LA MANUTENZIONE

05/05/2008
1
LA MANUTENZIONE
degli AEREI
AFFIDABILITA’
e
SICUREZZA
sono
LA BASE DELL’ATTIVITA’
DI MANUTENZIONE
05/05/2008
2
05/05/2008
3
LA MANUTENZIONE degli AEREI
L’efficienza del velivolo ed ogni sua parte
devono essere controllati per mantenere la
massima sicurezza.
Per ogni aereo, per ogni volo,per ogni sosta
di manutenzione vengono raccolte le
segnalazioni fatte sul QTB dal parte
dell’equipaggio di condotta. Aspetta al
tecnico la risoluzione degli inconvenienti
con i relativi provvedimenti.
05/05/2008
4
Corildo Allodi
05/05/2008
5
LA MANUTENZIONE degli AEREI
La manutenzione moderna è orientata verso
la prevenzione delle avarie, con studi e
metodologie volti a migliorare l’efficacia
degli interventi tecnici, con due modelli
applicativi:
Ø Manutenzione preventiva a cicli;
Ø Manutenzione sulle condizioni di
funzionamento
05/05/2008
6
Corildo Allodi
05/05/2008
7
LA MANUTENZIONE degli AEREI
Le prove di funzionamento degli impianti di bordo,
sono ripetitive e meticolose, eseguite con
l’ausilio di banchi prova, in grado di evidenziare
ogni minimo decadimento.
Queste procedure vengono eseguite da operatori
tecnici certificati, a conclusione dei lavori
debbono completare la documentazione di fine
lavoro, apponendo la propria firma. Tipico è il
caso dei comandi di volo o altri particolari
impianti che oltre alle normali verifiche,
subiscono controlli aggiuntivi anche doppi,
demandati a persone diverse
05/05/2008
Corildo Allodi
8
05/05/2008
9
LA MANUTENZIONE degli AEREI
IL parametro base che determina l’esecuzione dei
lavori è costituito dalle ore di volo accumulate o
dai cicli di atterraggio
Ogni componente o accessorio è contraddistinto
con numero di serie che lo individua,viene
seguito non solo durante la fase d’impiego, ma
anche durante la permanenza in magazzino
Il ciclo lavorativo della manutenzione, non conosce
soste, perché ogni cautela è posta in essere allo
scopo di prevenire fenomeni perturbativi alla
fase d’impiego degli aerei.
05/05/2008
10
Corildo Allodi
05/05/2008
11
LA MANUTENZIONE degli AEREI
L’impiego globale, in termine di risorse
umane è molto elevato, il rapporto delle
ore d’impiego dell’aereo e la manodopera
ad esso dedicata ha un rapporto 1:20, vale
a dire per ogni ora di volo vengono
dedicate 20 ore di lavori in attività varie di
manutenzione.
05/05/2008
12
Corildo Allodi
05/05/2008
13
LA MANUTENZIONE
La diffusione di nuove tecnologie sempre più sofisticate
e l’ esigenza di salvaguardare la sicurezza e l’ ambiente
generano il crescente fabbisogno di manutenzione.
Le normative nazionali, europee ed internazionali sono
particolarmente puntuali nel campo del trasporto
pubblico ed in particolare nel campo aeronautico civile.
05/05/2008
14
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
05/05/2008
15
LA MANUTENZIONE
definizione:
“ l’ insieme delle attività necessarie per l’ accertamento
ed il mantenimento delle buone condizioni di
aeronavigabilità dell’ aeromobile; tali attività
comprendono le ispezioni, le revisioni, le riparazioni, le
sostituzioni, le prove, le modifiche ed i lavori di rettifica
degli inconvenienti, in applicazione del Programma di
Manutenzione e di quant’ altro reso obbligatorio dall’
ENAC e dalle Autorità responsabili della certificazione
dei prodotti (aeromibile, motori, eliche)”
05/05/2008
16
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
Essa mira a salvaguardare il valore del bene ed a
garantirne l’ utilizzo ottimale in soddisfacenti e
continuative condizioni di efficienza, sicurezza ed
operatività
e si attua essenzialmente in due modalità:
Ø
Ø
Preventiva, programmabile – scheduled
Reattiva, correttiva – unscheduled
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi 17
05/05/2008
18
LA MANUTENZIONE
PREVENTIVA
è effettuata, in genere, ad intervalli regolari su
prodotti e macchine funzionanti;
può contemplare azioni di:
Ø
Servizi – rabbocchi di oli, lubrificanti,
carburanti, ingrassaggi, pulizie, regolazioni,
routine maintenance;
Ø Ispezioni- riparazioni/sostituzioni di componenti
guasti in impianti caratterizzati da
ridondanza;
05/05/2008
19
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
“preventiva”
La Manutenzione preventiva mira a prevenire il guasto e le
conseguenze a catena dallo stesso indotte.
Un passo in avanti: la manutenzione “predittiva” (o secondo
condizione) interviene in maniera mirata e tempestiva basandosi
sull’ individuazione di parametri significativi e sull’
estrapolazione del tempo residuo prima dell’ avaria, ovvero
del raggiungimento di una condizione limite predeterminata.
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
20
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
CORRETTIVA
Non pianificabile a causa dell’ imprevedibilità del guasto,
ha lo scopo di ripristinare le condizioni di efficienza
nel più breve tempo possibile.
La capacità di diagnosi dell’ avaria , la pronta
disponibilità di attrezzature, materiali, parti di ricambio e
personale qualificato costituiscono fattori basilari per l’
efficacia dell’ azione correttiva.
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi 21
05/05/2008
22
IL costo della
Manutenzione
L’ attività di manutenzione è parte basilare del
funzionamento di un prodotto ad alta tecnologia.
