uso e manutenzione motore

USO E MANUTENZIONE MOTORE
MODELLO: MIG RK125WD
CILINDRATA: 125cc.
2
IMPORTANTE: LEGGETE ATTENTAMENTE E COMPLETAMENTE QUESTO
MANUALE PRIMA DI UTILIZZARE IL MOTORE MIG RK125WD PER LA PRIMA
VOLTA.
Congratulazioni per l’acquisto del motore da kart ad alte prestazioni EXTREME MIG
RK125W. L’EXTREME MIG RK125WD deriva direttamente da un lungo programma di
sviluppo tecnico e di design e si avvale degli ultimi ritrovati in campo motoristico.
L’EXTREME MIG RK125WD è stato studiato per fornire all’utente massima sicurezza ed
una lunga vita del motore con minima manutenzione. Leggete questo manuale
attentamente così da mantenere il vostro motore nelle migliori condizioni possibili e
assicurarvi molte ore di divertimento.
Visto il continuo sviluppo dei motori EXTREME alcune informazioni contenute in questo
manuale potrebbero essere aggiornate. In questo caso vi chiediamo di contattare il vostro
rivenditore EXTREME più vicino.
1. SPECIFICHE TECNICHE
1.
2.
MODELLO:
TIPO:
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
CAPACITA’:
ALESSAGGIO:
CORSA:
CAVALLI / GIRI MOTORE
CARBURATORE:
ACCENSIONE:
SETTAGGIO ACCENSIONE:
CANDELA:
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
GAP CANDELA:
MISCELA:
PISTONE:
GIOCO DEL PISTONE:
TIPO DI ANELLINO:
GAP ANELLINO:
VOLUME TESTA CILINDRO:
RAPPORTO DI
COMPRESSIONE:
19. ALBERO MOTORE:
20. BIELLA:
MIG RK125WD
2 TEMPI, RAFFREDDATO AD ACQUA, LAMELLARE,
MONO CILINDRICO
124cc
53.6mm PRIMO PISTONE
54mm
26HP / 15,100 RPM MAX
DELL’ORTO VHSH 30 CS
OPPAMA
2.20mm PRIMA DEL PUNTO MORTO SUPERIORE
NDENSO W27ZU [SOLO RODAGGIO]
W29ES-ZU [RACCOMANDATA IN GARA]
0.60mm [0.024”]
20:1 BENZINA VERDE – OLIO SINTETICO
53.60 – 54.25
0.10mm [STANDARD]
PIATTO, SPESSORE 1mm
0.25mm MINIMO
11.2cc
7:5.1 [NOMINALE]
2 PEZZI CNC
100mm ACCIAIO
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2. BENZINA / OLIO
2.1 Benzina: Consultate la vostra ASN locale per il tipo di benzina legale appropriato.
2.2 Olio:
20:1.
Usate solo olio da corsa per motori a 2 tempi di prima qualità con miscela
MISCELA BENZINA / OLIO
TABELLA DI RIFERIMENTO
BENZINA PER LITRO
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
5.0
7.5
10.0
OLIO IN CC
20
50
70
100
120
250
375
500
OLI CONSIGLIATI: SILKOLENE CASTORENE R30 / CASTROL R30 / SHELL X100 SUPER M.
ATTENZIONE: NON SONO CONSIGLIATI OLII VEGETALI.
3. RODAGGIO DEL MOTORE
3.1 Assicuratevi che il motore sia montato sul telaio correttamente, che tutta la bulloneria
sia ben avvitata e che la catena sia allineata con la corretta tensione. Controllate che
tutti i collegamenti elettrici e i tubi della benzina siano sicuri.
3.2 Assicuratevi che il cavo acceleratore sia correttamente fissato e regolato e la valvola a
farfalla nel carburatore si apra e chiuda correttamente.
