autocarri, furgoni e
autobus destinati a tutti i tipi di missione.
Oggi circolano
24.000 veicoli
alimentati a gas naturale con motori
che hanno percorso oltre
1.000 milioni di km
GNL: TECNOLOGIE A CONFRONTO
MERCATO EUROPEO: 120.000 KM / ANNO, 5 ANNI
MONO FUEL
DUAL FUEL
HPDI
Otto
Diesel
Diesel
Comandata
Compressione
Compressione
Collettore di aspirazione
Collettore di aspirazione
Diretta
Efficienza termodinamica
-15%
Tasso di sostituzione del diesel
100%
∼ Diesel
50% - 60%
∼ Diesel
90% - 95%
5% - 6%
1% - 2%
3% - 4%
CNG - LNG
CNG - LNG
LNG con pompa criogenica
NO
SI
NO
Compliant
To be developed
Under Development
3 way catalysed without Urea
Diesel ATS
Diesel ATS
NO
YES
NO
-5 dBA
∼ Diesel
∼ Diesel
Ciclo termodinamico
Accensione
Iniezione
Riduzione TCO (Total Cost of
Operation)
Funzione con
Può funzionare con solo diesel
Emissioni EURO VI
Post trattamento gas di scarico
Possibile trasformazione aftermarket
Riduzione rumorosità
TECNOLOGIA E INNOVAZIONE
Diesel Dual Fuel
Come funziona?
Una quantità limitata di carburante diesel è iniettata nel motore che avvia la
Diesel Dual Fuel (DDF) è un sistema innovativo che permette di
alimentare un motore diesel con una miscela di diesel e gas
Mentre il motore è acceso il sistema gestisce in autonomamente l’iniezione
simultaneo del mix Diesel-Metano in percentuale variabile secondo il lavoro
naturale.
Veicoli
combustion di una mix di gas naturale ed aria.
alimentati
con
carburante
diesel
possono
essere
equipaggiate con un sistema di conversione a metano, che oltre
ad offrire i vantaggi dei motori alimentati a metano (meno
del motore.
L’alimentazione del motore Dual Fuel può essere gestito dal conducente in
due Mode:
inquinanti, motori più durevoli e più convenienti) permettono di
Diesel mode
percorrere distanze senza dover dipendere dall’attuale limitata
Dual Fuel mode
infrastruttura di rifornimento metano. Il sistema DUAL FUEL infatti
perette di gestire il tipo di alimentazione, che può essere
combinata (Diesel/Metano) o singola (Diesel).
In entrambi i Mode il motore continua a lavorare con il ciclo di un motore diesel
NGV Italy Attività Standard e Normative
NGV ITALY ATTIVITÀ
Cooperazione
ISO TC 22 / SC
25
Liaisons
ISO TC 58
BOMBOLE GAS
SC 3
DISEGNO BOMBOLE
CUNA
WG 3
Carburanti Gassosi
Componenti per
sistemi per veicoli
alimentati a gas
naturale.
WG 4
Veicoli alimentati a
GNL
Componenti per
sistemi e connettori per
rifornimento
WG 5
Veicoli alimentati a
idrogeno (in stato
gassoso) e componenti
per veicoli alimentati a
idrogeno
WG 6
Componenti per
sistemi e connettori per
rifornimento per veicoli
alimentati a GPL
ISO TC 70
MOTORI A COMBUSTIONE
INTERNA
ISO TC 193
GAS NATURALE
ISO TC197
TECNOLOGIE IDROGENO
UNITED
NATIONS
ECONOMIC
COMMISSION
FOR EUROPE
CEN TC 326
GAS SUPPLY FOR NATURAL
GAS VEHICLES
POLLUTION & ENERGY
WORK GROUP
GRPE
WORLD FORUM FOR
HARMONISATION OF
VEHICLE REGULATIONS
WP 29
ISO TC 220
RECIPIENTI CRIOGENICI
ISO TC 252
STAZIONI DI RIFORNIMENTO
GAS NATURALE
SC 3
DISEGNO BOMBOLE
SC 3
DISEGNO
BOMBOLE
TECNOLOGIA GNL PER IL
TRASPORTO SU GOMMA
Massa
volumica
1 litro = 0,83 kg
25 °C, 1 bar
1 litro = 0,14 kg
25 °C, 200 bar
1 litro = 0,36 kg
-130°C, 10 bar
Consumo
32 litri / 100
km
30 kg /100 km
30 kg / 100 km
Autonomia in
km
950 km / 300
litri
320 km / 720
litri CNG
770 km / 280
CNG + 510
NG
RIDUZIONE DEL COSTO TOTALE DI ESERCIZIO
MERCATO EUROPEO: 120.000 KM / ANNO, 5 ANNI
AZIONI GLOBALI DA INTRAPRENDERE IN SUPPORTO
AL METANO AD USO AUTOMOTIVE
STRATEGIA EUROPEA PER I CARBURANTI ALTERNATIVI
Fonte: Comissione Europea
Riduzione della dipendenza da petrolio
del sistema di trasporto, diversificazione
dei carburanti autotrazione e garantire la
sicurezza
dell’approvvigionamento
energetico.
