Tender trap

LO SVILUPPO DELL'INGEGNERIA
FERROVIARIA ITALIANA NEL MONDO
Detailed Design Saudi Land Bridge
Luca Bernardini
Roma, 30 Novembre 2016
The Saudi Landbridge Railway Project
Detailed engineering design
Il Saudi Landbridge collegherà il Porto di Jeddah sul Mar Rosso con il Porto di Dammam sul
Golfo Persico.
Incarico iniziale (luglio 2013):
955 km di nuova linea a doppio binario non elettrificata (in
prima fase)
4 mesi per il Preliminary Design
10 mesi per il Detailed Design e la predisposizione dei
Tender Documents
durata progetto: 14 mesi
dal 2013 al 2015
Nel mese di Agosto 2015, Italferr ha firmato, con il Public
Investment Fund Saudita (PIF), il contratto per
l’estensione del progetto preliminare e di dettaglio della
ferrovia che collegherà il porto di Jeddah, sul Mar Rosso,
a Al Jubail, sul Mare Arabico. Si tratta di circa 1300
chilometri di linea che attraverseranno l’Arabia Saudita
nella sua intera larghezza, unendo i due mari che
circondano la Penisola Arabica.
20 mesi da agosto 2015
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Al Jubail
Blue Corridor
Riyadh
Red Corridor
KM 271
Jeddah
4
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Al Jubail
N/S Line
Dammam
Riyadh
Al Duwadimi
Km 271
New Muwayh
Jeddah
5
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Si tratta di un progetto ferroviario di dettaglio per appalto di sola costruzione di
grandissime dimensioni, tra i più grandi al mondo, le cui principali caratteristiche
sono:
1300 km di nuova linea a doppio binario non elettrificata predisposta per la futura
elettrificazione
Linea a traffico misto con velocità di progetto a regime 350 km/h ( con linea elettrificata) per
i treni passeggeri e 160 km/h per i treni merci
Traffico merci pesante della tipologia “double stack” (doppio container sovrapposto sui
carri) con carico assiale di 34 tonnellate e treni lunghi circa 4.000 m
Linea Interconnessa con la rete ferroviaria esistente in prossimità di Riyadh ed Al Jubail
N° 4 Stazioni passeggeri di cui particolarmente importante la stazione di Jeddah di
interscambio con la linea ad Alta Velocità Mecca-Medina in corso di realizzazione
N° 2 grandi aree di smistamento merci (“Dry Port”) a Jeddah e Riyadh
Durata progetto: 20 mesi dal 22 Agosto 2015 (22 Aprile 2017)
10 mesi per il Conceptual e il Preliminary Design
10 mesi per il Detailed Design e la predisposizione dei Tender Documents
SAUDI LANDBRIDGE
Principali standard:
ITEM
UNIT
Type of line
Double track Bi-directional (with passing loops/passing lanes)
Traffic
Maximum speed Freight
DATUM
Mixed freight and passenger
km/h
160 km/h Design – 120 km/h Operation
Maximum train length Freight – Type 1
m
1800 + 100 (4 locomotives coupled)
Maximum train length Freight – Type 2
m
3600 + 200 (8 locomotives coupled)
Maximum speed Passengers
Maximum train length Passengers – Type 1
km/h
200 (1 locomotive and 6 coaches)
m
Main Line: 5.0m
Main Line to Passing Loops/Lanes: 4.5m
Maximum train length Passengers – Type 2
Distance between track center
350 HS Design – 200 km/h Operation
m
400 (2 locomotives and 12 coaches)
Maximum design Speed (Alignment)
km/h
160 km/h for freight trains
350 km/h for passenger trains
Excess of Cant
mm
Equilibrium Cant for the ruling speed for loaded trains E=0
Maximum equilibrium cant
mm
115
Gauge
mm
1435
Maximum Gradient on line
%
±1.0; Exceptionally ±1.5
Maximum Gradient on Depot and Marshaling Yard
%
±0.2
Axle load
ton
32.4 for double stack loaded trains (GCC Standard)
Rail
60 kg/m, R350HT BHN hardness (Main Line)
(R260 for Sidings and Yards)
Rail Adjustment
Continuous Welded Rail (Neutral Temperature 40°C – 45oC)
Concrete sleepers
Heavy Duty, 32.4 tonnes capacity
Sleeper spacing
cm
60 (± 3 cm tolerance)
Ballast thickness – Main Line and Loops
cm
35 (in correspondence with the rail closest to sub-ballast layer)
Ballast thickness – Sidings and Yards
cm
Tunnel Trackform
Fastenings
Passengers Stations
25 (in correspondence with the rail closest to sub-ballast layer)
Ballastless Track (slab track)
Pre-assembled elastic fastening system
N°
3 Along Line
1 Jeddah Station intersection with HHR Haramin High Speed line
SAUDI LANDBRIDGE – STAZIONE DI JEDDAH
Stazione di intercambio con la linea
AV Mecca - Medina: 21.000 mq
SAUDI LANDBRIDGE PROJECT
Preliminary Design comprende:
TASK A1: Review of the reference materials and validation of existing data;
TASK A2: Environmental Impact Assessment;
TASK A3: Definition of System Parameters (technologies, signaling and
telecommunication) and Operation Plan;
TASK A4: Passenger Traffic Study;
TASK A5: Financial and Economic Model;
TASK A6: Survey, Geotechnical and Hydrological Analysis;
Detailed Design comprende:
TASK B1: Design of Alignment and Earthwork;
TASK B2: Design Railway Superstructure;
TASK B3: Design of Bridge, Culverts, Tunnels and other structures;
TASK B4: Bills of Quantities and Cost Estimate;
TASK B5: Participation on Preparation of Implementation Plan and Design
Dossier Implementation Plan
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Ad oggi sono state svolte le seguenti attività:
Completamento del Progetto Esecutivo Detailed Design per gara di appalto dal
km 0 al km 271 (Section 1).
