REGOLAMENTO GENERALE 1. LICENZA 2. NUMERI DI

REGOLAMENTO GENERALE
1. LICENZA
L’unica licenza ammessa è del tipo motociclismo Aics Nazionale : SCOOTER VELOCITÀ
2. NUMERI DI GARA
Sul mezzo da gara debbono essere obbligatoriamente applicati 3 serie di numeri di gara sulla parte anteriore e sul lato destro e sinistro del veicolo, in posizioni ben leggibili (a discrezione della direzione gara).
3. FORMULA DI GARA
Numero un turno di prove libere e un turno di prove cronometrate ufficiali, di durata variabile
secondo le esigenze di programma (minimo 15 minuti). I tempi di qualificazione decreteranno le griglie di
partenza delle finali.
4. TEMPI DI QUALIFICA
I tempi di qualifica saranno determinati con l’utilizzo dei trasponder consegnati dalla direzione gara, nei
turni di prove cronometrate. Ciascun pilota partecipante deve assolvere almeno un giro cronometrato. Non
potrà essere ammesso alla gara, il pilota, che durante il periodo a disposizione per i tempi di qualifica non
assolve un intero giro intero - passando almeno due volte il via.
Lo scooter utilizzato per le qualifiche, individuato mediante telaio, deve essere utilizzato per la relativa gara.
È consentita la sostituzione di tutti i componenti, purchè seguendo le modalità di cui all`art. 6a.
5. PARTENZA
Prima di ogni partenza è obbligatorio effettuare il giro di ricognizione. È fatto salvo il caso in cui sia la direzione di gara stessa a prevedere la partenza senza giro di ricognizione. Il mancato compimento del giro di
ricognizione (ove necessario) per ritardo del pilota o altre cause, determina la partenza dai box o dall’ultima
griglia, a seconda della situazione in concreto.
6a. VERIFICHE TECNICHE ED ESTETICHE
Le verifiche verranno effettuate dal responsabile tecnico designato dalla Scooter Racing Italy con il supporto dei Commissari Tecnici AICS. Prima di ogni giornata di gara, gli scooter dovranno essere sottoposti
alle verifiche tecniche. Superato le verifiche tecniche, il mezzo e i componenti montati saranno punzonati.
Ove successivamente alla punzonatura si rendesse necessaria la sostituzione di un componente (Gruppo
termico, scarico ecc..) il pilota ha l’ obbligo di ri-presentare il mezzo ai commissari di gara per la nuova
punzonatura.
6b. VERIFICHE TECNICHE SUCCESSIVE DI CONFORMITà
AL REGOLAMENTO
Le verifiche tecniche di conformità al regolamento, una volta terminata la punzonatura, potranno essere effettuate in qualsiasi momento. Le verifiche possono avere ad oggetto, qualsiasi norma del regolamento.
6c.RICORSO INDIVIDUALE
Ogni Team/pilota partecipante, potrà presentare ricorso avverso uno o più partecipanti della sua stessa
classe/categoria, rivolgendosi direttamente al direttore di gara AICS. Se l’esame del ricorso comporta lo
smontaggio di uno o più componenti del veicolo, il ricorrente dovrà preventivamente depositare una deter-
minata somma a titolo di rimborso spese/lavoro, per il caso in cui la verifica dia esito negativo. Tale somma
verrà restituita al ricorrente in caso di esito positivo/ accertamento dell’infrazione contestata e devoluta
all’accusato, a titolo di risarcimento danni, in caso di esito negativo.(applicabili per analogia anche a altri
eventuali componenti di simile entità):
€ 150,00 - smontaggio albero motore
€ 100,00 - smontaggio GT
€ 20,00 - smontaggio carburatore
€ 20,00 - smontaggio marmitta
7. NORME DI SICUREZZA
Ogni pilota deve indossare
• Tuta in pelle (non divisibile) di almeno 1,2mm di spessore (in ogni zona della tuta).
Le seguenti zone della tuta devono essere rinforzate almeno da un doppio strato di pelle o da una imbottitura in schiuma di plastica di almeno 8 mm. di spessore
- Le spalle;
- I gomiti;
- entrambi i lati del tronco e delle anche;
- la zona posteriore del dorso;
- le ginocchia.
Non sono ammesse sottotute,indumenti intimi, e fodere delle tute in materiali sintetici che col calore possano fondere e così danneggiare la pelle del pilota in caso di incidente.
• Stivali: Gli stivali devono essere in cuoio o in materiale sostitutivo approvato e avere un’altezza minima di
200 mm in modo di assicurare,con la tuta, una completa protezione in pelle.
• Guanti protettivi in pelle
• Casco con chiusura a doppio anello e bottone:
Sono riconosciute le seguenti omologazioni, purchè dotati in origine con chiusura a doppio anello:
ECE 22-02, ECE 22-03, ECE 22-04, ECE 22-05 P, 05 6658 GRADE A, JIS T 8133 2000, DOT F.S. No 218,
SNELL M95, SNELL M2000, SNELL M 2005.
• Paraschiena
• Collare
In caso di abbigliamento non idoneo, il pilota non sarà ammesso alla gara.
Per quanto non contemplato nel presente regolamento vale quanto riportato nel regolamento generale
MOTOCICLISMO AICS attualmente in vigore.
Nuove Regole 2012:
ASSOLUTO DIVIETO DI PROVE NEI BOX – SANZIONI DISCIPLINARI:
Informiamo i piloti che l’organizzazione, preso atto dell’inutilità dei ripetuti avvisi volti a sopprimere le prove di messa appunto degli scooter all’interno del
paddock, si è vista costretta a introdurre sanzioni disciplinari volte alla salvaguardia dell’incolumità fisica dei piloti e degli spettatori.
Chiunque verrà fermato nel paddock, in sella ad uno scooter, a velocità superiore al passo d’uomo, farà scaturire le seguenti sanzioni:
• Prima volta: Richiamo verbale (una volta per scooter / numero di gara)
• Seconda volta: Partenza dai box in entrambe le manche di gara
• Terza volta: Esclusione dalla gara
Precisiamo, che la sanzione verrà applicata sia al pilota conducente, che allo scooter (numero di gara) utilizzato per commettere l’infrazione. Pertanto,
qualora a commettere l’infrazione sia un meccanico o anche un pilota diverso dal titolare dello scooter, soggiacerà alla sanzione non solo il pilota titolare
dello scooter ma anche il pilota conducente.
