Cinghia distribuzione

C in g h ia dis tr ibu z io n e
P ag
1
Intervallo di s os tituzione rac c omandato
Ogni 150.000 km o ogni 10 anni - s os tituire.
T empo di lavoro - ore.
R imozione e ins tallazione 3,00
Danni al motore
AT T E NZIONE : Nonos tante, in cas o di cedimenti della cinghia di dis tribuzione, s ia NOR MALE che
s i s iano prodotti danni al motore, es eguire comunque la prova di compres s ione per tutti i cilindri
prima di togliere la tes tata.
Utens ili s pec iali
Attrezzi di bloccaggio della puleggia albero motore:
T ipo con rientranza - N.09213-70011 e 09330-00021.
T ipo s enza rientranza - N.09213-54015 e 09213-58013.
E s trattore della puleggia albero motore - N.09950-50013/2.
P recauzioni s peciali
S taccare s empre il cavo a mas s a della batteria.
NON girare l'albero motore o l'albero a camme con la cinghia di dis tribuzione s montata.
T ogliere le candelette ad incandes cenza per far girare piùfacilmente il motore.
G irare s empre il motore nel s ens o normale di rotazione (s alvo indicazione contraria).
NON girare il motore agendo s ull'albero a camme o s u altri pignoni. R is pettare tutte le coppie di
s erraggio indicate. C ontrollare s empre la fas atura della pompa
d'iniezione dei motori dies el dopo la s os tituzione della cinghia.
C in g h ia dis tr ibu z io n e
P ag
2
S MO N T A G G IO
S vuotare l'impianto di raffreddamento. T ogliere il condotto filtro aria.
Alzare e tenere s ollevata la parte anteriore del veicolo.
T ogliere:
C arter s uperiore del motore.
Las tra di protezione s otto il motore.
S upporto inferiore del motore.
T ubo di pres a d'aria.
S collegare:
F les s ibili del radiatore.
T ubi raffreddatore olio.
T ogliere:
G ruppo filtro aria.
R adiatore e ventola di raffreddamento.
C inghia organi aus iliari (ruotare il tendicinghia in s ens o antiorario).
P ompa del s ervos terzo (riporre di lato). NON s taccare i fles s ibili.
Alternatore.
C ompres s ore del condizionatore aria (riporre di lato). NON s taccare i tubi di refrigerante.
C ablaggio dei carter s uperiori della dis tribuzione.
T ubo raffreddatore olio.
C arter s uperiori della dis tribuzione [A] .
P uleggia di guida della cinghia organi aus iliari.
T endicinghia della cinghia organi aus iliari.
P uleggia di guida [B ] .
R imuovere il bullone della puleggia albero motore [C ] . Us are gli attrezzi di bloccaggio:
T ipo con rientranza - N.09213-70011 e 09330-00021.
T ipo s enza rientranza - N.09213-54015 e 09213-58013.
T ogliere:
P uleggia albero motore [D] . Avvalers i dell'attrezzo N.09950-50013/2.
C arter inferiore della dis tribuzione [F ] .
R uota fonica del s ens ore pos izione albero motore [F ] .
R uotare l'albero motore in s ens o orario fino al P MS del cilindro N.1. C ontrollare che le tacche di
fas atura s iano allineate [G ] e [H] .
R uotare l'albero motore in s ens o antiorario 50° s ino a che la tacca di fas atura del pignone albero
motore non s i trovi nella pos izione a ore 12 [I] . Le tacche di fas atura s ui pignoni albero a camme s i
s pos teranno in avanti di circa 25°.
S e la cinghia originale deve es s ere rimontata, controllare che i contras s egni s iano vis ibili. Altrimenti:
C ontras s egnare con ges s o o vernice la cinghia ris petto alle tacche di fas atura s ui pignoni [L] e [M]
T ogliere:
B ulloni del tendicinghia automatico [N] .
T endicinghia automatico [O] .
C inghia di dis tribuzione.
AT T E NZIONE : Durante lo s montaggio della cinghia di dis tribuzione i pignoni albero a camme
potrebbero dis allinears i.
R iallineare attentamente l'albero motore al P MS in modo che la tacca s ull'alloggiamento della pompa
dell'olio s ia allineata [G ] . R iallineare i pignoni albero a camme s ulla pos izione ore 12 [H] .
C in g h ia dis tr ibu z io n e
P ag
3
MO N T A G G IO
C ontrollare che la puleggia del tendicinghia e la puleggia di guida funzionino correttamente.
C ontrollare a vis ta s e vi s ono perdite di liquido di raffreddamento dal foro dell'acqua e dal foro
dell'aria della pompa dell'acqua. S e s i rileva una perdita, s os tituire la pompa dell'acqua.