Miglioramento della qualità dell’aria nelle
aree urbane secondo le direttive europee.
Accrescere la competitività dell’industria,
stimolare l’innovazione e generare
crescita economica
Riduzione delle emissioni gas serra in
linea con il Pacchetto Energetico
Climatico EU 20-20-20 e con la Carta
Bianca 2011 sul trasporto.
STRATEGIA EUROPEA PER I CARBURANTI ALTERNATIVI
REQUISITI DEL IV PIANO DI LAVORO
Gli standard Europei per il rifornimento di gas naturale dovranno includere specifiche tecniche inter-operabili con una singola
soluzione per ognuno dei seguenti:
Fonte: Comissione Europea
Punti di rifornimento GNL marittimi e fluviali compatibili con ISO/TC 67 (31/12/2017)
Punti di rifornimento GNL e GNL-CNG per veicoli compatibili con ISO/DIS 16925
(31/12/2016)
Punti di rifornimento CNG refuelling points compatibili con ISO/DIS 16923 (31/12/2016)
Connettori e bombole GNL per autoveicoli compatibili con
UN ECE Regulation 110 e riferiti a ISO/DIS 12617
(31/12/2016)
Connettori e bombole CNG perfezionati compatibili con UN
ECE Regulation 110 e riferiti a ISO 14469, parti 1 e 2
(31/12/2016)
SCADENZE ELETTRICO E GAS
MODE
ROAD
Veicoli
Agglomerati
Urbani e
Extraurbani
WATER
Veicoli Pesanti
Porti Marittimi
port Fluviali
2025
2025
2030
TEN-T
Core Network
LNG
Gas Naturale
Fonte: Comissione Europea
CNG
2020
2025
Hydrogen
Electricity
2025
2020
2025
CORSI D’ACQUA NAVIGABILI E CORRIDOI DI
TRASPORTO TERRESTRI
20 terminali GLN operativi, 12 ampliati o in costruzione, 32 nuovi
progetti.
Terminali esistenti
Programmati o in
Costruzione
Pianificati
Stabilimenti Portuali di
rigassificazione
Corsi d’acqua navigabili Reno &
Danubio serviti son soluzioni
mobili.
Fonte: GEI & NGVA Europe
NGV E RICERCA: ORRIZONTE 2020
€70 BILLION FOR
RESEARCH AND
TECHNICAL DEVELOPMENT
2014-2020
Fonte: commissione Europea
NORMATIVA 110
VEICOLI PESANTI E COMPONENTI GNL
Nuova stesura relativo alle disposizioni del tipo di approvazione per veicoli con sistema di
propulsione a GNL.
Tutti gli aspetti relativi ai sistemi CNG on board sono stati approvati secondo ECE-110, mentre per
i sistemi GNL non era previsto in quanto valgono le approvazioni dei singoli paesi.
Copre le approvazioni di componenti specifici di veicoli alimentati a GNL e la loro installazione
Fonte: NGVA Europe
ESEMPI DI BEST PRACTICE A LIVELLO EUROPEO - LNG
Progetto GNL “Blue Corridors”
……i Corridoi Blu
Il progetto “Blue Corridors” è un progetto su vasta scala che vuole
dimostrare che il GNL è una realtà attuale e che rappresenta un
vero carburante alternativo per il trasporto a lunga distanza, prima
come carburante complementare al diesel per poi divenire un
vero e proprio sostituto dello stesso.
