KTM X-bow

COME ABBIAMO FATTO
QUALCOSA DI SPECIALE :
LA KTM X-BOW
Come KTM e Dallara hanno progettato e
costruito la nuova vettura stradale KTM X-bow
usando i prodotti PTC
Dallara – PTC Test drive event
Varano de’ Melegari
Circuito Riccardo Paletti – 13/09/12
Luca Pignacca
Dallara Automobili - Chief Designer
DALLARA
AUTOMOBILI
 fondata da Gian Paolo Dallara nel 1972
180 dipendenti (70 laureati)
 fatturato medio 2008-12 : 40 M€
 leader mondiale vetture monoposto
“commerciali”
 prodotti principali :
 Indycar,Indy Pro,F3, GP3, GP2 , Renault
WS 3.5 , Grand Am (2008)
 engineering partner di :
 Ferrari , Honda , Toyota , AUDI ,
Maserati , VW , Porsche , Alfa Romeo
 2 gallerie del vento :
 1 x 40 50 %
 1 x 50 60%
Le sfide dello sviluppo prodotto
 Per definizione siamo un’azienda “da competizione”  le corse sono il nostro DNA
 I campionati definiscono le tempistiche
 nessun controllo sulle principali scadenze
(non possiamo spostare la 500 miglia di Indianapolis ad Agosto)
 Ciclo di vita prodotto “ultraveloce”
 normalmente 9 mesi da inizio progetto a prima gara
 Dobbiamo essere super flessibili e super reattivi
 Non c’è tempo per i prototipi : la prima vettura costruita sarà la prima della sua
serie ad andare in pista
 Normalmente da 30 a 90 vetture per ogni serie
 Lo sviluppo in galleria del vento è la chiave per il successo
 Più prove possibile  progettazione parametrica ,associatività , etc
 I prodotti PTC soddisfano a pieno le nostre esigenze
Il processo di progettazione
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Vetture da corsa
Regolamento tecnico
Lay-out vettura
Sviluppo aerodinamico
 Prove in galleria del vento e
CFD
Dinamica del veicolo
 La miglior prestazione con
quel tipo di gomme
Progettazione vettura
 Modellazione 3D ,disegni
2D, analisi strutturale, etc
Costruzione vettura
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Vetture stradali
Lay-out di stile
Requisiti di omologazione
Lay-out vettura
Sviluppo aerodinamico e
revisione stile
 Prove in galleria vento e CFD
Dinamica del veicolo
 La migliore e la più sicura
prestazione con quel tipo di
gomme
 Comfort
Progettazione vettura
 Modellazione 3D ,disegni 2D,
analisi strutturale , etc
Costruzione vettura
La squadra X-bow
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Capo commessa : KTM (Mattighofen - Austria)  Pro/ENGINEER
Stilista : KISKA (Salisburgo - Austria)  Alias
Partner per l’omologazione : TÜV (Monaco – Germania)
Progettazione e costruzione prototipi : Dallara (Italia)  Pro/ENGINEER
Sviluppo aerodinamico : Dallara (Italia)  Pro/ENGINEER
Dinamica del veicolo : Dallara (Italia)
Supporto tecnico installazione motopropulsore : IAV (Gifhorn – Germany) 
Pro/ENGINEER
Costruzione vetture : KTM
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Diversi partners di progettazione in diverse località
I prodotti PTC in Dallara
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Pro/ENGINEER : 1993 (versione 12)
Pro/INTRALINK : 1998
Wind Chill (Ufficio Tecnico) : 2008
Wind Chill (Company) : 2010
CREO : 2012
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Prodotti utilizzati
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Mathcad
Pro/ENGINEER / Creo
Moduli speciali
– MCAD
» Interactive Surfacing (ISDX), Advanced Rendering (ARX),
Advanced Assembly (AAX) , Behavioural Modeling (BMX)
– CAM
» Prismatic & Multi-surface Milling
– CAE
» Pro/ENGINEER Mechanica, Mechanism.
Pro/INTRALINK
Wind Chill
Cosa Dallara può fornire
 Lay-out / concetto
 Sviluppo aerodinamico
 Simulazione della dinamica del
veicolo
 Progettazione
 Costruzione prototipi
 Sviluppo e validazione su strada
e pista
Le milestones
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Primo approccio tra KTM e Dallara  gennaio 2006
Partenza ufficiale del progetto  aprile 2006
Prima prova in galleria del vento  luglio 2006
Primo telaio  novembre 2006
Inizio sviluppo su strada e pista  febbraio 2007
Lancio vettura  marzo 2007 – fiera di Ginevra
KTM decide la produzione di serie della X-Bow  aprile 2007
Produzione prime 100 vetture  primavera 2008
L’inizio del progetto X-bow
Il sogno dell’ing. Dallara  la ME2
 Stesso sogno !
 Stessa passione !!
 Stessa idea !!!
KTM  la X-Bow
Dai primi bozzetti di KISKA …….
