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CONFERENZA STAMPA E PROVE DINAMICHE SU PISTA Sicurezza e rispetto ambientale I nuovi standard per il trasporto pubblico su gomma Franco Villa Comitato tecnico ANFIA - Gruppo Autobus 1 1 Vallelunga, 6 luglio 2010 Sicurezza e omologazione Omologazione dei veicoli a motore Direttiva 70/156/CEE – 2007/37/CE WVTA Diretti Direttiva a 2007/46/CE - Reg. Reg CE 1060/2008 AMBIENTE 2 48 41 52 40 51 47 36 3 8 45 31 10 17 4 SICUREZZA ATTIVA 50 11 1 SICUREZZA PASSIVA B 46 19 34 5 33 35 17 A 18 15 ALTRE PRESCRIZIONI 13 9 7 ILLUMINAZIONE 27 20 Sicurezza e omologazione SICUREZZA ATTIVA 5 DISPOSITIVI DI STERZO Dir. 70/311/CEE - 1999/7/CE 33 IDENTIFICAZIONE DEI COMANDI Dir. 78/316/CEE - 94/53/CE 7 SEGNALATORE ACUSTICO Dir 70/388/CEE - 87/354/CEE Dir. 34 SBRINAMENTO/DISAPPANAM. PARABREZZA (S l lla presenza di un adeguato (Solo d t dispositivo) di iti ) 8 DISPOSITIVI VISIONE INDIRETTA Dir. 2003/97/CE - 2005/27/CE 35 LAVACRISTALLI/TERGICRISTALLI (Solo la presenza di un adeguato dispositivo) 9 FRENATURA Dir. 71/320/CEE - 2002/78/CE 46 PNEUMATICI 17 TACHIMETRO E RETROMARCIA Di 75/443/CEE - 97/39/CE Dir. 47 20 DISPOSITIVI DI ILLUMINAZIONE Dir. 76/756/CEE– 2007/35/CE Dir. 92/23/CEE - 2005/11/CE LIMITATORI DI VELOCITA’ • Componenti: Dir. 92/24/CEE - 2004/11/CE • Installation: Dir. 92/6/EEC - 2002/85/EC (N2,N3) Numerazione secondo l’allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore. Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all’ultima modifica applicabile. SICUREZZA ATTIVA Sicurezza e omologazione SICUREZZA PASSIVA 3 SERBATOI DI CARBURANTE – DISPOSITIVI DI PROTEZIONE POSTERIORE Dir. 70/221/CEE - 2006/20/CE 5 15 45 VETRI DI SICUREZZA Dir. 92/22/CEE - 2001/92/CE 51 INFIAMMABILITA’ Dir. 95/28/CE (M3) RESISTENZA S S DEI S SEDILI Dir. 74/408/CEE - 2005/39/CE 52 19 Dir. 2001/85/CE ANCORAGGI CINTURE DI SICUREZZA Dir. 76/115/CEE - 2005/41/CE 31 CINTURE DI SICUREZZA Dir. 77/541/CEE - 2005/40/CE Numerazione secondo l’Allegato IV della Direttiva di Omologazione dei veicoli a motore. Le direttive e i regolamenti citati si riferiscono alla pubblicazione originale e (se esiste) all’ultima modifica applicabile. SICUREZZA PASSIVA Test di ribaltamento: ECE R66 Certifica la resistenza della carrozzeria in caso di crash e la capacità di evitare danni ai passeggeri, anche gli scuolabus dei principali costruttori nazionali sono conformi. Sicurezza in frenata Rallentatore Circuiti freni ABS ASR Impianto Controllo Freni Pedale freno Usura pastiglie Freno a porte t aperte t Freno di parcheggio h i Sicurezza in frenata ABS Previene il bloccaggio delle ruote. ruote Entra in azione quando l’ aderenza tra il pneumatico e la strada è troppo debole ASR Previene il pattinamento delle ruote motrici in modo da conservare la stabilità del veicolo in movimento e aumentare la forza di trazione durante l’ accelerazione. No ABS Con ABS Sicurezza in frenata BLOCCO VEICOLO A PORTE APERTE Ha la funzione di tenere il veicolo frenato quando le porte sono aperte Impianto freni F Freni i di servizio i i Dischi su asse anteriore e posteriore 2 diversi circuiti ad azionamento totalmente pneumatico EBS (Electronic Brake System) Freno di stazionamento N 2 cilindri a molla controllati N. meccanicamente sull’asse posteriore Frenata d’emergenza con sistema ESP (Electronic Stability Program) Sicurezza in frenata ESP (Electronic Stability Program): permette di mantere il controllo di stabilità del veicolo Hill holder: aiuta il conducente a far sì che il veicolo si muova in avanti quando parte da fermo in in salita salita, evitando che si muova indietro spontaneamente spontaneamente. Sicurezza in frenata – controllo e diagnosi on board C Controllo ll dell circuito pneumatico Rilievo pressione aria nel circuito tramite sensori collegati al multiplex. Segnalazione guasti S l pannello Sul ll di controllo ll sono evidenziate eventualil anomalie l come: Anomalie pressione aria su circuito freni anteriore e posteriore Anomalia freno di stazionamento Controllo di usura guarnizioni frenanti Sensori situati sulle pastiglie freno anteriori e posteriori permettono di controllarne