……il progetto coinvolge
27 partner da 11 nazioni
100 Veicoli Heavy Duty alimentati a GNL
14 nuove stazioni di rifornimento
Investimento complessiva di: 14.33 M€
Fondi stanziati da CE 7.96 M€
Attiva da 4 anni
Fonte: NGVA Europe
ROADMAP BLUE CORRIDORS
2016 - 2017
2014 - 2015
2013
Fonte: NGVA Europe
VEICOLI GNL ATTUALMENTE CIRCOLANTI IN EUROPA
Finland
1 truck
1.500 LNG Vehicles
Sweden
69 trucks
UK
638 trucks
35 LNG filling stations
UK leader, then NL & Spain
Netherlands
291 trucks
Belgium
33 trucks
Poland
11 buses
Switzerland
1 truck
Spain
318 trucks
Turkey
2 trucks
Italy
7 trucks
Fonte: NGVA Europe
Progetto GNL “Blue Corridors”
Blue Corridor Rally
“Baltia-Adria”
Milan, October 22nd 2014
Con il patrocinio della
PANORAMA NORMATIVO EUROPEO DAFI
DIRETTIVA UE
«REALIZZAZIONE DI UN’INFRASTRUTTURA PER I COMBUSTIBILI ALTERNATIVI»
La recente approvazione della direttiva per la realizzazione di infrastrutture per la distribuzione e lo sviluppo dei carburanti alternativi è
un esempio concreto di come la collaborazione, l'integrazione e il consolidamento tra tutte le parti interessate siano fondamentali per
promuovere una società sempre più sostenibile e per la diffusione del gas naturale per autotrazione.
1.
2.
PRINCIPI GENERALI
Gli Stati membri dovranno sviluppare le infrastrutture necessarie per il
rifornimento dei carburanti alternativi (indicativamente 150 km. di distanza
massima per le stazioni di rifornimento CNG entro il 2020 e 400 km per
quelle a GNL entro il 2025)
Per quanto riguarda il GNL i piani nazionali dovranno garantire:
che i veicoli pesanti e altri veicoli che utilizzano il gas naturale liquefatto
(GNL) e il metano possano muoversi liberamente lungo le strade dell'UE
entro la fine del 2025;
che le navi metaniere alimentate a GNL possano muoversi lungo la rete
europea dei porti marittimi entro la fine del 2025 e lungo le reti di porti
navigabili interni europei entro la fine del 2030;
Fonte: Comissione Europea
150 km
400 km
PANORAMA NORMATIVO EUROPEO ENERGY TAXATION
PROPOSTA DI REVISIONE DELLA DIRETTIVA
«CHE RISTRUTTURA IL QUADRO COMUNITARIO PER LA TASSAZIONE DEI PRODOTTI ENERGETICI»
Trattazione del Gas Naturale Liquido (GNL) nelle disposizioni fiscali in materia di fabbricazione, trasformazione, detenzione e
circolazione (art.20)
Nel testo vigente della Direttiva 2003/96/CE il GNL è equiparato, secondo logica, al Gas Naturale (CNG). Esso, quindi, è assoggettato
al pagamento dell’accisa solo all’atto della sua fatturazione al cliente finale, senza che allo stesso si applichino gli adempimenti
onerosi amministrativi in materia di fabbricazione, detenzione e circolazione.
Nel caso in cui il GNL venisse assoggettato alle regole ed agli adempimenti
amministrativi in materia di fabbricazione, detenzione e circolazione previste per gli
altri prodotti (creazione del deposito fiscale, obbligo di circolazione in regime
sospensivo tramite il DAA, etc.):
verrebbe meno la competitività del GNL;
danneggerebbe una filiera produttiva che presenta proprio in Italia le sua
maggiori potenzialità di sviluppo;
contraddirebbe tutte le politiche comunitarie in materia di mobilità sostenibile,
in particolare le prescrizioni della Direttiva UE per la realizzazione delle
infrastrutture per i combustibili alternativi.
MERCATO POTENZIALE DEL GNL e IMPATTO SU AMBIENTE
PROPOSTA DI REVISIONE DELLA DIRETTIVA
«CHE RISTRUTTURA IL QUADRO COMUNITARIO PER LA TASSAZIONE DEI PRODOTTI ENERGETICI»
SCENARIO CON ORIZZONTE TEMPORALE AL 2025
mantenimento dell’attuale vantaggio fiscale rispetto ai carburanti tradizionali;
quadro regolamentare UE analogo a quello attualmente vigente;
disponibilità del GNL su porti e interporti secondo distanze max previste da Direttiva
DAFI;
disponibilità di mezzi a prezzi competitivi.
