Occhiali (da vista o da sole, non importa) e l`Airbag: un mix

sicurezza
di Lorenzo Borselli
Occhiali (da vista o da sole,
non importa) e l’Airbag:
un mix potenzialmente pericoloso
Dalla Spagna e dagli Usa gli ultimi rivoluzionari studi:
istruzioni per l’uso e per riportare gli occhi a casa
(ASAPS)Ê MADRIDÊ Ð Ê Ê LaÊ cosiddettaÊ sicurezzaÊ passivaÊ haÊ fattoÊ passiÊ
daÊ giganteÊ nelÊ mondoÊ dellÕ automobilismo:Ê primaÊ leÊ cintureÊ diÊ
sicurezza,Ê poiÊ lÕ ABS,Ê laÊ progettazioneÊ deiÊ veicoliÊ (tenendoÊ contoÊ
delle deformazioni in caso di impatto), fino ai dispositivi per il
controlloÊ dellaÊ trazioneÊ e,Ê loÊ citiamoÊ perÊ ultimoÊ soloÊ perÊ creareÊ unÊ
filo logico nel nostro articolo, l’airbag, letteralmente borsaÊ dÕ aria.ÊÊ
SecondoÊ lÕ IstitutoÊ diÊ SicurezzaÊ StradaleÊ dellaÊ FondazioneÊ MapfreÊ
(unoÊ deiÊ maggioriÊ gruppiÊ assicurativiÊ spagnoli,Ê nda)Ê • Ê pericoloso,Ê
perÊ laÊ sicurezzaÊ delÊ conducente,Ê guidareÊ unÊ veicoloÊ conÊ occhialiÊ
diÊ vetroÊ mineraleÊ perchŽ ,Ê inÊ casoÊ diÊ azionamentoÊ dellÕ airbag,Ê
lÕ impattoÊ conÊ ilÊ cuscinoÊ potrebbeÊ infrangerli,Ê conÊ immaginabiliÊ
conseguenzeÊ perÊ gliÊ occhi.Ê Ê LaÊ ricerca,Ê cheÊ siÊ • Ê sviluppataÊ nellÕ arcoÊ
diÊ dueÊ anniÊ eÊ cheÊ • Ê stataÊ ripresaÊ nelleÊ settimaneÊ scorseÊ dalÊ
quotidianoÊ spagnoloÊ ElÊ Mundo,Ê concludeÊ cheÊ aÊ causaÊ dellaÊ
vulnerabilitˆ Ê delÊ bulboÊ oculareÊ aÊ questoÊ tipoÊ diÊ incidentiÊ • Ê
consigliabileÊ utilizzareÊ occhialiÊ conÊ montaturaÊ chiusaÊ eÊ conÊ lentiÊ
costituiteÊ daÊ vetroÊ minerale,Ê oltreÊ cheÊ mantenereÊ unaÊ distanzaÊ diÊ
sicurezzaÊ dallaÊ coronaÊ delloÊ sterzoÊ diÊ almenoÊ 45Ê centimetri.Ê Ê IlÊ
che,Ê seÊ sfortunatamenteÊ nonÊ cozzaÊ conÊ laÊ posizioneÊ idealeÊ cheÊ
ogniÊ conducenteÊ dovrebbeÊ occupareÊ quandoÊ siÊ metteÊ alÊ volante,Ê
strideÊ conÊ leÊ istruzioniÊ diÊ sopravvivenzaÊ cheÊ moltiÊ entiÊ edÊ associazioniÊ
siÊ sonoÊ premurateÊ diÊ impartire,Ê parlandoÊ diÊ unaÊ distanzaÊ minimaÊ
dallaÊ boccaÊ delÊ dispositivoÊ diÊ almenoÊ 20Ê centimetri.Ê Ê MaÊ comeÊ siÊ
