Business plan - Costellazione Apulia

…DOPO L’ATTO PRIMO
“Intervento cofinanziato dall’U.E. - F.E.S.R.
POR Puglia 2000/2006 Misura 6.2 Azione c)”
Pr o ge tto Av anzar e - C od ice 27
Mobilità sostenibile
Business plan
060718_it001_bpcar.doc
uso documento: pubblico
Redatto da: Bozzi Barbara - Osti Valentina – Vicenti Domenico
Verificato da: Ing. Petruzzi Gianluca
approvato da: project manager vito manzari
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Sommario
Premessa ..................................................................................................................................................5
Diritti di Autore e Clausole di Riservatezza .........................................................................................5
Executive summary.................................................................................................................................6
Grafici e risultati economico-finanziari .......................................................................................... 8
Introduzione ..........................................................................................................................................11
1.
Sezione descrittiva.........................................................................................................................12
1.1 L’azienda ................................................................................................................................... 12
1.2 Offerta del servizio.................................................................................................................... 13
1.2.1 Car pooling: descrizione del servizio................................................................................ 13
1.2.2 Car pooling: il mercato e la segmentazione della domanda ........................................... 15
1.2.3 Car pooling: aree di affari................................................................................................. 15
1.2.4 Car pooling: la strategia .................................................................................................... 16
1.2.5 Car sharing: descrizione del servizio................................................................................ 17
1.2.6 Car sharing: il mercato e la segmentazione della domanda ........................................... 18
1.2.7 Car sharing: aree di affari................................................................................................. 19
1.2.8 Car sharing: la strategia..............................................................................................................19
1.3 Piani di finanziamento del business......................................................................................... 20
1.4 Organizzazione.......................................................................................................................... 23
1.4.1 Forma legale e proprietà ................................................................................................... 23
1.4.2 Struttura organizzativa ..................................................................................................... 24
1.4.3 Servizi esterni ..................................................................................................................... 24
1.4.4 Licenze ................................................................................................................................ 24
1.5 Analisi del mercato ................................................................................................................... 25
1.5.1 Analisi del settore: mobilità sostenibile............................................................................ 25
1.5.2 Comparazione tra servizi alternativi e sostitutivi ........................................................... 25
1.5.3 Posizionamento competitivo.............................................................................................. 26
1.5.4 Mercato obiettivo ............................................................................................................... 27
1.5.5 Analisi SWOT del settore .................................................................................................. 27
2 Piani operativi ....................................................................................................................................28
2.1 Piano di Localizzazione ............................................................................................................ 28
2.1.1 Localizzazione .................................................................................................................... 28
2.1.2 Il sito internet ..................................................................................................................... 30
2.2 Piano di Logistica del sevizio ................................................................................................... 31
2.2.1 Movimentazione dei veicoli ............................................................................................... 31
2.2.2 Deposito dei veicoli............................................................................................................. 32
2.2.3 Manutenzione dei veicoli ................................................................................................... 32
2.2.4 Offerta dei veicoli............................................................................................................... 32
2.3 Piano di Marketing ................................................................................................................... 33
2.3.1 Le fonti di guadagno .......................................................................................................... 33
2.3.2 Prodotto/servizio ................................................................................................................ 33
2.3.3 Prezzo.................................................................................................................................. 34
2.3.4 Promozione ......................................................................................................................... 35
2.3.5 Place .................................................................................................................................... 36
2.4 Piano delle Vendite ................................................................................................................... 37
Car pooling .................................................................................................................................. 37
Car sharing.................................................................................................................................. 38
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2.5 Piano del Personale................................................................................................................... 38
3 Analisi e pianificazione economico-finanziaria ...............................................................................39
3.1 Ipotesi di base sui parametri economici e operativi ............................................................... 39
3.2 Piano dei Costi di struttura...................................................................................................... 40
3.3 Piano del Personale................................................................................................................... 43
3.4 Piano di Marketing ................................................................................................................... 44
3.5 Piano degli investimenti............................................................................................................ 47
3.6 Analisi dei CF ............................................................................................................................ 50
3.7 Conto economico previsionale.................................................................................................. 52
3.8 Stato Patrimoniale previsionale............................................................................................... 53
3.9 Indici e valutazioni.................................................................................................................... 53
4 APPENDICI E ALLEGATI..............................................................................................................58
Allegato 1: “Indagine statistica Market Research – 2001” ......................................................... 58
Allegato 2: Calcolo parametri del servizio di car sharing ........................................................... 60
Allegato 3: Job description- WEB MASTER ............................................................................... 61
Allegato 4: Form da compilare sul sito Internet - car pooling .................................................... 63
Allegato 5: Form da compilare sul sito Internet - car sharing.................................................... 64
Allegato 6: Modulo di feedback da compilare per il car sharing................................................ 65
Allegato 7: Cartina di Bari e disposizione parcheggi................................................................... 66
Allegato 8: Curriculum dei soci ..................................................................................................... 67
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Premessa
Il presente documento costituisce materiale prodotto nell’ambito dell’iniziativa “Avanzare”
finanziata dal POR Puglia 2000-2006 Misura 6.2 c) promossa e realizzata dal Consorzio
Costellazione Apulia, Sud Sistemi Srl e Harold Srl.
Diritti di Autore e Clausole di Riservatezza
Il presente documento è ad uso esclusivo del suddetto Progetto “Avanzare”. È vietata, pertanto, la
riproduzione non autorizzata, per usi esterni al progetto.
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Executive summary
CarXFive è un’azienda che si insedierà nella città di Bari, a partire da Gennaio 2007, e il suo
obiettivo sarà quello di offrire servizi innovativi di trasporto in un territorio dove la mobilità
sostenibile è ancora un concetto solo teorico.
Il business di CarXFive si articola in due grandi attività: car-pooling e car-sharing.
L’idea del car-pooling nasce dalla constatazione che, attualmente, le nostre strade sono popolate di
automobilisti che, in numero sempre maggiore, percorrono, senza esserne a conoscenza, lo stesso
tragitto di altri per accompagnare, ad esempio, i propri figli a scuola, oppure, per recarsi sul posto di
lavoro. Questa realtà appesantisce il traffico urbano automobilistico, contribuendo ad aggravarne gli
effetti negativi che, nel loro insieme, costituiscono forse l’emergenza più rilevante delle aree urbane
nazionali ed europee.
Qui si inserisce la proposta car pooling, la quale prevede che gli spostamenti su mezzo privato
possano essere effettuati utilizzando una sola autovettura, con più persone a bordo, per compiere un
medesimo tragitto-itinerario contribuendo di conseguenza ad una riduzione del traffico stradale.
L’uso collettivo dell’automobile è una realtà già praticata da molto anche nelle aziende, ma in forma
spontanea e disarticolata da parte dei dipendenti e, quindi, con risultati modesti ai fini della
riduzione delle percorrenze complessive.
L’idea del car-sharing, invece, nasce in risposta al desiderio di coloro che, stanchi dei vincoli
imposti dal trasporto pubblico, vorrebbero godere dell’autonomia fornita da un’auto senza però
doverla possedere.
Il car sharing è una soluzione di mobilità che permette di disporre, tramite prenotazione, di un
veicolo da utilizzare all'occorrenza. Il suo utilizzo è motivato da ragioni economiche: costa molto
meno di un auto e aumenta le opportunità di scelta dell'utente, che potrà passare dall'economicità di
una utilitaria alla praticità di una familiare.
La società sarà costituita nella forma legale di società a responsabilità limitata e sarà composta da tre
soci: Vicenti Domenico, Amministratore Delegato e Responsabile del personale, Osti Valentina,
Responsabile Marketing e Bozzi Barbara, Responsabile Operativo.
La CarXFive intende organizzare nel seguente modo il servizio di Car-pooling:
•
richiesta da parte del cliente di un abbonamento per la stesura dei PSCL;
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•
predisposizione di un sito web come opportunità di contatto dei clienti potenziali (aziende,
singoli dipendenti o cittadini privati che vogliano usufruire del servizio);
•
creazione di una banca dati e gestione dei data base forniti dalle aziende;
•
attività di ‘matching service’ per incrociare gli spostamenti con le medesime caratteristiche;
•
contattare gli utilizzatori del servizio per comunicare orari, luoghi e compagni di viaggio;
•
aggiornamento della banca dati e delle tecniche di matching service.
Il servizio di Car sharing sarà, invece, strutturato nelle seguenti semplici fasi:
•
richiesta da parte del cliente di un abbonamento annuale;
•
richiesta da parte del cliente dell’autovettura tramite sito web o tramite contatto telefonico;
•
verifica della disponibilità di un’autovettura nei tempi richiesti;
•
comunicazione al cliente della disponibilità, degli orari e dei parcheggi di prelievo e di
rilascio dell’auto;
•
consegna delle chiavi e della smart card;
•
calcolo della tariffa;
•
feedback cartaceo o telematico di valutazione del servizio per il miglioramento dell’attività
dell’azienda.
Il settore a cui ascrivere i due servizi di car pooling e di car sharing, è quello dei trasporti. Il settore
di riferimento è quello che include le attività e i servizi che sono strettamente sostitutivi, come i
servizi di noleggio auto, di taxi e il trasporto pubblico.
CarXFive, nel primo periodo di esercizio della sua attività, propone di dotarsi di un'unica sede
situata nell’immediata periferia di Bari (via Fanelli). Per il servizio di Car sharing si stipuleranno
accordi contrattuali con tre parcheggi cui affidare in gestione servizi di noleggio, manutenzione e
lavaggio delle auto. La scelta di tali parcheggi è stata fatta in modo da coprire tre zone strategiche
del territorio cittadino.
Per la logistica del servizio le scelte strategiche riguardano in particolare il servizio di car sharing
per il quale sono state programmate opportune tecniche di manutenzione, movimentazione, deposito
e offerta dei veicoli.
Nel piano di Marketing sono state fatte analisi rispetto alle 4P del modello proposto da Kotler. Per
quanto riguarda il prezzo dei servizi è stata adottata la tecnica del benchmarking in riferimento ai
casi di successo del comune di Roma e della regione Toscana. Gli stessi dati sono stati utilizzati
anche per dimensionare la domanda del servizio. Per il prodotto sono state analizzate le
caratteristiche peculiari di entrambi i servizi al fine di individuare leve strategiche. Per la
promozione sono state ipotizzate strategie di sconti e pubblicità per attrarre i clienti potenziali.
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Infine, per il place ci si è concentrati sul dimensionamento del sito internet e sulla scelta accurata dei
parcheggi per il car sharing.
Per il Piano delle Vendite, come già detto, è stata usata la tecnica del benchmarking per la stima
della domanda di entrambi i servizi.
Infine, la parte economica finanziaria articolata nei vari piani operativi è stata redatta sulla base di
ipotesi, stime di esperti e confronti con altri casi di successo. La determinazione dei costi per i
singoli piani operativi ha consentito di stimare i flussi di cassa per i primi tre anni di attività
dell’azienda e di redigere Conto Economico e Stato Patrimoniale per lo stesso orizzonte temporale.
Grafici e risultati economico-finanziari
Fatturato [€]
250.000
217.228
200.000
150.000
107.076
100.000
52.516
50.000
0
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Reddito netto [€]
40.000
28.551
30.000
20.000
10.000
0
-10.000
Anno 1
-20.000
Anno 2
Anno 3
-7.603
-30.000
-40.000
-50.000
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-41.866
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Posizione di cassa [€]
90000
80191
80000
70000
64240
60000
53045
50000
48289
41336
40000
40742
32673
30000
20000
32338
28442
24009
16140
15346
10000
3
3
A
tri
m
4°
3°
tri
m
A
A
3
3
tri
m
A
2°
tri
m
1°
4°
tri
m
A
A
2
2
2
tri
m
3°
tri
m
A
A
2°
tri
m
1°
tri
m
A
2
1
1
4°
tri
m
A
A
3°
tri
m
2°
1°
tri
m
A
1
1
0
Composizione passività
300.000
Fondo TFR
250.000
Fondo ammortamenti
[€]
200.000
Mutuo
150.000
Debiti verso enti
previdenziali
100.000
Debiti tributari (Iva a
debito)
50.000
0
Anno 1
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Anno 2
Anno 3
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Bilancio attivo-passivo
Anno 1
Anno 2
Anno 3
350000
300000
[€]
250000
200000
150000
100000
50000
0
Attività Correnti
Immobilizzazioni
Passività a Lungo
Termine
Capitale Netto
Indici di redditività
50,00%
0,00%
-50,00%
-100,00%
-150,00%
-200,00%
-250,00%
-300,00%
Anno 1
ROI Return On Investment
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Anno 2
ROE Return On Equity
Anno 3
ROS Return On Sales
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Introduzione
Il presente lavoro è finalizzato ad uno studio di fattibilità relativo a due servizi di trasporto entrambi
afferenti nel nuovo mercato della mobilità sostenibile. I due servizi sui quali sono state elaborate le
pagine di questo documento sono:
Car pooling: sistema di trasporto effettuato con mezzo privato ed organizzato per i lavoratori di
aziende situate nella medesima zona o privati con spostamenti omogenei, con l’obiettivo di
diminuire il numero delle vetture circolanti e di conseguenza ottenere vantaggi ambientali notevoli.
Car sharing: servizio volto a soddisfare le esigenze di chi, pur non volendo rinunciare alla comodità
di possedere un'auto propria, tuttavia, per l'utilizzo che ne intende effettuare, reputa assai poco
conveniente far fronte a tutte le incombenze ed ai costi che ne conseguirebbero.
L’elaborato si articola in tre sezioni:
Sezione descrittiva: descrizione dell’azienda, dei servizi che intende offrire, dei settori di
riferimento, delle strategia che l’azienda intende adottare nel momento in cui farà ingresso nel
mercato.
