M576 - Testo della Seconda Prova - Buccari

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Sessione suppletiva 2015
Seconda prova scritta
Ministero dell’Istruzione, dell’ Università e della Ricerca
M576 – ESAME DI STATO DI ISTRUZIONE SECONDARIA SUPERIORE
Indirizzo: ITCN – TRASPORTI LOGISTICA
ARTICOLAZIONE CONDUZIONE MEZZO
OPZIONE CONDUZIONE MEZZO NAVALE
Tema di: SCIENZE NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
Il candidato svolga la prima parte della prova e risponda a due dei quesiti proposti nella seconda
parte.
PRIMA PARTE
Pianificazione e controllo della traversata tra Durban (Sud Africa) e Singapore con gestione dei pesi
a bordo.
Loading plan
A caricazione ultimata, una nave portacontainer risulta sbandata di 4° sulla sinistra e appruata; le
immersioni estreme sono TFW = 10.80 m (immersione avanti) e TAF = 10.60 m (immersione addietro).
Si vuole riportarla trasversalmente dritta e con un Trim di 0.20 m spostando della zavorra.
Si hanno a disposizione quattro casse di water ballast, rispettivamente:

casse n. 2 di dritta e sinistra, piene, i cui baricentri si trovano a 14.86 m dal piano diametrale e
130.60 m dalla perpendicolare addietro, contenenti ciascuna 1033.7 tonnellate di zavorra;

casse n. 4 di dritta e sinistra, vuote, i cui baricentri distano 14.86 m dal piano diametrale e 73.13
m dalla perpendicolare addietro.
Dalle Hydrostatic Curves sono noti:
‒
‒
‒
‒
D = 54162 tonn
KMT = 13.85 m
KG = 10.43 m
MCTC = 763.0 tm/cm (momento unitario d’assetto)
Calcolare il quantitativo di zavorra da spostare per riportare la nave nelle condizioni stabilite per la
partenza. Indicare qual è la quantità di zavorra nelle singole casse ad operazione terminata.
Passage planning – appraisal/planning
La partenza della nave, dal Porto di Durban, è prevista il giorno 21 marzo 2015 durante il primo
flusso di marea.
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M576 – ESAME DI STATO DI ISTRUZIONE SECONDARIA SUPERIORE
Indirizzo: ITCN – TRASPORTI LOGISTICA
ARTICOLAZIONE CONDUZIONE MEZZO
OPZIONE CONDUZIONE MEZZO NAVALE
Tema di: SCIENZE NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
I dati di marea di Durban sono:
tf
Hcd
(m)
00:31
0.5
06:45
1.7
12:55
0.6
19:00
1.5
La pressione atmosferica al suolo è 1008 Hpa, il piano nautico indica un fondale 12.2 metri;
immersione media 10.7 m.
Calcolare l’ora a partire dalla quale la nave avrà una UKC (Under keel clearance) di almeno
2.5 metri.
Alle tf = 06:00 del 21 Marzo 2015, la nave lascia la Pilot station di Durban diretta a Singapore
attraverso lo Stretto di Malacca con l’intenzione di mantenere una velocità di 15.5 nodi.
Il passage planning prevede, in accordo con le indicazioni dell’Ocean Passage for the World, una
navigazione per rhumb lines attraverso l’Oceano Indiano, tra i seguenti way point:
WP
LEG 1
lat
long
Durban Pilot Station
29° 50.2’ S
031° 04.9’ E
WP1
25° 25.0’ S
047° 00.0’ E
WP1
25° 25.0’ S
047° 00.0’ E
WP2
06° 20.0’ N
094° 48.0’ E
WP2
06° 20.0’ N
094° 48.0’ E
WP3
05° 24.0’ N
098° 12.0’ E
WP3
05° 24.0’ N
098° 12.0’ E
WP4
02° 56.0’ N
100° 42.0’ E
LEG 2
LEG 3
LEG 4
Rv
072.7°
055.8°
105.3°
134.5°
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ARTICOLAZIONE CONDUZIONE MEZZO
OPZIONE CONDUZIONE MEZZO NAVALE
Tema di: SCIENZE NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
Dal WP4 la nave si immette nello schema di separazione del traffico (TSS) dello stretto di Malacca e
quindi di Singapore con una velocità ridotta di 3.5 nodi fino alla Pilot Station del Terminal di
destinazione, distanza 213 miglia, Time Zone 8 E.
Calcolare:

ETA nei way point;

coordinate del nodo e relativo ETA;

l’ETA locale di arrivo alla Pilot Station di Singapore.
Passage planning – execution/monitoring
In navigazione nel leg2, durante il crepuscolo della sera del 23 marzo, in PS ( = 25°03.1’ S,
 = 047°35.0’ E), si osservano gli astri:

Tc = 03:29:59
Acrux
Δh = +1.6’
Azs = 150.5°

Tc = 03:32:22
Acamar
Δh = +1.0’
Azs = 242.0°

Tc = 03:35:32
Astro X
hi = 37°32.4’
Azg = 318.6°

Tc = 03:38:53
Giove
hi = 36°46.2’
Sono noti Rv = 055.8°, V = 15.5 Kts, k = +00:00:07, γ = +0.5’, e = 18 m.
Determinare il punto nave astronomico all’istante dell’ultima osservazione, gli errori sistematico ed
accidentale. Esprimere una valutazione sulla qualità del punto nave determinato.
Alle UT = 18:10 del 31/3 una nave alla deriva richiede assistenza per una avaria agli organi di
governo.
Nell’area c’è una brezza tesa da NE/7 kts ed una corrente per W/1.0 kts.
Alle UT = 18:20 inizia la manovra per intercettare la nave in difficoltà che si trova a 80 nm sul Ril
v = 010°.
Calcolare:

la rotta di soccorso ed il tempo necessario per intercettare la nave in difficoltà mantenendo la
velocità di 15.5 Kts.

La prora girobussola (Pg) e la velocità di propulsione (Vp) della nave propria; la correzione della
girobussola è Cg = 0.3°W.
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Indirizzo: ITCN – TRASPORTI LOGISTICA
ARTICOLAZIONE CONDUZIONE MEZZO
OPZIONE CONDUZIONE MEZZO NAVALE
Tema di: SCIENZE NAVIGAZIONE, STRUTTURA E COSTRUZIONE DEL MEZZO NAVALE
SECONDA PARTE
1.
Nelle zone ad alta densità di traffico marittimo sono previste le traffic separation schemes
(schemi di separazione del traffico).
Il candidato ne illustri le caratteristiche e descriva il comportamento delle navi che le utilizzano
sulla base di quanto affermato delle norme internazionali per evitare gli abbordi in mare
(Colregs).
2.
Il passage planning prevede la consultazione di pubblicazioni nautiche. Il Candidato illustri quali
sono evidenziandone le principali caratteristiche.
3.
Definire i concetti generali del GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), anche in base
ad esperienze operative svolte.
4.
Il candidato descriva sommariamente la relazione tra la circolazione generale dell’atmosfera e le
correnti di deriva nella cella di Hadley.
____________________________
Durata massima della prova: 6 ore.
È consentito l’uso di tavole numeriche, formulari, manuali tecnici, del regolo calcolatore e di calcolatrici tascabili non
programmabili.
È consentito l’uso del dizionario bilingue (italiano-lingua del paese di provenienza) per i candidati di madrelingua non italiana.
Non è consentito lasciare l’aula prima che siano trascorse 3 ore dall'inizio della prova.