• Ê arrivatiÊ adÊ unaÊ conclusioneÊ delÊ genere?Ê IntantoÊ dobbiamoÊ
precisareÊ cheÊ loÊ studioÊ nonÊ intendeÊ demonizzareÊ ilÊ dispositivo,Ê oÊ
almeno questa è la nostra impressione: è una ricerca scientifica
che,Ê alÊ termineÊ diÊ dueÊ fasi,Ê diÊ cuiÊ unaÊ primaÊ teoricaÊ edÊ unaÊ secondaÊ
pratica,Ê consenteÊ agliÊ espertiÊ diÊ trarreÊ alcuneÊ importantiÊ conclusioni.ÊÊ
Certo,Ê lÕ airbagÊ • Ê unÊ dispositivoÊ salvavita,Ê esattamenteÊ comeÊ loÊ • Ê
unaÊ cinturaÊ diÊ sicurezza.Ê PensateÊ cheÊ impattareÊ aÊ 40Ê km/hÊ (11,1Ê
metriÊ alÊ secondo)Ê equivaleÊ aÊ cadereÊ dalÊ terzoÊ piano,Ê mentreÊ colpireÊ
unÊ ostacoloÊ aÊ 130Ê orariÊ (36,1Ê m/s)Ê • Ê paragonabileÊ adÊ unaÊ cadutaÊ
44esimoÊ piano.Ê InÊ unaÊ collisioneÊ aÊ 30Ê km/hÊ (8,4Ê m/s)Ê iÊ passeggeriÊ
sonoÊ proiettatiÊ inÊ avantiÊ conÊ unaÊ forzaÊ pariÊ aÊ 20Ê volteÊ ilÊ loroÊ peso:Ê
unÊ uomoÊ diÊ 70Ê kg,Ê inÊ condizioniÊ delÊ genere,Ê sarebbeÊ proiettatoÊ
conÊ unaÊ forzaÊ diÊ circaÊ 1.400Ê kg,Ê mentreÊ unÊ bambinoÊ diÊ 15Ê kgÊ
subirebbeÊ unaÊ spintaÊ diÊ circaÊ 300Ê kg:Ê laÊ capacitˆ Ê mediaÊ diÊ trattenutaÊ
• Ê diÊ circaÊ 25Ê kg(1).Ê LÕ airbagÊ • Ê unÊ dispositivoÊ salvavitaÊ esattamenteÊ
comeÊ laÊ cinturaÊ diÊ sicurezzaÊ laÊ quale,Ê nonostanteÊ leÊ tanteÊ leggendeÊ
CENTAURO 139 - 1-24.indd 8
metropolitane,Ê haÊ consentitoÊ diÊ abbassareÊ laÊ mortalitˆ Ê degliÊ
occupanti dei veicoli del 25% fin dal giorno successivo all’entrata
inÊ vigoreÊ dellÕ obbligoÊ diÊ indossarla(2)Ê .Ê LoÊ studioÊ parteÊ daÊ unaÊ
constatazione:Ê ilÊ 72%Ê delleÊ personeÊ cheÊ conduconoÊ unÊ veicolo,Ê
compieÊ questÕ operazioneÊ indossandoÊ unÊ paioÊ diÊ occhiali,Ê conÊ
lentiÊ daÊ soleÊ oÊ correttive.Ê Ê UnÊ atteggiamentoÊ comuneÊ aÊ tutteÊ leÊ
categorieÊ diÊ guidatori:Ê aÊ quelliÊ professionaliÊ comeÊ aiÊ turistiÊ dellaÊ
domenica.Ê TuttiÊ accomunatiÊ dallÕ incoscienzaÊ delÊ rischioÊ diÊ riportareÊ
lesioni,Ê sianoÊ esseÊ indotteÊ dallÕ impattoÊ controÊ unoÊ sterzoÊ privoÊ diÊ
airbagÊ cheÊ dalloÊ scontroÊ conÊ ilÊ cuscinoÊ delÊ dispositivoÊ salvavita,Ê