Sezione operativa: piani operativi che l’azienda realizzerà durante lo svolgimento della propria
attività al fine di raggiungere gli obiettivi della propria strategia. In questa sezione sarà progettata la
localizzazione fisica dell’azienda attraverso scelte accurate di efficienza o flessibilità; la logistica del
servizio con l’obiettivo di garantire un elevato livello di servizio all’utenza; la politica di marketing
che nel tipo di azienda in esame, svolge un ruolo fondamentale sia nelle fasi di contatto e
convincimento del cliente sia nella vera e propria erogazione del servizio; il piano delle vendite per
definire e progettare l’assetto degli introiti che l’azienda intenderà perseguire e infine il piano del
personale per elaborare una struttura organizzativa che sia compatibile con il tipo di attività
dell’azienda e che possa essere essa stessa mezzo per raggiungere gli obiettivi aziendali.
Sezione economico-finanziaria: nella quale attraverso tabelle, previsioni, serie storiche e documenti
economici saranno strutturate le previsioni di costo relative ai primi tre anni di attività dell’azienda
con l’obiettivo di condurre un’indagine di redditività per la CarXFive e delle migliori condizioni che
potranno consentire il raggiungimento di tale equilibrio. Sarà premura in tale sezione riportare le
voci di costo in riferimento ai singoli piani operativi esposti nella sezione precedente al fine di
consentire una più facile interpretazione della struttura economica dell’azienda.
L’obiettivo finale dell’elaborato è valutare la convenienza economica dell’iniziativa imprenditoriale
attraverso un’approfondita analisi di rischi, opportunità e dell’ambiente socio-economico in cui
CarXFive dovrà inserirsi. Per ottenere dati sui quali fare le dovute considerazioni sarà adottata
principalmente la tecnica del benchmarking con riferimento ai principali comuni d’Italia che hanno
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sperimentato questi servizi di mobilità sostenibile e che hanno aderito all’iniziativa nazionale
denominata ICS (Iniziativa di Car Sharing).
Riuscendo a dimostrare la fattibilità del progetto CarXFive potrà collocarsi come azienda di servizi
nel territorio barese e pugliese per essere la prima azienda ad erogare servizi di mobilità sostenibile.
In realtà il Comune di Bari ha aderito all’Iniziativa di Car Sharing ma il suo lavoro è ancora in fase
progettuale. Tale documento ha allora anche la finalità di essere un ausilio al lavoro del comune e
anche un punto di partenza per una collaborazione lavorativa tra il Comune di Bari e CarXFive.
CarXFive intende collocarsi tra le imprese che nel nuovo millennio hanno dato vita a grandi progetti
di green strategy. L’obiettivo dell’azienda è, infatti, quello di inserirsi in un settore, quello della
mobilità sostenibile, che è in grado di contribuire alla riduzione dell’inquinamento attraverso
semplici soluzioni. La mission dell’azienda è quella di sfruttare aspetti chiave come la pendolarità
dei lavoratori e l’utilità dell’autonoleggio, per conferire loro caratteri di innovatività tutti improntati
alla riduzione dell’inquinamento e al benessere dell’individuo.
Tra gli obiettivi di redditività e di sostenibilità che costituiscono la missione aziendale, si muovono
anche quelli di sviluppo del Sud. Con tale iniziativa, si farà in modo che anche la nostra Regione
possa aderire a un piano di mobilità nazionale e possa mettere in essere azioni sensibili nei confronti
dell’ambiente, per adeguarsi a ciò che molte regioni del Centro-Nord già fanno da diversi anni.
Gli obiettivi di tale iniziativa sono molteplici e pertanto, valutando la convenienza di tale idea ci sarà
tutto l’interesse da parte della Pubblica Amministrazione ad implementarla.
1. Sezione descrittiva
1.1 L’azienda
CarXFive è un’azienda che si insedierà nella città di Bari, a partire da Gennaio 2007 e il suo
obiettivo sarà quello di offrire servizi innovativi di trasporto in un territorio dove la mobilità
sostenibile è ancora un concetto solo teorico.
Il business di CarXFive si articola in due grandi attività: car-pooling e car-sharing.
L’idea del car-pooling nasce dalla constatazione che, attualmente, le nostre strade sono popolate di
automobilisti che, in numero sempre maggiore, percorre, senza esserne a conoscenza, lo stesso
tragitto di altri, ad esempio per accompagnare i propri figli a scuola oppure per recarsi sul posto di
lavoro. Questa realtà appesantisce il traffico urbano automobilistico, contribuendo ad aggravarne gli
effetti negativi che, nel loro insieme, costituiscono forse l’emergenza più rilevante delle aree urbane
nazionali ed europee.
Qui si inserisce la proposta car pooling, che prevede che gli spostamenti su mezzo privato possano
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essere effettuati utilizzando una sola autovettura, con più persone a bordo, per compiere un
medesimo tragitto-itinerario contribuendo di conseguenza ad una riduzione del traffico stradale.
L’uso collettivo dell’automobile è una realtà già praticata da molto anche nelle aziende, ma in forma
spontanea e disarticolata da parte dei dipendenti e quindi con risultati modesti ai fini della riduzione
delle percorrenze complessive.
L’idea del car-sharing, invece, nasce in risposta al desiderio di coloro che, stanchi dei vincoli
imposti dal trasporto pubblico, vorrebbero godere dell’autonomia fornita da un auto senza però
doverla possedere.
Il car sharing è una soluzione di mobilità che permette di disporre, tramite prenotazione, di un
veicolo da utilizzare all'occorrenza. Il suo utilizzo è motivato da ragioni economiche: costa molto
meno di un auto e aumenta le opportunità di scelta dell'utente, che potrà passare dall'economicità di
una utilitaria alla praticità di una familiare. La società sarà costituita nella forma legale di società a
responsabilità limitata e sarà costituita da tre soci: Vicenti Domenico, Amministratore Delegato e
Responsabile del personale, Osti Valentina, Responsabile Marketing e Bozzi Barbara Responsabile
Operativo.
L’iniziativa è ancora in fase progettuale e pertanto entro il mese di Luglio i soci provvederanno alla
richieste delle autorizzazioni e delle licenze necessarie.
1.2 Offerta del servizio
La CarXFive offrirà un servizio di mobilità sostenibile da erogare nella regione Puglia a partire da
Gennaio 2007. Iniziative analoghe hanno riscosso successo in varie regioni dell’Italia centrosettentrionale e in altre nazioni dell’Europa e degli USA. La Market Research s.p.a. ha svolto nel
Dicembre 2001, per conto della regione Toscana, un’indagine in tredici città italiane tra cui Bari.
Tali dati confermano la necessità per il nostro territorio dell’erogazione di un servizio di mobilità
sostenibile che possa essere rivolto a:
•
coloro che, sensibili alle problematiche ambientali o comunque sensibilizzabili ad esse,
vogliono collaborare alla riduzione delle emissioni di gas (Car- pooling);
•
coloro che, avendo la patente senza la disponibilità di un auto, desiderano raggiungere
l’autonomia di spostamento liberandosi dai vincoli del trasporto pubblico. (Car-sharing).
Per i dati numerici si rimanda al documento in allegato: “Indagine Market Research-2001”.
1.2.1 Car pooling: descrizione del servizio
Il servizio di car-pooling che l’azienda intende offrire consiste fondamentalmente in un’attività di
consulenza. La CarXFive si propone, infatti, di predisporre un sito web attraverso il quale contattare
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le aziende o i privati che intendano usufruire del nostro servizio, creare una banca dati e cercare
attraverso un’attività di ‘matching service’ di realizzare un incrocio fra le varie esigenze di
spostamento degli utenti con l’obiettivo di ottimizzare il numero delle autovetture coinvolte.
Il Car Pooling è la risposta alla situazione che si riscontra quando nel traffico si osservano tutte o
quasi le auto con a bordo una persona sola: è un sistema di trasporto effettuato con mezzo privato ed
organizzato per i lavoratori di aziende situate nella medesima zona o privati con spostamenti
omogenei che consiste nell'utilizzare una sola autovettura, con più persone a bordo, per compiere un
medesimo tragitto. Il suo obiettivo è quello di diminuire il numero delle vetture circolanti e di
conseguenza ottenere vantaggi ambientali notevoli.
Ad oggi tale modalità risulta ampliamente utilizzata all'interno delle aziende o tra gruppi di vicini o
amici, ma in modo spontaneo e non coordinato, non ottenendo quindi i risultati potenziali
raggiungibili tramite una gestione unitaria ed efficiente, anche attraverso l'utilizzo di mezzi
informatici e telematici. CarXFive si propone infatti di realizzare tale organizzazione.
Nonostante l’utilizzo del termine spostamenti casa-lavoro la nostra azienda intende fornire il
servizio di car-pooling per tutti coloro che vogliano condividere gli spostamenti avendo tragitti
analoghi. Quindi, il servizio sarà rivolto anche a coloro che vorranno condividere l’auto per:
•
accompagnare i propri figli a scuole o a luoghi ricreativi;
•
raggiungere palestre;
•
raggiungere luoghi caratterizzati da elevato traffico o presso i quali sono in corso eventi
rilevanti che comportano una considerevole congestione stradale.
La CarXFive intende organizzare nel seguente modo il servizio di Car-pooling:
•
predisposizione di un sito web come opportunità di contatto dei clienti potenziali (aziende,
singoli dipendenti o cittadini privati che vogliano usufruire del servizio);
•
creazione di una banca dati e gestione dei data base forniti dalle aziende;
•
attività di ‘matching service’ per incrociare gli spostamenti con le medesime caratteristiche;
•
contattare gli utilizzatori del servizio per comunicare orari, luoghi e compagni di viaggio;
•
aggiornamento della banca dati e delle tecniche di matching service.
L’azienda prevede la possibilità di offrire alle aziende che ne facciano richiesta la realizzazione
dell’intero piano spostamenti casa-lavoro sulla base dei dati dei dipendenti da esse fornite. Il PSCL
è, oggi, una condizione imprescindibile per quelle aziende che vogliano partecipare a bandi di
mobilità sostenibile erogati dalle amministrazioni pubbliche in conformità con le norme ISO 14000.
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1.2.2 Car pooling: il mercato e la segmentazione della domanda
La domanda degli enti e delle aziende che potrebbero richiedere la redazione dei Piani Spostamento
Casa-Lavoro (PSCL) è segmentata sulla base delle seguenti variabili:
1.
forma legale dell’organizzazione, se privata (aziende) o pubblica (enti e scuole);
2.
dimensione organizzativa, valutata attraverso il numero dei dipendenti;
3.
vantaggi ricercati, quali miglioramento dell’immagine organizzativa e della gestione delle
aree adibite a parcheggio.
Una segmentazione di tipo geografico è da ritenersi sterile ai fini della suddetta analisi, in quanto, la
variabile “forma legale dell’organizzazione” è già indice della possibile localizzazione del cliente.
Infatti, si ritiene, a buon giudizio, che le aziende private siano localizzate in periferia, mentre gli enti
o le pubbliche amministrazioni siano maggiormente concentrate in zone del centro cittadino.
Una segmentazione del servizio di car pooling, in funzione della domanda di PSCL da parte dei
privati, non dà alcuna ulteriore conoscenza sul mercato obiettivo, in quanto, la domanda da parte dei
cittadini privati è guidata esclusivamente da motivazioni economiche, cioè di riduzione dei costi.
Quindi, il mercato obiettivo del servizio di car pooling, orientato ai cittadini privati, comprende
l’intera popolazione cittadina.
Piccola impresa
Media impresa
Grande
impresa
Azienda pubblica Gestione aree adibite a parcheggio e benefici sociali
Gestione aree adibite a parcheggio e rispondenza alle normative
Azienda privata
Miglioramento dell’immagine organizzativa
1.2.3 Car pooling: aree di affari
Il servizio di car-pooling è difficilmente differenziabile. Sebbene esso si rivolga a diverse categorie
di utenti, l’attività svolta dall’azienda si articola sempre nelle fasi sopra descritte. Per tale ragione
non sono individuabili particolari aree di affari.
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1.2.4 Car pooling: la strategia
La CarXFive ha l’obiettivo di posizionarsi come un’azienda che contribuisce alla riduzione
dell’inquinamento attraverso l’erogazione di un servizio di mobilità sostenibile. Pertanto compito
prioritario dell’azienda sarà quello di comunicare innanzitutto all’utente potenziale i vantaggi che
possono derivare dall’uso collettivo dell’automobile, attraverso una approfondita politica di
Marketing (vedi Piano di Marketing). Il risultato finale sarà quello di rappresentare l’ente di
riferimento per aziende e privati nell’organizzare i propri percorsi di lavoro e per contribuire alla
riduzione dell’inquinamento atmosferico.
Sotto questo profilo, CarXFive intende predisporre un sito Internet nella cui home page oltre a
fornire gli strumenti per iscriversi e utilizzare il servizio, ci sarà una continua comunicazione di frasi
che mettono in risalto l’importanza dell’impatto ambientale e della eco-sostenibilità.
Il fine dell’azienda è quello di convincere l’utente dell’importanza del servizio di car-pooling che in
un primo approccio potrebbe risultare poco evidente.
L’azienda si pone, pertanto, come una capital intensive firm dato che la chiave strategica è nella
gestione del sito internet e nell’utilizzo di software per la realizzazione di matching service, servizio
per incrociare le richieste degli utenti, le loro relative esigenze e per elaborare corretti piani di
spostamento casa-lavoro.
Nel settore di attività, la CarXFive, nonostante sia un’impresa di nuova costituzione potrà fare
affidamento sull’esperienza intrinseca di un settore, quello dei trasporti, ormai maturo. Nel carpooling si cercherà di perseguire una strategia di differenziazione rispetto alla mobilità individuale.
Come è possibile verificare in modo più dettagliato nell’Analisi del settore, gli unici veri e propri
servizi alternativi sono rappresentati dal trasporto individuale con la propria autovettura e il
trasporto pubblico tramite i mezzi tradizionali (treno, autobus). Rispetto a tali alternative, la
differenziazione che CarXFive intende proporre riguarderà:
•
rispetto al trasporto individuale:
-
l’opportunità di socializzazione con i propri colleghi o con gente estranea;
-
l’opportunità di non essere sempre alla guida ma di fare talvolta il passeggero;
-
la possibilità di risparmiare sulle spese di utilizzo quotidiano dell’auto.