BRIEFING OBBLIGATORIO AD OGNI GARA:
Atteso che il briefing previsto ad ogni gara, rappresenta un appuntamento di fondamentale importanza per l’organizzazione e per la sicurezza di tutti i
piloti partecipanti, dalla gara di Sarno, il briefing risulterà rigorosamente obbligatorio.
Per verificare la presenza dei piloti al briefing, sono stati previsti 2 Check Point:
• Sul luogo del briefing verrà depositato un elenco nominativo, suddiviso per categorie, che dovrà essere firmato dal pilota in corrispondenza del proprio
nome. L’elenco nominativo verrà ritirato, e quindi non sarà più possibile firmarlo, non appena il briefing ha avuto inizio!!
• Al termine del briefing, tutti i partecipanti potranno ritirare un adesivo, che andrà applicato sul proprio scooter.
L’assenza di anche uno solo di questi 2 Check Point (firma sull’elenco o adesivo fine briefing), comporterà l’esclusione del pilota dalla gara!
CATEGORIE PROVE LIBERE DEL SABATO:
I piloti possono partecipare esclusivamente ai turni di prove libere riservati alla propria categoria d’iscrizione al campionato. È fatta eccezione per turni
speciali, contrassegnati come “misti” e quindi accessibili a tutti i piloti indistintamente. Il pilota, che si iscrive per le prove libere del sabato, in una categoria diversa da quella di appartenenza, dichiarerà implicitamente il cambio di categoria e dovrà di conseguenza correre in tale classe anche il giorno
della gara.
Alla stessa sanzione soggiace chi, iscrivendosi nella categoria di appartenenza, partecipa intenzionalmente alle prove libere di altra categoria (fatta
eccezione per casi di buona fede / errore).
VERIFICHE TECNICHE MOTOCICLISMO AICS PRE-GARA:
Passeranno le verifiche tecniche pre-gara, esclusivamente gli scooter che rispettano al 100% il regolamento di sicurezza AICS. Per gli scooter che presentano delle inidoneità, verrà rilasciato un modulo riportante le modifiche da apportare. Ogni scooter potrà essere presentato al massimo 3 volte alle
verifiche tecniche.
VERIFICHE TECNICHE DI CONFORMITÁ AL REGOLAMENTO DOPO LA 2° MANCHE:c
I primi 3 classificati di ogni manche devono arrestarsi senza invito nel parcho chiuso.
Allo stesso modo dovrà essere portato nel parcho chiuso (senza passare nei box), lo scooter che nella 1° manche si è classificato tra i primi 3, ma che non
è – per qualsiasi motivo – riuscito a terminare la 2° manche.
Pena la squalifica.
REGOLAMENTO 71-95 ITALIAN OPEN CUP
ISCRIZIONE
Piloti e Team ammessi:
Sono ammessi tutti i piloti in possesso della licenza indicata nel regolamento sportivo generale. L’età
minima e massima sarà quella consentita per l’ottenimento della licenza.
A ciascuna gara
La tassa di iscrizione alla gara è di € 80. L’iscrizione alla gara, ricevuta tramite gli apposti moduli, com­
pletati in ogni parte, sarà accettata fino alle ore 08.30 della domenica in cui si svolgerà la gara.
PUNTEGGI E CLASSIFICHE
Delle Finali di ogni gara:
Per ognuna delle due manche di gara verranno attribuiti i seguenti punteggi:
1°=300 - 2°=240 - 3°=200 - 4°=170 - 5°=150 - 6°=140 - 7°=130 - 8°=120 - 9°=110 - 10°=100 - 11°=95
12°=90 - 13°=85 - 14°=80 - 15°=75 - 16°=70 - 17°=65 - 18°=60 - 19°=55 - 20°=50 - 21°=45 - 22°=40
23°=35 - 24°=30 - 25°=29 - 26°=28 - 27°=27 - 28°=26 - 29°=25 - 30°=24 - 31°=23 - 32°=22 - 33°=21
34°=20 - 35°=19 - 36°=18 - 37°=17 - 38°=16 - 39°=15 - 40°=14 - 41°=13 - 42°=12 - 43°=11 - 44°=10
45°=9 - 46°=8 - 47°=7 - 48°=6 - 49°=5 - 50°=4 - 51°=3 - 52°=2 - 53°=1
La classifica finale di gara verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquisiti in
ciascuna manche finale disputata.
Scarto
Possono essere scelte come scarto 2 manche svoltesi in fino a 2 giorni di gara. Sono escluse dal diritto di
scarto gare o manche soggette a squalifica.
Il punteggio finale, determinante per la classifica generale, si compone di max. 9 manche tenendo
conto dello scarto.
REGOLAMENTO TECNICO
Sono ammessi tutti gli scooter a due ruote, compresi DNA, con diametro massimo del cerchio di 14 pol­
lici. La pedana può avere al centro un tunnel, la cui altezza misurata dalla pedana non deve superare i
100 mm. Tutti gli scooter devono essere stati omologati come ciclomotore con verbale del Ministero dei
Trasporti, con certificato di conformità dei paesi del M.E.C.
La cilindrata massima consentita è di 95cc., ottenibile mediante una maggiorazione dell’alesaggio e/o au­
mento della corsa motore.
E’ vietato sostituire o modificare gli organi dello scooter qui sotto specificati con l’esclusione delle modifiche
ammesse nei punti da A) a P) e alle estensioni di fiche indicate alla voce Estensioni Approvate.
Il carburatore è libero.
Sono previsti obbligatoriamente gli adesivi del trofeo che verranno consegnati al momento dell’iscrizione.
MOTORE
1) Carter motore (completo)
TELAIO
1) Struttura del telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore.
2) Cerchi e mozzi.
3) Manubrio ( che deve rimanere assolutamente originale anche nel suo posizionamento).
4) Serbatoio carburante.
5) Carrozzeria esterna.
6) Parafango anteriore, con esclusione degli attacchi.
7) Sella.
8) Attacchi e sistema di funzionamento della sospensione posteriore.
CHIARIMENTI TECNICI
Lettera A
In questa categoria sono ammessi tutti i kit italiani ed esteri di qualsiasi tipo e marca.