progettatoÊ nelÊ lontanoÊ 1952Ê daÊ JohnÊ W.Ê Hetrick(3)Ê cheÊ neÊ deposeÊ
ilÊ brevettoÊ lÕ annoÊ successivo.Ê Ê HetrickÊ ide˜ Ê ilÊ sistemaÊ dopoÊ
lÕ incidenteÊ stradaleÊ nelÊ qualeÊ rimaseÊ coinvoltoÊ insiemeÊ allaÊ propriaÊ
famiglia:Ê eraÊ ilÊ 1948Ê eÊ lÕ uomoÊ stavaÊ facendoÊ unaÊ gitaÊ domenicaleÊ
inÊ campagnaÊ alÊ volanteÊ dellaÊ suaÊ ChryslerÊ WindsorÊ delÊ 1948Ê
insieme con la moglie e la figlia di sette anni, Joan, a tre miglia
daÊ Newport.Ê Improvvisamente,Ê dopoÊ unaÊ cunetta,Ê laÊ stradaÊ • Ê
bloccataÊ daÊ alcuniÊ massi.Ê LaÊ reazioneÊ istintivaÊ glieliÊ faÊ schivare,Ê
ma la macchina finisce in un fosso: solo la reazione istintiva della
moglieÊ salvaÊ laÊ bambina,Ê trattenendola.Ê Ê LaÊ pauraÊ retroattivaÊ diÊ
Hetrick spinge l’uomo a fare un disegno e alla fine nasce l’idea
diÊ unÊ Ò cuscinoÊ diÊ sicurezzaÓ .Ê IlÊ 5Ê agostoÊ 1952Ê depositaÊ laÊ richiestaÊ
diÊ brevettoÊ eÊ pagaÊ unaÊ tassaÊ diÊ 250Ê dollari,Ê ottenendoÊ lÕ attestazioneÊ
alla fine del 1953, con il numero 2649311. In quell’anno il tedesco
WalterÊ Linderer,Ê ottieneÊ unÊ brevettoÊ perÊ unÊ cuscino gonfiabile
progettatoÊ conÊ loÊ scopoÊ diÊ proteggereÊ ilÊ conducenteÊ inÊ casoÊ diÊ
incidente,Ê maÊ HetrickÊ • Ê arrivatoÊ prima.Ê LÕ impulsoÊ fondamentaleÊ
arrivaÊ nelÊ 1960Ê quandoÊ lÕ ingegnereÊ AllenÊ K.Ê Breed,Ê metteÊ aÊ puntoÊ
un sensore di urto efficacissimo che costa solo 5 dollari(4).Ê BisognaÊ
per˜ Ê attendereÊ ilÊ 1973Ê perÊ vedereÊ immatricolataÊ laÊ primaÊ autovetturaÊ
diÊ serie,Ê laÊ OldsmobileÊ Toronado,Ê allaÊ qualeÊ seguironoÊ poiÊ varieÊ
caseÊ costruttriciÊ dÕ Oltreoceano,Ê traÊ cuiÊ laÊ BuickÊ eÊ laÊ Cadillac.Ê Ê InÊ
Europa,Ê dopoÊ oltreÊ unÊ decennioÊ diÊ tiraÊ eÊ molla,Ê • Ê stataÊ laÊ Mercedes,Ê
cheÊ inizi˜ Ê adÊ allestireÊ leÊ dotazioniÊ deiÊ propriÊ modelliÊ diÊ puntaÊ sulleÊ
ammiraglieÊ diÊ classeÊ Ò SÓ Ê aÊ partireÊ dalÊ 1980.Ê IlÊ dispositivoÊ utilizzatoÊ
all’epoca – che oggi potremmo definire primitivoÊ Ð Ê eraÊ costituitoÊ
daÊ treÊ componentiÊ conÊ unÊ totaleÊ diÊ 170Ê elementi,Ê eÊ comandavaÊ
