Documentazione Impatto Acustico

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DOCUMENTAZIONE
DI IMPATTO
ACUSTICO
L. 26/10/1995, n.447
DGR 02/02/2004, n. 9-11616
SETTEMBRE 2013
ing. Mauro Montrucchio
Tecnico competente in Acustica Ambientale
DGR Piemonte n.40-12447 30/9/96
File: R0747-ImpattoAcustico-131021.doc
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PROVINCIA DI CUNEO
COMUNE DI SALMOUR
OFFROAD PARK: IMPIANTO DI MOTOCROSS, MINICROSS, ENDURO
Via Siccardi, 47 – 12040 Salmour CN
DOCUMENTAZIONE DI IMPATTO ACUSTICO – L. 26/10/1995, n.447; DGR 02/02/2004, n. 9-11616
IMPIANTO DI MOTOCROSS, MINICROSS, ENDURO
DOCUMENTAZIONE DI IMPATTO ACUSTICO
L. 26/10/1995, n. 447 - DGR Piemonte 02/02/2004, n. 9-11616
SOMMARIO
1
Descrizione della tipologia di impianto...........................................................................3
2
Descrizione degli orari di attività ....................................................................................4
3
Descrizione delle sorgenti rumorose connesse all’attività ..............................................4
4
Caratteristiche costruttive dei locali ...............................................................................5
5
Identificazione e descrizione dei ricettori .......................................................................5
6
Planimetria dell’area di studio........................................................................................7
7
Classificazione acustica dell’area di indagine - Limiti normativi di riferimento ................7
7.1 Classificazione acustica dei territori comunali di Salmour e Cherasco..................................................7
7.2 D.P.R. 3 aprile 2001, n. 304 – Determinazione dei limiti normativi di riferimento ..................................9
8
Livelli sonori presenti nell’area di studio – Valutazione dell’impatto acustico ...............10
8.1 Rilievo dei livelli di rumore ...................................................................................................................10
8.2 Analisi dei risultati ottenuti e verifica del rispetto dei limiti normativi....................................................10
9
Calcolo previsionale dei livelli sonori generati dall’attività ............................................14
10
Calcolo previsionale del contributo dovuto all’incremento del traffico indotto...............15
11
Provvedimenti tecnici atti a contenere i livelli sonori emessi per via aerea e solida .....15
12
Impatto acustico nella fase di realizzazione.................................................................15
13
Monitoraggio ...............................................................................................................15
14
Riferimenti del tecnico competente in acustica ambientale..........................................15
15
Conclusioni .................................................................................................................15
Allegato
Rilievo acustico – Presentazione dei risultati
_______________________
La presente documentazione di impatto acustico si riferisce al rumore generato dall’esercizio
dell’impianto di motocross, minicross ed enduro denominato Salmour Offroad Park.
Gestore dell’impianto è la Soc. Moto Club Pistons Valley, nella persona del suo Presidente
Sig. Roberto Gazzola, Via San Rocco, n.11 - 12080 VICOFORTE (CN).
L’obiettivo del presente documento è quello di fornire elementi volti a verificare la
rispondenza degli impatti generati dall’opera in esercizio con le norme in materia di tutela
dall’inquinamento acustico. Allo scopo di effettuare tali verifiche si è proceduto a rilevare il
rumore generato dall’attività motoristica, mediante misure condotte presso i ricettori situati in
prossimità del circuito, e tenendo conto delle diverse modalità di utilizzo. I risultati del rilievo
sono stati quindi confrontati con i limiti normativi vigenti in materia.
Il presente elaborato, predisposto ai sensi della L. 26/10/1995 n. 447 e della L.R. 20/10/2000
n. 52, è articolato come stabilito dalla DGR Piemonte 02/02/2004, n. 9-11616, seguendo la
numerazione di cui all’art.4. Come previsto dall’art. 5 della stessa D.G.R. sono comunque
riportati tutti gli elementi informativi indicati al paragrafo 4, esplicitando quelli non pertinenti al
caso in esame.
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1
DESCRIZIONE DELLA TIPOLOGIA DI IMPIANTO
L’opera in esame consiste in un circuito per la circolazione fuoristrada ad uso sportivo di
motocross, minicross, enduro.
L’impianto sportivo è ubicato in via Siccardi, 47 – 12040 Salmour (CN), in prossimità del
confine con il comune di Cherasco.
L’area sulla quale è stato realizzato l’impianto ha il baricentro localizzato indicativamente alle
coordinate WGS84 di seguito riportate:
44°36’00.7” N; 7°48’36.3” E.
Figura 1/1 Vista aerea dell’impianto
Il circuito è sede di attività sportive e gare, ed è costituito da percorsi sterrati, come illustrato
nelle seguenti figure.
Figure 1/2-a-b
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Esempio di piste interne al circuito
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Figura 1/3 Vista dai confini del circuito
2
DESCRIZIONE DEGLI ORARI DI ATTIVITÀ
L’orario di apertura dell’impianto attualmente vigente, come da indicazione del gestore della
pista, è il seguente:
• mercoledì e giovedì: dalle 13;30 alle 20;30;
• sabato e domenica: dalle 10;30 alle 20;30.