•
rispetto al trasporto pubblico:
-
flessibilità di orari;
-
la comodità di viaggiare in auto;
-
inizio del tragitto direttamente dalla propria abitazione.
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1.2.4 Car pooling: strategie competitive nelle aree di affari
Nel caso del car-pooling non è possibile analizzare le strategie competitive nel dettaglio delle
singole aree di affari, dato che per questo servizio esse non sono state individuate.
1.2.5 Car sharing: descrizione del servizio
Il Car Sharing è un servizio volto a soddisfare le esigenze di chi, pur non volendo rinunciare alla
comodità di possedere un'auto propria, tuttavia - per l'utilizzo che ne intende effettuare - reputa assai
poco conveniente far fronte a tutte le incombenze ed ai costi che ne conseguirebbero: non si paga
più il "bene automobile", bensì solamente l'uso.
Gli utenti interessati si devono abbonare al servizio e in base a questo hanno diritto ad utilizzare
l'auto solo per il tempo di cui hanno bisogno (compresi i tempi molto brevi, un'ora ad esempio).
Dopo averla utilizzata, la rimettono a disposizione di altri utenti nelle aree di parcheggio
appositamente create pagando una tariffa proporzionata alla durata di utilizzo e ai chilometri
percorsi. L'utente può scegliere, a seconda del tipo di spostamento che deve compiere, l'autovettura
più idonea (dalla citycar alla monovolume). Le auto sono sempre controllate dal punto di vista
meccanico e non si hanno problemi di parcheggio, data la capillarità con cui devono essere
realizzate le aree di sosta riservate.
CarXFive metterà a disposizione dei propri associati parchi autovetture di proprietà collettiva,
disponibile 24 ore su 24, che possono essere utilizzate previa prenotazione del mezzo con una
semplice telefonata o tramite l’invio della richiesta sul sito, specificando l'orario e il luogo in cui si
intende prelevare e rilasciare definitivamente l'auto. I costi per l'utenza sono costituiti da una quota
annuale di partecipazione, una tariffa chilometrica e una oraria.
Il servizio sarà, quindi, strutturato nelle seguenti semplici fasi:
•
richiesta da parte del cliente di un abbonamento annuale;
•
richiesta da parte del cliente dell’autovettura tramite sito web o tramite contatto telefonico;
•
verifica della disponibilità di un’autovettura nei tempi richiesti;
•
comunicazione al cliente della disponibilità, degli orari e dei parcheggi di prelievo e di
rilascio dell’auto;
•
consegna delle chiavi e della smart card;
•
calcolo della tariffa;
•
feedback cartaceo o telematico di valutazione del servizio per il miglioramento dell’attività
dell’azienda.
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1.2.6 Car sharing: il mercato e la segmentazione della domanda
La domanda potenziale di servizi di car sharing da parte dei cittadini è segmentabile sulla base delle
seguenti variabili:
1.
reddito familiare, il quale è una misura indiretta del numero di automobili disponibili nel
nucleo familiare
2.
numero di auto per patentati in famiglia, il quale è una misura del numero di auto
disponibili per ogni componente familiare in possesso di patente.
N=
Numero di Auto
∀ famiglia
Numero di Patenti
N<1
Reddito familiare alto
X
Reddito familiare medio
X
Reddito familiare basso
X
N=1
N>1
La segmentazione in base al coefficiente N permette di riconoscere il settore che presenta maggiore
predisposizione al servizio. Infatti, si presuppone che il car sharing trovi ampio consenso tra le
famiglie che hanno un numero di auto minore del numero di componenti con patenti (N<1).
La suddivisione in base al reddito, invece, pur essendo ridondante rispetto a quella effettuata in base
al coefficiente N, permette di riconoscere tre diverse fasce di mercato: la fascia a reddito familiare
elevato è quella meno numerosa, ma rimane nel nostro segmento perché il costo per raggiungere tale
fascia è nullo; la fascia a reddito familiare medio, invece, è quella più numerosa e con maggiori
margini di crescita; infine, la fascia a reddito familiare basso è raggiungibile attraverso un’offerta di
servizi di car sharing low-cost.
In aggiunta a tale analisi, la ricerca “Indagine Market Research-2001”, presente in allegato, mette in
luce l'esistenza di due nicchie potenziali di clientela con caratteristiche assai differenziate:
•
I cosiddetti "clienti evoluti", cioè prevalentemente uomini, tra i 25 e i 44 anni, con un
profilo professionale elevato (imprenditori, dirigenti, liberi professionisti, ma anche
artigiani e commercianti), che hanno normalmente a disposizione un'auto, ma ormai
tendono a farne un uso intelligente e, laddove possono, fanno ricorso a mezzi alternativi.
Hanno un chilometraggio medio annuo lievemente superiore alla media e apprezzano i
contenuti innovativi del Car Sharing, con minori problemi relativamente al costo. Si tratta
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in sostanza di chi è già abituato all'utilizzo di strumenti di credito avanzati e apprezza la
possibilità di farsi addebitare i costi sul conto corrente.
•
I cosiddetti "clienti low profile", cioè tendenzialmente donne o giovani, dai 18 ai 24 anni,
che hanno a disposizione un'auto solo saltuariamente (o non ce l'hanno del tutto) e con un
chilometraggio medio annuo sensibilmente inferiore alla media. Apprezzano il servizio
soprattutto in funzione del risparmio rispetto all'ipotesi di acquisto di una prima o seconda
auto; proprio per questo sono, però, molto sensibili al problema dei costi.
1.2.7 Car sharing: aree di affari
In base alla configurazione del servizio di car sharing e del mercato obiettivo, si possono
identificare due aree di affari:
-
micro-car e uso individuale (lavoro e commissioni sporadiche)
-
midi-car e uso collettivo (trasporto familiare o di gruppo)
1.2.8 Car sharing: la strategia
Per quanto riguarda il servizio di car sharing, CarXFive intende collocarsi come un’azienda che
offre un servizio di autonoleggio rivisitato in un’ottica di innovatività e di efficienza.
Compito primario della CarXFive sarà quello di comunicare all’utente, sempre attraverso una
opportuna politica di Marketing, quali sono i caratteri distintivi di questo nuovo servizio rispetto al
noleggio tradizionale, in maniera da orientare la sua preferenza.
Per l’altro aspetto dell’efficienza CarXFive dovrà realizzare un’approfondita analisi dei costi per
individuare quelle voci di bilancio che si prestano a riduzione senza influenze negative sul livello di
sevizio. Il car sharing offerto da CarXfive sarà un servizio low cost che permetterà anche ad utenti
con reddito modesto di poterne usufruire.
Anche per tale servizio sarà fondamentale il ruolo del sito Internet che consentirà di raccogliere le
richieste e che, attraverso la creazione di una banca dati, consentirà di programmare le autovetture e
tutti gli altri sistemi di supporto necessari al servizio. Sarà previsto anche un recapito telefonico che
potrà essere utilizzato dalla utenza solo negli orari di ufficio. Lo scopo è quello di garantire, rispetto
all’autonoleggio classico, una assoluta comodità di richiesta e di fruizione del servizio. Anche in
questo caso l’azienda si pone come una capital intensive dato che la strategicità del servizio dipende
dalle caratteristiche delle autovetture, dalle modalità di richiesta del servizio e dai suoi costi.
CarXFive nel nuovo mercato cercherà di sfruttare la maturità del settore dell’autonoleggio, partendo
proprio da tale situazione per apportare miglioramenti.
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Contrariamente a quanto detto per il car-pooling, per il car sharing CarXfive intende perseguire una
strategia di riduzione dei costi e, quindi, di efficienza. Il servizio low cost sarà incentrato sulla
riduzione di costi:
per l’azienda:
-
outsourcing di attività non afferenti al core business
-
affidamento a terzi della gestione dei parcheggi
per l’utente:
-
eliminazione di costi di assicurazione, costi di carburante, costi di manutenzione del mezzo
-
riduzione dei costi di richiesta del servizio attraverso tecnologie user-friendly.
1.2.9 Car sharing: strategie competitive nelle aree di affari
ASA/PRODOTTO
Bisogno/motivazione
Strategia di risposta
Offrire un’auto di piccole dimensioni per
Uso individuale
un uso individuale e per commissioni
rapide e singole.
MICROCAR
Commissioni sporadiche
Il piccolo ingombro delle auto consente
Appuntamenti di lavoro
un più facile parcheggio e una più ampia
mobilità nel traffico
Offrire un’auto per equipaggi di cinque
persone, per consentire trasporti collettivi,
in genere non in zone affollate.
MIDI-CAR
Trasporto familiare o di gruppo
Il volume più grande offre una maggiore
comodità dell’abitacolo e si presta meglio
a tragitti di lungo percorso
1.3 Piani di finanziamento del business
1.3.1 Finanziamenti e agevolazioni a livello legislativo
Decreto legislativo 21 aprile 2000, n. 185
"Incentivi all'auto-imprenditorialità e all'auto-impiego”
Soggetti beneficiari: possono essere ammesse ai benefici le società, ivi comprese le cooperative di
produzione e lavoro iscritte nel registro prefettizio, composte esclusivamente da soggetti di età
compresa tra i 18 ed i 35 anni, ovvero composte prevalentemente da soggetti di età compresa tra i 18
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ed i 29 anni che abbiano la maggioranza assoluta numerica e di quote di partecipazione, che
presentino progetti per l'avvio di nuove iniziative nei settori previsti dalla presente normativa. La
presente disposizione non si applica alle ditte individuali, alle società di fatto ed alle società aventi
un unico socio.
Progetti finanziabili: possono essere finanziati, secondo i criteri e gli indirizzi stabiliti dal CIPE e nei
limiti posti dall'Unione europea, i progetti relativi alla fornitura di servizi nei settori della fruizione
dei beni culturali, del turismo, della manutenzione di opere civili ed industriali, della innovazione
tecnologica, della tutela ambientale, dell'agricoltura e trasformazione e commercializzazione dei
prodotti agro-industriali.
Sono esclusi dal finanziamento i progetti che:
a) prevedono investimenti superiori a lire un miliardo al netto dell'IVA;
b) non prevedono l'ampliamento della base imprenditoriale, produttiva ed occupazionale;
c) non presentano il requisito della novità dell'iniziativa;
d) si riferiscono a settori esclusi o sospesi dal CIPE o da disposizioni comunitarie.
Ai soggetti ammessi alle agevolazioni sono concedibili i seguenti benefici:
a) contributi a fondo perduto e mutui agevolati per gli investimenti;
b) contributi a fondo perduto in conto gestione;
c) assistenza tecnica in fase di realizzazione degli investimenti e di avvio delle iniziative;
d) attività di formazione e qualificazione dei profili imprenditoriali, funzionali alla realizzazione del
progetto.
Legge 19 dicembre 1992, n. 488
Legge quadro nazionale che incentiva gli aiuti industriali
Legge di agevolazione delle attività produttive, sia manifatturiere che di servizi.
Misure a favore dell’auto-impiego, dell’auto-imprenditorialità e del lavoro autonomo
Prestito d’onore: incentivo a carattere misto (una parte è un contributo a fondo perduto e una parte è
un finanziamento a tasso agevolato). Può agevolare l’acquisto di materie prime e le spese del conto
gestione. (max 25.000 €)
Microimpresa: usato per società di persone e per investimenti che non superano i 140.000 €.
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Legge 29 marzo 1995, n. 95
Legge a favore dell’auto-imprenditorialità giovanile, che prevede agevolazioni per investimenti nel
settore manifatturiero, agricolo e dei servizi fino a 2,5 milioni di €.
Le agevolazioni finanziarie dovute alle precedenti legislazioni si materializzeranno sottoforma di un
finanziamento o erogazione a fondo perduto dell’importo di 80.000 € il terzo anno.
Finanziamenti privati
Le fonti di finanziamento, di cui usufruirà la CarXFive, comprendono una quota di capitale privato,
proveniente dalle banche, sottoforma di mutuo. L’accensione del mutuo avverrà all’inizio del primo
anno di attività, sarà del valore di 120.000 €, con un tasso di interesse del 6% annuale fisso, della
durata di 15 anni, con rate trimestrali costanti. Di seguito, riportiamo il piano di rimborso delle rate,
comprensivo delle quote di interesse e delle quote in conto capitale:
Anno 1
I
II
III
Anno 2
IV
I
II
III
Anno 3
IV
I
II
III
IV
Interessi
1800 1781
1762
1743 1723 1704
1683
1663 1642 1621
1600
1578
Quota C.Capitale
1247 1266
1285
1304 1324 1343
1364
1384 1405 1426
1447
1469
Rata trimestrale
3047 3047
3047
3047 3047 3047
3047
3047 3047 3047
3047
3047
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1.4 Organizzazione
1.4.1 Forma legale e proprietà
La CarXFive sarà costituita nella forma di s.r.l. in quanto permette la sottoscrizione di quote, e non
di azioni, risultanti dal registro dei soci; inoltre, non si possono emettere obbligazioni.
L’adozione di una forma di azionariato sarà contemplata in ipotesi di sviluppo e di crescita o di un
futuro ingresso di nuovi soci.
La CarXFive avrà la seguente base sociale:
SOCIO
QUOTA DETENUTA
CARICA RICOPERTA
Barbara Bozzi
20%
Responsabile operations
Valentina Osti
20%
Responsabile Marketing
Domenico Vicenti
20%
Amministratore delegato
e Responsabile del
personale
Consorzio Apulia
40%
Compartecipazione
I soci Bozzi, Osti e Vicenti realizzeranno, con CarXFive, la loro prima iniziativa imprenditoriale.