unÊ soloÊ airbag,Ê quelloÊ delÊ conducente:Ê lÕ evoluzioneÊ haÊ consentitoÊ
diÊ ridurreÊ nelÊ tempoÊ lÕ ingombroÊ dellaÊ centralinaÊ Ê delÊ 70%Ê eÊ diÊ
05/10/10 10:55
migliorarneÊ incredibilmenteÊ leÊ prestazioni.Ê CostituitaÊ daÊ unÊ
singoloÊ componente,Ê cheÊ nellaÊ versioneÊ baseÊ presentaÊ 85Ê
elementi,Ê quellaÊ diÊ oggiÊ interagisceÊ conÊ unaÊ reteÊ cheÊ prevedeÊ
decineÊ diÊ sistemiÊ diÊ ritenutaÊ perÊ laÊ protezioneÊ diÊ tuttiÊ iÊ passeggeri,Ê
elaborandoÊ inÊ manieraÊ rapidissimaÊ unaÊ moltitudineÊ diÊ dati.Ê
NelÊ nuovoÊ sistemaÊ • Ê possibileÊ integrareÊ unÊ sistemaÊ elettronicoÊ
diÊ protezioneÊ deiÊ pedoniÊ eÊ unÊ sistemaÊ diÊ rilevamentoÊ deiÊ
ribaltamentiÊ eÊ dellÕ abitacolo.Ê GrazieÊ alÊ sistemaÊ diÊ rilevamentoÊ
dellÕ abitacolo,Ê adÊ esempio,Ê vieneÊ rilevatoÊ seÊ ilÊ postoÊ delÊ
passeggeroÊ anterioreÊ • Ê occupato,Ê oppureÊ seÊ viÊ • Ê montatoÊ unÊ
seggiolinoÊ perÊ bambini(5).Ê Ê PrimaÊ diÊ arrivareÊ aÊ studiareÊ iÊ rischiÊ
perÊ iÊ conducentiÊ occhialutiÊ siÊ eraÊ giˆ Ê discussoÊ deiÊ potenzialiÊ
rischiÊ diÊ unÊ utilizzoÊ sbagliatoÊ delÊ dispositivo.Ê Ê IlÊ magazineÊ
statunitenseÊ ScienceÊ NewsÊ neÊ avevaÊ parlatoÊ nelÊ 2004,Ê
illustrandoÊ comeÊ gliÊ espertiÊ delÊ celebreÊ MIT,Ê ilÊ MassachusettsÊ
InstituteÊ ofÊ Technology,Ê fosseroÊ statiÊ incaricatiÊ dalleÊ principaliÊ
industrieÊ automobilisticheÊ diÊ studiareÊ laÊ possibilitˆ Ê diÊ produrreÊ
airbagÊ suÊ misura,Ê andandoÊ proprioÊ nellaÊ direzioneÊ propostaÊ
dallaÊ Bosch(6).Ê AlleÊ migliaiaÊ diÊ viteÊ salvateÊ siÊ sonoÊ infattiÊ
contrapposteÊ storieÊ diÊ piccoliÊ passeggeriÊ uccisiÊ dallÕ attivazioneÊ
delÊ dispositivo,Ê ilÊ cuiÊ atroceÊ destinoÊ haÊ spintoÊ inÊ avantiÊ laÊ
ricerca:Ê secondoÊ lÕ agenziaÊ americanaÊ NHTSA,Ê laÊ NationalÊ
Highway Traffic Safety AdministrationÊ erroriÊ diÊ questoÊ tipoÊ Ð Ê
combinatiÊ allÕ attivazioneÊ dellÕ Airbag,Ê obbligatorioÊ negliÊ USAÊ
dalÊ 1989Ê (inÊ ItaliaÊ nonÊ loÊ • Ê neppureÊ oggi!)Ê Ð Ê sonoÊ statiÊ traÊ ilÊ
1990Ê edÊ ilÊ 1999Ê causaÊ direttaÊ dellaÊ morteÊ diÊ 127Ê bambini.Ê TuttiÊ