Si segnala che durante l’orario di apertura circuito sono previsti periodi di sospensione delle
attività motoristiche per la sistemazione e l’irrigazione delle piste.
Come anticipato, l’impianto è utilizzato anche quale sede di manifestazioni sportive. In questi
casi le gare si articolano su alcune manche di gara, ciascuna delle quali presenta una durata
media di 20 minuti circa. Tra le manche sono osservati intervalli di sospensione dell’uso della
pista durante i quali si provvede, tra l’altro, a bagnare il percorso di gara.
3
DESCRIZIONE DELLE SORGENTI RUMOROSE CONNESSE
ALL’ATTIVITÀ
Le sorgenti rumorose sono costituite dai motori dei motocicli da motocross, minicross ed
enduro in circolazione sulle piste negli orari di apertura dell’impianto.
Ai fini della caratterizzazione delle sorgenti sonore, essendo l’impianto sportivo già in uso,
sono state in primo luogo individuate le possibili modalità di utilizzo del circuito, ciascuna
delle quali potenzialmente caratterizzata da differenti livelli di emissioni sonore. E’ stato
pertanto condotto uno specifico rilievo inteso caratterizzare l’esposizione al rumore cui sono
soggetti i ricettori più prossimi all’impianto sportivo o potenzialmente critici in relazione al
rischio di superamento dei limiti stabiliti dalla normativa e dal piano di classificazione
acustica comunale (per l’individuazione e descrizione dei ricettori si veda il successivo capitolo 5).
Le misure sono state condotte con riferimento alle seguenti condizioni d’uso:
• M1: gara motoristica, corrispondente alle massime emissioni di rumore; ai fini del
rilievo è stata simulata una manche di gara con circolazione di circa 20 moto;
• M2: fase di fermata delle moto; tale situazione si presenta ad esempio durante la
bagnatura delle piste o nei giorni ed orari di chiusura dell’impianto; in questo caso
non si hanno emissioni di rumore connesse all’uso dell’impianto sportivo ed i valori
rilevati possono essere considerati rappresentativi del livello di rumore residuo;
• M3: fase di utilizzo libero della pista – attività elevata; il rilievo è stato condotto con la
circolazione sulla pista di circa 15 moto;
• M4: fase di utilizzo libero della pista – attività scarsa; il rilievo è stato condotto con la
circolazione sulla pista di circa 5÷10 moto.
Nel successivo capitolo sono presentati in sintesi i risultati del rilievo, mentre si rimanda
all’allegato per una analisi di dettaglio delle modalità si esecuzione delle misure e delle
elaborazioni effettuate sui dati acquisiti.
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CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE DEI LOCALI
Argomento del capitolo non pertinente con il caso in esame: il rumore che può determinare
potenziali condizioni di disturbo è determinato dai motori dei mezzi che utilizzano la posta. Le
sorgenti sono poste in ambiente esterno, non sono presenti sorgenti in locali chiusi.
5
IDENTIFICAZIONE E DESCRIZIONE DEI RICETTORI
Come illustrato nella figura seguente, i ricettori più prossimi alla pista o potenzialmente
critici in relazione al rischio di superamento dei limiti in materia di tutela dell’impatto
acustico, sono costituiti da:
• un ricettore agricolo residenziale situato a sud-est del circuito, in comune di Salmour,
presso cui è stato collocato il punto di misura P1;
• un gruppo di ricettori di carattere residenziale situati a nord-ovest del circuito, in comune
di Cherasco, presso cui sono stati collocati il punto di misura P2 e, in corrispondenza di
un ristorante, il punto P3.
I ricettori individuati hanno tutti un’altezza pari a due piani fuori terra, come evidente dalle
relative fotografie di seguito esposte.
Figura 5/1
Localizzazione dei ricettori più prossimi alla pista o potenzialmente
critici in relazione al rischio di superamento dei limiti in materia di tutela
dell’impatto acustico
Le coordinate geografiche WGS84 di ciascuno dei tre ricettori individuati e dei relativi punti
di misura sono sintetizzate in tabella.
Tabella 5/1
Coordinate geografiche
potenzialmente critici
Ricettore e relativa
postazione di misura
P1
P2
P3
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dei
ricettori
più
prossimi
Latitudine
Longitudine
44°35’58.1” N
44°36’09.6” N
44°36’10.9” N
7°48’43.8” E
7°48’15.2” E
7°48’16.6” E
alla
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pista
o
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Figure 5/2-a-b
Ricettore P1
Figure 5/3-a-b
Ricettore P2
Figure 5/4-a-b
Ricettore P3
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6
PLANIMETRIA DELL’AREA DI STUDIO
Nella figura seguente è riportato estratto dalla Carta Tecnica Regionale relativo all’area di
studio (scala 1:10.000) . E’ individuato l’impianto in esame (come si osserva risultava già
presente all’epoca della redazione della carta stessa).