Tuttavia, l’assenza di esperienza non è da ritenersi uno svantaggio, in quanto, saranno supportati
dagli imprenditori del Consorzio Apulia, persone di comprovata esperienza, e, in particolare,
saranno affiancati dalla signora Carucci Gianna, socio fondatore della Agenzia di comunicazione
integrata “Carucci e Chiurazzi”. Nell’Allegato 8 sono presentati i curriculum vitae dei soci.
Le caratteristiche del servizio, esposte nel paragrafo Offerta del servizio, sono tali da rendere
l’attività di progettazione e gestione del sito web di cruciale importanza per il successo
dell’iniziativa. Per tale motivo è prevista l’assunzione di un web master che lavorerà alle dipendenze
del Responsabile Marketing.
La selezione del personale sarà svolta sulla base della job description e relativo profilo professionale
teorici riportato in Allegato 2.
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1.4.2 Struttura organizzativa
Amministratore
delegato
Avvocato
Commercialista
Autofficina
Autolavaggio
Responsabile
marketing e PR
Responsabile del
personale
Web Master
Responsabile
operations
Ufficio tecnico
Ufficio acquisti
1.4.3 Servizi esterni
Nell’organigramma sociale sono state inserite in staff, all’amministratore delegato, le figure
professionali che collaboreranno con CarXFive:
•
assistenza legale : avv. Cardinale Giuseppe, Via Caiati B/3, 70028 Sannicandro (BA);
•
consulenza fiscale e contabile: dott. Commercialista Azzone Michele, Via Brandonisio 35,
70010 Valenzano (BA);
•
assicurazione auto: preventivo on-line sul sito www.RAS.it;
•
riparazione autovetture e autolavaggio: garage Fanelli nelle tre sedi.
1.4.4 Licenze
La CarXFive provvederà alla richiesta di tutte le licenze necessarie per la realizzazione delle attività:
•
identità fiscale (numero) del nuovo soggetto economico
•
iscrizione all’ente di previdenza per ogni dipendente
•
numero di identificazione fiscale per ogni dipendente
In aggiunta a tali licenze, la CarXFive si attiverà per la concessione di permessi di circolazione delle
proprie autovetture nelle Zone a Traffico Limitato (ZTL).
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1.5 Analisi del mercato
1.5.1 Analisi del settore: mobilità sostenibile
Il settore a cui ascrivere i due servizi di car pooling e di car sharing, è quello dei trasporti. Il settore
di riferimento è quello che include le attività e i servizi che sono strettamente sostitutivi, come i
Prodotto
esistente
servizi di noleggio auto, di taxi e il trasporto pubblico.
Car pooling
Prodotto
nuovo
Car sharing
Mercato nuovo
Mercato esistente
1.5.2 Comparazione tra servizi alternativi e sostitutivi
La seguente tabella classifica i quattro servizi alternativi sulla base di sei variabili competitive:
Mobilità
sostenibile
Trasporto
pubblico
Taxi
Autonoleggio
medio/alto
bassa
alta
medio/alto
Prezzo
medio
basso
elevato
elevato
Immagine
novità
obsoleta e
scadente
importanza
occasionalità
Fruibilità servizio
media
bassa
alta
media
Diffusione
scarsa
larga scala
media
scarsa
Flessibilità
elevata
nulla
elevata
elevata
Qualità del servizio
percepita
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alta
Mobilità sostenibile
Autonoleggio
Taxi
bassa
Qualità del servizio
1.5.3 Posizionamento competitivo
Trasporto pubblico
basso
alto
Prezzo
positiva
negativa
Immagine
Mobilità sostenibile
Taxi
Autonoleggio
Trasporto pubblico
bassa
alta
elevata
Mobilità sostenibile
Autonoleggio
scarsa
Flessibilità
Fruibilità
Taxi
Trasporto pubblico
piccola scala
larga scala
Diffusione
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1.5.4 Mercato obiettivo
Il nostro mercato obiettivo è rappresentato dai clienti compresi nei segmenti con coefficiente N<1,
indipendentemente dal reddito familiare per il car sharing (vedi Car sharing - Il mercato e la
segmentazione della domanda), mentre per il car pooling è rappresentato dalle aziende pubbliche e
private, di qualsiasi dimensione, che ricerchino vantaggi quali una gestione ottimale delle aree
adibite a parcheggio, la ricerca di benefici sociali, la rispondenza alle norme vigenti in tema di
mobilità sostenibile e il miglioramento dell’immagine organizzativa (vedi Car pooling - Il mercato e
la segmentazione della domanda)
Nel settore dei trasporti, e in particolare per il car sharing, oltre al già citato trasporto pubblico, vi
sono competitor abbastanza radicati nell’ambito del servizio taxi e autonoleggio.
Infatti, il servizio taxi vede aziende e cooperative di taxisti, come la Apulia Taxi, che servono il
bacino dei passeggeri nelle zone della stazione e del centro cittadino di Bari.
Il servizio di autonoleggio, invece, conta numerose micro-imprese, soprattutto a conduzione
familiare, che gravitano nella zona dell’aeroporto di Palese; tra di esse, ricordiamo AutoRent,
TargaRent, MaggioreRent, ItalByCar, oltre ai “colossi” Hertz e Avis. Il posizionamento della
CarForFive, all’interno di questo articolato settore, è realizzato alla luce di un’offerta del servizio
semplice e di tipo “low cost”, in quanto unisce la flessibilità e la customizzazione, che è tipica di un
taxi, a una tariffa di medio livello e adatta alle varie esigenze, senza giungere ai costi eccessivi
dell’autonoleggio.
Per il car pooling, invece, l’offerta è una new entry nel settore trasporti, offre vantaggi in termini di
inquinamento e di costo, per l’utente finale, che il trasporto pubblico non dà.
1.5.5 Analisi SWOT del settore
Punti di forza
Punti di debolezza
Crescente sensibilità alle problematiche ambientali
Scarsa informazione
Certificazione ISO 14000
Scarso rispetto delle normative
Obblighi normativi e agevolazioni
Timore di limitazioni alla propria
autonomia
Opportunità
Minacce
Mercato giovane (pochi concorrenti)
Alti investimenti
Agevolazioni dalle PP.AA.
Aumento della mobilità media dei cittadini nei
prossimi 10 anni
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Diffidenza iniziale dei cittadini
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2 Piani operativi
2.1 Piano di Localizzazione
2.1.1 Localizzazione
CarXFive, nel primo periodo di esercizio della sua attività, propone di dotarsi di un'unica sede
centrale. La localizzazione di tale sede non è una scelta strategica dal punto di vista della
accessibilità da parte del bacino di utenti o una determinante per la domanda del servizio. Per tale
motivo, la sede legale di CarXFive sarà situata nell’immediata periferia di Bari (via Fanelli). La
scelta è giustificata dall’opportunità di pagare per l’affitto dei locali una somma inferiore a quella
richiesta per l’affitto in centro cittadino e, allo stesso tempo, dalla possibilità di trasmettere
un’immagine di importanza, tipica delle aziende con sede in città, piuttosto che in piccoli paesini.
La posizione leggermente decentrata è una scelta strategica per minimizzare gli spostamenti dalla
sede centrale ai vari parcheggi che saranno previsti per il servizio di car-sharing.
Per l’attività di car-pooling, l’unica struttura aziendale necessaria sarà proprio la sede centrale che
dovrà prevedere necessariamente le seguenti aree:
• ufficio relazioni con il pubblico (raccolta dati e comunicazioni con il cliente);
• sistema informativo (gestione sito web, gestione data base e matching service);
• marketing (attività di promozione e pubblicità);
• amministrazione;
• personale.
Tali uffici saranno concentrati tutti nella sede centrale di Via Fanelli.
Le aree aziendali sopradescritte svolgeranno attività per entrambi i servizi al fine di evitare
un’inutile duplicazione di risorse vista la omogeneità delle attività svolte.
Per il car-sharing dovranno essere inoltre previsti all’interno della sede centrale:
• un ufficio acquisti, per l’acquisizione di autovetture e stipula di contratti con i gestori
dei parcheggi in cui saranno impiegate;
• un ufficio tecnico che curi i rapporti con le officine autorizzate per la manutenzione
delle autovetture, con i fornitori di carburante e con le compagnie assicurative.
Per i primi tre anni di attività CarXFive intende erogare il servizio di car-sharing solo in ambito
cittadino.
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Per l’area di Bari saranno scelti i seguenti parcheggi:
• area di parcheggio di Garage Fanelli, Via Sagariga Visconti 201(parcheggio P1), sita
nel centro città. Tale area permette di raggiungere con facilità:
–
Stazione centrale di Bari
–
Lungomare di Bari e, quindi, la sede della Provincia
–
Quartiere Murattiano
• area di parcheggio di Garage Fanelli, Via De Gemmis 25/37 (parcheggio P2). La zona
copre una vasta area e consente il facile raggiungimento di importanti e valide
destinazioni come:
–
Casa di cura Santa Maria
–
Policlinico
–
Quartiere Poggiofranco
• area di parcheggio di Garage Fanelli, Via Zanardelli 26/46 (parcheggio P3), collocata in
prossimità del Campus Universitario, che consentirà il facile raggiungimento di:
–
Casa di cura Mater Dei
–
Campus Universitario
–
Executive Center
–
Zona Mungivacca, per l’accesso alle principali tangenziali.
La scelta di queste aree di parcheggio è stata fatta sulla base di:
• accessibilità alla maggior parte delle zone di interesse della città;
• copertura del servizio sull’intero territorio cittadino;
• vicinanza a soste per il rifornimento di benzina.
Per quanto riguarda il lavaggio delle autovetture, ognuno di questi garage effettua lavaggio a mano:
ciò consentirà di lavare le auto all’occorrenza senza doversi recare in autolavaggi esterni, con inutili
spostamenti.
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La manutenzione dei veicoli verrà effettuata presso le sedi del Garage Fanelli.
Sempre in ambito cittadino, la CarXFive dovrà interessarsi successivamente per l’affitto di aree di
parcheggio presso Piazza Giulio Cesare (di fronte al Policlinico) e Corso Cavour, ad oggi in fase di
costruzione per la prima e in fase di progettazione per la seconda. Nel momento in cui verrà
comunicata ufficialmente la data di fine dei lavori di realizzazione, verrà valutata l’opportunità di
affittare aree anche in tali parcheggi sotterranei.
Per visualizzare la cartina di Bari, su cui sono evidenziate le zone di parcheggio, si rimanda
all’Allegato 7.
Oltre alla localizzazione fisica dell’azienda, sarà fondamentale il suo posizionamento strategico nel
mondo di Internet. Occorrerà pertanto realizzare un sito “ad hoc”, di particolare impatto e con
caratteristiche tali da poter essere posizionato tra i primi 10 indirizzi risultanti da ricerche sui
principali motori. Per questo, consultare la sezione sottostante, Il sito internet .
2.1.2 Il sito internet
In entrambi i servizi è rilevante il ruolo del sito web.
Tale sito deve assolvere per la sua forma alla duplice funzione di promozione dell’iniziativa e di
centro raccolta richieste e dati.
Nella sua home page, il sito deve prevedere:
•
la possibilità di differenziare le informazioni del sito sulla base della natura dell’utente.
In particolare la prima informazione che l’utente deve immettere, quando accede al
sito, è la selezione della voce ‘Azienda’ o ‘Privato’. Tale scelta consentirà all’utente di
accedere all’area del sito di suo interesse.
•
la possibilità per l’utente di registrarsi e inserire i propri dati all’interno della banca
dati. A tale proposito, prima della conferma della registrazione devono essere
comunicati al cliente i termini di utilizzo dei suoi dati in conformità della legge sulla
privacy e attendere la sua manifestazione di consenso;
•
la possibilità per l’utente di prendere visione di tutte le offerte e promozioni proposte
dall’azienda;
•
la possibilità di selezionare il servizio da richiedere;
•
la possibilità di visionare le tabelle riepilogative delle tariffe dei servizi;
•
in particolare, per il Car-pooling se l’utente è un privato dovrà compilare l’apposito
form di richiesta/offerta servizio (vedi Allegato 4); se invece è un’azienda dovrà
accedere alla sessione CONTATTI per richiedere una consulenza.
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•
in particolare, per il Car-sharing l’utente dovrà compilare l’apposito form di richiesta
servizio (vedi Allegato 5).
Al fine di garantire la presenza del nostro sito tra i risultati delle ricerche sui principali motori di
ricerca, occorrerà dirottare le ricerche sulle seguenti parole chiave:
•
“car pooling+Bari”
•
“car sharing+Bari”
•
car pooling
•
car sharing
•
mobilità sostenibile
•
“auto+condivisione”
2.2 Piano di Logistica del sevizio
CarXFive è un’azienda che si propone di erogare un servizio di mobilità sostenibile. In tale contesto
il tema della logistica assume pertanto un significato diverso da quello che tipicamente potrebbe
avere nell’ambito di un’azienda manifatturiera.
Questo concetto è ancora più vero per il car pooling, per il quale le uniche risorse impiegate sono il
sito internet, la comunicazione e le persone. Si tratta infatti di un servizio la cui erogazione non
richiede movimentazione, stoccaggio o distribuzione di beni materiali.
Nell’ambito del Car-pooling, pertanto, occorrerà gestire solo accuratamente il sito internet e la
comunicazione con il cliente.
Per quanto riguarda, invece, il servizio di Car-sharing, la presenza di veicoli rende necessaria una
pianificazione strategica della movimentazione degli stessi, del loro deposito presso i parcheggi,
della loro manutenzione e della loro offerta agli utenti finali. Sono elencate di seguito le azioni che
CarXFive intenderà sviluppare per ciascuna delle problematiche sopra indicate.
2.2.1 Movimentazione dei veicoli
Innanzitutto, per garantire la possibilità di movimentazione delle autovetture occorre predisporre un
accurato piano di rifornimento del carburante. A tale proposito gli addetti dei garage cui è affidata in
gestione l’attività dovranno provvedere ad effettuare il pieno di carburante ogni volta che
l’autovettura viene rilasciata del cliente.