3.3 Il periodo di rodaggio di 45 minuti dovrebbe essere diviso in periodi da 15 minuti.
3.4 Attenzione a non surriscaldare il motore. Se il motore da segni di surriscaldamento
interrompete la sessione e raffreddare il motore. Prima di continuare controllate le
possibili cause di surriscaldamento. Il riscaldamento eccessivo può essere causato
semplicemente da una sessione in pista prolungata, da una regolazione non corretta
del carburatore o da problemi di circolazione del liquido nel radiatore.
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3.5 SESSIONI IN PISTA 1 & 2:
Non andate a gas completamente aperto per periodi prolungati. Fate girare il motore
con piccole accelerazioni tra metà e tre/quarti. Non permettete al motore di lavorare o
rimanere su un’accelerazione costantemente aperta per periodi prolungati, se usate
un contagiri limitate gli RPM del motore a 7500 (1/2) e 9000 (3/4).
3.6 SESSIONE IN PISTA 3:
Aumentate gradualmente l’apertura da ¾ fino a manetta e nella 4° e 5° sessione
utilizzate accelerazioni a gas completamente aperto per periodi più lunghi, se usate
un contagiri limitate gli RPM del motore a 11000 massimo quando siete a gas
completamente aperto.
3.6.1 E’ consigliabile far girare il motore “ricco” durante il rodaggio per facilitare il
raffreddamento del motore. Attenzione a non bruciare la candela.
3.7
Negli intervalli tra le sessioni in pista controllate motore e bulloneria poiché si
potrebbero verificare degli allentamenti a causa delle vibrazioni.
3.8 Controllate regolarmente la colorazione della punta della candela e se necessario
aggiustate i getti del carburatore per compensare il passaggio di benzina.
Usate la candela Denso w24es-u solo per il rodaggio.
ATTENZIONE: non usate la candela w24es-u durante gare o operazioni prolungate a
pieno regime.
Suggeriamo di utilizzare la Denso 27ES-ZU [basse temperature] & 29ES-ZU [alte
temperature] in caso di gare.
Potete scegliere un’altra marca di candele d’alta qualità controllando accuratamente la
temperatura richiesta in base alle condizione atmosferiche.
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4. GAREGGIARE
Nella sezione precedente abbiamo esaminato il periodo di rodaggio del vostro motore
EXTREME. Completata questa fase il vostro motore è pronto per gareggiare. In questa
sezione vi forniremo alcuni “trucchi” e consigli che vi aiuteranno a gareggiare ottimamente
con il vostro EXTREME.
Vi consigliamo calorosamente di compilare un registro per conservare dati preziosi ogni
volta che andate a provare / gareggiare in ogni circuito.
Questo registro vi aiuterà a minimizzare il tempo di messa a punto ed evitare errori nella
messa a punto in circuiti precedentemente testati.
EXTREME può aiutarvi nello stabilire un registro fornendovi i dati che dovreste includere.
4.1.1 Getti del carburatore: il carburatore è equipaggiato con getti sostituibili per alti e
bassi. La regolazione base dei getti è:
DELL’ORTO
ALTO
BASSO
160
50
Non tutti i motori a due tempi operano allo stesso modo nelle stesse condizioni. Il
vostro motore
potrebbe operare in modo diverso in base al circuito e alle condizioni atmosferiche.
Quindi potrebbe essere necessario sostituire i getti alti e bassi per compensare questi
cambiamenti. La bravura del pilota potrebbe essere un altro fattore determinante nella
regolazione dei getti.
Attenzione: controllate accuratamente la condizione della punta della candela
e la temperatura del motore (se si possiede una sonda). Queste operazioni
sono fondamentali per prevenire malfunzionamento del motore a causa di
benzina insufficiente.
4.2
Accensione: la regolazione base dell’accensione è 1.8mm prima del punto morto. Il
vostro motore fornirà prestazioni soddisfacenti con questa regolazione. Man mano
che acquisite esperienza con il vostro motore potreste voler provare regolazioni
differenti. Il motore EXTREME fornirà buone performance tra 1.8 a 2.2mm prima del
punto morto superiore. Vi suggeriamo di sperimentare questi cambiamenti per
migliorare il vostro feeling con il motore.