iÊ casiÊ investigatiÊ avevanoÊ per˜ Ê unÊ denominatoreÊ comune:Ê leÊ
vittimeÊ nonÊ eranoÊ allacciateÊ oÊ nonÊ eranoÊ posizionateÊ suÊ
seggioliniÊ oÊ adattatori.Ê LoÊ studioÊ ibericoÊ condottoÊ dallaÊ MapfreÊ
pone una questione finora quasi del tutto inesplorata, nella
suaÊ semplicitˆ :Ê cos“,Ê iÊ ricercatoriÊ hannoÊ inforcatoÊ sulÊ nasoÊ inÊ
gommaÊ delÊ dummieÊ Ð Ê ilÊ manichinoÊ antropometricoÊ utilizzatoÊ
perÊ iÊ crashtestÊ Ð Ê unÊ belÊ paioÊ diÊ occhialiÊ primaÊ diÊ lanciarloÊ aÊ
tutta velocità contro un ostacolo fisso, scoprendo cose davvero
inquietanti.Ê PrimaÊ dellaÊ fondazioneÊ spagnola,Ê per˜ ,Ê eraÊ stataÊ
laÊ stessaÊ NHTSAÊ aÊ compiereÊ studiÊ suÊ cuiÊ valeÊ laÊ penaÊ
soffermarsi:Ê • Ê veroÊ cheÊ lÕ usoÊ diÊ airbagÊ haÊ ridottoÊ enormementeÊ
gliÊ esitiÊ graviÊ oÊ letaliÊ deiÊ sinistriÊ stradali,Ê maÊ haÊ creatoÊ ilÊ rischioÊ
diÊ feriteÊ menoÊ gravi,Ê purÊ seÊ fortementeÊ invalidanti:Ê frattureÊ agliÊ
artiÊ superiori,Ê abrasioniÊ cutaneeÊ eÊ feriteÊ oculari.Ê ProprioÊ sullaÊ
questioneÊ degliÊ occhi,Ê laÊ letteraturaÊ medicaÊ deiÊ prontiÊ soccorsoÊ
statunitensiÊ riportaÊ numerosiÊ casiÊ diÊ feriteÊ oculariÊ causateÊ dalloÊ
scoppioÊ delÊ palloncino,Ê cheÊ vieneÊ sparatoÊ fuoriÊ dallÕ alloggiamentoÊ
adÊ unaÊ velocitˆ Ê diÊ 320Ê km/h,Ê pariÊ aÊ 88,9Ê metriÊ alÊ secondo.Ê PerÊ
ridurreÊ lÕ incidenzaÊ diÊ taliÊ ferite,Ê lÕ agenziaÊ federaleÊ americanaÊ
haÊ concessoÊ aÊ tutteÊ leÊ caseÊ automobilisticheÊ operantiÊ negliÊ
UsaÊ diÊ fornireÊ iÊ veicoliÊ diÊ airbagÊ depotenziati,Ê valeÊ aÊ direÊ conÊ
minoreÊ forzaÊ diÊ esplosione.Ê IÊ nuoviÊ dispositiviÊ sonoÊ risultatiÊ
menoÊ aggressivi,Ê mantenendoÊ leÊ medesimeÊ caratteristicheÊ diÊ
sicurezza.Ê GliÊ autoriÊ delÊ rapportoÊ hannoÊ raccoltoÊ iÊ datiÊ dagliÊ
archiviÊ informaticiÊ delÊ National Automotive Sampling System
traÊ ilÊ 1993Ê edÊ ilÊ 2000,Ê esaminandoÊ 22.236Ê incidentiÊ stradali.Ê
DelleÊ 2.103.308Ê personeÊ cheÊ siÊ trovavanoÊ aÊ bordoÊ diÊ veicoliÊ
fornitiÊ diÊ airbagÊ tradizionali,Ê ilÊ 3,7%Ê haÊ riportatoÊ unaÊ feritaÊ