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La realizzazione del pieno per ogni veicolo consentirà di ridurre gli spostamenti parcheggi-benzinai.
L’attività di car-sharing che CarXFive intende sviluppare è rivolta ad un ambito strettamente
cittadino, perché, da una semplice analisi dei costi sulla base di km e costi di noleggio, si può
affermare che tale servizio non è più conveniente sulle grandi distanze.
Proprio per tali motivi è bassa la probabilità che il quantitativo di carburante necessario per ogni
singola corsa possa eccedere la capacità massima del serbatoio di un’autovettura. Gli addetti al
parcheggio verificano il livello di carburante ed effettuano il rifornimento delle autovetture con
serbatoio non completamente pieno. (Per la Smart, il serbatoio ha una capacità di 30 litri e ha una
prestazione di 29 Km/litro; la Fiat Punto ha invece un serbatoio di 45 litri e ha una prestazione di 22
km/litro; la Fiat Multipla ha un serbatoio di 63 litri e una percorrenza di 18 Km/litro).
2.2.2 Deposito dei veicoli
Il deposito dei veicoli è al coperto, in quanto i garage cui è affidata la gestione dell’attività sono
sotterranei. Le autovetture saranno sotto la diretta sorveglianza del Responsabile di turno in ogni
garage. Dato che CarXfive intende erogare il servizio di car sharing in modalità h24, sono stati
selezionati solo gestori di garage che offrono servizio diurno e notturno.
Il deposito dei veicoli da parte dell’utente, dopo il loro utilizzo, può avvenire in uno qualsiasi dei
parcheggi convenzionati.
2.2.3 Manutenzione dei veicoli
Tale attività si articolerà in due fasi principali:
• Riparazione e revisione dei veicoli: da parte dei meccanici impiegati presso Garage
Fanelli;
• Lavaggio: effettuato presso i garage cui è affidata la gestione dell’attività di car sharing.
Il lavaggio sarà effettuato con una frequenza mensile, fermo restando il rispetto di
particolari emergenze per autovetture particolarmente sporche.
2.2.4 Offerta dei veicoli
Come accennato nella sezione precedente la consegna e il rilascio dei veicoli saranno effettuati
presso i parcheggi. Gli utenti dopo aver fatto richiesta del servizio tramite sito (vedi Allegato 5) o
telefono, riceveranno un codice rappresentativo dell’autovettura ad essi riservata. Quando l’utente si
reca presso il parcheggio e comunica all’addetto tale codice, egli consegnerà le chiavi e la smart card
per poter utilizzare il veicolo.
Dopo aver terminato il proprio tragitto l’utente dovrà riconsegnare il veicolo presso l’area di
parcheggio più vicina alla sua destinazione. Egli dovrà restituire nelle mani dell’addetto dell’area di
060718-001BPcar.doc
Pagina 32 di 71
parcheggio di destinazione le chiavi e la smart card e dovrà procedere alla compilazione del
feedback di valutazione (vedi Allegato 6).
2.3 Piano di Marketing
2.3.1 Le fonti di guadagno
Le fonti di guadagno dell’iniziativa sono:
a.
servizio di car pooling:
•
ricavi diretti dall’utenza privata tramite abbonamento annuale
•
ricavi diretti dall’attività di programmazione dei Piani di Spostamento Casa-Lavoro per i
dipendenti delle aziende pubbliche e private
b.
servizio di car sharing:
•
ricavi diretti dall’utilizzo dell’automobile, oltre alla sottoscrizione dell’abbonamento
annuale
2.3.2 Prodotto/servizio
Car pooling
E’ un sistema di trasporto effettuato con mezzo privato ed organizzato per i lavoratori di aziende
situate nella medesima zona o privati con spostamenti omogenei che consiste nell'utilizzare una sola
autovettura, con più persone a bordo, per compiere un medesimo tragitto. Il suo obiettivo è quello di
diminuire il numero delle vetture circolanti e di conseguenza ottenere vantaggi ambientali notevoli.
La CarXFive si propone di predisporre un sito web attraverso il quale contattare le aziende o i
privati che intendano usufruire del nostro servizio, creare una banca dati e cercare attraverso
un’attività di ‘matching service’ di realizzare un incrocio fra le varie esigenze di spostamento degli
utenti con l’obiettivo di ottimizzare il numero delle autovetture coinvolte.
Car sharing
Il Car Sharing è un servizio volto a soddisfare le esigenze di chi, pur non volendo rinunciare alla
comodità di possedere un'auto propria, tuttavia, per l'utilizzo che ne intende effettuare, reputa assai
poco conveniente far fronte a tutte le incombenze ed ai costi che ne conseguirebbero: non si paga
più il "bene automobile", bensì solamente l'uso.
060718-001BPcar.doc
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Il parco auto adottato per il servizio di car sharing, comprenderà, in totale, 9 autovetture il primo
anno, 15 il secondo, 25 il terzo. Le autovetture saranno così suddivise:
Parco auto
Anno 1
Anno 2
Anno 3
N° Smart
4
8
11
N° Punto
5
7
10
N° Multipla
0
0
4
N° auto tot
9
15
25
Nel settore delle micro-car, la scelta è caduta sul modello Smart Fortwo Cabrio Passion, 700, 45 kw,
perché è la classica citycar piccola e molto maneggevole, nel settore delle midi-car, invece, la scelta
è andata a favore della FIAT Punto 3^serie Punto Multijet 16V 5porte Dynamic, sin dal primo anno,
e poi, dal terzo anno, a causa del previsto aumento della domanda, a favore della FIAT Multipla
2^serie 1.9 MJT Cat Dynamic, perché entrambe molto note alla maggioranza del mercato obiettivo,
oltre a offrire una serie di vantaggi in termini di comodità e assistenza.
2.3.3 Prezzo
Car pooling
Per il servizio di car pooling agli utenti privati, l’ipotesi di prezzo di abbonamento per PSCL è di 15
[€/anno]: tale prezzo è stato calcolato tramite analisi di benchmarking con i prezzi del Comune di
Padova e di Bologna.
Il servizio di abbonamento annuale prevede la registrazione on-line tramite la compilazione del form
(vedi Allegato 4) e l’accesso gratuito, tramite login, al sito per il controllo delle partenze e degli
equipaggi.
Per il servizio di programmazione dei Piani di Spostamento Casa-Lavoro per i dipendenti delle
aziende pubbliche e private, invece, l’ipotesi di prezzo base di abbonamento per utente è sempre 20
[€/dipendente], ma, in questo caso, il prezzo è suscettibile di variazioni legate al numero di
dipendenti che l’azienda decide di iscrivere (sconti quantità).
Car sharing
Per il servizio di car sharing, l’ipotesi di prezzo di abbonamento è, per ogni utente, di 60 [€/anno]. Il
servizio di abbonamento annuale prevede la registrazione on-line, tramite la compilazione del form
(vedi Allegato 5), e l’accesso gratuito al sito per l’aggiornamento della localizzazione dei parcheggi
e della visione del parco auto. Ogni abbonamento dà diritto a una tessera magnetica nominativa.
Ogni viaggio è soggetto a due tariffe, una dipendente dai chilometri percorsi e l’altra dal tempo
impiegato per percorrerli. Inoltre, ogni tariffa dipende dal tipo di autovettura impiegato.
060718-001BPcar.doc
Pagina 34 di 71
Di seguito riportiamo i prezzi in base alle due tariffe e al tipo di automobile:
Modello
Tariffe orarie
7.00 - 24.00
Auto piccola (Smart)
1,80 €
Auto media (Fiat Punto)
2,00 €
Auto grande (Fiat Multipla)
2,20 €
Prenotazione via internet
Prenotazione via call center
24.00 - 7.00
non si paga
tariffa oraria
Tariffe al km
fino al
dal 121°
120° KM
KM
0,35 €
0,25 €
0,40 €
0,27 €
0,45 €
0,29 €
non si paga prenotazione
costo della chiamata
Le tariffe sono comprensive di tutto: assicurazione (RCA, furto e incendio, kasko), manutenzione
ordinaria e straordinaria, tassa di proprietà, soccorso stradale, carburante. Si intendono esclusi
pedaggi autostradali ed eventuali multe.
Il pagamento avviene in contanti o tramite carta di credito, Bancomat o Postamat su circuito
bancario.
Le tariffe appena esposte sono state calcolate secondo un’analisi di benchmarking con le tariffe
adottate da Milano Car Sharing e Comune di Torino.
2.3.4 Promozione
La promozione sul campo del servizio di car pooling deve essere effettuata tramite le leve della
pubblicità, della offerta promozionale e delle pubbliche relazioni.
La pubblicità dei due servizi deve essere mirata verso i clienti potenzialmente interessati, che fanno
parte del mercato obiettivo. I canali di comunicazione sono quelli classici: spot televisivi sulle reti
regionali e cittadine, messaggi pubblicitari su radio, riviste e quotidiani, con particolare attenzione ai
quotidiani economici e a diffusione regionale, per quanto riguarda la promozione del car pooling.
L’offerta promozionale va distinta per i due servizi.
Per il car sharing, l’offerta:
•
può essere presentata con sconti particolari con i servizi pubblici e altri servizi
convenzionati (2 km in omaggio per ogni nuovo utente oppure ogni 50 km si hanno 5 km in
omaggio);
•
si può pensare alla possibilità di offerta alle famiglie;
•
particolare attenzione deve essere posta a far risaltare i vantaggi derivanti dall’utilizzo
dell’auto condivisa, quali la possibilità di accesso alle zone a traffico limitato e a corsie
preferenziali, la riduzione dell’inquinamento e il risparmio dei costi.
060718-001BPcar.doc
Pagina 35 di 71
Per il car pooling, la promozione dovrà essere dimensionata sulle aziende che potenzialmente
richiederebbero la consulenza, perciò si adotterà una politica di sensibilizzazione delle aziende e dei
loro manager, tramite sconti quantità e offerte individuali, oltre ai classici annunci su riviste
specializzate per il business.
Le pubbliche relazioni riguarderanno forum, convegni ed esposizioni in fiera per entrambi i servizi.
Per il car pooling, in particolare, sarà importante l’attività di direct marketing, ovvero di contatto
diretto con le imprese potenzialmente interessate. In particolare, l’offerta iniziale prevede l’assenza
della tariffa oraria nelle ore notturne, cioè dalle 24.00 alle 7.00: il pagamento avviene solo sulla base
della tariffa kilometrica.
2.3.5 Place
Il “place” del nostro servizio è costituito dalla rete dei 3 parcheggi strategici situati nel territorio del
comune di Bari. I parcheggi riporteranno il logo della CarForFive, come insegna luminosa
sovrastante l’ingresso, oltre a vari cartelloni pubblicitari e brochures informative contenenti
informazioni sulle tariffe e sul parco auto disponibili.
Inoltre, la suddivisione dei diversi modelli delle autovetture nei tre parcheggi è eseguita tenendo
conto della importanza del bacino di utenza: la priorità, nell’assegnazione delle autovetture ai tre
parcheggi, è data al parcheggio ubicato nella zona centrale di Bari (P1), poi, a seguire,
indifferentemente, ai parcheggi P2 e P3.
Qui di seguito riportiamo una tabella riassuntiva della distribuzione delle auto nei tre parcheggi nel
corso degli anni:
Anno 1
Parcheggi
Anno2
Anno3
P1
P2
P3
P1
P2
P3
P1
P2
P3
Smart
2
1
1
4
2
2
5
3
3
Punto
1
2
2
1
3
3
2
4
4
Multipla
0
0
0
0
0
0
0
2
2
Oltre al classico “place” fisico, vi è un “place” virtuale, che è, ovviamente, il sito internet della
CarForFive, www.carforfive.com, sul quale è possibile sottoscrivere un abbonamento per i servizi
di car pooling e di car sharing, richiedere la consulenza per i piani di spostamento casa-lavoro,
informarsi sui prezzi e sulle autovetture, effettuare il “matching service” con altri utenti del car
pooling, ecc…(Per la descrizione del sito internet, vedi la sezione Piani Operativi – Il sito internet).
060718-001BPcar.doc
Pagina 36 di 71
2.4 Piano delle Vendite
Car pooling
Il dimensionamento della domanda di erogazione del servizio di car pooling è stato effettuato, anche
per tale attività, con la tecnica di benchmarking.
Per quanto concerne la richiesta del servizio da parte di imprese pubbliche e privati, un’indagine
pubblicata sul sito www.comuneditorino.it, ha evidenziato che nella città di Roma a partire dal 1998
(anno di entrata in vigore del decreto ministeriale del 23/03/98 sulla mobilità sostenibile) 182
aziende si sono dotate della figura del mobility manager e sono stati redatti PSCL per 260.976
dipendenti su un totale di 814.729 unità lavorative.
Tali valori, calcolati su un orizzonte temporale di 8 anni, corrispondono a una domanda media
annuale del valore di 32.622 dipendenti che hanno usufruito dei PSCL.
Il raffronto con la popolazione lavorativa pugliese di 1.360.200 unità (dati desunti dall’ottavo
censimento dell’ industria e dei servizi anno 2003, sul sito www.cameracommercio.it) ha consentito
di stimare una domanda annua di 54.462 dipendenti che potrebbero richiedere i PSCL.
Tuttavia i soci hanno ritenuto opportuno correggere tale stima, in virtù della scarsa cultura della
legalità e minore attenzione alle problematiche ambientali delle regioni meridionali, in tal caso della
regione Puglia rispetto alla città di Roma e, in generale, rispetto a tutto il Settentrione.
Inoltre, per quanto non ci siano concorrenti per la CarXFive, salvo iniziative interne delle imprese, si
tratta di una start-up che necessiterà di tempo affinché venga conosciuta nel mondo imprenditoriale.