Completamento del Conceptual Design del tratto dal km 271 al km 1300 circa
fine progetto della Section 2. Consegnato il 22/11/2015
Campagna dei sondaggi e delle attività di ripresa aerea (Lidar) per la nuova
cartografia
Completamento del Progetto Preliminare del tratto dal km 271 al km 1300 circa
il 22/05/2016
Sviluppo del Detailed Design il cui completamento è previsto il 22/04/2017 con
consegna al 22 dicembre 2016 dell’80% delle opere civili.
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Il progetto risulta estremamente impegnativo per le sue dimensioni (1300 km)
che prevedono a finire l’esecuzione di n° 15.000 elaborati tra relazioni e disegni
per le diverse fasi del progetto, n° 620 sondaggi geotecnici per complessivi
14.000 metri lineari di sviluppo, cartografia con tecnologia lidar per complessivi
130.000 ha, rilievi topografici in campo su tutti i 1300 km con notevole impegno
di ditte locali.
Il territorio attraversato, presenta condizioni ambientali particolarmente difficili
con presenza di sabbia, forti venti e temperature elevatissime che hanno
richiesto studi e sperimentazioni di soluzioni anche innovative per mitigarne gli
effetti sull’infrastruttura in esercizio.
SAND MITIGATION
21.
Moving intruder dunes
2. Track covering
4. Parked train trapping
3. Running train derailment
Reliability / Serviceability / Maintenance (SSLS)
6. Dust lifting by
running trains
7. Asymmetric rail
grinding and wheel
profiling
5. Ballast
contamination
• Intensive and expensive maintenance plans are
required
Valutazione del Sand Drift – Rose dei venti da stazioni
anemometriche lungo la linea
Jeddah
Makkah
Al Taif
Dawadmi
Riyadh
Al Ahsa
King Fahd
Conceptual design delle misure di Sand Mitigation
Common features:
• 2 m altezza rilevato
• volume di raccolta sabbia= 25 m3/m
Ethiad railway line
Mecca – Medina like
Landbridge
Land Bridge – aerodynamic ditch
Conceptual design of Sand Mitigation Measures
precast r.c. “nose” with
steel fairing
Sand Cutter Blower
LANDBRIDGE: Erosion -Deposition mapping
Erosion
Deposition
Ethiad railway like
undesired deposition !
Mecca – Medina like
Land Bridge
• desired sand deposition in the sand trap
• most of the ditch volume is effective
Service road and multigraded slope fully sand free
minimised deposition
length ∼ 20 cm
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Principali aspetti del contratto:
Presenza sin dalle fasi iniziali del PMC (Fluor) che sarà anche
responsabile del controllo della fase costruttiva;
Cliente difficile: non approva facilmente le fasi progettuali, difficoltà
nell’erogare i pagamenti, modifica continuamente le decisioni sul progetto
e soprattutto non riconosce varianti;
Obbligo di fornire il 60% di presenza in loco del Team di progettazione
Ottenimento di tutti i nulla osta (NOC’S) al progetto da parte degli Enti
coinvolti (Stakeholders);
Riferimento a Normativa tutta internazionale (AREMA e locale);
Tempistica molto stretta per le dimensioni del progetto (20 mesi inclusi
sondaggi e cartografia).
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
L’approccio al progetto tipicamente anglosassone prevede:
Definizione chiara dei ruoli, dell’organizzazione, delle responsabilità e
dei processi (Project Execution Plan)
Tracciatura completa dei processi, dei dati di base della progettazione
(Requirements), dello stato del progetto step by step (Configuration)
e della programmazione e misura degli avanzamenti (Planning)
Gestione e conduzione del progetto in una logica di System
Assurance e di Systems Engineering
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Abbiamo messo in piedi un processo di Change Management:
Analisi delle criticità, dell’organizzazione, dei processi (RUO, DT, DCME)
Individuazione delle nuove figure/ruoli a presidio delle nuove attività
Istituzione nuovi processi
Introduzione del Planning e Monitoraggio dell’avanzamento delle attività
(settimanale – Weekly Meetings)
Introduzione della Governance Area nell’Organizzazione
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PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
Scopo della Governance Area prevista nel Progetto Landbridge è il presidio
delle attività tecnico/gestionali del progetto al fine di assicurare:
•
L’impostazione tecnica generale del progetto (Il Progetto ed i Tempi)
•
L’Interface e l’Integration Management affidate ai P.E.
•
la Configurazione del Progetto affidata al Configuration Manager
•
i Requirements affidati al Requirement Manager
•
La gestione degli Stakeholder affidata allo Stakeholder Manager
•
La System Assurance affidata al System Assurance Manager
L’EM, responsabile delle metodologie di Systems Engineering, si interfaccia
direttamente con il PD a supporto della gestione del progetto nei confronti del
Cliente.
21
PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
La configurazione della Governance Area si è evoluta nel corso del
progetto al fine di rispondere ai livelli organizzativi secondo gli standard
internazionali richiesti dal Cliente.
In fase di offerta l’organizzazione prevista era quella «classica» adottata
anche in diverse realtà in Italia:
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PROJECT MANAGEMENT SAUDI LANDBRIDGE
A seguito dell’introduzione della Governance Area l’organizzazione è stata
così modificata:
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