Figura 6/1 Planimetria dell’area di studio – Estratto da CTR Piemonte scala 1:10.000
7
CLASSIFICAZIONE ACUSTICA DELL’AREA DI INDAGINE LIMITI NORMATIVI DI RIFERIMENTO
Per determinare i limiti all’esposizione al rumore validi con riferimento ai ricettori posti
nell’intorno dell’impianto motoristico in esame occorre considerare, sia le indicazioni derivanti
dalla classificazione acustica dei territori comunali di Salmour e Chierasco, sia quanto
specificamente stabilito dalla L. 26 ottobre 1995, n. 447 e dal relativo decreto attuativo
(D.P.R. 3 aprile 2001), in merito alle emissioni sonore prodotte nello svolgimento delle attività
motoristiche di autodromi, piste motoristiche di prova e per attività sportive.
7.1
CLASSIFICAZIONE ACUSTICA DEI TERRITORI COMUNALI DI SALMOUR
E CHERASCO
L’impianto è situato nel territorio comunale di Salmour, in provincia di Cuneo. Nel medesimo
comune è situato il ricettore denominato P1. Gli altri due ricettori prossimi al sito di indagine,
P2 e P3, sono collocati invece nel confinante comune di Cherasco (CN).
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Entrambi i comuni sono dotati di piano di classificazione acustica. Il Comune di Salmour l’ha
emesso in data 5 settembre 2004, collocando l’area in cui è situato l’impianto in classe V, ed
i ricettori più prossimi in classe III. Il Comune di Cherasco ha approvato con D.C.C. n. 37 del
28 settembre 2004 il proprio piano di classificazione acustica, in cui i ricettori più esposti al
rumore generato dal circuito sono assegnati alla classe III.
Nella tabella seguente sono riportati i limiti di emissione ed assoluti di immissione da
applicarsi in ragione della classe di destinazione del territorio assegnata dalla classificazione
comunale, con particolare riferimento alle classi di interesse ai fini di questa verifica.
Tabella 7/1
Articolazione delle classi acustiche e relativi limiti di emissione e
assoluti di immissione (tabelle A, B e C del D.P.C.M. 14 nov. 1997)
Classificazione del territorio comunale
classi di destinazione d'uso del territorio
III
Tabella B
D.P.C.M. 14 nov.1997
Tabella C
D.P.C.M. 14 nov.1997
Diurno
dalle 6:00
alle 22:00
Notturno
dalle 22:00
alle 06:00
Diurno
dalle 6:00
alle 22:00
Notturno
dalle 22:00
alle 06:00
[dB(A)]
[dB(A)]
[dB(A)]
[dB(A)]
55
45
60
50
60
50
65
55
65
55
70
60
Aree di intensa attività umana
Rientrano in questa classe le aree urbane interessate da intenso traffico veicolare,
con alta densità di popolazione, con elevata presenza di attività commerciali ed
uffici, con presenza di attività artigianali; le aree in prossimità di strade di grande
comunicazione e di linee ferroviarie; le aree portuali; le aree con limitata presenza
di piccole industrie.
V
Limiti assoluti
di immissione
Aree di tipo misto
Rientrano in questa classe le aree urbane interessate da traffico veicolare locale o
di attraversamento, con media densità di popolazione, con presenza di attività
commerciali, uffici, con limitata presenza di attività artigianali e con assenza di
attività industriali; aree rurali interessate da attività che impiegano macchine
peratrici.
IV
Limiti di
emissione
Aree prevalentemente industriali
Rientrano in questa classe le aree interessate da insediamenti industriali e con
scarsità di abitazioni.
Le figure seguenti riportano uno stralcio delle classificazioni acustiche dei due comuni.
Figura 7/1 Stralcio Piano di classificazione acustica del Comune di Salmour (CN)
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Figura 7/2 Stralcio Piano di classificazione acustica del comune di Cherasco (CN)
Localizzazione dell’impianto
(in Comune di Salmour)
7.2 D.P.R. 3 APRILE 2001, N. 304 – DETERMINAZIONE DEI LIMITI NORMATIVI
DI RIFERIMENTO
Con il D.P.R. 3 aprile 2001, n. 304, in attuazione di quanto previsto dall’ art. 11, co. 1°, della
L. 26 ottobre 1995, n. 447, sono stati fissati i limiti da applicarsi alle emissioni sonore
prodotte nello svolgimento delle attività motoristiche di autodromi, piste motoristiche di prova
e per attività sportive. In merito, il decreto stabilisce che agli impianti sopra richiamati:
• non si applica il disposto dell’art.4 del D.P.C.M. 14/11/1997, recante valori limite
differenziali di immissione1.
• al di fuori del loro sedime, fatto salvo il rispetto dei limiti derivanti dalle zonizzazioni
effettuate dai comuni2, devono rispettare i seguenti limiti di immissione (per impianti
esistenti alla data di entrata in vigore dello stesso D.P.R.)3:
- 70 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 9 alle 18,30;
- 60 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 18,30 alle 22 e dalle ore 6 alle 9;
- 50 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 22 alle 6;
- entro otto anni dalla data di entrata in vigore del decreto, 73 dB (A) Leq orario in
qualsiasi ora del periodo diurno dalle 6 alle 22.
Tenendo conto di quanto stabilito dal citato D.P.R., essendo tutti i ricettori più esposti
assegnati dalla rispettiva Classificazione acustica comunale alla Classe III, e considerando
infine che l’uso della pista è limitato al tempo di riferimento diurno, ai fini della verifica del
rispetto della normativa in materia di inquinamento acustico occorre accertare non si
raggiungano i seguenti valori limite:
1
2
3
Art. 3, co 2°, D.P.R. 3 aprile 2001.