Lettera B
Il peso totale minimo ( scooter + pilota ) sarà di Kg 140 per scooter raffreddati ad acqua e di kg 127 per
scooter raffreddati ad aria. Il peso totale minimo rappresenta la seguente somma: peso del mezzo ( con
carburante ) + peso del pilota in abbigliamento da gara.
E’ consentita l’aggiunta di eventuale zavorra che dovrà essere fissata in maniera tale da non costituire peri­
colo durante la manifestazione.
Il peso verrà rilevato spontaneamente durante le qualifiche e al termine della gara. Il pilota avrà l’obbligo di
presentarsi alle operazioni di pesatura in tenuta da gara.
Poiché in base all’ art. 4, ogni pilota deve assolvere necessariamente un giro cronometrato valido, è indis­
pensabile al fine della partecipazione alla gara, che il giro cronometrato venga assolto con rispetto del peso
suindicato.
Lettera C
Nel gruppo termica (testa, cilindro, pistone, segmento, spinotto) nell’albero motore e nel carter motore è
possibile intervenire con lavorazioni che prevedano asportazione di materiale. È consentito inoltre, esclu­
sivamente nel carter motore, l’aggiunta di materiale tramite l’impiego di stucco epossidico. Saldature sono
consentite esclusivamente laddove abbiano funzione di ripristino delle condizioni originali di un componen­
te. Qualsiasi apporto e unione di materiale, mediante saldatura, è vietato.
Lettera D
E’ vietato l’uso della valvola parzializzatrice della luce di scarico, nel cilindro e nella marmitta.
La frizione deve essere automatica. E’ vietato asportare il coprivolano accensione, ma sono ammesse
modifiche per favorirne il raffredamento. Tali modifiche non dovranno comprometterne le caratteristiche
meccaniche di affidabilitá e di funzionamento. Il rapporto di compressione massimo dovrà essere pari a
15,3 : 1+/-0,5 di tolleranza. Il rilevamento dovrà essere effettuato con il pistone al punto morto superiore.
La candela, una volta montata non dovrà sporgere dal cielo interno della testata ad eccezione
dell’elettrodo.
Lettera E
È consentita la modifica del carter coprivariatore e coprifrizione purché sia effettuata su pezzi originali e
senza apporto di materiale mediante saldatura. Le modifiche effettuate per favorirne il raffreddamento non
dovranno compromettere lecaratteristiche meccaniche di affidabilità del pezzo. I suddetti carter devono es­
sere fissate con tutte le viti previste dal fabbricante del veicolo.
Lettera F
Raffreddamento motore: Sono ammesse modifiche al sistema di raffreddamento, purchè il tipo di motore
(Piaggio/Minarelli ecc.) rimanga di serie. Nel raffreddamento a liquido è ammesso l’impiego solamente di
acqua.
Lettera G
Il tipo di ammissione deve rimanere originale.
Lettera H
Sospensione anteriore: é consentito sostituire/modificare la forcella, sostituire/modificare gli elementi interni
di taratura e dove sia presente di serie l’ammortizzatore, purché, l’articolazione rimanga quella d’origine.
Lettera I
L’impianto frenante è libero; i soli materiali ammessi per le piste frenanti sono la ghisa e l’acciaio.
Lettera J
Serbatoio carburante: è ammessa la modifica o sostituzione solamente del rubinetto e relative tubazioni.
Lettera K
La carrozzeria deve rimanere originale. Sono ammesse solo piccole modifiche funzionali per adattarla alle
competizioni. È consentito il mancato montaggio di carene e plastiche da ritenersi non principali e neces­
sarie per la struttura della carrozzeria (es. sottopedana)..
Le due estremità del manubrio devono essere coperte da due semisfere fissate all’interno del manubrio
stesso e non debbono ruotare; tali semisfere debbono essere di diametro non inferiore a quello del manubrio. Il comando del gas deve rimanere all’interno di dette semisfere.
Lettera L
È obbligatorio, per motivi di sicurezza, nastrare il faro, le luci posteriori ed i lampeggiatori. Il cavalletto ed
eventuale stampella laterale, gli specchi retrovisori ed il portapacchi debbono essere rimossi, la leva di
messa in moto deve essere di tipo rientrante, con molla di bloccaggio efficiente.
Lettera M
La strumentazione può essere asportata o sostituita con altri strumenti (contagiri, termometro acqua).
Lettera N
Sono ammessi tutti i carburanti verdi / super fino a 100RON, in vendita al pubblico. I carburanti non pos­
sono essere successivamente sottoposti a trattamenti - facendo salva l’aggiunta di piombo.
Lettera O
Il telaio deve rimanere assolutamente di serie in tutte le sue parti. Il sistema di biellette antivibranti che
sostiene e/o congiunge il motore al telaio, deve rimanere originale e non modificato tranne che per gli sno­
di, dove potranno essere montati sistemi di articolazione diversi senza modificare la struttura delle bielle.
Lettera P
La rumorosità massima dello scooter non dovrà superare 95 db/a a 8.000 giri / min.
ESTENSIONI APPROVATE
Carter motore:
È ammessa la sostituzione del blocco motore, tra diverse annate dello stesso tipo di scooter (es. Piaggio
ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...).Per lo Yamaha Jog R è ammessa la sostituzione del blocco
motore Minarelli braccio lungo a tamburo con quello a disco.
Telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore:
È ammessa la sostituzione del telaio in tutte le sue parti, compresi sistemi di articolazioni, tra diverse an­
nate dello stesso tipo di scooter ( es. Piaggio ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...).
Carene:
È ammessa la sostituzione di carenature tra diverse annate dello stesso tipo di scooter ( es. Piaggio ZIP I
& II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...). Ancora, le carene originali possono essere sostituite con carene
aftermarket, regolarmente in vendita, purchè idonee alle competizioni (materiale / struttura).
Cerchi:
Tutti gli scooter omologati con ruote da 13 e 14 pollici, potranno essere equipaggiati con cerchi da 12 pollici
sia all’anteriore che al posteriore purché:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Lo Yamaha Jog R trasformato a doppio freno a disco, potrà essere equipaggiato al posteriore con gli op­
portuni cerchi da 12 pollici purchè:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Telaietto supporto motore motori Minarelli:
È ammessa la modifica del telaietto di supporto motore al fine di consentire il montaggio del carburatore
verso la ruota. La soluzione deve essere necessariamente del tipo rinforzato. In ogni caso,
sarà compito dell’organo addetto alle verifiche technice, giudicare l’affidabilità e quindi la sicurezza
dell’insieme, con conseguente ammissione alla gara.