oculare,Ê rispettoÊ alÊ soloÊ 1,7%Ê deiÊ 310.039Ê individuiÊ cheÊ
occupavanoÊ autovettureÊ forniteÊ diÊ airbagÊ depotenziati.Ê IÊ
passeggeri delle automobili avevano un rischio significativamente
maggioreÊ diÊ riportareÊ unaÊ feritaÊ oculareÊ quandoÊ espostiÊ adÊ
airbagÊ aÊ potenzaÊ pienaÊ rispettoÊ aÊ quelliÊ depotenziati.Ê IlÊ cuscinoÊ
salvavitaÊ • Ê statoÊ causaÊ direttaÊ delÊ 90%Ê delleÊ lesioniÊ oculariÊ
diagnosticateÊ inÊ presenzaÊ diÊ airbagÊ tradizionali,Ê rispettoÊ alÊ
soloÊ 35%Ê delleÊ feriteÊ oculariÊ avvenuteÊ inÊ presenzaÊ diÊ sistemiÊ
diÊ versioniÊ depotenziate.Ê UnaÊ correlazioneÊ dunqueÊ cÕ • ,Ê eÊ
seppurÊ diminuitaÊ inÊ manieraÊ significativaÊ conÊ laÊ potenzaÊ
dellÕ innescoÊ nonÊ pu˜ Ê dirsiÊ affattoÊ scongiurata.Ê IlÊ problemaÊ Ð Ê
secondoÊ loÊ studioÊ americanoÊ Ð Ê potrebbeÊ assumereÊ proporzioniÊ
pi• Ê serieÊ seÊ laÊ personaÊ feritaÊ aiÊ bulbiÊ oculariÊ fosseÊ stataÊ inÊ
precedenzaÊ sottopostaÊ adÊ interventiÊ chirurgiciÊ oculari,Ê comeÊ
laÊ correzioneÊ deiÊ difettiÊ diÊ vista,Ê avendoÊ moltiÊ studiÊ dimostratoÊ
cheÊ lÕ integritˆ Ê meccanicaÊ dellÕ occhioÊ sarebbeÊ inÊ questoÊ casoÊ
ridotta(7).Ê LoÊ studioÊ americanoÊ differisceÊ per˜ Ê daÊ quelloÊ
spagnoloÊ perchŽ Ê Ð Ê attesoÊ cheÊ lÕ impattoÊ dellÕ airbagÊ sulÊ voltoÊ
potrebbeÊ interessareÊ laÊ regioneÊ orbitaleÊ delÊ cranioÊ Ð Ê prendeÊ
inÊ esameÊ leÊ conseguenzeÊ dovuteÊ allaÊ presenzaÊ diÊ unoÊ strumentoÊ
correttivoÊ dellaÊ vistaÊ oÊ protettivoÊ dallaÊ luceÊ solare.Ê GliÊ spagnoliÊ
riconosconoÊ cheÊ lÕ usoÊ combinatoÊ diÊ cinturaÊ edÊ airbagÊ riduceÊ
oggiÊ ilÊ soloÊ rischioÊ morteÊ delÊ 9,5%,Ê mettendoÊ insiemeÊ
unÕ interessanteÊ postulatoÊ sulleÊ varieÊ tipologieÊ diÊ sinistro.Ê InÊ
casoÊ diÊ impattoÊ singolo,Ê • Ê evidenteÊ cheÊ lÕ azioneÊ delÊ dispositivoÊ
è più efficace rispetto ad una catena di impatti, nei quali
lÕ azioneÊ monousoÊ degliÊ stessiÊ neÊ limitaÊ fortementeÊ laÊ capacitˆ Ê
protettiva. Altri dati – accreditati come ufficiali – riferiscono
cheÊ airbagÊ eÊ cintura,Ê seÊ utilizzatiÊ inÊ manieraÊ combinata,Ê riduconoÊ