Zonizzazioni effettuate ai sensi del D.P.C.M. 14 novembre 1997, ovvero in loro assenza, dei limiti previsti
dall’art. 6 del D.P.C.M. 1marzo 1991.
Art. 3, co 3°, D.P.R. 3 aprile 2001.
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•
•
•
•
•
60 dB(A), quale limite assoluto di immissione
55 dB(A), quale limite di emissione.
70 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 9 alle 18,30;
60 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 18,30 alle 22 e dalle ore 6 alle 9;
73 dB (A) Leq orario in qualsiasi ora del periodo diurno dalle 6 alle 22.
Relativamente al ricettore P1, inoltre, che risulta posizionato all’interno della fascia di
pertinenza della viabilità locale adiacente (Via Siccardi), occorre ricordare inoltre che, ai
sensi dell’art.3, comma 3 del D.P.C.M. 14 novembre 1997, all'interno delle fasce di
pertinenza delle infrastrutture stradali, le singole sorgenti sonore diverse da quelle indicate al
comma 2 (strade, ferrovie, ecc.), devono rispettare i limiti di cui alla tabella B allegata al
decreto (limiti di emissione) e, nel loro insieme, i limiti di cui alla tabella C allegata al decreto,
secondo la classificazione che a quella fascia è stata assegnata dalla zonizzazione acustica
del Comune. Il rumore determinato dal traffico veicolare in transito su via Siccardi non
concorre quindi, all’interno della propria fascia di pertinenza, alla verifica del rispetto dei limiti
assoluti di immissione.
Con riferimento a tutti i citati limiti sono stati elaborati i dati ottenuti dai rilevamenti e sono
state condotte le analisi ed i confronti di seguito esposti.
8
LIVELLI SONORI PRESENTI NELL’AREA
VALUTAZIONE DELL’IMPATTO ACUSTICO
DI
STUDIO
–
Per la determinazione dei livelli di rumore presenti nell’area di studio, finalizzati a verificare
l’impatto acustico generato dall’esercizio dell’impianto Salmour Offroad Park, è stato
effettuato un rilievo nel giorno 10 agosto 2013 presso i tre ricettori P1, P2, P3, più prossimi o
potenzialmente critici in relazione al rischio di superamento dei limiti in materia di tutela
dell’impatto acustico.
I livelli di rumore rilevati, opportunamente elaborati, sono quindi stati confrontati con i vigenti
limiti normativi in materia, giungendo alle conclusioni di seguito esposte.
8.1 RILIEVO DEI LIVELLI DI RUMORE
I risultati delle misurazioni sono stati presentati in dettaglio nell’Allegato al presente
documento, articolato secondo quanto prescritto dal D.M. 16/03/98 All.D.
Per ciascuna postazione di misura, nelle figure 8/1, 8/2 e 8/3 seguenti si riporta una sintesi
dei risultati ottenuti, con riferimento alle diverse modalità di utilizzo del circuito illustrate nel
capitolo 3.
8.2 ANALISI DEI RISULTATI OTTENUTI E VERIFICA DEL RISPETTO DEI LIMITI
NORMATIVI
Il confronto con i limiti normativi viene condotto tenendo in considerazione i livelli misurati in
corrispondenza delle diverse fasi di attività del circuito, ossia delle sue diverse modalità di
utilizzo (riportati nel capitolo 3 ed in dettaglio in Allegato), nonché degli orari di apertura della
pista (riportati nel capitolo 2).
Per quanto concerne il confronto con i limiti dettati dal D.P.R. 03/04/2001 n. 304, i rilievi
presso tutte le postazioni di misura hanno evidenziato quanto segue:
• il livello di 70 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 9 alle 18,30 è rispettato, in
quanto presso tutti i ricettori il livello massimo misurato in corrispondenza delle fasi M1
(simulazione manche di gara) ed M3 (libero utilizzo – intensa attività) risulta inferiore a
detto limite con ampio margine;
• il livello di 60 dB (A) Leq valutato per l'intero periodo dalle ore 18,30 alle 22 e dalle ore 6
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alle 9 è rispettato, tenendo conto che in tale fascia oraria non sono previste manche di
gara, ed inoltre la pista risulta del tutto inattiva in parte del tempo;
• il livello di 50 dB(A) Leq valutato per l’intero periodo notturno risulta rispettato in quanto in
tale periodo il circuito non è attivo;
• il livello di 73 dB (A) Leq orario in qualsiasi ora del periodo diurno dalle 6 alle 22 risulta
rispettato in quanto il massimo livello misurato presso i ricettori, relativo alle fasi M1
(simulazione manche di gara) ed M3 (libero utilizzo – intensa attività), è inferiore a detto
limite con ampio margine.
Figura 8/1 Sintesi risultati rilievo fonometrico presso punto di misura P1
Via Siccardi, 47 - 12040 Salmour CN
MONITORAGGIO ACUSTICO
Punto di misura: Salmour - P1
Altezza microfono: 4.0 m da p.c.