Rinforzi telaio scooter con cerchi da 12-13-14”:
Sono consentiti rinforzi con tubo o barra saldata o avvitata tra cannotto sterzo e la parte opposta del telaio.
Lo spazio che si crea tra rinforzo e pedana, va riempito con materiale plastico (plexiglass e simili), al fine di
evitare che in caso di caduta, la gamba possa rimanerci incastrata.
Saldature:
Sono ammesse saldature al telaio unicamente ai fini di creare supporti per radiatori, senza che questi ab­
biano carattere rinforzante per il telaio.
Sono ammesse saldature di rinforzo strutturale per le pedane
Radiatori:
Per lo Yamaha Jog i radiatori possono essere collocati all’eseterno della carenatura, in prossimità della
pedana.
Supporto pinza freno anteriore Piaggio Zip:
È ammessa la sostituzione del supporto pinza freno anteriore cod. 5602865 con il supporto cod.
RD-140060. Non sono ammessi altri supporti.
REGOLAMENTO ITALIAN OPEN CUP AMA/ROOKIE/EXP
ISCRIZIONE
Piloti e Team ammessi:
Sono ammessi tutti i piloti in possesso della licenza indicata nel regolamento sportivo generale. L’età
minima e massima sarà quella consentita per l’ottenimento della licenza.
A ciascuna gara
La tassa di iscrizione alla gara è di € 80. L’iscrizione alla gara, ricevuta tramite gli apposti moduli, com­
pletati in ogni parte, sarà accettata fino alle ore 08.30 della domenica in cui si svolgerà la gara.
Suddivisione categoria Rookie / Amatori / Expert
AIl’atto dell’iscrizione, il pilota ha la facoltà di scegliere la categoria alla quale intende partecipare (Rookie
Nazionale, Amatori Nazionale o Expert Nazionale). Tutti i piloti della categoria Rookie parteciperanno
automaticamente alla categoria Amatori mentre tutti i piloti della categoria Amatori risulteranno automatica­
mente nella sub-classifica Interregionale Nord o Sud (vedi PUNTEGGIO E CLASSIFICHE).
Nella sua facoltà di scelta (Amatori / Expert) , il pilota è vincolato esclusivamente dai criteri oggettivi, elen­
cati dalla lettera A) alla lettera D). Qualora il pilota, risulti positivo a anche un solo criterio, è da ritenersi
qualificato d’ufficio quale pilota Expert, con conseguente obbligo di iscrizione a tale categoria. Nella sua
facoltà di scelta (Rookie) il pilota è vincolato dai criteri oggettivi specificati per la categoria Rookie.
Criteri oggettivi di individuazione piloti EXPERT:
A) Un 1° posto in una manche del trofeo Malossi nazionale (gruppo A) o Polini 2000-2011
B) Due podi nel trofeo Malossi nazionale (gruppo A) o Polini 2001-2011
C) I primi 15 in classifica generale dei trofei Malossi nazionale (gruppo A) 2000-2009
D) I primi 8 classificati dei trofei Polini 2001-2009
E) I primi 3 classificati dei trofei Polini 2010 e 2011
F) Un 1° posto in una manche della categoria Italian Open 70cc AMATORI della Stage6 Cup 2010.
G) Primi 5 classificati della categoria Italian Open 70cc AMATORI della Stage6 Cup 2011
H) Primi 5 classificati della categoria Stage6 R/T Monomarca 2011
Criteri oggettivi di individuazione piloti ROOKIE:
A) Possono partecipare alla categoria Rookie esclusivamente i piloti al primo e al secondo anno di licenza
agonistica scooter (AICS, UISP, FMI). I piloti al secondo anno di licenza agonistica non devono aver dispu­
tato, nell’arco del primo anno, più di 3 gare.
Ne consegue, che, laddove un pilota iscritto nella categoria Amatori/Rookie risulti essere positivo ad uno o
più criteri di individuazione, questo sarà escluso permanentemente da tale categoria, con annullamento del
punteggio di tutte le gare a cui ha partecipato e conseguente obbligo di restituzione dei premi e delle coppe
aggiudicate.
Segnalazioni e reclami avverso un pilota, per motivi inerenti alla categoria d’iscrizione (Rookie/Amatori/Ex­
pert), sono ammessi esclusivamente se accompagnati da elementi probatori sufficienti per accertare la vi­
olazione (classifiche). Non saranno presi in considerazione reclami e segnalazioni privi di documentazione.
PUNTEGGIO E CLASSIFICHE
Delle Finali di ogni gara:
Per ognuna delle due manche di gara verranno attribuiti i seguenti punteggi:
1°=300 - 2°=240 - 3°=200 - 4°=170 - 5°=150 - 6°=140 - 7°=130 - 8°=120 - 9°=110 - 10°=100 - 11°=95
12°=90 - 13°=85 - 14°=80 - 15°=75 - 16°=70 - 17°=65 - 18°=60 - 19°=55 - 20°=50 - 21°=45 - 22°=40
23°=35 - 24°=30 - 25°=29 - 26°=28 - 27°=27 - 28°=26 - 29°=25 - 30°=24 - 31°=23 - 32°=22 - 33°=21
34°=20 - 35°=19 - 36°=18 - 37°=17 - 38°=16 - 39°=15 - 40°=14 - 41°=13 - 42°=12 - 43°=11 - 44°=10
45°=9 - 46°=8 - 47°=7 - 48°=6 - 49°=5 - 50°=4 - 51°=3 - 52°=2 - 53°=1
La classifica finale di gara verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquisiti in
ciascuna manche finale disputata.
Scarto
Classifica nazionale
EXPERT:
Possono essere scelte come scarto 2 manche svoltesi in fino a 2 giorni di gara. Sono escluse dal diritto di
scarto gare o manche soggette a squalifica.
AMATORI:
Possono essere scelte come scarto 3 manche svoltesi in fino a 3 giorni di gara. Sono escluse dal diritto di
scarto gare o manche soggette a squalifica.
ROOKIE: Possono essere scelte come scarto 3 manche svoltesi in fino a 3 giorni di gara. Sono escluse dal
diritto di scarto gare o manche soggette a squalifica.