Si ritiene, pertanto, sulla base della stime di esperti, che il primo anno la domanda effettiva sarà il
5% del valore stimato, 10% nel secondo anno e 20% nel terzo. I valori sono riportati nella seguente
tabella:
Aziende
ANNO 1
ANNO 2
ANNO 3
DOMANDA
[dipendenti]
2.723
5.446
10.892
Per quanto concerne la domanda da parte di privati cittadini, un’indagine condotta in Toscana
(www.comunediprato.it) ha rilevato che su una popolazione di 3.516.311 abitanti, 1200
richiederebbero un servizio di car pooling. Rapportando questo dato alla popolazione pugliese di
4.068.167 abitanti, corrisponde ad una domanda di 1388 piani all’anno. Anche in tal caso si ritiene
opportuno sottostimare la domanda effettiva mediante le stesse percentuali utilizzata per la domanda
delle aziende. I valori sono riportati nella tabella seguente.
060718-001BPcar.doc
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Privati
DOMANDA [utenti]
ANNO 1
139
ANNO 2
278
ANNO 3
416
Car sharing
I soci hanno attentamente esaminato il mercato e lo stato del servizio a livello nazionale.
L’applicazione della tecnica di benchmarking ha consentito di determinare la domanda potenziale
per i primi mesi di attività.
Il piano, sviluppato su scala triennale, si basa su un numero di utenti al mese rilevato per le città di
Roma e Firenze, ove l’attività di car sharing è di recente sviluppo, rapportato, in seguito, alla
popolazione della città di Bari (Allegato 2).
I dati mostrano una domanda di 15 utenti al mese per i primi mesi di attività, valore che raggiungerà
i 20 utenti al mese entro il terzo anno.
Auto
Domanda [clienti/mese]
Media a regime
25,0
20,58
Media inizio
8,64
14,78
Per il primo anno di attività, il fabbisogno di auto, definito come media inizio, è il valore calcolato in
base all’analisi di benchmarking fatta su Roma e Firenze, le ultime città ad aver aderto a un progetto
di car sharing (3-4 mesi), mentre per gli anni successivi, il valore, definito come media a regime, è
calcolato sulle restanti città che hanno avviato l’iniziativa da più di quattro mesi.
2.5 Piano del Personale
L’unica vera figura professionale coinvolta nell’assetto aziendale è il Web Master che lavorerà alle
dipendenze del Responsabile Marketing e si occuperà della progettazione e della gestione del sito
web.
Le attività relative a manutenzione e gestione delle autovetture saranno affidate direttamente ai
gestori dei parcheggi coinvolti con i quali si stipuleranno apposite polizze nel contratto.
060718-001BPcar.doc
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3 Analisi e pianificazione economico-finanziaria
3.1 Ipotesi di base sui parametri economici e operativi
•
Inflazione Anno1= 2,5%; negli anni successivi aumenta dello 0,25% ogni anno: ipotesi
effettuata in base alle tendenze attuali e alle serie storiche.
•
Costo parcheggio di una singola autovettura:
Costo posto-auto per parcheggio [€/mese]
P1
P2
P3
Smart
120
80
80
Punto
140
100
100
Multipla
160
120
120
CAR SHARING
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Numero richieste/anno*
180,00
216,00
240,00
Rapporto richieste/veicolo
20,00
14,40
9,60
Numero veicoli
9,00
15,00
25,00
200,00
240,00
266,67
1.800,00
3.600,00
6.666,67
Ore/veicolo**
20,00
24,00
26,67
Ore/anno
180,00
216,00
240,00
1
1
1
VARIAZIONI DI SCALA
km/veicolo**
km/anno
Numero dipendenti
* ipotesi cautelativa di 1 richiesta/mese per ogni utente registrato
** prove empiriche hanno dimostrato che un viaggio, in media, sia lungo 10 km e duri 1h
CAR POOLING
Anno 1
Anno 2
Anno 3
2.723
5.446
10.892
139
278
416
VARIAZIONI DI SCALA
Numero richieste/anno dai dipendenti di aziende
Numero richieste/anno dai privati
060718-001BPcar.doc
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3.2 Piano dei Costi di struttura
Ipotesi:
• Prezzo unitario benzina: 1.35 €/litro
• I costi di energia elettrica, acqua, rifiuti e telefono sono stati determinati sulla base dei
consumi domestici dei soci
• Costi di licenza e rinnovo licenza: 1000€/anno
PIANO DEI COSTI DI STRUTTURA
ZONA DEGLI INPUT
I anno
II anno
III anno
2,50%
20,00%
2,75%
20,00%
3,00%
20,00%
IVA
no
558,00
si 1.500,00
1.116,00
2.000,00
2.066,67
2.500,00
Parametri generali
inflazione sui costi
aliquota iva
Acquisti
variabili
benzina CS
energia elettrica+acqua+rifiuti
fissi
telefono
affitto 3 parcheggi
affitto+altro
software
consulenze
spese societarie+licenze
manutenzione ordinaria
costi tagliando+bollo
assicurazioni
si
no
no
si
no
no
si
no
si
2.000,00
11.280,00
6.000,00
210,00
6.000,00
1.900,00
70,00
900,00
10.000,00
39.418,00
Parametri per la determinazione dei costi di personale
Personale
Responsabile web
1
2.200,00 2.640,00
18.726,00 34.709,78
6.165,00 6.349,95
71,75
0,00
6.165,00 6.349,95
1.924,75 1.970,99
175,00
220,00
1.815,00 2.710,00
16.400,00 28.600,00
55.758,50 87.117,34
1
Determinazione degli investimenti di struttura in capitale circolante
Giorni di pagamento
variabili
benzina
0
0
energia elettrica
0
0
fisse
060718-001BPcar.doc
1
0
0
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telefono
affitto 3 parcheggi
affitto+altro
spese societarie
manutenzione ordinaria
assicurazioni
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Determinazione degli investimenti di struttura in capitale fisso
Fabbisogno di beni strumentali
Fabbricati
Impianti e macchinari
Automobili Smart
4
4
3
Automobili Punto
5
2
3
Automobili Multipla
0
0
4
Personal computer
3
1
0
Mobili ed arredi
Postazioni di lavoro
4
0
0
Costi unitari beni di investimento
Fabbricati
Impianti e macchinari
Automobili Smart
11.000,00 11.302,50 11.641,58
Automobili Punto
10.000,00 10.275,00 10.583,25
Automobili Multipla
18.000,00 18.495,00 19.049,85
Personal computer
850,00
871,25
895,21
Mobili ed arredi
Postazione di lavoro
210,00
215,25
221,17
ZONA DEGLI OUTPUT
Debiti verso fornitori
benzina
energia elettrica
telefono
affitto+altro
spese societarie
manutenzione ordinaria
assicurazioni
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Situazione iva generata dal piano di struttura
IVA A DEBITO
060718-001BPcar.doc
Pagina 41 di 71
0
IVA A CREDITO
benzina
energia elettrica
telefono
affitto+altro
spese societarie e consulenze
manutenzione ordinaria
assicurazioni
su investimenti fissi
Saldo iva credito (debito)
Riepilogo elementi di circolante
Crediti verso clienti
Magazzino
Debiti verso fornitori
Saldo Iva
Totale CCON
Costo totale dei beni strumentali
Fabbricati
Impianti e macchinari
Automobili Smart
Automobili Punto
Automobili Multipla
Personal computer
Mobili ed arredi
Postazione di lavoro
Riepilogo investimenti fissi di struttura
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
0
0,00
0,00
0,00
300,00
400,00
500,00
400,00
440,00
528,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
14,00
35,00
44,00
2.000,00 3.280,00 5.720,00
19.478,00 13.326,25 28.574,78
22.192,00 17.481,25 35.366,78
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
22.192,00 17.481,25 35.366,78
22.192,00 17.481,25 35.366,78
44.000,00 45.210,00 34.924,73
50.000,00 20.550,00 31.749,75
0,00
0,00
76.199,40
2.550,00
871,25
0,00
840,00
0,00
060718-001BPcar.doc
0,00
0,00
0,00
0,00
96.550,00 66.631,25 142.873,88
840,00
0,00
0,00
97.390,00 66.631,25 142.873,88
Riepilogo costi fissi e variabili relativi al piano di struttura
COSTI VARIABILI
2.058,00 3.116,00
COSTI FISSI
0
4.566,67
37.360,00 52.642,50 82.550,67
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3.3 Piano del Personale
Ipotesi:
• Retribuzione base del Web Master: 1200 €/mese lordi
PIANO DEL PERSONALE
ZONA DEGLI INPUT
I anno
II anno
III anno
Parametri generali
Tasso di turnover %
composizione % costo del lavoro
retribuzione
contributi
accantonamento TFR
numero mensilità
tasso variazione annua costo del lavoro
Costo medio unitario selezione del personale
8,00%
10,00%
10,00%
67,00%
28,00%
5,00%
13
5,00%
500
67,00%
28,00%
5,00%
13
4,00%
520,00
67,00%
28,00%
5,00%
13
3,50%
538,20
Costo annuo lavoro per figura professionale
Responsabile web
15.600,00
16.380,00
17.199,00
1
1
1
1
1
1
16.380,00
16.380,00
17.199,00
17.199,00
10.974,60
11.523,33
ZONA DEGLI OUTPUT
Riepilogo dell'organico per figura professionale
Responsabile web
Riepilogo del costo del personale per figura professionale
Responsabile gestione
15.600,00
15.600,00
di cui:
retribuzioni
10.452,00
contributi
accantonamenti TFR
4.368,00
780,00
4.586,40
819,00
4.815,72
859,95
Calcolo del TFR
Accantonamento TFR
Utilizzo TFR
780,00
-62,40
819,00
-153,66
859,95
-224,29
060718-001BPcar.doc
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Fondo TFR
717,60
1.382,94
2.018,60
Calcolo dei costi di struttura legati al personale
Personale in uscita per turnover
Incremento organico
Totale personale da assumere
Costo selezione del personale
Totale costi legati al personale
0
1
1
500,00
500,00
0
0
0
0,00
0,00
0
0
0
0,00
0,00
Altri debiti
Debiti verso enti previdenziali
-672,00
-705,60
-740,88
0
0
16.380,00
0,00
16.380,00
17.199,00
0,00
17.199,00
Riepilogo costi fissi e variabili relativi al piano del personale
COSTI VARIABILI
0
COSTI FISSI
Costo del lavoro totale
15.600,00
Costo selezione del personale
500,00
Totale costi fissi
16.100,00
3.4 Piano di Marketing
Ipotesi:
• Il prezzo abbonamento annuale del Car Sharing è espresso in €/utente
• Il prezzo medio chilometrico è espresso in €/Km
• I prezzi di abbonamento annuale del Car Pooling per aziende e privati sono espressi in
€/utente
PIANO MARKETING
ZONA DEGLI INPUT
Parametri generali
inflazione sui prezzi
inflazione sui costi
aliquota iva
Mercato potenziale
Car Sharing
numero utenti CS
060718-001BPcar.doc
I anno
II anno
III anno
2,50%
2,50%
20,00%
2,75%
2,75%
20,00%
3,00%
3,00%
20,00%
15
18
20
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km/anno
ore/anno
Car Pooling
numero PSCL per aziende
numero PSCL per privati
Politiche di determinazione del prezzo
Car Sharing
prezzo abbonamento annuale CS
prezzo medio kilometrico
prezzo medio orario
Car Pooling
prezzo abb. annuale CP aziende
prezzo abb. annuale CP privati
1.800,00
180,00
3.600,00
216,00
6.667
240
2.723
139
5.446
278
10.892
416
60,00
0,37
1,34
61,50
0,38
1,38
63,19
0,39
1,42
20,00
15,00
20,55
15,41
21,17
15,87
5.948,65
5.948,65
9.654,57
9.654,57
0
0
0
1
1
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
850,00
250,00
871,25
256,25
895,21
263,30
Politiche di vendita, distribuzione e comunicazione
costi di comunicazione
8.752,83
8.752,83
Politiche di gestione del capitale circolante
Gg dilazione verso fornitori
costi di comunicazione
Fabbisogno di beni strumentali
Impianti e macchinari
personal computer
stampante
Mobili ed arredi
sala riunioni
Attrezzature ed automezzi
fotocopiatrici
fax
Costi unitari dei beni di investimento
Impianti e macchinari
personal computer
stampante
060718-001BPcar.doc
Pagina 45 di 71
Mobili ed arredi
sala riunioni
Attrezzature ed automezzi
fotocopiatrici
fax
3.500,00
3.587,50
3.686,16
300,00
150,00
307,50
153,75
315,96
157,98
900,00
241,20
666,00
1.107,00
297,40
1.368,63
1.263,83
340,36
2.610,54
ZONA DEGLI OUTPUT
Determinazione del fatturato
Car Sharing
iscrizioni CS
quote orarie CS
quote kilometriche CS
Car Pooling
iscrizioni CP privati
PSCL aziendali
Fatturato lordo
Sconti commerciali (10%)
Fatturato
2.085,00
4.284,68
6.603,95
54.460,00 111.915,30 230.545,52
58.352,20 118.973,00 241.364,18
5.835,22 11.897,30 24.136,42
52.516,98 107.075,70 217.227,76
Determinazione degli investimenti di marketing in capitale circolante
Debiti per costi di marketing
Costi di comunicazione
Situazione iva generata dal piano di marketing
IVA A DEBITO
iva su vendite
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
10.503,40
21.415,14
43.445,55
IVA A CREDITO
iva sui costi di comunicazione
iva su investimenti
Saldo Iva Credito (Debito)
1.750,57
1.189,73
1.930,91
1.010,00
0,00
52,66
-7.742,83 -20.225,41 -41.461,98
Riepilogo elementi di circolante
Crediti verso clienti
Debiti verso fornitori
Totale CCON