Inizio misura - Data: 10/08/2013 Ora: 15:39:00
Fine misura - Data: 10/08/2013 Ora: 17:38:32
Strumentazione: Larson-Davis 824
Calibrazione: Larson Davis CAL200
Postazione
di misura
Punto P1
Simulazione
manche di gara
Livello
residuo
Libero utilizzo:
intensa attività
Libero utilizzo:
scarsa attività
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
54,9
/ 38,4*
38,4*
Leq [dB(A)]
61,361,3
/ 56,8*
Leq [dB(A)]
58,3
54,6
* Ricettore posto all’interno di fascia di pertinenza acustica di infrastruttura viaria: viene riportato anche il livello
residuo avendo escluso il contributo dovuto al traffico veicolare sull’infrastruttura I valori relativi alle altre
condizioni di utilizzo qui riportate comprendono il contributo dovuto al traffico veicolare, risultato meno rilevante
nella misura.
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Punto di misura: Cherasco - P2
Fine misura - Data: 10/08/2013 Ora: 17:22:23
Strumentazione: Svantek SV 957
Calibrazione: Svantek SV30A
Postazione
di misura
Punto P2
Simulazione
manche di gara
Livello
residuo
Libero utilizzo:
intensa attività
Libero utilizzo:
scarsa attività
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
57,5
37,6
54,9
52,3
Per quanto attiene la verifica delle condizioni di rispetto dei limiti derivanti dalla
Classificazione acustica dei Comuni nei quali ricadono i ricettori più esposti, collocati tutti in
Classe III, si è proceduto al confronto con i limiti assoluti di immissione e di emissione relativi
al tempo di riferimento diurno (non è infatti prevista attività della pista in periodo notturno).
Per la suddetta verifica, occorre considerare che:
− durante l’orario di apertura sono presenti periodi di attività sulla pista (più o meno intensi,
e talvolta relativi manche di gara) alternati a periodi di inattività (M2), ai fini di ripristino ed
irrigazione della stessa,
− l’orario di apertura non è esteso a tutto il periodo diurno, che nei giorni con orari più ampi sabato e domenica – raggiunge al massimo 9 ore/giorno.
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Punto di misura: Cherasco - P3
Strumentazione: Larson-Davis 2800
Calibrazione: Larson-Davis CA250
Fine misura - Data: 10/08/2013
Ora: 16:35:00
Fine misura - Data: 10/08/2013
Ora: 17:45:00
Postazione
di misura
Punto P3
Simulazione
manche di gara
Livello
residuo
Libero utilizzo:
intensa attività
Libero utilizzo:
scarsa attività
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
Leq [dB(A)]
61,2
39,6
59,1
54,2
Analizzando i dati riepilogati nelle precedenti figure e tenendo conto di quanto sopra esposto
si può verificare le condizioni di rispetto dei limiti derivanti dalla Classificazione acustica.
Si può in primo luogo osservare che le misure relative ad un uso della pista con circolazione
contemporanea di 5-10 moto (tipico delle giornate feriali), risultano già inferiori al limite
assoluto di immissione e di emissione, senza considerare che l’orario di apertura della pista
è quota parte del tempo di riferimento diurno e delle pause solitamente osservate per
bagnatura/sistemazione della pista. Peraltro i valori rilevati nelle condizioni di utilizzo intenso
risultano inferiori al limite assoluto di immissione, senza considerare che l’orario di apertura
della pista è quota parte del tempo di riferimento diurno e delle pause solitamente osservate
per bagnatura/sistemazione della pista.
Con riferimento alle giornate di fine settimana, considerando a titolo di esempio un utilizzo
del tempo di apertura cautelativamente articolato in 4 ore intensa circolazione (circa 15 moto
congiuntamente), 4 ore con circolazione di 5-10 moto e una per le operazioni di
sistemazione/bagnatura, di nuovo si otterrebbero valori inferiori al limite di emissione e
quindi, a maggior ragione al limite di immissione assoluto.
Con riferimento alle giornate dedicate alle manifestazioni di gara (ovviamente una quota
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parte, in generale non rilevante delle giornate di fine settimana), si può osservare che già
solo tenendo conto che l’orario di apertura dell’impianto è riferito a 9 ore su 16 del tempo
diurno, si ottengono valori inferiori al limite di immissione assoluto. Ciò equivale ad avere
considerato un utilizzo costante per 9 ore della pista in condizioni proprie delle manche di
gara, situazione ovviamente più che cautelativa. Considerando viceversa una articolazione
della giornata dedicata ad attività di gara più realistico, ma sempre cautelativo, nella quale si
abbiano, ad esempio manche di gara per un totale di 3 ore, alternate da periodi di
sistemazione e bagnatura della pista o preparazione alla gara, per un tempo equivalente, ed
infine ulteriori 3 ore suddivise equamente fra uso intenso della pista, uso scarso e interventi
di sistemazione/bagnatura, si otterrebbero nuovamente livelli inferiori anche al limite di
emissione e, con maggiore margine, al limite di immissione assoluto.
Si segnala che ai fini della verifica del limite di emissione si è cautelativamente assunto che i
livelli di rumore rilevati nelle misure durante l’attività sulla pista siano attribuibili
esclusivamente all’attività motoristica, trascurando quindi il contributo delle altre sorgenti (per
il solo punto P1 è stato, ove possibile scorporare il rumore generato tal traffico viario esterno
all’impianto, per i motivi di seguito descritti).