R uotare la puleggia della pompa dell'acqua per controllare l'eventuale irregolarità e rumoros ità dei
cus cinetti. S e neces s ario, s os tituire la pompa dell'acqua.
C ontrollare che il corpo del tendicinghia non pres enti perdite o danneggiamenti [O] . S os tituire s e
neces s ario.
C ontrollare che l'as ta di s pinta non s i muova quando premuta contro una s uperficie s olida. S e l'as ta
di s pinta s i s pos ta: S os tituire il tendicinghia automatico.
C ontrollare che lo s balzo dell'as ta di s pinta s ia di 9,5-10,5 mm [P ] . In cas o contrario, s os tituire il
tendicinghia automatico.
S pingere lentamente l'as ta di s pinta nel corpo del tendicinghia fino ad allineare i fori.
B loccare l'as ta di s pinta con una chiave a brugola ins erita nel foro del corpo del tendicinghia [Q] .
NOT A: S is temare rondelle piatte s otto al corpo del tendicinghia in modo da non danneggiare il tappo
del corpo [R ] .
Montare la calotta anti-polvere [O] .
C ontrollare che le tacche di fas atura s iano allineate [G ] e [H] .
Allineare i contras s egni della cinghia con quelli dei pignoni albero a camme [L] e [M] .
Montare la cinghia di dis tribuzione procedendo col s eguente ordine:
P ignone albero motore.
P uleggia di guida.
P ignone albero a camme (C AM2).
P uleggia pompa dell'acqua.
P ignone albero a camme (C AM1).
P uleggia del tendicinghia.
NOT A: C ontrollare che le tacche (L-C AM), (L-C AM) e (R -C AM) s ulla cinghia s iano allineate con le
tacche s ui pignoni albero a camme [L] e [M] .
C ontrollare che la cinghia s ia ben tes a s ui pignoni s ul lato non in tens ione.
NOT A: S e neces s ario, ruotare leggermente i pignoni albero a camme per far innes tare i denti della
cinghia.
Montare il tendicinghia automatico [O] . S errare i bulloni [N] . C oppia di s erraggio: 26 Nm.
T ogliere la chiave a brugola [Q] .
Montare provvis oriamente il bullone dell'albero motore [C ] .
R uotare l'albero motore in s ens o orario di due giri fino al P MS del cilindro N.1. C ontrollare che le
tacche di fas atura s iano allineate [G ] e [H] .
Montare:
R uota fonica del s ens ore pos izione albero motore [F ] .
C arter inferiore della dis tribuzione [R ] .
R imuovere il bullone dell'albero motore [C ]
Montare la puleggia albero motore [D] .
Mantenere la puleggia albero motore in pos izione. Us are gli attrezzi di bloccaggio:
T ipo con rientranza - N.09213-70011 e 09330-00021.
T ipo s enza rientranza - N.09213-54015 e 09213-58013.
S errare il bullone della puleggia albero motore [C ] . C oppia di s erraggio: 245 Nm.
R imontare gli altri componenti in ordine invers o a quello di s montaggio.
R iempire l'impianto di raffredamento.
C in g h ia dis tr ibu z io n e
A
N
O
Q
B
R
F
O
E
D
N
(26 Nm)
C
(245 Nm)
L
L
C A M1
H
H
C A M1
C A M2
PW
PG
TC
G
I
AM
M
P
O
(9.5-10.5 mm)
Precauzioni
_ Nell'eventualità in cui si verifichi una rottura della cinghia di distribuzione che può provocare gravi
danni al motore, prima di rimuovere la testa, effettuare una prova di compressione.
_ Prima di iniziare il lavoro, scollegare il cavo a massa della batteria.
_ Togliere le candele d'accensione o le candele ad incandescenza.
_ Girare sempre il motore nella direzione normale di rotazione ( senso orario, salvo indicazioni contrarie )
_ Rimossa la cinghia dentata NON girare albero a camme e l'albero motore o la pompa iniezione Diesel.
( salvo indicazioni contrarie )
_ NON usare perni di fasatura quando si stanno allentando o serrando i bulloni dell'albero motore
_ NON girare l'albero motore facendo ruotare l'albero a camme o altri organi mediante la cinghia.
_ NON usare prodotti detergenti sulle cinghie, ingranaggi o pignoni
_ Assicurarsi che la cinghia di ricambio abbia un profilo adeguato dei denti
_ NON torcere, non rivoltare e neppure piegare la cinghia di distribuzione
_ Verificare l'allineamento di tutte le pulegge
_ Verificare il libero movimento degli organi ausiliari pompa dell'acqua, controalbero etc. etc. )
_ Verificare il libero movimento dei rulli del tendicinghia e di guida
_ Controllare sempre la fasatura della pompa d'iniezione dei motori Diesel dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione.
_ Rispettare tutte le coppie di serraggio
_ Controllare sempre la fasatura d'accensione dei motori benzina dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione.
