newsletter 21 - Associazione italiana polistirene espanso

Marzo 2004
Numero 21
AIPE
NEWS
Notizie dall’ Associazione Italiana Polistirolo Espanso
Mercato
MERCATO ITALIANO DEL POLISTIROLO ESPANSO (Ton)
BLOCCHI, LASTRE
E DERIVATI
EDILIZIA
IMBALLAGGIO
ALTRI SETTORI APPLICATIVI
2003
46.000
18.000
2.000
66.000
2002
45.000
17.000
2.000
64.000
2001
42.000
16.000
2.000
60.000
2000
40.000
16.000
2.000
58.000
1999
36.000
16.000
0
52.000
1998
32.400
18.000
0
50.400
PREFORMATI
EDILIZIA
IMBALLAGGIO
ALTRI SETTORI APPLICATIVI*
15.000
45.000
1.500
61.500
14.000
45.000
1.000
60.000
12.000
46.000
1.000
59.000
10.000
46.000
1.000
57.000
10.000
42.000
1.500
53.500
8.400
38.000
1.400
47.800
PERLE SFUSE
EDILIZIA
IMBALLAGGIO
ALTRI SETTORI APPLICATIVI**
5.000
500
500
6.000
5.000
500
500
6.000
6.000
500
500
7.000
4.000
500
500
5.000
5.000
0
500
5.500
4.800
500
500
5.800
133.500
130.000
126.000
120.000
111.000
104.000
TOTALE
*Perle, patatine, truciolo
**Alleggerimento terreni, riempimento poltrone, ecc
Dall’ indagine di AIPE, la produzione italiana di EPS nel 2003 risulta aumentata del 2,6% rispetto all’
anno precedente. Il tasso di crescita continua comunque ad essere in calo nell’ ultimo periodo. La
quota del settore edilizio è in costante crescita ed ha guadagnato, in sei anni, 12 punti percentuali rispetto all’ imballaggio.
Tasso di crescita della produzione
italiana di EPS
Mercato Italiano EPS - 2003
ALTRO
3%
6,7
8,1
5,0
IM BALLAGGIO
48%
EDILIZIA
49%
1999/98
2000/99
2001/00
3,2
2,7
2002/01
2003/02
Geofoam
IL Central Artery/Tunnel (CA/T) è considerato la più grande e tecnologicamente complessa sfida nella storia delle realizzazioni stradali
in America.
Una sopraelevata di sei corsie, che dal 1959 attraversava il centro di
Boston, non poteva più sopportare gli attuali 200.000 veicoli giornalieri ed era diventata uno dei punti più congestionati dell’ intera rete
autostradale statunitense: 10 ore al giorno di intasamento, con un tasso
di incidenti quattro volte la media nazionale e un sovraccosto annuo
stimato per incidenti e consumo di carburante di 500 milioni di dollari. Non quantificati erano i costi ambientali e di qualità della vita
degli utenti.
E’ evidente l’ enorme difficoltà di intervenire con una soluzione radicale nel cuore di una capitale
senza fermarne l’ attività. Rapidità di esecuzione, minimo intralcio e garanzia di durata erano di importanza preminente.
La Massachusetts Turnpike Authority, mantenendo in attività la vecchia
struttura durante i lavori, ha realizzato un attraversamento in tunnel di 8/
10 corsie, con i collegamenti alla rete
autostradale ed all’ aeroporto - complessivamente 7, 8 miglia - utilizzando
le tecnologie più sicure, rapide e meno
invasive disponibili.
Si sono così recuperati anche 260 acri
di spazi aperti nella città, 140 acri di parco, utilizzando il terreno di scavo per
ricoprire vecchie discariche e, si stima, il 12 % delle emissioni di CO.
Per realizzare i terrapieni dei collegamenti e delle 8 rampe di accesso, che nel progetto originario comportavano complesse strutture in calcestruzzo, la cui realizzazione avrebbe causato lavori
invasivi e tempi insostenibili, si è fatto ricorso a riempimenti in geofoam EPS, visibili
nella figura qui sopra.
Così anche i pannelli in calcestruzzo previsti per il tamponamento, sono stati sostituiti con un rivestimento continuo in calcestruzzo spruzzato su un’ opportuna armatura, ancorata all’ EPS (v. figura a lato) secondo una tecnologia elaborata specificamente
da Aulson Company di Methuen (MA), in-
sieme con Bechtel/Parsons Brinckerhoff, progettisti e
consulenti generali dell’ intera realizzazione.
Si tratta della più grande costruzione di questo tipo negli Stati Uniti e alcune rampe sono le più elevate strutture autosostentanti in EPS del mondo (8 metri).
La scelta dell’ EPS è stata effettuata sulla base di uno studio di minimizzazione di tempi e costi, risolvendo in
modo ottimale i problemi di costruzione in un’ area urbana congestionata e su un substrato estremamente
soffice.
Ovviamente era necessaria anche un’ assoluta
garanzia sulla qualità del lavoro, ma l’ uso del
geofoam EPS è negli USA tecnica acquisita
nelle grandi opere ed ha già portato il progetto
della Salt Lake City Interstate 15 a vincere, nel
2002, l’ OCEA (Outstanding Civil Engineering
Achievement ) premio dell’ American Society
of Civil Engineers.
L’ impiego dell’ EPS in geotecnica (cfr. AIPE
NEWS n°15), si va sempre più diffondendo, al
posto dei materiali tradizionalmente usati come
riempimento e sostegno per ridurre le deformazioni da carico, come corteccia macinata, segatura, torba, ceneri, scorie di fusione, calcestruzzo cellulare, aggregati leggeri, pneumatici triturati.
L’ EPS è più di 50 volte più leggero, non assorbe umidità e non degrada. La sua leggerezza riduce
significativamente i problemi costruttivi legati ai carichi sui livelli sottostanti e quindi i problemi di
assestamento o cedimenti e la sua coibenza quelli dovuti a stress termici.
Può inoltre essere scelto della densità più appropriata (che è comunque l’ 1-2% di quella di sabbie,
calcestruzzi o rocce) in relazione alla situazione. L’ EPS è usato come riempitivo leggero su terreni
cedevoli, per la stabilizzazione dei pendii, nella formazione di barriere di contenimento, per il livellamento e isolamento dei fondi di autostrade, piste
automobilistiche e aeronautiche, binari ferroviari, e sotto piste di pattinaggio e serbatoi refrigerati, per eliminare le tensioni da gelo.
Un esempio grandioso di vari di questi impieghi è costituito dall’ autodromo di Shangai, costruito da Tilke
GmbH Krefelder (www.tilke.de), a
cui si riferiscono le figure di questa
pagina. Grazie al geofoam EPS, su un
terreno un tempo pantanoso, si correranno le gare di F1.
Eventi
L’ annuale meeting di EUMEPS, l’ unione delle associazioni dei produttori di
EPS dei singoli Paesi europei, si svolgerà quest’ anno in Italia, dal 9 all’ 11 giugno p.v. presso l’ATAHOTEL Villa Pamphili di Roma.
L’ iscrizione alla conferenza e la prenotazione alberghiera devono essere effettuate entro il 15 aprile.
Per informazioni e registrazioni contattare la Segreteria organizzativa:
Daniela Bozzola
Studio Bozzola
Tel.: +39 02 5468119 / +39 02 5462497
Fax: +39 02 5468347 - e-mail: [email protected]
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VIA M.U. TRAIANO, 7 - 20149 MILANO
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