Per Ripartire alla GRANDE

Novità BRUNSWICK
Per ripartire,
allaGRANDE
Il Gruppo Brunswick si prepara alla prossima stagione nautica con numerose novità nei
vari brand e prodotti. Noi eravamo presenti all’international
all’iinternational meeting tenutosi sul lago Maggiore,
ed ecco un riepilogo di quanto visto, sentito e provato
di
di Luciano
Luciano Pau
Pau
Baveno, Grand Hotel Dino, uno scenario che lascia per qualche attimo senza
fiato come ci affacciamo dalla terrazza, con il lago
in tutto il suo splendore. Inizia l’international meeting
organizzato da Brunswick Marine Italia & Emea dedicato ai giornalisti e ai dealer di tutta Europa. Siamo qui per visionare in
anteprima mondiale alcuni prodotti che vengono lanciati negli
appuntamenti fieristici di quest’anno.
Mercury e Mariner
Per ciò che concerne le motorizzazioni fuoribordo, Brunswick
propone con il doppio marchio (anche se in Italia arriva solo
Mercury) tre prodotti importanti. Il primo è il 150 Four Stroke, un motore creato appositamente come entry level, che va a
posizionarsi nel catalogo tra il 150 Verado e il 150 Optimax, ma
si differenzia da entrambi per alcune caratteristiche tecniche.
Rispetto al 150 Verado, pur trattandosi sempre di un motore
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con tecnologia 4 tempi, non c’è il compressore volumetrico e la
componentistica globale è molto più semplice, con un unico
albero a camme che comanda le valvole (due per cilindro), quattro cilindri con disposizione in linea per una maggior riduzione
delle vibrazioni e per contenere gli ingombri in caso di bi-motorizzazione. È invece presente il modulo Ecm, c’è la predisposizione per la compatibilità con la tecnologia SmartCraft e il
piede è “fraternamente” condiviso con il Verado, che garantisce maggior robustezza e resistenza agli sforzi. L’alimentazione è affidata al sistema Efi ultracollaudato che si basa a sua volta sul Multi Port,
mentre la cilindrata complessiva è di 3 litri.
Rispetto al 150 Optimax, invece, cambia totalmente la tecnologia (4 tempi il Four Stroke, 2 tempi l’Optimax), con una cilindrata che risulta superiore
rispetto al due tempi (3.000 cc il Four
Stroke e 2.500 cc l’Optimax).
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Novità BRUNSWICK
Assolutamente non un concorrente in casa, quindi, bensì
un’offerta in più per il pubblico, con la prerogativa (almeno
sembra) di poter garantire un prezzo di listino particolarmente interessante! La seconda novità si chiama invece
Optimax 150 Pro XS, è un motore V6 con rilevanti performance adatto a scafi veloci, superiore come prestazioni
all’Optimax 150 di quasi tre miglia a pieno regime di giri, pur
non penalizzando i consumi di carburante, visto che garantisce risparmi alla colonnina pari al 15% navigando a regime di
crociera. Tra i componenti di questo motore spiccano le canne
dei pistoni in fibra di carbonio, la calandra con un sistema di ven-
Eliche
tilazione, le teste dei cilindri e il sistema d’iniezione ad alta pressione provenienti dal 175 Pro XS e,
infine, gli scarichi studiati per incrementare la
coppia senza sacrificare la potenza massima. Altre
proposte sono tre motori portatili con tecnologia
4 tempi: i modelli F4, F5 e F6 che vanno a sostituire i pari potenza attualmente in catalogo. Si
tratta di un trittico di monocilindrici che condividono la stessa tecnologia e cilindrata (123 cc),
migliorati sotto un profilo sia estetico che di praticità di trasporto, in quanto pesano 26 chili. Al
look “ringiovanito” ci pensano le nuove calandre,
mentre una barra di comando più lunga permette di agire con maggior naturalezza, spostando il
baricentro in avanti, se abbinati sia ai tender che
agli scafi a vela. Più pratica da usare anche la leva
del cambio frontale, mentre l’ampliamento della
maniglia di trasporto anteriore e un ingrandimento
dell’impugnatura posteriore rendono più confortevole il trasporto. Infine, alle scorte di carburante pensa
un serbatoio integrato da un litro dotato di bocchetta di
riempimento anteriore e già predisposto con attacchi per
il serbatoio ausiliario esterno.