Intervalli di sostituzione delle cinghie di distribuzione
Gli intervalli raccomandati sono stati stabiliti in base alle informazioni fornite in merito dalle case costruttrici.
In alcuni casi, non sono state fornite raccomandazioni dal costruttore e la decisione di sostituire o meno la cinghia
dovrà per tanto essere presa dopo un attento esame delle condizioni della cinghia in uso.
Oltre allo stato della cinghia valutabile a seguito di un esame visivo della stessa, all'atto del controllo
delle condizioni di una cinghia di distribuzione andranno attentamente valutati i seguenti altri fattori:
a) si tratta di una cinghia originale o di un ricambio.
b) Quando è stata sostituita l'ultima volta la cinghia; ha compiuto il corretto chilometraggio.
c) Sono disponibili gli attestati di manutenzione del veicolo.
d) Il veicolo è stato usato in situazioni difficili, che potrebbero giustificare un intervallo di sostituzione
più breve.
e) Le condizioni generali di altri componenti della trasmissione albero a camme quali tendicinghia,
pulegge ed altri componenti ausiliari condotti dalla cinghia di distribuzione, di norma la pompa
dell'acqua, sono sufficientemente buone da non incidere sulla vita della cinghia di ricambio.
f) Se la cinghia di distribuzione è in buone condizioni, si può avere la certezza che non si guasterà
prima del controllo o della manutenzione successiva.
g) Se la cinghia di distribuzione si guasta, sono state valutate le conseguenze. Se il motore è di tipo a
"Interferenza", il risultato che si può attendere in tal caso, è un danno piuttosto costoso.
h) Il costo della sostituzione di un cinghia di distribuzione nell'ambito di un ordinario controllo
di manutenzione di routine potrebbe assorbire tra il 5% e il 10% del costo della riparazione per un
guasto alla cinghia di distribuzione.
Accertarsi che il cliente sia consapevole delle conseguenze.
i) In caso di dubbio circa le condizioni della cinghia di distribuzione, sostituirla
Abbreviazioni
AC Aria condizionata
T.Ant Trazione anteriore
PS Pompa del servosterzo
P.Ar Pompa aria
PG Puleggia di guida
LP Lato passeggero
TA Trasmissione automatica
G
T.Pos Trazione posteriore
ATA Albero di trasmissione ausiliario
P.Idr Pompa idraulica
So Sovralimentatore
AB Controalbero (albero bilanciamento)
PI.d Pompa d'iniezione Diesel
T Tendicinghia
A.Cam Albero a camme
LG Lato guida
PV Pompa a vuoto
AM Albero motore
TM Trasmissione manuale
P.Ac Pompa dell'acqua
EGR Ricircolo gas di scarico
Nm Newton - metri
VR Ventola di raffreddamento
PO Pompa dell'olio
Generatore
Misurazione tensione cinghia
I costruttori prevedono l'uso di diversi tipi di misuratori ma, premesso che non è possibile misurare direttamente
la tensione di una cinghia installata, essi in generale sono di 3 tipi e tendono a misurare uno dei seguenti valori indiretti,
espressi in unità o Newtons:
a) deflessione che si verifica applicando un carico prefissato;
b) carico corrispondente ad una deflessione prefissata;
c) attrezzi specifici ( praticamente un braccio di leva ) per caricare il tendicinghia con un certa copia.
Seguirà una tabella di conversione che permetterà di utilizzare un unico tipo di misuratore.
Tabella comparativa
Burroughs
Sykes -
SEEM
( BT33 -73F /
Pickavant
BT33 - 86J )
316690
N ( Newtons )
Kg
SEEM
Löwener
C. Tronic
C. Tronic
( Ford 21-113
G2 105.5
87 ( Pin S )
Unità
Unità
50
13
100
22,5
150
33
31.5
200
40
38.5
250
47
46
300
53
350
Peiseler
BMW
( 11.2.080 ) e
( VAG 210,
Volvo
e Opel 510-2 ) Volvo 5297 e
Seat U.10.028) ( 9988500* )
Unità
Unità
Unità
Burroughs/
Rover (Km 4088 AR)
Unità
28
11.7
35
1.7
4
12.5
41.5
2.7
52
7.4
13.1
46.5
4
61
58
9.6
13.4
51
5
400
67
63
11
13.6
53
6
450
72
68.5
12
500
78
73.5
7
7.5
550
8
600
8.5
650
9
670
Si sono prese tutte le precauzioni ragionevoli per garantire l'esattezza delle informazioni contenute nelle schede tecniche.
Tuttavia la società produttrice di questo materiale informativo, non può essere tenuta responsabile delle informazioni incorrette o inesatte o di errori che si
possono verificare inavvertitamente nel corso della preparazione delle suddette schede tecniche