Ulteriori osservazioni possono essere riferite possono essere riferite al ricettore P1,
considerando la sua posizione a ridosso di Via Siccardi e pertanto all’interno della relativa
fascia di pertinenza acustica. Tale punto risulta avere un clima acustico influenzato
maggiormente dalla viabilità locale che dall’impianto in esame. Si veda in tal senso i risultati
delle misure nelle quali il livello di rumore relativo al periodo di maggiori emissioni sonore
(M1: simulazione manche di gara) risulta inferiore al livello relativo a periodo con emissioni
sonore più ridotte (M3: libero utilizzo della pista – intensa attività); ed inoltre il livello misurato
durante l’inattività della pista (M2) risulta di poco superiore al livello misurato durante l’uso
della pista (M4: libero utilizzo della pista – scarsa attività). Ai fini del confronto con i limiti
della Classificazione acustica per questo ricettore, coerentemente con l’art.3, co. 3 del
D.P.C.M. 14/11/1997, nel periodo di inattività M2 sono stati mascherati i passaggi del traffico
sulla viabilità locale, ottenendo un livello residuo molto inferiore, di valore prossimo a quello
rilevato presso P2 e P3, come ragionevole attendersi. Si è in tal modo evidenziato il
contributo, relativamente più significativo, dei transiti su Via Siccardi, nel caratterizzare la
rumorosità complessiva presso il ricettore. Anche per P1 valgono le considerazioni sul
rispetto dei limiti dettati dalla Classificazione acustica.
Si evidenzia ancora che le verifiche del rispetto dei limiti di normativi derivanti dalla
classificazione acustica sopra riportata porterebbero ad risultati favorevoli con più elevati
margini se si mediassero le valutazioni su base settimanale. Per maggiore cautela, nelle
elaborazioni qui esposte, non si è infatti considerato che l’impianto non è aperto tutti i giorni
della settimana.
Si ricorda in ultimo, che con riferimento alla rumorosità generata dagli impianti per attività
motoristiche, ai sensi del D.P.R. 3 aprile 2001, n. 304 non si applicano i valori limite
differenziali di immissione.
9
CALCOLO PREVISIONALE DEI LIVELLI SONORI GENERATI
DALL’ATTIVITÀ
La valutazione dell’impatto acustico generato l’impianto sportivo/motoristico non ha carattere
previsionale essendo già in esercizio e non sono ad oggi previste variazioni alle modalità di
esercizio in essere. E’ stato in questo caso possibile verificare direttamente l’impatto da
questo generato e le condizioni di rispetto dei limiti sulla base delle misure condotte. I risultati
della suddetta verifica sono stati esposti nel precedente capitolo 8.
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10
CALCOLO PREVISIONALE DEL CONTRIBUTO
ALL’INCREMENTO DEL TRAFFICO INDOTTO
DOVUTO
Non pertinente con il caso in esame, in cui l’impianto in esame è già esistente. Il traffico
indotto dall’attività in esame si ritiene comunque trascurabile. Occasionali incrementi al livelli
di traffico su via Siccardi, che costituisce accesso all’area dell’impianto possono essere
connessi agli eventi sportivi. Dette variazioni sono peraltro limitate in frequenza
(occasionalità degli eventi sportivi maggiori) e in durata (accesso e deflusso in occasione
degli eventi sportivi maggiori).
11
PROVVEDIMENTI TECNICI ATTI A CONTENERE I LIVELLI
SONORI EMESSI PER VIA AEREA E SOLIDA
Le emissioni sono generate dalle moto in marcia sul circuito. Da parte del Gestore
dell’impianto , non sono applicabili provvedimenti per la riduzione del rumore motoristico.
Non si evidenziano peraltro condizioni di superamento dei limiti.
12
IMPATTO ACUSTICO NELLA FASE DI REALIZZAZIONE
Non pertinente con il caso in esame, in cui l’impianto in esame è già esistente.
13
MONITORAGGIO
La presente documentazione costituisce una verifica dell’impatto acustico. Sulla base dei
risultati esposti potranno essere concordate con gli Enti, qualora lo ritenessero necessario,
eventuali ulteriori campagne di misura.
14
RIFERIMENTI DEL TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA
AMBIENTALE
La verifica è stata predisposta a cura dell’ing. Mauro Montrucchio, tecnico competente in
acustica ambientale, riconosciuto con D.G.R. Piemonte n.40-12447 del 30 settembre 1996.
Ai rilievi e relative elaborazioni hanno collaborato i tecnici competenti di seguito indicati:
− p.i. Secondo Viano, riconosciuto con D.D.Piemonte n.185 del 27/07/1998,
− ing. Elisa Carantoni, riconosciuto con D.D.Piemonte n.121 del 07/06/2006.
15
CONCLUSIONI
Sulla base dei rilevamenti effettuati volti alla verifica dell’impatto acustico, si può concludere
che l’esercizio dell’impianto di motocross, minicross, enduro, localizzato nel comune di
Salmour (CN), non determini il superamento dei limiti fissati dai piani di classificazione
acustica dei Comuni di Salmour e Cherasco, dalla Legge 26 ottobre 1995 in materia di
inquinamento acustico e dai relativi decreti attuativi, con specifico riferimento al D.P.R.