Sub-Classifica interregionale (AMATORI)
NORD (piloti con residenza nelle regioni: Valle d’Aosta, Lombardia, Trentino Alto Adige, Friuli Venezia
Giulia, Veneto, Piemonte, Liguria, Emilia Romagna,Toscana)
Le piste che concorrono ai fini del punteggio interregionale NORD sono le seguenti:
- Castelletto di Branduzzo 06/05
- Varano 29/07
- Ala 09/09
SUD (piloti con residenza nelle regioni: Marche, Umbria, Abruzzo, Lazio, Molise, Campania, Puglia, Basilicata, Calabria, Sicilia, Sardegna)
Le piste che concorrono ai fini del punteggio interregionale SUD sono le seguenti:
- Corridonia 15/04
- Ortona10/06
- Viterbo 07/10
La categoria Rookie prevede una premiazione ad ogni gara, che vedrà quale protagonista esclusivamente
il primo classificato “Rookie of the Day” e una premiazione aggiuntiva in occasione della finale di campion­
ato che vedrà quale protagonista il primo classificato generale della classe “Rookie of the Year”. Non sono
previsti montepremi per questa categoria.
La categoria interregionale, alla quale partecipano automaticamente tutti gli iscritti della categoria amatori,
prevede un’unica premiazione in occasione della finale di Viterbo. Tale premiazione vedrà quali protagonisti
unicamente il primo classificato generale interregionale nord e il primo classificato generale interregionale
sud. Risultano incompatibili con questa classifica, e saranno quindi esclusi, i primi 3 classificati della cat­
egoria amatori NAZIONALE.
Il punteggio finale NAZIONALE, determinante per la classifica generale, si compone di max. 9 manche per la categoria Expert e 8 manche per la categoria Amatori e Rookie tenendo in questo modo,
conto dello scarto.
Il punteggio finale INTERREGIONALE AMATORI, determinante per la relativa classifica generale, si com­
pone di 6 manche.
REGOLAMENTO TECNICO
Sono ammessi tutti gli scooter a due ruote, compresi DNA, con diametro massimo del cerchio di 14 pol­
lici. La pedana può avere al centro un tunnel, la cui altezza misurata dalla pedana non deve superare i
100 mm. Tutti gli scooter devono essere stati omologati come ciclomotore con verbale del Ministero dei
Trasporti, con certificato di conformità dei paesi del M.E.C.
La cilindrata massima consentita è di 70cc., ottenibile mediante una maggiorazione dell’alesaggio. La corsa
deve rimanere obbligatoriamente quella di serie.
E’ vietato sostituire o modificare gli organi dello scooter qui sotto specificati con l’esclusione delle modifiche
ammesse nei punti da A) a P) e alle estensioni di fiche indicate alla voce Estensioni Approvate.
Il diametro massimo del carburatore, per scooter omologati con cerchi da 10 pollici è di 19mm con tolleranza di più 0,1mm. Per scooter motorizzati Piaggio omologati con cerchi da 12, 13 e 14 pollici, il diametro
massimo è di 21mm con tolleranza di piu 0,1mm per scooter motorizzati Minarelli omologati con cerchi da
12, 13 e 14 pollici, il diametro massimo è di 28mm con tolleranza di più 0,1mm.
La misura dovrà essere rilevata all’altezza della valvola dalla parte rivolta verso il cilindro. Non è consentito
l´impiego di boccole asportabili all´interno del condotto di alimentazione.
Sono previsti obbligatoriamente gli adesivi del trofeo che verranno consegnati al momento dell’iscrizione.
MOTORE
1) Carter motore (completo)
TELAIO
1) Struttura del telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore.
2) Cerchi e mozzi.
3) Manubrio ( che deve rimanere assolutamente originale anche nel suo posizionamento).
4) Serbatoio carburante.
5) Carrozzeria esterna.
6) Parafango anteriore, con esclusione degli attacchi.
7) Sella.
8)Attacchi e sistema di funzionamento della sospensione posteriore.
CHIARIMENTI TECNICI
Lettera A
Nella categoria Amatori, non sono ammessi più di 2 treni di pneumatici d’asciutto a gara (4 pneumatici).
I pneumatici devono essere presentati in sede di verifiche tecniche e verranno punzonati. Nessun limite
imposto per pneumatici da bagnato.
Lettera B
Il peso totale minimo ( scooter + pilota ) sarà di Kg 140 per scooter raffreddati ad acqua e di kg 127 per
scooter raffreddati ad aria. Il peso totale minimo rappresenta la seguente somma: peso del mezzo ( con
carburante ) + peso del pilota in abbigliamento da gara.
E’ consentita l’aggiunta di eventuale zavorra che dovrà essere fissata in maniera tale da non costituire peri­
colo durante la manifestazione.
Il peso verrà rilevato spontaneamente durante le qualifiche e al termine della gara. Il pilota avrà l’obbligo di
presentarsi alle operazioni di pesatura in tenuta da gara.
Poiché ogni pilota deve assolvere necessariamente un giro cronometrato valido, è indispensabile al fine
della partecipazione alla gara, che il giro cronometrato venga assolto con rispetto del peso suindicato.
Lettera C
Nel gruppo termica (testa, cilindro, pistone, segmento, spinotto) nell’albero motore e nel carter motore
è possibile intervenire con lavorazioni che prevedano asportazione di materiale. È consentito
inoltre, esclusivamente nel carter motore, l’aggiunta di materiale tramite l’impiego di stucco epossidico.
Saldature sono consentite esclusivamente laddove abbiano funzione di ripristino delle condizioni originali di
un componente. Qualsiasi apporto e unione di materiale, mediante saldatura, è vietato.
Lettera D
E’ vietato l’uso della valvola parzializzatrice della luce di scarico, nel cilindro e nella marmitta.
La frizione deve essere automatica.
E’ vietato asportare il coprivolano accensione, ma sono ammesse modifiche per favorirne il raffreddamento.
Tali modifiche non dovranno comprometterne le caratteristiche meccaniche di affidabilitá e di funzionamen­
to. Il rapporto di compressione massimo dovrà essere pari a 15,3 : 1+/-0,5 di tolleranza.
Il rilevamento dovrà essere effettuato con il pistone al punto morto superiore.
La candela, una volta montata non dovrà sporgere dal cielo interno della testata ad eccezione
dell’elettrodo.