2025
2030
Sostituzione dell’8% HDV >19 t. Euro IV con veicoli GNL
75.700 spostamenti/giorno
- 4% CO2
- 7,2% NOx
- 26,1% PM10
IVECO Stralis GNL vs. Diesel su mission Roma-Genova
- 4% CO2
- 49,4 % NOx
- 93,4 % PM10
(25% del mercato totale)
Infrastrutture per ricezione e
utilizzazione di GNL, sufficienti a
coprire un
volume globale di mercato di 3,2
Mton (4 Mtep).
IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE ITALIANO
LA STAZIONE GNL DI PIACENZA
Serbatoio criogenica verticale GNL da 60.000 litri.
Erogatore singolo GNL, portata: 130 l/min; pieno di un carro HD GNL in 4
minuti.
Erogatore doppio CNG, portata: 960 kg/h.
Flotta servita GNL: 5 carri HD Iveco Stralis (330 hp).
Serbatoi carri: n°1 serb. GNL da 725 litri; n 4 serb. CNG da 70 litri (riserva).
NAVIGATION
Shipping companies are required to comply with the
International
Maritime
Organisation
(IMO)
and
the
International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships (MARPOL) emissions rules.
Dual fuel engines are fuelled by either marine grade
diesel, heavy fuel oil, or liquefied natural gas (LNG). A
Marine LNG Engine has multiple fuel options allowing
vessels to transit without relying on one type of fuel.
Studies show that LNG is the most efficient of fuels
although limited access to LNG fuelling stations limits
the production of such engines.
Vessels providing services in the LNG industry have
been retrofitted with dual-fuel engines and have been
proved to be extremely effective
IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE ITALIANO
IPOTESI DI PIANIFICAZIONE
In ltalia l’industria del gas stima al 2030 un potenziale di sostituzione di
carburanti tradizionali con GNL del 10% (fino al 20%) vincolato ad alcuni
fattori abilitanti:
mantenimento dell’attuale vantaggio fiscale rispetto ai carburanti
tradizionali;
quadro regolamentare favorevole per il GNL;
disponibilità del GNL in Italia;
disponibilità di mezzi a prezzi competitivi.
Lo sviluppo delle infrastrutture richiede investimenti rilevanti (stima ordine di
grandezza: 4÷5 Mld€).
Eni ad esempio ha avviato un programma di investimenti per il GNL,
che prevede l’apertura di 20 nuovi distributori sulle principali direttrici di
traffico dei trasporti pesanti.
L’infrastruttura di rifornimento di CNG in Italia ha da diversi anni un
andamento in crescita, con l’aggiunta di circa 50 nuovi distributori ogni
anno.
Si prevede che questo andamento si possa conservare almeno fino al
2020, anche in applicazione della direttiva DAFI. Si stima che almeno il
10% dei nuovi distributori di CNG sia del tipo L-CNG, e siano quindi
anche in grado di distribuire GNL tal quale, da subito o con modifiche di
lieve entità.
IPOTESI DI APPROVVIGIONAMENTO
E’ indispensabile creare la catena di approvvigionamento dedicata per la ricezione e lo
stoccaggio del GNL
dal paese produttore direttamente ai porti di
destinazione, con stazioni di stoccaggio e
smistamento locali;
attraverso un hub, utilizzando terminali di
ricezione
e
rigassificazione
esistenti
(attualmente in Italia sono tre: Panigaglia,
Rovigo e Livorno).
liquefazione
del
gas
presente
metanodotti sul territorio nazionale.
nei
PUNTI CRITICI LEGATI ALL’INFRASTRUTTURA
normativa su terminali costieri di
piccola e media taglia.
aumento dei modelli di
veicoli offerti al mercato.
disponibilità di
collocate,
in seno ad
industriali
aree
costi
realizzazione
ben
insediamenti
collocazione razionale dei
distributori di GNL e CNG
sinergie tra i diversi sistemi
modali (es interporti)
fiducia nella permanenza
dell’attuale assetto fiscale
dei carburanti gassosi
propensione degli operatori
industriali
di
The answer to NGV development
It is not what we get but who we become,
what we contribute ... that gives meaning to
our lives.
Tony Robbins
American actor,
screenwriter,
director,
producer
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