03/04/2001 n. 304 - Regolamento recante disciplina delle emissioni sonore prodotte nello
svolgimento delle attività motoristiche.
DGR n.40-12447 30/9/96
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RILIEVO ACUSTICO
PRESENTAZIONE DEI
RISULTATI
D.M. 16/03/98
ALLEGATO ALLA DOCUMENTAZIONE
DI IMPATTO ACUSTICO
SETTEMBRE 2013
DGR Piemonte n.40-12447 30/9/96
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RILIEVO ACUSTICO – PRESENTAZIONE DEI RISULTATI (D.M. 16/03/98 ALL.D)
IMPIANTO DI MOTOCROSS, MINICROSS, ENDURO
ALLEGATO
RILIEVO ACUSTICO – PRESENTAZIONE DEI RISULTATI
D.M. 16/03/98 ALL.D
SOMMARIO
1
Premessa....................................................................................................................17
2
Data, luogo e ora del rilevamento – Tempi di riferimento e di misura - Condizioni
meteorologiche............................................................................................................18
3
Catena di misura .........................................................................................................19
4
Livelli di rumore rilevati................................................................................................19
5
Certificati di taratura della strumentazione...................................................................36
6
Classificazione acustica dell’area di indagine ..............................................................38
7
Conclusioni .................................................................................................................38
8
Nominativo osservatori – Identificativo tecnico competente.........................................39
_______________________
1
PREMESSA
Il presente rapporto si riferisce ai rilevamenti del rumore generato dall’impianto di motocross,
minicross ed enduro denominato Salmour Offroad Park e costituisce allegato alla
documentazione di Valutazione dell’Impatto Acustico generato dalla pista stessa.
Gestore dell’impianto è la Soc. Moto Club Pistons Valley, nella persona del suo Presidente
Sig. Roberto Gazzola, Via San Rocco, n.11 -12080 Vicoforte (CN).
La pista è localizzata in via Siccardi, 47 – 12040 Salmour (CN), in prossimità del confine con
il comune di Cherasco.
L’area sulla quale è stato realizzato l’impianto ha il baricentro localizzato indicativamente alle
coordinate WGS84 di seguito riportate:
44°36’00.7” N; 7°48’36.3” E.
I risultati sono esposti secondo i contenuti stabiliti dall’Allegato D del Decreto Ministro
dell’Ambiente 16 marzo 1998 - Tecniche di rilevamento e di misurazione dell'inquinamento
acustico.
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2
DATA, LUOGO E ORA DEL RILEVAMENTO – TEMPI DI
RIFERIMENTO E DI MISURA - CONDIZIONI METEOROLOGICHE
Il rilievo si è svolto nel giorno 10 agosto 2013.
Le condizioni meteorologiche risultavano coerenti a quanto in proposito dal DM 16 marzo
1998, Allegato B, punto 7, in assenza di precipitazioni e venti deboli.
Come di seguito descritto in dettaglio le postazioni di misura sono state localizzate in
corrispondenza dei ricettori posti nell’intorno dell’impianto sportivo potenzialmente più
esposti al rumore generato dall’utilizzo dell’impianto stesso.
Le misurazioni sono state condotte durante il tempo di riferimento diurno; non è infatti
previsto utilizzo dell’impianto sportivo nel tempo di riferimento notturno. Le misure sono state
effettuate in modo da poter rilevare contemporaneamente presso i tre ricettori più esposti, i
livelli sonori connessi alle diverse modalità di utilizzo.
Per i punti P1 e P2 le misure hanno avuto una durata di circa 2 ore in continuo, mentre per il
punto P3 sono state effettuate due misure della durata di 40 minuti ciascuna, con una pausa
intermedia di mezz’ora.
Di seguito si sintetizzano in dettaglio date ed orari di tutti i rilievi effettuati:
Tabella 4/1
Dettaglio tempi di misura dei rilievi effettuati
Postazione di
misura
Punto P1
Inizio misura
Termine misura
10/08/2013 15.39.00
10/08/2013 17.38.32
Tempo
misura
1:59:32
Punto P2
10/08/2013 15.18.26
10/08/2013 17.22.23
2:03:57
Punto P3
10/08/2013 15.55.00
10/08/2013 17.05.00
10/08/2013 16.35.00
10/08/2013 17.45.00
0:40:00
0:40:00
Nella figura seguente sono indicati i ricettori più esposti al rumore generato dall’impianto.
Figura 3/1
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Localizzazione dei ricettori più prossimi alla pista, presso cui sono state
effettuate le misure
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Come illustrato, i ricettori più prossimi alla pista sono costituiti da:
• un ricettore agricolo residenziale situato a sud-est del circuito, in comune di Salmour,
presso cui è stato collocato il punto di misura P1;
• un gruppo di ricettori di carattere residenziale – di cui un ristorante – situati a nordovest del circuito, denominata località Eremo, in comune di Cherasco, presso cui
sono stati collocati i punti di misura P2 e P3.