Lettera E
È consentita la modifica del carter coprivariatore e coprifrizione purché sia effettuata su pezzi originali e
senza apporto di materiale mediante saldatura. Le modifiche effettuate per favorirne il raffreddamento non
dovranno compromettere le caratteristiche meccaniche di affidabilità del pezzo. I suddetti carter devono es­
sere fissate con tutte le viti previste dal fabbricante del veicolo.
Lettera F
Raffreddamento motore: Sono ammesse modifiche al sistema di raffreddamento, purchè il tipo di motore
(Piaggio/Minarelli ecc.) rimanga di serie. Nel raffreddamento a liquido è ammesso l’impiego solamente di
acqua.
Lettera G
Il tipo di ammissione deve rimanere originale.
Lettera H
Sospensione anteriore: é consentito sostituire/modificare la forcella, sostituire/modificare gli elementi interni
di taratura e dove sia presente di serie l’ammortizzatore, purché, l’articolazione rimanga quella d’origine.
Lettera I
L’impianto frenante è libero; i soli materiali ammessi per le piste frenanti sono la ghisa e l’acciaio.
Lettera J
Serbatoio carburante: è ammessa la modifica o sostituzione solamente del rubinetto e relative tubazioni.
Lettera K
La carrozzeria deve rimanere originale. Sono ammesse solo piccole modifiche funzionali per adattarla alle
competizioni. È consentito il mancato montaggio di carene e plastiche da ritenersi non principali e neces­
sarie per la struttura della carrozzeria (es. sottopedana).
Le due estremità del manubrio devono essere coperte da due semisfere fissate all’interno del manubrio
stesso e non debbono ruotare; tali semisfere debbono essere di diametro non inferiore a quello del manu­
brio. Il comando del gas deve rimanere all’interno di dette semisfere.
Lettera L
È obbligatorio, per motivi di sicurezza, nastrare il faro , le luci posteriori ed i lampeggiatori (anche
dall’interno). Il cavalletto ed eventuale stampella laterale, gli specchi retrovisori ed il portapacchi debbono
essere rimossi, la leva di messa in moto deve essere di tipo rientrante, con molla di bloccaggio efficiente.
Lettera M
La strumentazione può essere asportata o sostituita con altri strumenti (contagiri, termometro acqua).
Lettera N
Sono ammessi tutti i carburanti verdi / super fino a 100RON, in vendita al pubblico. I carburanti non pos­
sono essere successivamente sottoposti a trattamenti ­ facendo salva l’aggiunta di piombo.
Lettera O
Il telaio deve rimanere assolutamente di serie in tutte le sue parti. Il sistema di biellette antivibranti che
sostiene e/o congiunge il motore al telaio, deve rimanere originale e non modificato tranne che per gli sno­
di, dove potranno essere montati sistemi di articolazione diversi senza modificare la struttura delle bielle.
Lettera P
La rumorosità massima dello scooter non dovrà superare 95 db/a a 8.000 giri / min.
ESTENSIONI APPROVATE
Carter motore:
È ammessa la sostituzione del blocco motore, tra diverse annate dello stesso tipo di scooter (es. Piag­
gio ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...). Per lo Yamaha Jog R è ammessa la sostituzione del
blocco motore Minarelli braccio lungo a tamburo con quello a disco.
Telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore:
È ammessa la sostituzione del telaio in tutte le sue parti, compresi sistemi di articolazioni, tra diverse an­
nate dello stesso tipo di scooter ( es. Piaggio ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...).
Carene:
È ammessa la sostituzione di carenature tra diverse annate dello stesso tipo di scooter ( es. Piaggio ZIP I
& II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...). Ancora, le carene originali possono essere sostituite con carene
aftermarket, regolarmente in vendita, purchè idonee alle competizioni (materiale / struttura).
Cerchi:
Tutti gli scooter omologati con ruote da 13 e 14 pollici, potranno essere equipaggiati con cerchi da 12 pollici
sia all’anteriore che al posteriore purché:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Lo Yamaha Jog R trasformato a doppio freno a disco, potrà essere equipaggiato al posteriore con gli op­
portuni cerchi da 12 pollici purchè:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Telaietto supporto motore motori Minarelli:
È ammessa la modifica del telaietto di supporto motore al fine di consentire il montaggio del carburatore
verso la ruota. La soluzione deve essere necessariamente del tipo rinforzato. In ogni caso,
sarà compito dell’organo addetto alle verifiche technice, giudicare l’affidabilità e quindi la sicurezza
dell’insieme, con conseguente ammissione alla gara.
Rinforzi tealio scooter con cerchi da 12-13-14”:
Sono consentiti rinforzi con tubo o barra saldata o avvitata tra cannotto sterzo e la parte opposta del telaio.
Lo spazio che si crea tra rinforzo e pedana, va riempito con materiale plastico (plexiglass e simili), al fine di
evitare che in caso di caduta, la gamba possa rimanerci incastrata.
Saldature:
Sono ammesse saldature al telaio unicamente ai fini di creare supporti per radiatori, senza che questi ab­
biano carattere rinforzante per il telaio.
Sono ammesse saldature di rinforzo strutturale per le pedane.
Radiatori:
Per lo Yamaha Jog i radiatori possono essere collocati all’eseterno della carenatura, in prossimità della
pedana.
Supporto pinza freno anteriore Piaggio Zip:
È ammessa la sostituzione del supporto pinza freno anteriore cod. 5602865 con il supporto cod.
RD-140060. Non sono ammessi altri supporti.
REGOLAMENTO ITALIAN CUP STAGE 6
ISCRIZIONE
Piloti e Team ammessi:
Sono ammessi tutti i piloti in possesso della licenza indicata nel regolamento sportivo generale. L’età
minima e massima sarà quella consentita per l’ottenimento della licenza.
A ciascuna gara
La tassa di iscrizione alla gara è di € 80. L’iscrizione alla gara, ricevuta tramite gli apposti moduli, completati in ogni parte, sarà accettata fino alle ore 08.30 della domenica in cui si svolgerà la gara.