MERCURY F4-F5-F6
Potenza cv 4-5-6 •
regime
massimo
4.500/5.500 giri • 4
tempi • cilindrata 123
cc • 1 cilindro • rapporto di trasmissione
2,15:1 • peso kg 26
Novità anche in campo accessoristico con le eliche Spitfire e
Thunderbolt, queste ultime dedicate ai motori Volvo, sia con trasmissioni Ips che Duoprop. Le Spitfire sono in alluminio a 4 pale, adatte a scafi che necessitano di una particolare spinta, mentre
le Thunderbolt
nascono per ottimizzare le prestazioni delle imbarcazioni
motorizzate Volvo Penta,
sia a trasmissione Ips che
Stern drive. Si tratta, in particolare per l’elica studiata
appositamente per la trasmissione Ips, della prima “offerta” non
originale in grado di garantire le migliori prestazioni e una maggior durata su questo tipo di trasmissioni, con un’elica costruita in
acciaio e pertanto particolarmente resistente alla corrosione.
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Schede
MERCURY 150 FOUR STROKE Potenza cv 150
(110 kW) • regime massimo 5.000/6.000 giri/m • 4
tempi Sohc • cilindrata 3.000 cc • alesaggio x corsa
mm 102 x 92 • 4 cilindri in
linea • alimentazione
iniezione elettronica
Multi Port Efi con
gestione modulo
Ecm • rapporto di
trasmissione 1,92:1
• alternatore 60
A/756W • peso kg
206 in versione L
MERCURY 150
OPTIMAX PRO XS
Potenza cv 150
(110 kW) • regime
m a s s i m o
5.000/5.750
giri/m • 2 tempi •
cilindrata 2.507
cc • 6 cilindri a V 60° • alimentazione Dfi a due stadi
• rapporto di trasmissione
1,87:1 • alternatore 60 A •
peso kg 195
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MerCruiser e Cmd
In campo entrobordo ed entrofuoribordo Brunswick
lancia sul mercato due prodotti, di cui uno, il Cmd Tdi,
è già stato annunciato l’anno scorso (agosto 2010). È la
serie che nasce dalla joint venture tra Cmd (Cummins
marine diesel) e la Volkswagen, leader nella produzione
di motori marini Tdi fino a 350 cavalli. D’ora innanzi i
motori della casa tedesca saranno disponibili esclusivamente attraverso la rete vendita Cmd e dalla collaborazione si prevede di sviluppare ulteriormente questa serie
che, attualmente, comprende un motore da 350 cavalli,
pienamente rispondente alle normative Epa Tier 3 per
ciò che concerne le emissioni. Le versioni attualmente in
commercio propongono un motore da 1,9 litri in quattro
potenze (40, 50, 60 e 75 cavalli), un motore da 3 litri in
potenze da 225/230 e 265 cavalli e un motore da 4,2 litri
per 350 cavalli. A marchio MerCruiser l’8.2 presenta il più
grande blocco motore del mercato americano ora disponibile anche in Italia. Prodotto in collaborazione con la
Mercury Racing, fornisce prestazioni importanti a cui si
abbinano consumi contenuti e accelerazioni rapide. Il
catalizzatore di scarico (Emission Control) migliora le prestazioni ma riduce al minimo le emissioni. Due i modelli
disponibili per altrettante potenze: Mag 380 cve Mag HO
430 hp, entrambi equipaggiati con sistema Dts e pronti
ad accogliere differenti tipologie di piede poppiero.