mediamenteÊ delÊ 75%Ê laÊ possibilitˆ Ê diÊ riportareÊ feriteÊ graviÊ oÊ
mortali,Ê mentreÊ Ê seÊ utilizzatoÊ daÊ solo,Ê lÕ airbag,Ê previeneÊ feriteÊ
graviÊ soloÊ nelÊ 14%Ê deiÊ casi.Ê AltroÊ puntoÊ diÊ cuiÊ tenereÊ contoÊ • Ê
ilÊ fattoÊ cheÊ lÕ indagineÊ dellaÊ MapfreÊ • Ê collimataÊ sullÕ incidentalitˆ Ê
spagnola,Ê conÊ indaginiÊ compiuteÊ sullÕ utenzaÊ ibericaÊ eÊ sulleÊ
relativeÊ abitudiniÊ cheÊ laÊ contraddistinguono.Ê IlÊ 26%Ê deiÊ
conducentiÊ ispaniciÊ mantieneÊ unaÊ distanzaÊ inferioreÊ aÊ 42,5Ê
centimetriÊ traÊ gliÊ occhiÊ edÊ ilÊ centroÊ dellaÊ coronaÊ delloÊ sterzo,Ê
trovandosiÊ adÊ unaÊ distanzaÊ inadeguata,Ê stabilitaÊ inveceÊ inÊ 45Ê
centimetri.Ê Giˆ Ê questaÊ circostanzaÊ contribuisceÊ adÊ aumentareÊ
ilÊ rischioÊ diÊ subireÊ lesioniÊ oculariÊ inÊ casoÊ diÊ impattoÊ eÊ diÊ
successivaÊ attivazioneÊ dellÕ airbag,Ê maÊ seÊ siÊ indossanoÊ occhialiÊ
leÊ possibilitˆ Ê raddoppiano,Ê aumentandoÊ ancoraÊ aÊ secondaÊ diÊ
cheÊ tipoÊ diÊ montaturaÊ oÊ diÊ lentiÊ siÊ facciaÊ uso.Ê Ê PerÊ questoÊ iÊ
manichiniÊ antropometriciÊ dellaÊ FondazioneÊ sonoÊ andatiÊ aÊ
sbattereÊ conÊ occhialiÊ diÊ ogniÊ tipo,Ê fornendoÊ informazioniÊ
importantissime.Ê AdÊ esempio,Ê quandoÊ gliÊ occhialiÊ nonÊ siÊ
romponoÊ nelloÊ schiacciamentoÊ traÊ airbagÊ eÊ viso,Ê lÕ effettoÊ • Ê
quelloÊ diÊ unaÊ veraÊ eÊ propriaÊ protezioneÊ perÊ iÊ bulbiÊ oculari,Ê conÊ
unÊ effettoÊ cheÊ scendeÊ delÊ 15%Ê inÊ casoÊ diÊ utilizzoÊ diÊ occhialiÊ
aÊ montaturaÊ aperta.Ê LentiÊ semirigideÊ possonoÊ inveceÊ sopportareÊ
unaÊ forzaÊ 5Ê volteÊ maggioreÊ rispettoÊ aÊ lentiÊ convenzionali.Ê GliÊ
esperimentiÊ compiutiÊ inÊ laboratorioÊ hannoÊ poiÊ evidenziatoÊ cheÊ
un incidente a bassa velocità, fino a 20 km/h (che equivale a
5,6Ê metriÊ alÊ secondo),Ê • Ê comunqueÊ inÊ gradoÊ diÊ provocareÊ unaÊ
brusca flessione in avanti del collo, capace di proiettare in
avantiÊ gliÊ occhialiÊ dallaÊ faccia.Ê LaÊ conseguenzaÊ • Ê quellaÊ diÊ unÊ
impattoÊ direttoÊ dellaÊ testaÊ controÊ loÊ sterzo,Ê conÊ frequentiÊ
frattureÊ orbitaliÊ oÊ nasali;Ê aÊ 30Ê orariÊ (8,4Ê metriÊ secondo),Ê seÊ ilÊ
