Modello Serie 1(E87) 204D4 EDC16C1 - AM

Modello
Serie 1(E87) 204D4 EDC16C1
Descrizione
REGOLATORE DELLA SILENZIOSITÀ
Marca mezzo
BMW
Tipo Impianto
INIEZIONE
Si segnalano alcuni casi di anomalia nei veicoli equipaggiati con iniezione Bosch EDC 16 C1.
ERRORE AUTODIAGNOSI:
Codice P1613 - Regolatore della silenziosità
CAUSA:
Regolazione portata carburante a basso régime
SOLUZIONE:
Riparazione o sostituzione degli iniettori e programmazione degli stessi
Si riscontra funzionamento anomalo del motore a bassi régimi, dal minimo fino ai 2000 giri.
Il problema non viene evidenziato dall'accensione della spia avaria motore, ma si riconosce per via di vibrazione
del motore.
NOTA:
In presenza di altri errori, procedere anzitutto alla riparazione seguendo le indicazioni riportate da questi.
La regolazione della silenziosità è una strategia della centralina motore che consiste nello stabilizzare il regime
motore al fine di migliorarne il confort di marcia e ridurne la rumorosità;
ciò avviene mediante la regolazione / compensazione della quantità carburante per ogni singolo iniettore.
Dunque il tutto è dovuto a un funzionamento anomalo nel sistema di alimentazione del carburante legato spesso
a difettosità di uno o più iniettori.
Per comprovarlo, è necessario escludere problemi alla regolazione della pressione carburante.
PROCEDURA DI CONTROLLO:
Con motore a temperatura di servizio (90ºC) controllare i seguenti parametri:
Pressione nominale rail
Pressione effettiva rail
La coerenza del valore effettivo con quello teorico (nominale) dimostra il corretto funzionamento del circuito di
alta pressione, e conseguentemente quello di bassa.
Per individuare l'iniettore guasto procedere con un controllo della portata del ritorno del carburante dagli iniettori
(verso il serbatoio): è necessario un apposito kit di burette prova iniettori per la raccolta del carburante.
In alcuni casi si riscontra che i recipienti collegati agli iniettori 2-3-4 raccolgono circa la stessa quantità di
carburante.
Il ritorno di gasolio ottenuto dall'iniettore 1 invece si può differire dagli altri per un valore superiore ai 130 ml.
La differenza di combustibile ottenuto nel ritorno indica quindi un'anomalia meccanica dell'iniettore del primo
cilindro.
Si procede dunque allo smontaggio e verifica al banco dell’iniettore mal funzionante per dedurre se è possibile
riparare l'iniettore oppure se è necessario sostituirlo.
Attenzione:
seguire scrupolosamente le misure di sicurezza richieste per operare su questi sistemi.
Per il montaggio dell'iniettore rispettare la coppia di serraggio prevista da BMW e dal sistema diagnostico
utilizzato.
Dopo il montaggio, avviare il motore ed effettuare una prova su strada ad alti régimi ed elevato carico per
controllare eventuali perdite di carburante dall’impianto.
Il sistema di gestione motore Bosch EDC 16 C1, richiede la codifica degli iniettori, infatti dopo lo smontaggio o
una sostituzione è necessario controllare che il codice memorizzato nella centralina coincida con quello
dell'iniettore.
PROCEDURA DI CONTROLLO E PROGRAMMAZIONE DEL CODICE DEGLI INIETTORI:
1- Prendere nota del codice disposto nella parte superiore dell'iniettore ed il nº del cilindro nel quale è montato
2- Con uno strumento diagnosi verificare che non vi siano errori in memoria al di fuori di quelli
eventualmente presenti e inerenti la portata del carburante
3- Nelle "Regolazioni" selezionare "Compensazione quantità iniettori".
Verificare con la diagnosi se il codice corretto dell’iniettore è già programmato.
In caso contrario, seguire le indicazioni della diagnosi per procedere alla nuova codifica.
L’operazione di conferma modifica il codice dell’iniettore, l’annullamento lascia invariato il codice e passa alla
visualizzazione del codice iniettore successivo.
Terminata la procedura effettuare una prova su strada con diagnosi collegata verificando il corretto
funzionamento dell’auto e la scomparsa dell'avaria.