Nel suo ciclo di vita il costo totale della manutenzione
può divenire un multiplo del prezzo di gestione.
Per controllare e mitigare tale costo la manutenzione
deve essere continuamente tarata e bilanciata in modo
da mantenere il “life cycle cost” del prodotto
tecnologico a livelli economicamente accettabili.
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
23
LA MANUTENZIONE è
una SCIENZA
Le filosofie e le tecniche progredite fanno della
Manutenzione una scienza che contribuisce ad
ottimizzare l’ impiego del “bene” ed a
massimizzarne la disponibilità e la
produttività.
05/05/2008
24
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
Negli anni 60 il programma di manutenzione degli
aeromobili era basato sull’ applicazione rigida di “limiti di
impiego e di revisione”.
Si fa strada l’ esigenza di evolvere da un’ impostazione
rigida ed empirica verso una logica di ingegneria mirata
a definire il più appropriato schema di manutenzione
ed i relativi intervalli per la struttura ed i maggiori
componenti dell’ aeromobile.
Vengono formati i Maintenance Steering Groups con
Operatori esperti e Progettisti.
05/05/2008
25
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
Manutenzione
1^ condizione:
E’ essenziale un processo di Manutenzione Preventiva il quale
richiede che un impianto, un componente o un accessorio sia
ispezionato o verificato a fronte di appropriati standards , al fine
di determinare se esso può rimanere in servizio.
Ø
I predetti standards assicurano che l’ elemento in esame sia
rimosso dal servizio prima che occorra il guasto durante le normali
operazioni.
Gli standards possono essere modificati sulla base dell’
esperienza operativa e/o di tests, in accordo con con il Reliability
Programme dell’ Operatore o il Maintenance Manual.
FAA
05/05/2008
26
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
Un elemento o un componente dell’ aeromobile è
considerato “significativo” in termini manutentivi se
risponde ad almeno uno dei seguenti quesiti:
Può l’ avaria avere un effetto avverso sulla sicurezza,
sia in volo che a terra ?
Ø Può l’ avaria non essere rilevata dall’equipaggio
durante le operazioni di controllo dell’ aeromobile ?
Ø L’ insorgere dell’ avaria può avere un significativo
impatto economico/operativo ?
Ø
05/05/2008
27
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
05/05/2008
28
05/05/2008
29
LA MANUTENZIONE
Individuati gli inconvenienti, per ognuno di esso si
conduce un processo formulando ipotesi di potenziali
avarie del componente o dell’ impianto. L’ analisi segue
un sentiero logico per ogni avaria e relativo effetto.
La finalità è pervenire ad un giudizio sulla necessità e
tipologia dell’ intervento immediato manutentivo .
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
30
LA MANUTENZIONE
Si individuano – in primis - gli Structural Significant
Items- SSIs la cui avaria può interessare l’ integrità
strutturale dell’ aeromobile e, conseguentemente, la
sicurezza dello stesso.
Agli SSIs si attribuiscono categorie in base alle cause
che favoriscono l’ insorgere dell’ avaria quali:
danneggiamento da fatica
Ø deterioramento ambientale
Ø danneggiamento accidentale
Ø
05/05/2008
31
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
Conseguentemente si stabilisce il livello ispettivo:
general visual
Ø detailed
Ø special detailed
Ø
Si mette a punto un programma esplorativo di
invecchiamento per monitorare i fenomeni di fatica e
corrosione, in anticipo rispetto al resto della flotta e
dedurre gli intervalli ispettivi adeguati.
05/05/2008
32
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
LA MANUTENZIONE
ispezione generale
Un esame a vista di un elemento, di un’ installazione o di un assemblaggio da
ispezionare per danno, guasto o irregolarità.
Tale livello di ispezione è effettuato normalmente a “distanza di braccio” ed in
condizioni normali di illuminazione.
Può essere necessario l’ impiego di uno specchio per assicurare l’ accesso
visivo a tutte le superfici dell’ area da ispezionare.
Ø
ispezione dettagliata
Un intenso esame a vista di un elemento specifico, di un’ installazione o di un
assemblaggio da ispezionare per danni, guasto o irregolarità. Ci si avvale
normalmente di una sorgente di luce supplementare di intensità appropriata.
Possono essere adoperati ausili quali specchi e lenti di ingrandimento.
Si richiede una pulizia accurata e può essere necessaria una complessa
procedura di accesso.
Ø
ØIspezione
approfondita
Un esame intenso dello specifico elemento, dell’ installazione o dell’
assemblaggio da ispezionare per danno, guasto o irregolarità. E’ normale che
si faccia ampio uso di tecniche di ispezione specializzate e/o di
apparecchiature.
05/05/2008
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
33
05/05/2008
34
LA MANUTENZONE
L’ultima fase del ciclo di analisi riguarda la periodicità
dei processi manutentivi desumibile da:
Ø raccomandazioni del Costruttore
Ø esperienza acquisita direttamente dall’ Operatore
Ø esperienza di altri Operatori
Il monitoraggio continuo delle condizioni di operatività
ed efficienza dell’ aeromobile, della sua struttura, dei
suoi impianti e componenti è essenziale per controllare l’
affidabilità dei tasks manutentivi ed, in generale, del
Programma di Manutenzione.
05/05/2008
35
Corso di Manutenzione degli Aeromobili
Corildo Allodi
05/05/2008
36
05/05/2008
37
05/05/2008
38
05/05/2008
39
05/05/2008
40
05/05/2008
41
05/05/2008
42
05/05/2008
43
05/05/2008
44
05/05/2008
45
05/05/2008
46