Attenzione: un aumento della regolazione dell’accensione può portare ad un
aumento della temperatura del motore. Monitorate le condizioni della punta
della candela e la temperatura del motore fino a che non siete soddisfatti dei
cambiamenti.
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4.2.1 Distanza d’aria del rotore: la distanza d’aria tra rotore e statore è da 0.10 a 0.50mm.
Se necessario regolatela utilizzando uno spessimetro. Assicuratevi che il gap sia
uniforme nella posizione alta e bassa dello statore.
4.3
Lunghezza dello scarico: la lunghezza totale dello scarico influenzerà le
prestazioni del motore. Il motore EXTREME è fornito di base con un connettore da
85mm.
Una lunghezza minore migliorerà le prestazioni agli alti regimi.
Una lunghezza maggiore migliorerà le prestazioni ai bassi regimi.
4.4
Rapporto di trasmissione: il motore EXTREME è fornito come standard con pignoni
10 o 11 denti. La scelta del rapporto finale di trasmissione dipende da un numero di
variabili e può cambiare da circuito a circuito. Solo test dettagliati e analisi dei giri di
pista vi permetteranno di determinare il rapporto di trasmissione corretto per tutte le
condizioni di pista.
Come guida vi suggeriamo le seguenti procedure:
Selezione di un rapporto secondario di riduzione
Rapporto secondario di riduzione =
Numero di denti della corona
Numero di denti del pignone
Per esempio se la corona è da 90 e il pignone è da 10 il rapporto è di 9:1
Per tracciati veloci con lunghi rettilinei:
Riducete la corona.
Per tracciati con multe curve e corti rettilinei: Aumentate la corona.
Attenzione: La velocità massima del kart si svilupperà verso la fine dei rettilinei e si
deve fare attenzione a non far andare il motore fuori giri.
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5. MANUTENZIONE DI ROUTINE DEL MOTORE
Questa sezione è mirata a permettere lavori di manutenzione ordinaria per assicurare un
buon utilizzo del motore. Per riparazioni e manutenzioni più complicate vi consigliamo di
consultare il vostro rivenditore EXTREME più vicino.
5.1
Carburatore: il carburatore deve essere rimosso e ripulito dopo ogni gara o
sessione di test.
Sintomi di regolazioni improprie:
Se il vostro kart mostra segni di uno o più dei seguenti sintomi potrebbe aver bisogno di modifiche
alla regolazione del carburatore.
Prima di fare qualunque modifica, assicuratevi che tutto il resto sia in buone condizioni e operi
correttamente. Controllate lo stato della candela e assicuratevi che l’accensione sia regolata
correttamente.
Se il vostro motore è troppo
RICCO:
Accelera scarsamente
Ha una accelerazione irregolare
Fuma eccessivamente
Può bruciare la candela
Lo scarico “brontola” rumorosamente
Se il vostro kart è troppo MAGRO: Sbatte o procede rumorosamente
Accelera irregolarmente
Funziona come se stesse finendo la benzina
E’ molto caldo
5.2
Pistone ed anello: pistone ed anello dovrebbero essere controllati ogni 3 gare o test
estesi. Rimuovete cautamente la testa del cilindro ed il cilindro stesso ed
ispezionate il pistone e l’anello per cercare eventuali segni di danneggiamento. Se
necessario sostituiteli. Bruciature sulla testa del pistone possono indicare un
eccesso nell’anticipo della accensione, quindi vi consigliamo di controllare la messa
in fase dell’accensione e regolarla se necessario.
5.2.1 Rimuovete cautamente l’anello e posizionatelo all’interno del cilindro e misurate la
distanza nel punto di apertura. Se questa eccede i 0.25mm e volete mantenere
massime prestazioni rimpiazzate l’anello. Se l’anello è deformato e non sigilla
perfettamente sostituitelo.