Saldo iva
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-7.742,83 -20.225,41 -41.461,98
060718-001BPcar.doc
Pagina 46 di 71
Determinazione degli investimenti di marketing in capitale fisso
Costo totale dei beni strumentali
Impianti e macchinari
personal computer
850,00
stampante
250,00
Mobili ed arredi
sala riunioni
3.500,00
Attrezzature ed automezzi
fotocopiatrici
300,00
fax
150,00
0,00
0,00
0,00
263,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1.100,00
3.500,00
450,00
5.050,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
263,30
0,00
0,00
263,30
Riepilogo costi fissi e variabili relativi al piano di marketing
COSTI VARIABILI
Costi di vendita
0,00
totale costi variabili
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
5.948,65
5.948,65
9.654,57
9.654,57
Riepilogo investimenti fissi di marketing
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature ed automezzi
COSTI FISSI
Costi di comunicazione
totale costi fissi
8.752,83
8.752,83
3.5 Piano degli investimenti
PIANO DEGLI INVESTIMENTI
ZONA DEGLI INPUT
Aliquote di ammortamento
Autovetture
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature
060718-001BPcar.doc
I anno
II anno
III anno
20,00%
20,00%
20,00%
15,00%
20,00%
20,00%
20,00%
15,00%
20,00%
20,00%
20,00%
15,00%
Pagina 47 di 71
ZONA DEGLI OUTPUT
Investimenti fissi
MARKETING
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature ed automezzi
STRUTTURA
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Totale investimenti
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature
0,00
1.100,00
3.500,00
450,00
5.050,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
263,30
0,00
0,00
263,30
0,00
96.550,00
840,00
97.390,00
0,00
66.631,25
0,00
66.631,25
0,00
142.873,88
0,00
142.873,88
0,00
97.650,00
4.340,00
450,00
102.440,00
0,00
66.631,25
0,00
0,00
66.631,25
0,00
143.137,17
0,00
0,00
143.137,17
Immobilizzi (investimenti pregressi + investimenti di periodo)
MARKETING
Fabbricati
0,00
0,00
Impianti e macchinari
1.100,00
1.100,00
Mobili ed arredi
3.500,00
3.500,00
Attrezzature ed automezzi
450,00
450,00
5.050,00
5.050,00
STRUTTURA
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Riepilogo immobilizzi lordi
Fabbricati
060718-001BPcar.doc
0,00
1.363,30
3.500,00
450,00
5.313,30
0,00
96.550,00
840,00
97.390,00
0,00
163.181,25
840,00
164.021,25
0,00
306.055,13
840,00
306.895,13
0,00
0,00
0,00
Pagina 48 di 71
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature
Ammortamenti
MARKETING
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature ed automezzi
97.650,00 164.281,25
4.340,00
4.340,00
450,00
450,00
102.440,00 169.071,25
307.418,42
4.340,00
450,00
312.208,42
0,00
110,00
350,00
33,75
493,75
0,00
220,00
700,00
67,50
987,50
0,00
246,33
700,00
67,50
1.013,83
0,00
9.655,00
84,00
9.739,00
0,00
25.973,13
168,00
26.141,13
0,00
46.923,64
168,00
47.091,64
0,00
9.765,00
434,00
33,75
10.232,75
0,00
26.193,13
868,00
67,50
27.128,63
0,00
47.169,97
868,00
67,50
48.105,47
Investimenti in circolante
MARKETING
Crediti verso clienti
Magazzino
Debiti verso fornitori
Saldo IVA
0,00
0,00
0,00
-7.742,83
0,00
0,00
0,00
-20.225,41
0,00
0,00
0,00
-41.461,98
STRUTTURA
Crediti verso clienti
Magazzino
Debiti verso fornitori
Saldo IVA
0,00
0,00
0,00
22.192,00
0,00
0,00
0,00
17.481,25
0,00
0,00
0,00
35.366,78
STRUTTURA
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Fondi ammortamento
Fabbricati
Impianti e macchinari
Mobili ed arredi
Attrezzature
PERSONALE
060718-001BPcar.doc
Pagina 49 di 71
Crediti verso clienti
Magazzino
Debiti verso fornitori
Saldo IVA
Altri debiti
0,00
0,00
0,00
0,00
-672,00
Riepilogo elementi del capitale circolante
Crediti verso clienti
0,00
Magazzino
0,00
Debiti verso fornitori
0,00
Saldo Iva
14.449,17
Altri debiti
-672,00
0,00
0,00
0,00
0,00
-705,60
0,00
0,00
0,00
0,00
-740,88
0,00
0,00
0,00
-2.744,16
-705,60
0,00
0,00
0,00
-6.095,21
-740,88
Riepilogo costi fissi e variabili relativi al piano investimenti
Costi variabili
0,00
0,00
Costi fissi
Ammortamenti di marketing
493,75
987,50
Ammortamenti di struttura
9.739,00
26.141,13
10.232,75 27.128,63
Totale costi fissi
0,00
1.013,83
47.091,64
48.105,47
3.6 Analisi dei CF
Ipotesi di finanziamento:
Versamenti
Capitale sociale
Mutui
Erogazioni f.p.
Anno 1
120.000 €
50.000 €
0
Anno 2
0
50.000 €
0
Anno 3
0
0
80.000 €
Il finanziamento del primo anno è un mutuo dell’importo di 120.000 €, a un tasso di interesse del
6% annuale, della durata di 15 anni, a rate costanti con pagamento trimestrale.
L’erogazione a fondo perduto è un contributo del valore 80.000 € il terzo anno, grazie alla legge per
i finanziamenti alle imprese nelle zone Obiettivo 1, legge 19 dicembre 1992, n. 488.
060718-001BPcar.doc
Pagina 50 di 71
060718-001BPcar.doc
Pagina 51 di 71
3.7 Conto economico previsionale
CONTO ECONOMICO PREVISIONALE
A)
Fatturato
Totale Vendite
B)
=
c)
+
+
+
Acquisti
Manodopera
Costo del venduto
Margine Operativo
Spese operative
Interessi + quota
Ammortamenti
Totale altri costi
D)
Reddito
E)
Tasse (39,25%)
F)
060718-001BPcar.doc
Reddito Netto
Anno 1
52.516
Anno 2
107.076
Anno 3
217.228
52.516
107.076
217.228
558
14.820
15.378
1.116
10.976
12.092
2.068
11.524
13.592
37.138
94.984
203.636
56.363
12.188
10.453
62.718
12.188
27.681
95.705
12.188
48.745
79.004
102.587
156.638
-41.866
-7.603
46.998
0
0
-18.447
-41.866
-7.603
28.551
Pagina 52 di 71
3.8 Stato Patrimoniale previsionale
STATO PATRIMONIALE
Attivo
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Cassa
Iva a credito
Totale Attività Correnti
15.346
22.192
37.538
16.140
39.673
55.813
32.338
75.040
107.378
Immobilizzazioni
Totale Attività Fisse
104.640
104.640
172.399
172.399
315.273
315.273
142.178
228.212
422.651
Debiti tributari (Iva a debito)
Debiti verso enti previdenziali
Mutuo
Fondo ammortamenti
Fondo TFR
Totale Passività a Lungo Termine
7.303
672
114.898
10.453
718
134.044
27.303
1.378
109.482
38.135
1.383
177.681
68.818
2.119
103.735
86.880
2.017
263.569
Capitale sociale
Riserve Utili
Totale Capitale Netto
50.000
-41.866
8.134
58.134
-7.603
50.531
130.531
28.551
159.082
142.178
228.212
422.651
Totale Attivo
Passivo
Totale Passivo
3.9 Indici e valutazioni
Struttura delle fonti di finanziamento
Struttura fonti di finanziamento
Debiti medio/lungo termine
Mezzi propri
Totale fonti
060718-001BPcar.doc
Anno 1
94,28%
5,72%
100,00%
Anno 2
77,86%
22,14%
100,00%
Anno 3
62,36%
37,64%
100,00%
Pagina 53 di 71
Analisi degli indici di bilancio
Anno 1
Anno 2
Anno 3
4,71
1,95
1,51
306,08%
16,48
196,16%
3,52
96,61%
1,66
1,18
0,93
0,83
0,74
0,94
1,03
2,80
3,84
4,05
-29,45%
-514,70%
-79,72%
-3,33%
-15,05%
-7,10%
6,76%
17,95%
21,64%
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Ricavi
52.516,00
107.075,70
217.227,76
Costi variabili
2.058,00
3.116,00
4.566,67
Margine di contribuzione
50.458,00
103.959,70
212.661,10
96,08%
97,09%
97,90%
Totale costi fissi
72.445,58
102.099,78
157.509,70
Fatturato di pareggio operativo
75.400,37
105.160,03
160.892,05
-43,58%
1,79%
25,93%
Indici di liquidità
Indice di liquidità
Indici di struttura finanziaria
Indice di indebitamento
Rapporto Mezzi terzi/Mezzi propri
Indice di copertura delle
immobilizzazioni
Indici di efficienza operativa
Indice di rotazione del capitale
investito
Indice di rotazione del CCON
Indici di redditività
ROI Return On Investment
ROE Return On Equity
ROS Return On Sales
Analisi del punto di pareggio
Analisi del punto di pareggio
Margine di contribuzione %
Margine di sicurezza
060718-001BPcar.doc
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Grafici e risultati economico-finanziari
Fatturato [€]
250.000
217.228
200.000
150.000
107.076
100.000
52.516
50.000
0
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Reddito netto [€]
40.000
28.551
30.000
20.000
10.000
0
Anno 1
-10.000
Anno 2
-20.000
Anno 3
-7.603
-30.000
-40.000
-50.000
-41.866
Posizione di cassa [€]
90000
80191
80000
70000
64240
60000
53045
50000
48289
41336
40000
40742
32673
30000
20000
32338
28442
24009
16140
15346
10000
3
A
tri
m
4°
tri
m
3°
tri
m
A
A
3
3
3
A
2°
tri
m
1°
4°
tri
m
A
A
2
2
2
tri
m
3°
tri
m
A
A
2°
tri
m
1°
tri
m
A
2
1
1
4°
tri
m
A
A
060718-001BPcar.doc
3°
tri
m
2°
1°
tri
m
A
1
1
0
Pagina 55 di 71
Composizione passività
300.000
Fondo TFR
250.000
Fondo ammortamenti
[€]
200.000
Mutuo
150.000
Debiti verso enti
previdenziali
100.000
Debiti tributari (Iva a
debito)
50.000
0
Anno 1
Anno 2
Anno 3
Bilancio attivo-passivo
Anno 1
Anno 2
Anno 3
350000
300000
[€]
250000
200000
150000
100000
50000
0
Attività Correnti
060718-001BPcar.doc
Immobilizzazioni
Passività a Lungo
Termine
Capitale Netto
Pagina 56 di 71
Indici di redditività
50,00%
0,00%
-50,00%
-100,00%
-150,00%
-200,00%
-250,00%
-300,00%
Anno 1
ROI Return On Investment
060718-001BPcar.doc
Anno 2
ROE Return On Equity
Anno 3
ROS Return On Sales
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4 APPENDICI E ALLEGATI
Allegato 1: “Indagine statistica Market Research – 2001”
Dalla ricerca effettuata nel dicembre 2001 in tredici città (Torino, Genova, Milano, Brescia,
Venezia, Parma, Reggio Emilia, Modena, Bologna, Firenze, Roma, Bari, Palermo), su un campione
di 3.842 residenti, è emerso che ben il 22% dei patentati non dispone regolarmente di un'auto, bensì
"solo occasionalmente" (16%) o "per nulla" (6%). Si tratta di qualcosa come poco più di 1 milione
di patentati sui circa 5 milioni di patentati dai 18 ai 64 anni residenti nelle tredici città oggetto della
ricerca.
L'utilizzo dell'auto è comunque molto frequente (media di 4,6 giorni alla settimana), anche se,
essendo compresi nel campione anche coloro che dispongono di un'auto in modo non regolare, la
percorrenza media annua risulta piuttosto contenuta, di poco superiore ai 10.000 chilometri.
Per contro, più della metà dei patentati (51%) non ha mai usato i mezzi pubblici negli ultimi 7
giorni, anche se, nel 23% di casi, i patentati utilizzano mezzi pubblici 4 o più giorni alla settimana.
La conoscenza del Car Sharing è attualmente assai limitata, anche solo per sentito dire (10%), e,
anche dopo avere esplicitato in sintesi i contenuti del servizio, non supera il 15% dei casi.
La comunicazione più in dettaglio dei contenuti del servizio suscita un interesse decisamente elevato
(62% di "molto" o "abbastanza interessati") e questo sembra essere uno dei motivi fondamentali
della ricerca.
Tra tutti gli elementi del servizio che sono stati testati, è da notare come quelli che ottengono il più
alto livello di interesse in assoluto siano l'"accesso alle zone a traffico limitato e l'utilizzo delle
corsie preferenziali", nonché la "sosta gratuita negli spazi blu". Questi due elementi appaiono quasi
il vero bonus sostanziale del servizio, mentre altri aspetti - come la possibilità di utilizzare tipologie
di auto diverse o la presenza di una card con codice personale che garantisce riservatezza e sicurezza
nell'attribuzione dei costi - appaiono per certi versi più scontati, con minor impatto sui clienti
potenziali.
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Per contro, le maggiori perplessità hanno a che fare con il timore di costi eccessivi (timore citato
spontaneamente dal 38% degli intervistati, a cui va aggiunto un altro 11%, che teme errori
nell'imputazione dei costi). Vi è poi un altro 17% che ha perplessità nell'accettare il concetto della
condivisione (fastidio di usare un'auto non propria, fastidio della condivisione).
In sintesi, la ricerca mette in luce l'esistenza di due nicchie potenziali di clientela con caratteristiche
assai differenziate:
•
I cosiddetti "clienti evoluti", cioè prevalentemente uomini, tra i 25 e i 44 anni, con un
profilo professionale elevato (imprenditori, dirigenti, liberi professionisti, ma anche
artigiani e commercianti), che hanno normalmente a disposizione un'auto, ma ormai
tendono a farne un uso intelligente e, laddove possono, fanno ricorso a mezzi alternativi.