Cmd Tdi 3.0
Potenza cv 265 (198 kW) •
alesaggio x corsa mm 83 x
91,4 • regime massimo 4.200
giri • 4 tempi con turbina a geometria variabile • cilindrata 3.000 cc
• 6 cilindri a V • alimentazione Tdi con
common rail • alternatore 180 A • peso a
secco kg 325
8.2 Mag Ho
Potenza cv 430 (316,27
kW) • regime massimo
4.600-5.000 giri • 4
tempi • cilindrata 8.200
cc • 8 cilindri a V • alimentazione Mpi con High
inertia induction system •
alternatore 917 W • peso
minimo con piede kg 494
Novità BRUNSWICK
Quicksilver ha studiato
una
del
marchio che si è
manifestata attraverso
materiale pubblicitario
più “dedicato”, la
identità
Schede
ACTIV 505 OPEN Lunghezza ft m 5,07 • larghezza
m 2,12 • portata max 5 persone • motorizzazione
max cv 60 • certificazione Ce categoria C
ACTIV 605 OPEN e 605 Sundeck Lunghezza ft m
6,12 • larghezza m 2,40 • portata max 7 persone •
motorizzazione max cv 150 • certificazione ce categoria C
ACTIV 645 CABIN Lunghezza ft m 6,25 • larghezza
m 2,40 • portata max 7 persone • motorizzazione
max cv 175 • certificazione CE categoria C
presenza
ufficiale nelle
principali fiere
nautiche europee, il
sito disponibile in
multilingue e, infine,
con una gamma di
prodotti più varia.
IDENTIKIT
Brunswick Marine in Emea è una
società con base in Belgio, a sua volta
filiale di una grande realtà degli Usa,
ma con sedi regionali e distributori in
tutt’Europa, Cis, Africa e Medio Oriente, con oltre 3.300 concessionari e
punti di assistenza. Innumerevoli i
prodotti in ambito nautico trattati da
Brunswick Marine in Emea, che si
estrinsecano attraverso le imbarcazio-
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ni (Arvor, Bayliner, Boston Whaler,
Cabo Yachts, Crestliner, Cypress Cay,
Harris FloteBote, Hatteras, Lowe,
Lund, Princecraft, Rayglass, Suncruiser, Triton Aluminium, Trophy, Quicksilver, Sealine, Sea Ray e Meridian), i
battelli pneumatici (Black Fin, Mercury e Valiant) e i motori, sia entrobordo che entrofuoribordo (Mercury
MerCruiser e Cmd, Cummins MerCruiser Diesel), che fuoribordo (Mercury,
Mariner e Motorguide).
Gommoni Valiant e Mercury
Quicksilver
La prima novità che concerne il marchio Valiant, distribuito da
Brunswick, è la partnership produttiva stretta con Arimar. La serie
con carena rigida ringiovanisce il suo look affidandosi a un’azienda che vanta un grande know how nel settore specifico dei battelli pneumatici compositi. Pertanto, abbandonata la produzione in
Portogallo, dal 19 aprile scorso è Arimar a produrre in esclusiva per
Brunswick in Emea 8 modelli con carena in vetroresina a marchio
Valiant. La produzione avverrà parzialmente in Tunisia, dove verranno lavorate le parti in vetroresina sotto il rigido controllo di
supervisori italiani, mentre i tubolari, in pvc, verranno lavorati in
Italia, così come avverrà per l’assemblaggio finale.
La gamma si divide in due serie: Sport e Comfort. La prima è un
entry level, destinata a un pubblico che si avvicina alla nautica o
che vuole mantenere ridotto il proprio investimento, e propone
due modelli, 500 e 540 Sport. I tubolari sono realizzati in pvc, mentre le carene sono le stesse che equipaggiano i pari modelli delle
serie Comfort. Quest’ultima propone sei versioni dai 5 ai 7,60 metri,
equipaggiati al meglio per competere sul mercato odierno e disponibili, su richiesta, anche con tessuto in hypalon. Le misure di
tutti i modelli, rispetto alle versioni precedenti, si sono innalzate,
dai 10 ai 20 centimetri di lunghezza a seconda del modello, idem
per le larghezze, mentre i tubolari offrono diametri differenziati e
rastremati a prua al posto dei diametri costanti precedentemente
adottati. Cambiano anche le potenze installabili, consentendo di
motorizzare le singole unità con motori più “ricchi” di cavalli. La
serie in “hypalon”, infine, entrerà a far parte del marchio Black Fin
e sarà battezzata come Classic. Per quanto concerne la produzione
di tender scompare la linea di battelli Quicksilver, sostituita dalla
Mercury Inflatables. La gamma si estrinseca con il nuovo marchio
in 26 modelli, tutti realizzati in pvc e con misure che vanno dai 2
metri del 200 Dinghy sino ai 4,70 metri del 470 HD XS Duty Pvc.