PUNTEGGI E CLASSIFICHE
Delle Finali di ogni gara:
Per ognuna delle due manche di gara verranno attribuiti i seguenti punteggi:
1°=300 - 2°=240 - 3°=200 - 4°=170 - 5°=150 - 6°=140 - 7°=130 - 8°=120 - 9°=110 - 10°=100 - 11°=95
12°=90 - 13°=85 - 14°=80 - 15°=75 - 16°=70 - 17°=65 - 18°=60 - 19°=55 - 20°=50 - 21°=45 - 22°=40
23°=35 - 24°=30 - 25°=29 - 26°=28 - 27°=27 - 28°=26 - 29°=25 - 30°=24 - 31°=23 - 32°=22 - 33°=21
34°=20 - 35°=19 - 36°=18 - 37°=17 - 38°=16 - 39°=15 - 40°=14 - 41°=13 - 42°=12 - 43°=11 - 44°=10
45°=9 - 46°=8 - 47°=7 - 48°=6 - 49°=5 - 50°=4 - 51°=3 - 52°=2 - 53°=1
La classifica finale di gara verrà redatta per somma di punti, considerando validi tutti i punteggi acquisiti in
ciascuna manche finale disputata.
Scarto:
Possono essere scelte come scarto 2 manche svoltesi in fino a 2 giorni di gara. Sono escluse dal diritto di
scarto gare o manche soggette a squalifica.
Il punteggio finale, determinante per la classifica generale, si compone di max. 9 manche
tenendo conto dello scarto.
REGOLAMENTO TECNICO
Sono ammessi tutti gli scooter a due ruote, compresi DNA, con diametro massimo del cerchio di 14 pollici.
Tutti gli scooter devono essere stati omologati come ciclomotore con verbale del Ministero dei Trasporti,
con certificato di conformità dei paesi del M.E.C.
La cilindrata massima consentita è di 70cc., ottenibile mediante una maggiorazione dell’alesaggio.
La corsa deve rimanere obbligatoriamente quella di serie.
E’ vietato sostituire o modificare gli organi dello scooter qui sotto specificati con l’esclusione delle modifiche
ammesse nei punti da A) a P) e alle estensioni di fiche indicate alla voce “Estensioni Approvate”.
Il diametro massimo del carburatore è di 28mm con tolleranza di più 0,1 mm.
La misura dovrà essere rilevata all’altezza della valvola dalla parte rivolta verso il cilindro.
Sono previsti obbligatoriamente gli adesivi del trofeo che verranno consegnati al momento dell’iscrizione.
MOTORE
1) Carter motore (completo)
TELAIO
1) Struttura del telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore.
2) Cerchi e mozzi.
3) Manubrio ( che deve rimanere assolutamente originale anche nel suo posizionamento).
4) Serbatoio carburante.
5) Carrozzeria esterna.
6) Parafango anteriore, con esclusione degli attacchi.
7) Sella.
8) Attacchi e sistema di funzionamento della sospensione posteriore.
CHIARIMENTI TECNICI
Lettera A
Componenti d’obbligo sono:
• Gruppo termico Stage6 (Minarelli: S6-7516602, S6-7416608; Piaggio: S6-7514001, S6-7414004)
• Scarico Stage6 (Minarelli: S6-9616605,S6-9516604 Piaggio: S6-9614005, S6-9514404)
• Albero motore Stage6 R/T (Minarelli: S6-7916685/12; Piaggio: S6-7914085, S6-7914086)
• Accensione Stage6 R/T PVL e R&D(Minarelli: S6-4516600, RD6320002; Piaggio: S6-4514000,
RD6320001)
• Pulegge posteriori (Minarelli braccio lungo: S6-5616615; Piaggio: S6-5614018) o originali
• Variatore (Minarelli: S6-5614039; Piaggio: S6-5616634) o originale. E’ ammessa la sostituzione del
piattello guida rulli.
• Carburatori della gamma Stage6 con diametro non superiore a 28 mm
• Rialzo alimentazione per carburatori oltre 21mm (Minarelli: S6-3316617; Piaggio: S6-3314019/OR)
• Pacco lamellare: Solo modelli del marchio Stage6
• Collettore di aspirazione: Solo modelli del marchio Stage6
• Filtro aria: Solo modelli del marchio Stage6
• Frizione Stage6 Torque control MKI & MKII (Minarelli: S6-5016603 & S6-5016618; Piaggio:S6-5014005
& S6-5014012)
• Campana frizione: Solo modelli del marchio Stage6
• Carterino ingranaggi: Stage6 o originale
• Sospensioni:
- Per Piaggio Zip: Anteriore e posteriore solo modelli del marchio Stage6 o originali
- Per Piaggio & Gilera: Posteriore solo modelli del marchio Stage6 o originali
- Per Minarelli: Posteriore solo modelli del marchio Stage6 o originali
• Disco freno:
- Per Piaggio Zip: (S6-1214039, RDXFD101)
• Colori richiesti ed ammessi nella livrea dello scooter: Nero, arancione, bianco
• È ammessa qualsiasi tipo di lavorazione consistente in asportazione di materiale sui componenti vincolati
Tutti i componenti che non sono indicati nel materiale d’obbligo sono liberi di marca e modello.
Lettera B
Il peso totale minimo ( scooter + pilota ) sarà di Kg 140 per scooter raffreddati ad acqua e di kg 127 per
scooter raffreddati ad aria. Il peso totale minimo rappresenta la seguente somma: peso del mezzo ( con
carburante ) + peso del pilota in abbigliamento da gara. E’ consentita l’aggiunta di eventuale zavorra che
dovrà essere fissata in maniera tale da non costituire pericolo durante la manifestazione.
Il peso verrà rilevato spontaneamente durante le qualifiche e al termine della gara. Il pilota avrà l’obbligo di
presentarsi alle operazioni di pesatura in tenuta da gara.
Poiché ogni pilota deve assolvere necessariamente un giro cronometrato valido, è indispensabile al fine
della partecipazione alla gara, che il giro cronometrato venga assolto con rispetto del peso suindicato.
Pena, l’esclusione dalla gara.
Lettera C
Nel gruppo termica (testa, cilindro, pistone, segmento, spinotto) nell’albero motore e nel carter motore è
possibile intervenire con lavorazioni che prevedano asportazione di materiale. È consentito inoltre, esclusivamente nel carter motore, l’aggiunta di materiale tramite l’impiego di stucco epossidico. Saldature sono
consentite esclusivamente laddove abbiano funzione di ripristino delle condizioni originali di un componente. Qualsiasi apporto e unione di materiale, mediante saldatura, è vietato.
