La galleria di base del Brennero

Nota stampa
LA GALLERIA DI BASE DEL BRENNERO
Aica/Aicha, 28 aprile 2008
Il Corridoio del Brennero è l'asse di collegamento Nord-Sud più utilizzato per il
trasporto di merci a lunga percorrenza.
Il suo potenziamento infrastrutturale e tecnologico (aumento potenzialità della linea,
incremento dei flussi di traffico passeggeri e merci) è, quindi, fondamentale per lo
sviluppo dei collegamenti e rientra in un piano di sviluppo dei transiti internazionali che
permetterà, con la sottoscrizione di accordi internazionali, un coerente inserimento sia
delle nuove linee Alta Velocità/Alta Capacità sia delle principali direttrici di traffico della
rete esistente sui transiti di Modane (verso la Francia), del Gottardo e Sempione (verso
la Svizzera e la Germania), del Brennero (verso l'Austria e la Germania) e di Villa
Opicina (verso la Slovenia e l'Europa dell'Est).
Due i progetti che interessano il potenziamento della linea Verona - Innsbruck.
A Nord la nuova Galleria di base del Brennero (56 chilometri), parte centrale del
progetto di potenziamento a lungo termine dell’asse ferroviario Verona - Monaco di
Baviera. A Sud il quadruplicamento della linea di accesso Verona – Fortezza, per
l’inserimento della direttrice nel sistema delle nuove linee Alta Velocità/Alta Capacità.
Potenziamento, quest’ultimo, previsto dall’accordo siglato, nel 2001, dal Ministero dei
Trasporti e dalla Provincia Autonoma di Bolzano.
La Galleria di base del Brennero è la parte centrale dell’asse Verona - Monaco di
Baviera. Il programma di esercizio stabilito per la configurazione finale sarà di almeno
400 treni/giorno, di cui 320 merci.
Il portale Nord della Galleria di base del Brennero sarà ubicato poco prima dell’ingresso
nella stazione di Innsbruck, mentre il portale Sud sarà situato all’ingresso della stazione
di Fortezza.
La configurazione della Galleria prevede due gallerie principali, a singolo binario,
collegate tra loro ogni 333 metri, tramite cunicoli trasversali di collegamento. L’interasse
tra le gallerie sarà di 40 m e, nelle zone geotecnicamente difficili, sarà elevato a 70. Le
due canne avranno una sezione circolare (raggio 4,05 m); la velocità di progetto,
coerentemente agli standard europei, è di 250 km/h.
Sono previsti tre posti multifunzione (ogni 20 km circa).
I posti multifunzione saranno dotati di fermate d’emergenza per il soccorso di
passeggeri in treni incidentati nonché di impianti per l’esercizio e per i lavori di
manutenzione. I posti e la stazione multifunzione saranno tutte attrezzate con una
galleria carrabile di accesso dall’esterno.
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Sotto alle due gallerie ferroviarie sarà posizionato il cunicolo esplorativo, il cui scavo è
stato avviato oggi, per raccogliere informazioni sulla caratteristiche idrogeologiche del
terreno in cui sarà realizzato il nuovo tracciato ferroviario. Successivamente, durante la
fase costruttiva delle due gallerie ferroviarie, sarà utilizzato per il trasporto del materiale
di risulta (smarino) e per il drenaggio.