Quando reinstallate l’anello assicuratevi che sia posizionato correttamente
nell’apposito fermo.
8
NOTA:
Se l’anello non è danneggiato potete continuare ad utilizzarlo anche se la misura
eccede 0.25mm ma le prestazioni del motore diminuiranno.
5.2.2 Ispezionate il pistone per segni visibili di danneggiamento e sostituitelo se
necessario.
Controllate che non ci siano crepe sulla superficie del pistone o bruciature sulla
testa del pistone. Imperfezioni minori sulla superficie come danneggiamenti del
grippaggio del pistone possono essere rimossi con solvente e carta vetrata pulendo
cautamente e non eccessivamente.
Depositi di carbone:
Depositi sulla testa del pistone possono essere cautamente rimossi con della carta
vetrata fine. Depositi nel solco dell’anello possono essere rimossi cautamente con
della carta vetrata molto fine.
Distanza tra pistone e cilindro:
Se la distanza tra pistone e cilindro eccede la tolleranza massima sostituite il
pistone.
ATTENZIONE:
Se è necessario, rimuovere il pistone dalla biella per effettuare queste procedure,
fate attenzione a non far cadere l’anellino dello spinotto del pistone o altri oggetti
esterni nel carter del motore.
Mentre smontate controllate se lo spinotto del pistone ed il cuscinetto sono
consumati o danneggiati e sostituiteli se necessario.
Come precauzione, quando smontate, rimpiazzate i vecchi anellini con dei nuovi.
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5.3
Testa del cilindro e cilindro dovrebbero essere ispezionati per eventuali
danneggiamenti o anormalità.
5.3.1 Depositi di carbone nella testa del cilindro possono essere rimossi con carta vetrata.
Depositi di carbone nelle porte di scarico del cilindro possono essere cautamente
rimossi con un raschietto rotondo e carta vetrata.
5.3.2 Per danneggiamenti alla canna del cilindro che non possono essere ripristinati con
carta vetrata, è necessario rettificare il cilindro e sostituire il pistone con uno
maggiorato.
IMPORTANTE:
Quando rimontate il cilindro, ricordatevi di comprimere l’anello del pistone con una
mano ed abbassate dolcemente il cilindro sul pistone con l’altra mano.
Fate attenzione che l’anello sia correttamente posizionato nella cava del pistone
durante questa procedura.
5.4
Candele:
La scala termica della candela si riferisce alla classificazione della capacità della
candela di trasferire il calore dall’accensione dell’isolatore alla testa del cilindro.
Attraverso dei test, il costruttore del motore ha determinato la scala termica
appropriata al motore. Tuttavia, variabili come le condizioni atmosferiche, messa a
punto del carburatore e modifiche al motore, possono influenzare la scala termica
raccomandata.
ATTENZIONE:
Quando selezionate una candela più calda o più fredda, fatelo cautamente e
prudentemente.
Una candela TROPPO CALDA, può portare a pre-accensione e possibili
danneggiamenti del motore.
Una candela TROPPO FREDDA, può portare alla bruciatura della candela o scarse
prestazioni irregolari.
La “lettura” della candela è una abilità che si acquisisce nel tempo.
La tabella seguente è una guida.
Si dovrebbe fare riferimento alle foto nelle specifiche del costruttore di candele per
avere un’assistenza nel determinare l’aspetto corretto mentre si “legge” una candela.
10
TABELLA
Colore dell’isolatore
Significato
Da medio a marrone chiaro
Normale
Colore bianchiccio
Miscela magra o
candela troppo calda
Colore scuro
Miscela ricca o
candela troppo
fredda.
Il colore della ceramica della candela indica normalmente la carburazione ad alti
regimi, mentre il colore della base della candela è normalmente l’indicatore per i
bassi regimi.
5.5
Guarnizioni: è raccomandato che le guarnizioni siano rimpiazzate ad ogni smontaggio
parziale o completo del motore.
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