In primis va evidenziato che in soli 12 mesi il brand è stato
oggetto di una radicale trasformazione. Non a caso nel 2011 il
modello Activ 675 Open è stato premiato come European
Powerboat of the Year per il “design innovativo e intelligente
e razionale uso degli spazi a bordo”. E i risultati di tale campagna si riassumono in un incremento delle vendite rispetto al
passato del 50%! Per il 2012 il marchio mette in campo altri
cinque modelli, che verranno presentati (tranne il 695 Cruiser)
ai principali appuntamenti fieristici del 2011, tra cui La Rochelle, Genova, Barcellona e Parigi. Il primo è l’Activ 505 Open,
un’imbarcazione sportiva dalle dimensioni contenute e dal
prezzo accessibile, che si va a posizionare un gradino sotto al
modello Activ 535 Open attualmente già in gamma e che costa
il 20% in meno rispetto a quest’ultimo. Una grande consolle,
una consistente seduta di guida e una piattaforma bagno
ampia sono alcune delle caratteristiche. Altra novità che supera di un gradino il modello 535 Open è l’Activ 605 Open, studiato per pescare, prendere il sole o praticare gli sport d’acqua,
con una portata di 7 persone, facilità di accesso dall’acqua e
con un grande prendisole convertibile a prua. Passiamo poi al
modello Activ 605 Sundeck, un walk around che combina l’abitabilità diurna a un grande prendisole prodiero, alla praticità di una cabina sotto coperta. Nel settore dei cabin arriva l’Activ 645 Cabin, un cabinato sportivo che offre un pozzetto trasformabile da salotto in prendisole con l’aggiunta del tavolo
e l’impiego dello stesso come completamento del divano, mentre di notte offre una cabina con letto doppio o matrimoniale
e wc in apposito gavone. Infine c’è Activ 695 Cruiser, di cui
al momento si sa ancora poco, ma che dovrebbe rappresentare un connubio tra spazi e comfort di bordo, grazie alla cabina
alta e a un pozzetto convertibile per molti usi.
Qui a fianco e in basso, l’Activ
675 Open. Nella pagina di
sinistra, in alto, un Valiant
con motore Mercury da 300
cv; in basso, un tender della
nuova gamma Mercury Inflatables.
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Novità BRUNSWICK
Scheda
SEA RAY MY 210
OVERNIGHTER Lunghezza ft m 6,55 • larghezza m 2,55 • portata max 8 persone •
motorizzazione max cv
260 Efb • deadrise 21°
300
Sea Ray
Il meeting di Baveno è stato anche l’occasione per la presentazione ufficiale del modello a marchio Sea Ray, uno dei pochi prodotti in Europa. Infatti, essendo il brand americano, la maggior parte
delle imbarcazioni a catalogo vengono prodotte negli Usa. Attualmente sono solo cinque i modelli che vengono costruiti in Europa e tra questi anche il My 210 Overnighter, uno scafo sportivo la
cui colorazione può essere scelta tra le quattro disponibili a catalogo. Gli interni dell’imbarcazione sono realizzati in Silverguard,
un’imitazione di alto livello della pelle, facile da pulire e molto resistente. L’area di pilotaggio è stata studiata per evitare al massimo
i riflessi del sole, l’avviamento del motore avviene attraverso un
pulsante e la strumentazione di bordo ha un look accattivante e
sportivo. Innumerevoli poi gli optional con i quali arricchire a piacere la propria imbarcazione, come il teak per il piano di calpestio,
o il Luxury package. La sua linea “a motoscafo” lo rende apprezzabile per correre veloci sull’acqua o per praticare lo sci nautico, mentre la cabina disponibile a prua, sotto la tuga, offre ospitalità a una
coppia di persone. Ideale per escursioni a medio e largo raggio, il
My 210 Overnighter misura poco più di 6,50 metri di lunghezza
fuoritutto e ha un deadrise di 21° a poppa. La motorizzazione è
esclusivamente entrofuoribordo e di serie propone un MerCruiser
4.3 Mpi da 220 cv benzina con piede Alpha I. In alternativa e con
un sovrapprezzo, si può scegliere la stessa motorizzazione ma con
piede Bravo III, o un MerCruiser 5.0 L Mpi (o 5.0 L Mpi Dts) da 260
cv abbinato a un piede Bravo III.