conducenteÊ usaÊ occhialiÊ conÊ montaturaÊ chiusaÊ impatterˆ Ê conÊ
lÕ airbagÊ maÊ nellaÊ maggiorÊ parteÊ deiÊ casiÊ nonÊ siÊ romperannoÊ
e,Ê anzi,Ê fungerannoÊ daÊ protezioneÊ agliÊ occhi.Ê LeÊ coseÊ peggioranoÊ
per˜ Ê seÊ leÊ lentiÊ sonoÊ costituiteÊ daÊ vetroÊ mineraleÊ (corrispondentiÊ
inÊ SpagnaÊ alÊ 30%Ê delÊ mercato),Ê soggetteÊ aÊ scheggiarsi.Ê LeÊ
istruzioniÊ sonoÊ semplici:Ê usareÊ occhialiÊ aÊ montaturaÊ chiusa,Ê
informarsiÊ sullaÊ soliditˆ Ê dellaÊ montatura,Ê eÊ sullaÊ resistenzaÊ
delleÊ lenti,Ê oltreÊ cheÊ regolareÊ laÊ posizioneÊ diÊ guida.Ê LÕ indagineÊ
siÊ avvicinaÊ moltoÊ aÊ quellaÊ americanaÊ quandoÊ prendeÊ inÊ esameÊ
laÊ questioneÊ deiÊ conducentiÊ affettiÊ daÊ patologieÊ clinicheÊ cheÊ
abbianoÊ comportatoÊ ilÊ ricorsoÊ allaÊ chirurgiaÊ oculare:Ê cos“,Ê
pazientiÊ operatiÊ diÊ cataratta,Ê glaucomaÊ oÊ diÊ riduzioneÊ dellaÊ
miopiaÊ dovrebberoÊ essereÊ quelliÊ pi• Ê attentiÊ adÊ attenersiÊ alleÊ
istruzioni,Ê scegliendoÊ occhialiÊ conÊ maggioriÊ capacitˆ Ê protettiveÊ
daÊ impatti.
ComeÊ dire:Ê occhio!
Note
Ê Ê AsapsÊ Ð Ê campagnaÊ Ò StringiamociÊ allaÊ vitaÓ .
2
Ê AspettiÊ biomeccaniciÊ neiÊ fenomeniÊ dÕ urto.Ê PaoloÊ AstoriÊ Ð Ê PolitecnicoÊ diÊ MilanoÊ Ð Ê DipartimentoÊ diÊ IngegneriaÊ Aerospaziale.Ê LezioneÊ nellÕ ambitoÊ delÊ corso:Ê Ò dinamicaÊ delÊ
movimentoÊ umanoÓ Ê Ð Ê CISM,Ê Udine,Ê 18-20Ê AprileÊ 1996
3
Ê FonteÊ Wikipedia.
4
Ê LÕ Airbag,Ê comeÊ molteÊ invenzioniÊ nasceÊ quasiÊ perÊ caso.Ê DaÊ wroar.net
5
Ê Bosch,Ê comunicatoÊ PIÊ 5021-B.Ê PrimoÊ equipaggiamento.Ê LÕ anniversario:Ê 25Ê anniÊ diÊ airbagÊ Ð Ê NuovaÊ centralinaÊ AirbagÊ 1,Ê perÊ unaÊ protezioneÊ ottimaleÊ deiÊ passeggeri.Ê
2005.
6
Ê Ò EccoÊ lÕ airbagÊ intelligenteÊ eÊ personalizzatoÓ Ê Ð Ê EuropaÊ QuotidianoÊ Ð Ê ScienzaÊ Ð Ê PressÊ ReviewÊ Ð Ê 26Ê giugnoÊ 2004.
7
Ê (StephanÊ DumaÊ etÊ al.Ê TheÊ effectsÊ ofÊ depoweredÊ airbagsÊ onÊ eyeÊ injuriesÊ inÊ frontalÊ automobileÊ crashes.Ê AmÊ JÊ EmergÊ Med.Ê 2005;Ê 23(1):13-9)
CENTAURO 139 - 1-24.indd 9
05/10/10 10:55