Hanno un chilometraggio medio annuo lievemente superiore alla media e apprezzano i
contenuti innovativi del Car Sharing, con minori problemi relativamente al costo. Si tratta
in sostanza di chi è già abituato all'utilizzo di strumenti di credito avanzati e apprezza la
possibilità di farsi addebitare i costi sul conto corrente.
•
I cosiddetti "clienti low profile", cioè tendenzialmente donne o giovani, dai 18 ai 24 anni,
che hanno a disposizione un'auto solo saltuariamente (o non ce l'hanno del tutto) e con un
chilometraggio medio annuo sensibilmente inferiore alla media. Apprezzano il servizio
soprattutto in funzione del risparmio rispetto all'ipotesi di acquisto di una prima o seconda
auto; proprio per questo sono però molto sensibili al problema dei costi.
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Allegato 2: Calcolo parametri del servizio di car sharing
Città
Inizio
Auto
Utenti
(cumulati)
Parcheggi
Popolazione
BARI
clienti/
mese
Auto
Bari
Bologna
Ago 02
35
1165
22
374.425
23,220
30,7031
Firenze
Apr 05
8
362
18
366.488
27,030
16,1321
Genova
Lug 04
6
985
28
611.476
25,192
24,7091
Modena
Apr 03
7
200
11
180.630
10,092
30,9128
Roma
Mar 05
9
257
5
2.553.873
2,5413
1,15750
Torino
Nov 02
3
1050
51
902.255
9,3194
30,2154
Venezia
Ago 02
4
1609
8
271.251
46,692
41,1706
Bari
-
-
-
-
328.458
MEDIA INIZIO
8,64 auto
14,78 clienti al mese
25,00 auto
20,58 clienti al mese
MEDIA A REGIME
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Allegato 3: Job description- WEB MASTER
Posizionamento nell’organigramma
Amministratore
delegato
Avvocato
Commercialista
Autofficina
Autolavaggio
Responsabile
marketing
Web Master
Responsabile del
personale
Responsabile
operations
Responsabile area
di parcheggio
Finalità
La presenza della figura del web master è concepita per consentire la progettazione, strutturazione
ed il costante aggiornamento del sito web.
Principali responsabilità/attività
• Progettazione del sito in base alle specifiche del Responsabile Marketing;
•
Realizzazione del sito;
•
Aggiornamento del sito in base alle specifiche del Responsabile Marketing.
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Profilo professionale teorico
COMPETENZE
Essenziale
Informatica di base e
applicativa
X
----------
Utile
X
Lingua inglese
X
CAPACITA’
Essenziale
Progettazione siti web
X
Realizzazione/aggiornam
ento siti web
X
Capacità relazionali
Importante
Utile
X
COMPORTAMENTI
Predisposizione
problem solving
Importante
Essenziale
al
Importante
Utile
X
Requisiti
•
Anagrafici: età superiore ai 23 anni;
•
Formativi: laurea in ingegneria informatica/ laurea in informatica con votazione superiore
95/110.
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Allegato 4: Form da compilare sul sito Internet - car pooling
Informazioni personali
Nome: (*)
Cognome: (*)
Uomo
Sesso: (*)
(Clicca sulla freccia a destra)
Email: (*)
Conferma Email: (*)
Accetto di ricevere la newsletter:
Telefono: (*)
Fax:
Cell:
Informazioni sulla località di partenza / domicilio
Indirizzo: (*)
Località: (*)
C.A.P:
Informazioni sulla destinazione
Nome Destinazione: (*)
Indirizzo: (*)
Località: (*)
C.A.P.:
Autenticazione
Nickname: (*)
Password: (*)
Conferma Password: (*)
Informazioni sulla propria automobile
Automobile che possiedi:
(Marca - Modello)
Colore automobile che possiedi:
Targa automobile che possiedi:
Preferenze
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Preferenze Fumatori
Fumatori:
Accetto fumatori a bordo:
Non mi importa
Preferenze Animali
Trasporto animali:
(Clicca sulla freccia a destra)
Accetto animali:
(Clicca sulla freccia a destra)
Preferenze Equipaggio
Equipaggio:
Allegato 5: Form da compilare sul sito Internet - car sharing
Informazioni personali
Nome: (*)
Cognome: (*)
Sesso: (*)
Uomo
Email: (*)
Conferma Email: (*)
Accetto di ricevere la newsletter:
Telefono: (*)
Fax:
Cell:
Autenticazione
Nickname: (*)
Password: (*)
Conferma Password: (*)
Informazioni sul parcheggio di prelievo
Indirizzo: (*)
Informazioni sul parcheggio di deposito
Indirizzo: (*)
Scelta automobile
Marca automobile: (*)
Modello automobile: (*)
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Allegato 6: Modulo di feedback da compilare per il car sharing
70100 via Fanelli, 23 Bari, BA
080 526 26 69
www.carforfive.com
[email protected]
Car - sharing
Età
_______________
Professione
_______________
Nucleo familiare
_______________
Provincia di residenza
_______________
Città di residenza
_______________
Parcheggio di partenza
_______________
Ragione di utilizzo
_______________
Ottimo
Buono
Accettabile
Scarso
Organizzazione servizio
Pulizia auto
Disponibilità auto
Cortesia gestore
Reperibilità del posto
auto
Utilità del servizio
a cura del gestore della sicurezza
Auto
_______________
Km
_______________
Tempo di impiego
_______________
Consumo orientativo
_______________
Timbro parcheggio
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Allegato 7: Cartina di Bari e disposizione parcheggi
La disposizione dei parcheggi è la seguente:
•
area di parcheggio di Garage Fanelli, Via Sagariga Visconti 201(parcheggio P1), sita nel
centro città. Tale area permette di raggiungere con facilità: Stazione centrale di Bari;
Lungomare di Bari e, quindi, la sede della Provincia; Quartiere Murattiano.
•
area di parcheggio di Garage Fanelli, Via De Gemmis 25/37 (parcheggio P2). La zona
copre una vasta area e consente il facile raggiungimento di importanti e valide destinazioni
come: Casa di cura Santa Maria; Policlinico; Quartiere Poggiofranco.
•
area di parcheggio di Garage Fanelli, Via Zanardelli 26/46 (parcheggio P3), collocata in
prossimità del Campus Universitario che consentirà il facile raggiungimento di: Casa di
cura Mater Dei; Executive Center; Zona Mungivacca per l’accesso alle principali
tangenziali.
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Allegato 8: Curriculum dei soci
Curriculum Vitae di BARBARA BOZZI
DATI ANAGRAFICI:
Nome e Cognome: Barbara Bozzi
Luogo e data di nascita: Bari, 26/06/82
Residenza: via Della Resistenza, 88 70125 BARI
Telefono abitazione:080-5026437
Telefono privato: 3495561410
Stato di nascita: Italia
Nazionalità: Italiana
Automunita
PERCORSO FORMATIVO:
Laurea in Ingegneria Gestionale di primo livello conseguita nell’anno2004 presso il Politecnico di
Bari con valutazione 110/110 e lode.
Diploma conseguito al Liceo Scientifico E. Fermi nell’anno2001 con valutazione 100/100
LINGUE STRANIERE:
Inglese: conoscenza scolastica della lingua parlata e scritta
CONOSCENZE INFORMATICHE:
Sistema operativo Windows
Pacchetti applicativi: Word, PowerPoint
Ncsentry
Futurcam
Rhinoceros
Minitab
CAD bidimensionale
Conoscenze di base linguaggio C ed SQL
ESPERIENZE LAVORATIVE:
Dicembre2005: Impiegata presso le profumeria Douglas con mansione di aiuto commessa.
Dicembre2004: Impiegata presso le profumeria Douglas con mansione di aiuto commessa.
Dicembre2003: Promoter per l’agenzia SOCOM Service s.r.l.
Dicembre2002: Impiegata presso le profumerie Douglas con mansione di pacchettista.
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Curriculum Vitae di VALENTINA OSTI
SEZIONE ANAGRAFICA
COGNOME: Osti
NOME: Valentina
ETA’: 23
SESSO: F
LUOGO E DATA DI NASCITA: BARI, 02/09/1982
INDIRIZZO: Via Tommaso Fiore 13
CAP: 70010
PROVINCIA: Bari
CITTA’: Valenzano
TEL: 080/4672772-349/6421220
CODICE FISCALE: STOVNT82P42A662F
STATO CIVILE: nubile
CITTADINANZA: italiana
COMPONENTI FAMILIARI: padre, madre e una sorella coniugata
E-MAIL: [email protected]
Iscritto nelle liste di collocamento di Triggiano dal 14/9/1999
PATENTE DI GUIDA: categoria B conseguita il 25/11/2000
LIBRETTO DI IDONEITA’ SANITARIA: n571/01 del 6/9/2001 rilasciato dalla USL BA/4
SEZIONE INTERESSI E TEMPO LIBERO
SPORT PRATICATI: aero-box, nuoto e jogging
HOBBY: - attività teatrale e cinematografica;
- lettura (genere preferito: romanzi gialli e romanzi storici)
- musica (genere preferito:musica pop italiana)
SEZIONE COMPETENZE E TITOLO DI STUDIO
LINGUE CONOSCIUTE: inglese (buona conoscenza scritta e parlata) e francese (conoscenza
minima)
TITOLO DI STUDIO: DIPLOMA DI RAGIONIERE-PERITO COMMERCIALE E
PROGRAMMATORE
VOTAZIONE: 100/100 CON LODE
DATA DI CONSEGUIMENTO: 13/07/2001
ISTITUTO: ITCS “A.DE VITI DE MARCO” – VALENZANO
TITOLO DI STUDIO: LAUREA DI I LIVELLO IN INGEGNERIA GESTIONALE
VOTAZIONE: 110/110 CON LODE
DATA DI CONSEGUIMENTO: 29/07/2004
FACOLTA’: INGEGNERIA GESTIONALE - POLITECNICO DI BARI
ESPERIENZE LAVORATIVE PRECEDENTI:
•
Doposcuola;
•
Cameriera;
•
Promoter di alimenti,cosmetici,elettrodomestici;
•
Commessa presso COIN Casamassima;
•
Impiegata presso EDS con contratto interinale
EDS,multinazionale americana con sede a Bitritto e operante nel settore
dei servizi a diverse grandi imprese come ENI; CAPITALIA e DEUTCH
BANK. Impiegata, con contratto interinale part-time, in qualità di agent
e inserita nel gruppo di assistenza Banca di Roma.
PROGETTI NAZIONALI DI INTEGRAZIONE NEL MONDO DEL LAVORO:
Partecipazione al progetto ig students durante le scuole superiori.
ULTERIORI TITOLI: PATENTINO EUROPEO ECDL conseguito il 12/07/2001
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COMPETENZE INFORMATICHE:
• Sistemi ed ambienti operativi: windows 95,98,00, XP
• Linguaggi di programmazione: Pascal, Cobol, programmazione ad oggetti, C,Matlab
• Programmi applicativi: Word, Excel, Access, Power point, programmi di Contabilità
•
Software: RHINO 3D, Future Cam
OCCUPAZIONE ATTUALE: studentessa presso la facoltà di INGEGNERIA, iscritta al 2° anno
di laurea specialistica
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Curriculum Vitae di DOMENICO VICENTI
Informazioni personali
•
Data di nascita: 14 Ottobre 1982
•
Luogo di nascita: Altamura (BA)
•
Residenza: via Diego Franco, 4 70022 Altamura (BA) Italy
•
Nazionalità: italiana
•
Stato civile: celibe
•
Servizio militare: esonerato
•
Recapito telefonico: (39) 080 310 25 17 (39) 328 71 17 181
•
Indirizzo e-mail: [email protected]
•
Patente di tipo B
Istruzione
Novembre 2004, Politecnico di Bari
Attestato di certificazione del Preliminary English Test (P.E.T.)
University of Cambridge, English for Speakers of Others Languages
29 Luglio 2004, Politecnico di Bari
Laurea di primo livello in Ingegneria Gestionale
Votazione: 110/110 con lode
Anno Accademico di iscrizione: 2001/2002
Titolo della tesi: Il lead time e il servizio al cliente
Luglio 2001, Liceo classico “Cagnazzi”,Altamura (BA)
Diploma di maturità classica
Votazione: 100/100
Conoscenze informatiche
Conoscenza di base del pacchetto Microsoft Office (Word, PowerPoint, Excel, Publisher,Outlook e
Internet Explorer) e buona capacità di navigazione su Internet
Buona capacità di utilizzo di software di disegno come AutoCAD2005 e di modellazione solida
come Rhino 3D
Conoscenza di software per le lavorazioni alle macchine utensili tradizionali (es. NC Centry) e alle
macchine utensili per la prototipazione rapida (es. Insight)
Conoscenza di base di software di grafica come Adobe Photoshop e Image Reader
Fondamenti di linguaggio SQL per la gestione dei DBMS e conoscenza di base del linguaggio C
Lingue straniere
Inglese
Capacità di lettura e scrittura: ottima
Capacità di espressione orale e ascolto: buona
Esperienze di lavoro
Lavoro saltuariamente in locali e pub con mansioni relative al servizio ai tavoli
Lavoro di gruppo:ho sviluppato questa capacità nell’ambito dello svolgimento di diversi lavori
progettuali durante il corso di studi di ingegneria
Capacità di adattamento: ho viaggiato per diversi anni,e continuo a farlo, come pendolare con
modalità orarie molto varie
Capacità dialettica di confronto: acquisita nelle numerose esperienze come rappresentante di lista
durante le elezioni politiche e amministrative.
Hobby
Lo sport, in particolare il calcio e la pallavolo
La musica, il cinema, la lettura di libri gialli e riviste di tecnologia e scienza, navigare in Internet
Occupazione attuale
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Sto frequentando il secondo anno di Laurea Specialistica in Ingegneria Gestionale indirizzo
Gestione d’Impresa. Sto preparando la tesi e prevedo di laurearmi per Ottobre-Dicembre 2006.
Disponibilità ad eventuali trasferimenti temporanei e/o stage di preassunzione e formazione.
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