…… alla prima forma di KISKA .
stile&aero&dinamicaveicolo&progettazione
stile
stile&aero&dinamicaveicolo&progettazione
aero
CFD
Prove in
galleria
del vento
stile&aero&dinamicaveicolo&progettazione
Dinamica
del veicolo
ADAMS
stile&aero&dinamicaveicolo&progettazione
progettazione
stile&aero&dinamicaveicolo&progettazione
aero
stile
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Diverse discipline si fondono in una
creatura  la KTM X-bow
Emozione  stile e guida
Vettura “pura”
Prestazioni da togliere il fiato
Comfort e sicurezza
Dinamica
del veicolo
progettazione
Progettazione sospensioni
Animazione da “Mechanism”
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inviluppo movimento
controllo interferenze
verifica della cinematica
pre-processing per analisi
strutturale
Progettazione sospensioni
Analisi strutturale con
Pro/ENGINEER Mechanica
Mozzo anteriore
Bilanciere anteriore
Progettazione monoscocca
Definizione geometria 3D
 Analisi strutturale
 Definizione laminato in composito
 Definizione modelli e stampi
Monocoque design
Definizione geometria 3D
 Analisi strutturale
 Definizione laminato in composito
 Definizione modelli e stampi
Monocoque design
lower shell – ply book page
upper shell – ply book page
lower shell
flattened patches
Definizione geometria 3D
 Analisi strutturale
 Definizione laminato in composito
 Definizione modelli e stampi
Monocoque design
COMPLETE PATTERN
REAR MOULDS
FRONT MOULDS
UPPER MOULD
SIDE MOULD
LOWER MOULD
Definizione geometria 3D
 Analisi strutturale
 Definizione laminato in composito
 Definizione modelli e stampi
DASH MOULDS
Nodo SX in fusione
Traliccio posteriore
KT721200.asm
Elemento trasversale estruso
Rami long. superiori estrusi
(stesso pezzo DX e SX)
Nodo DX in fusione
Ramo longitudinale inferiore in fusione
(stesso grezzo,lavorazione diversa DX e SX)
Flange superiori in fusione
(stesso pezzo DX e SX)
 definizione geometria 3D
 analisi strutturale
 definizione fusioni
 definizione cantiere di saldatura
Traliccio posteriore
 definizione geometria 3D
 analisi strutturale
 definizione fusioni
 definizione cantiere di saldatura
Traliccio posteriore
Nodo DX : modello di riferimento
(senza sformi e raggi)
Nodo DX grezzo
 definizione geometria 3D
 analisi strutturale
 definizione fusioni
 definizione cantiere di saldatura
Nodo DX lavorato
Anima interna DX
Traliccio posteriore
 definizione geometria 3D
 analisi strutturale
 definizione fusioni
 definizione cantiere
di saldatura
Carrozzeria
 Superfici di stile : KISKA  Alias
 Sviluppo aerodinamico : Dallara  Pro/ENGINEER - Fluent
 Revisione superfici di stile : KISKA  Alias
 Ingegnerizzazione componenti : Dallara  Pro/ENGINEER
Carrozzeria
 modello galleria in scala 40%
 velocità di prova 130 km/h
 più di 200 prove diverse
 100 ore di prova
 29 analisi vettura completa CFD(50M celle)
 carico totale ~ 200 kg @ 200 km/h
 Superfici di stile : KISKA  Alias
 Sviluppo aerodinamico : Dallara  Pro/ENGINEER - Fluent
 Revisione superfici di stile : KISKA  Alias
 Ingegnerizzazione componenti : Dallara  Pro/ENGINEER
Carrozzeria
 Superfici di stile : KISKA  Alias
 Sviluppo aerodinamico : Dallara  Pro/ENGINEER - Fluent
 Revisione superfici di stile : KISKA  Alias
 Ingegnerizzazione componenti : Dallara  Pro/ENGINEER
Carrozzeria
SECTION
B-B
SECTION
C-C
SECTIO
N A-A
 Superfici di stile : KISKA  Alias
 Sviluppo aerodinamico : Dallara  Pro/ENGINEER - Fluent
 Revisione superfici di stile : KISKA  Alias
 Ingegnerizzazione componenti : Dallara  Pro/ENGINEER
Complessivo vettura
 ~ 1500 componenti (senza motore e cambio)
 uso estensivo di “SIMPLIFIED REPS”
 MASTER REP
 tutti i componenti (grezzi , anime ,
riferimenti ,)
 CAR BOM
 tutti i componenti in distinta base
 Diverse BOM REPS per diverse
versioni di vettura
 CAR DMU
 Digital Mock Up
 Geometry REP
La KTM X-BOW
È una delle poche
vetture al mondo
Progettate al 100%
con PRO/ENGINEER
Complessivo vettura
Dalla passione vera all’emozione pura
 da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi
 750 kg : peso a secco
 200 kg di carico aerodinamico (deportanza) a 200 km/h
 1.5 g : accelerazione laterale e decelerazione longitudinale
 3 secondi più veloce di quasi tutte le supercars su una pista di media velocità
 carattere da vettura da corsa
 confortevole da guidare
 omologazione stradale per vetture prodotte in piccola serie
Grazie per l’attenzione e piacevole visione del film