Lettera D
E’ vietato l’uso della valvola parzializzatrice della luce di scarico, nel cilindro e nella marmitta. La frizione
deve essere automatica. E’ vietato asportare il coprivolano accensione, ma sono ammesse modifiche per
favorirne il raffreddamento. Tali modifiche non dovranno comprometterne le caratteristiche meccaniche di
affidabilitá e di funzionamento. Il rapporto di compressione massimo dovrà essere pari a 15,8 : 1+/-0,5 di
tolleranza. Il rilevamento dovrà essere effettuato con il pistone al punto morto superiore. La candela, una
volta montata non dovrà sporgere dal cielo interno della testata ad eccezione dell’elettrodo.
Lettera E
È consentita la modifica del carter coprivariatore e coprifrizione purché sia effettuata su pezzi originali e
senza apporto di materiale mediante saldatura. Le modifiche effettuate per favorirne il raffreddamento non
dovranno compromettere le caratteristiche meccaniche di affidabilità del pezzo.
I suddetti carter devono essere fissati con tutte le viti previste dal fabbricante del veicolo.
Lettera F
Raffreddamento motore: Sono ammesse modifiche al sistema di raffreddamento, purché il tipo di motore
(Piaggio/Minarelli ecc.) rimanga di serie. Nel raffreddamento a liquido è ammesso l’impiego solamente di
acqua.
Lettera G
Il tipo di ammissione deve rimanere originale.
Lettera H
Sospensione anteriore: é consentito sostituire/modificare la forcella, sostituire/modificare gli elementi interni
di taratura e dove sia presente di serie l’ammortizzatore, purché, l’articolazione rimanga quella d’origine.
Lettera I
L’impianto frenante è libero; i soli materiali ammessi per le piste frenanti sono la ghisa e l’acciaio.
Lettera J
Serbatoio carburante: è ammessa la modifica o sostituzione solamente del rubinetto e relative tubazioni.
Lettera K
La carrozzeria deve rimanere originale. Sono ammesse solo piccole modifiche funzionali per adattarla alle
competizioni. È consentito il mancato montaggio di carene e plastiche da ritenersi non principali e necessarie per la struttura della carrozzeria (es. sottopedana).
Le due estremità del manubrio devono essere coperte da due semisfere fissate all’interno del manubrio
stesso e non debbono ruotare; tali semisfere debbono essere di diametro non inferiore a quello del manubrio. Il comando del gas deve rimanere all’interno di dette semisfere.
Lettera L
È obbligatorio, per motivi di sicurezza, nastrare il faro, le luci posteriori ed i lampeggiatori (anche
dall’interno). Il cavalletto ed eventuale stampella laterale, gli specchi retrovisori ed il portapacchi debbono
essere rimossi, la leva di messa in moto deve essere di tipo rientrante, con molla di bloccaggio efficiente.
Lettera M
La strumentazione può essere asportata o sostituita con altri strumenti (contagiri, termometro acqua).
Lettera N
Sono ammessi tutti i carburanti verdi / super fino a 100RON, in vendita al pubblico. I carburanti non possono essere successivamente sottoposti a trattamenti - facendo salva l’aggiunta di piombo.
Lettera O
Il telaio deve rimanere assolutamente di serie in tutte le sue parti. Il sistema di biellette antivibranti che
sostiene e/o congiunge il motore al telaio, deve rimanere originale e non modificato tranne che per gli snodi, dove potranno essere montati sistemi di articolazione diversi senza modificare la struttura delle bielle.
Lettera P
La rumorosità massima dello scooter non dovrà superare 95 db/a a 8.000 giri / min.
ESTENSIONI APPROVATE
Carter motore:
È ammessa la sostituzione del blocco motore, tra diverse annate dello stesso tipo di scooter (es. Piaggio
ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...).
Telaio in tutte le sue parti compresi sistemi di articolazione motore:
È ammessa la sostituzione del telaio in tutte le sue parti, compresi sistemi di articolazioni, tra diverse annate dello stesso tipo di scooter ( es. Piaggio ZIP I & II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...).
Per lo Yamaha Jog R è ammessa la sostituzione del blocco motore Minarelli braccio lungo a tamburo con
quello a disco.
Carene:
È ammessa la sostituzione di carenature tra diverse annate dello stesso tipo di scooter (es. Piaggio ZIP I &
II, Malaguti F12 & Malaguti F12R ecc...). Ancora, le carene originali possono essere sostituite con carene
aftermarket, regolarmente in vendita, purchè idonee alle competizioni (materiale / struttura).
Cerchi:
Tutti gli scooter omologati con ruote da 13 e 14 pollici, potranno essere equipaggiati con cerchi da 12 pollici
sia all’anteriore che al posteriore purché:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Lo Yamaha Jog R trasformato a doppio freno a disco, potrà essere equipaggiato al posteriore con gli opportuni cerchi da 12 pollici purchè:
Si adotti cerchi omologati per l’impiego su scooter.
Telaietto supporto motore motori Minarelli:
È ammessa la modifica del telaietto di supporto motore al fine di consentire il montaggio del carburatore
verso la ruota. La soluzione deve essere necessariamente del tipo rinforzato.
In ogni caso, sarà compito dell’organo addetto alle verifiche technice, giudicare l’affidabilità e quindi la sicurezza dell’insieme, con conseguente ammissione alla gara.
Rinforzi telaio scooter con cerchi da 12-13-14”:
Sono consentiti rinforzi con tubo o barra saldata o avvitata tra cannotto sterzo e la parte opposta del telaio.
Lo spazio che si crea tra rinforzo e pedana, va riempito con materiale plastico (plexiglass e simili), al fine di
evitare che in caso di caduta, la gamba possa rimanerci incastrata.
Saldature:
Sono ammesse saldature al telaio unicamente ai fini di creare supporti per radiatori, senza che questi abbiano carattere rinforzante per il telaio.
Sono ammesse saldature di rinforzo strutturale per le pedane
Radiatori:
Per lo Yamaha Jog i radiatori possono essere collocati all’eseterno della carenatura, in prossimità della
pedana.
Supporto pinza freno anteriore Piaggio Zip:
È ammessa la sostituzione del supporto pinza freno anteriore cod. 5602865 con il supporto cod.
RD-140060. Non sono ammessi altri supporti.