3
CATENA DI MISURA
Per il rilievo sono stati utilizzati: tre fonometri integratori di precisione (IEC 651 e IEC 804
classe 1), con la possibilità di condurre l'analisi in frequenza in tempo reale per mezzo di filtri
digitali in ottava e terzi d'ottava (IEC 225 e ANSI A1-11 tipo 0-AA e 1-D):
• modello Larson&Davis 824 matr. 0503;
• modello Svantek 957 matr. 23843/48521;
• modello Larson&Davis 2800 matr. 0408.
Ai fonometri sono stati collegati preamplificatori e microfoni, opportunamente muniti di cuffia
antivento. I dati rilevati sono stati quindi memorizzati su PC portatile per l’elaborazione e
presentazione dei dati, con software Noise & Vibration Works Ver. 2.7.
All’inizio del rilievo è stata effettuata la calibrazione dello strumento mediante calibratore
microfonico di precisione. La calibrazione è stata verificata al termine della campagna
(differenza rilevata fra le letture: <0.5 dB).
Gli strumenti ed i sistemi di misura impiegati sono provvisti di certificato di taratura per la
verifica della conformità alle specifiche tecniche ottenuto presso laboratorio accreditato dal
servizio di taratura nazionale ai sensi della legge 11/08/1991, n. 273, riportati nel capitolo 8.
4
LIVELLI DI RUMORE RILEVATI
Nella tabella seguente sono riepilogati in sintesi i risultati del rilievo; i dettagli sono riportati di
seguito. All’interno del tempo di misura complessivo rilevato in ciascuna postazione, che
fornisce una indicazione mediata sulle circa 2 ore di rilievo, sono state individuate le diverse
condizioni di utilizzo di attività sulla pista:
• M1: misura relativa a condizione di utilizzo propria di una manche di gara; è stata
condotta un simulazione di una manche di gara (con fase di partenza e successiva
circolazione lungo il percorso), con circa 20 moto, che corrisponde all’effettivo utilizzo
della pista durante questa tipologia di eventi;
• M2: misura con moto non circolanti; nei giorni di apertura della pista, sono previste
interruzioni periodiche della circolazione per la bagnatura del percorso e per la pausa
prnzo di un’ora (si vedano più avanti gli orari di utilizzo della pista); le misure sono
rappresentative dei livelli di rumore residui;
• M3: misura relativa a condizione di utilizzo libero della pista da parte delle moto in
situazione di intensa attività (corrispondente alla circolazione di circa 15 moto);
• M4: misura relativa a condizione di utilizzo libero della pista da parte delle moto in
situazione di scarsa attività (corrispondente alla circolazione di circa 5÷10 moto).
Per ciascuna postazione sono state pertanto elaborate le misure relativamente ad ognuna
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delle 4 condizioni di utilizzo sopra individuate, ottenendo informazioni specifiche sui livelli,
sulla composizione spettrale e sulle distribuzioni statistiche relative alle singole fasi di attività.
Nei rapporti di misura alle pagine seguenti, in particolare, per ciascuna postazione viene
riportata in primo luogo la time history con il livello continuo equivalente di pressione sonora
ponderata A sul tempo di misura complessivo. I dati acquisiti sono stati quindi elaborati per
ciascuna fase di attività ottenendo una serie di informazioni integrative, rappresentate da:
• Time history del Livello di pressione sonora continuo equivalente ponderato “A” con
andamento del running Leq e indicazione del livello massimo misurato in costante fast e
della sua posizione temporale;
• Sonogramma riportante lo spettro del livello di pressione sonora nelle frequenze
comprese tra 20 Hz e 20 kHz;
• Analisi statistica con distribuzione percentuale e livelli percentili dei livelli di pressione
sonora in costante fast;
• Composizione spettrale del Livello di pressione sonora continuo equivalente ponderato
“A”, del livello massimo e del livello minimo, per bande di 1/3 di ottava.
In tabella si riassume un confronto tra i livelli di pressione sonora equivalente relativi alle
diverse fasi di attività nelle diverse postazioni di misura.
Tabella 6/1
Confronto tra i livelli sonori misurati nei 3 punti di misura nelle diverse
condizioni di utilizzo della pista
Punto P1*
Simulazione
manche di gara
Leq [dB(A)]
58.3
Punto P2
Punto P3
Postazione di
misura
*
Livello residuo
Leq [dB(A)]
54.9 / 38.4
Libero utilizzo:
intensa attività
Leq [dB(A)]
61.3 / 56.8
Libero utilizzo:
scarsa attività
Leq [dB(A)]
54.6
57.5
37.6
54.9
52.3
61.2
39.6
59.1
54.2
Ricettore compreso nella fascia di pertinenza acustica di infrastruttura viaria. Relativamente alla misure per la
determinazione del livello residuo e al libero utilizzo della pista (intensa attività), sono indicati i livelli sonori con
e senza il contributo del traffico veicolare su via Siccardi; il Leq relativo alle altre condizioni di utilizzo presso
la postazione P1 comprendono viceversa il contributo dovuto al traffico veicolare.
Dall’analisi dei rapporti di misura, non si evidenziano in nessun caso le condizioni per
l’applicazione dei fattori correttivi Ki previsti dal DM 16 marzo 1998 ove si riconosca la
presenza di componenti impulsive, componenti tonali e componenti tonali in bassa
frequenza.
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Documentazione Impatto Acustico

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