lo stato di usura Diagnostica di bordo Tutti i difetti attivi su una centralina elettronica (multiplex, cambio, ABS, motore, etc.) vengono segnalati via CAN tramite pannello di controllo, con spia o pittogramma. Diagnostica esterna Il sistema permette il collegamento con una attrezzatura esterna tramite interfaccia CAN per fare una diagnosi con un listato di segnalazioni Evoluzione normativa Scuolabus in Italia Decreto 1 Aprile 2010, nuova normativa per scuolabus Principali caratteristiche che verranno introdotte: - Sedili specifici p per p scuole elementari e medie con appoggiatesta pp gg integrato g e cinture di sicurezza a 2 punti (3 punti per i posti non protetti) e con schienale ad assorbimento d’urto (con prove tiro specifiche per pesi ridotti). - No sedili lato marcia (né alunni, al nni né accompagnatori). accompagnatori) - Mantenimento delle tabelle Cuna sulle attuali caratteristiche dimensionali - Possibilità di avere sedili alunni ed accompagnatori dorso marcia. - Botola sul tetto p per uscita di sicurezza - Rispondenza al regolamento ECE R 66 (resistenza strutturale al ribaltamento) - Rispondenza dei Materiali a Norma CEE infiammabilità. Cruise Control e Adaptive Cruise Control Azione del conducente per regolare la distanza Azione automatica di freno motore + retarder Etilometro Limiti delle emissioni da Euro 0 a EEV EEV EURO 5 (2008) EURO 4 (2005) EURO 3 (2000) EURO2 (1995) EURO 1 (1992) EURO 0 (1988) EURO 0 (1988) PM (g/kWh) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV 0,36 0,15 0,1 0,16 0,02 0,02 Nox (g/kWh) 14,4 8 7 5 3,5 2 2 HC (g/kWh) 2,4 1,1 1,1 0,66 0,46 0,46 0,25 CO (g/kWh) 11,2 4,5 4 2,1 1,5 1,5 1,5 CO (g/kWh) HC (g/kWh) Nox (g/kWh) PM (g/kWh) Flotta di 100 autobus: riduzione id i emissioni i i i veicoli i li Diesel Di l 7.000 6.134 6.000 5.000 NOx: -255.600 kg/anno 4.771 4.000 -44% 44% -51% 3.000 -65% -60% 2.000 PM: -14.400 kg/anno -64% -76% 1022 1.000 0 CO ((kg) g) HC (kg) Nox (kg) PM (kg) -81% 81% -54% -54% 153 -58% -73% -87% -81% -56% -86% -86% -87% -87% -81% -90% -94% -56% -94% EURO 0 (1988) EURO 1 (1992) EURO2 (1995) EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2008) EEV 4.771 1.022 6.134 1.917 469 3.408 153 1.704 469 2.982 64 895 281 2.130 68 639 196 1.491 68 639 196 852 9 639 107 852 9 Ipotesi di calcolo: Percorrenza annua: 50000 km N. autobus: 100 Potenza (kW): 213 Velocità commerciale (km/h): 25 Scenario emissioni E6 I motori CNG di nuova generazione sono vitualmente conformi Euro 6 CO (g/kWh) Nox (g/kWh) 4,000 0,400 Diesel E5+EEV CNG Euro 6 Limits (ETC) Diesel E5+EEV HC + NMHC (g/kWh) CNG PM (g/kWh) 0,1600 Diesel E5+EEV CNG Euro 6 Limits (ETC) Euro 6 Limits (ETC) 0,010 Diesel E5+EEV CNG Euro 6 Limits (ETC) 17 Confronto limiti Euro 1 – EEV PM Limite Euro 1 Limite EEV 15 300 kg 15.300 900 kg Motore Diesel EEV 500 kg Emissioni per una flotta di 100 autobus in 1 anno Motore CNG 120 kg Emissioni PM Parco autobus Torino BUS Euro1 Veicoli Ecologici (EEV diesel / CNG / Elettrici) 700 408 Analisi emissioni PM Emissioni PM (t) della città di Torino in un anno E issioni PM tras Emissioni trasporto orto su strada su emissioni e issioni totali (%) Stima emissioni PM (t) flotta veicoli non ecologici (Euro 1) Stima emissioni PM (t) trasporto su strada Emissioni PM veicoli non ecologici g su emissioni trasporto p (%) ( ) 1.919,03 55 % 107,10 1055 10 % Emissioni di PM Emissioni di PM città di Torino (1900 T/anno) 45% - Emissioni da combustione e altre g sorgenti (riscaldamento, etc.) Le emissioni di PM per trasporto pubblico su gomma passerebbero da 108 ton a 3,5 tons 55% - Emissioni da traporto su strada La sostituzione della flotta di 700 autobus non ecologici permette di ridurre del 10% le emissioni di PM dovute a tutto il trasporto su strada. Il risparmio, p , in termini di costi generati g particolato (Reg. 2009/33/CE) è stimato 90% - trasporto privato 10% - Trasporto dall’ inquinamento q del solo pubblico non ecologicodi euro all’ anno. in 9,4 milioni Emissioni PM trasporto pubblico non ecologico Sicurezza e rispetto ambientale I nuovi standard per il trasporto pubblico su gomma 21 21 Vallelunga, 6 luglio 2010