Ritorno al passato?

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RITORNO
AL PASSATO?
come una tourer veloce come una sportiva e sexy come.. una Honda negli anni novanta la
VFR750 era la regina delle moto stradali Ma oggi tante cose sono cambiate " pu? avere ancora senso una
"
"
media sportiva rilassata sullo stile della VFR originale? Pablito è andato in Spagna per scoprirlo
Comoda
:
.
,
.
Foto Honda
Testo : Pablito
appena concluso il giro di test per la
presentazione della nuova VFR800F ? stato
talmente piacevole che dovrebbe essere
Ho
.
facile trarre le conclusioni sulla moto La versione
aggiornata delta sport-tourer Honda si è comportata
benissimo permettendomi diarrivare a fine giornata
bello rilassato dopo aver consumato saponette
impennato e macinato chilometri sulle favolose
strade tutte curve e niente traffico del sud della
Spagna vicino ad Alicante La nuova VFR si guida
bene frena bene è comoda e con le sue colorazioni
rosso brillante e bianco perlato sotto il sole
primaverile spagnolo è anche molto sexy.
Eppure quando spengo definitivamente il motore
V4 e riconsegno le chiavi è come se mi fosse rimasta
un po' di acquolina in bocca ? andato tutto alla
grande la nuova VFR fa perfettamente quello che
dovrebbe ma mentre rientro nella mia stanza
d albergo non riesco a non pensare a che capolavoro
avrebbe potuto essere questa moto se il mercato
delle sport-tourer fosse ancora quello di 15-20 anni
fa con numeri tali da giustificare lo sviluppo di un
motore e un telaio completamente nuovi con relativo
pacchetto elettronico hi-tech Forse ne sarebbe nata
una moto tanto rivoluzionaria quanto lo era stata la
VFR750F che cominci? la discendenza nel lontano
1986.
La realtà è che il problema sono solo io che ho
sempre amato le VFR e non mi accontento mai E
ammetto che è facile parlare e fantasticare quando
non si devono fare i conti con le dure ineluttabili
leggi dimercato.
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'
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,
:
bianca nera o rossa e un look checostituisce
richiamo alle VFR storiche Il design
ovviamente è stato modernizzato con linee più
filanti e un faroanteriore a LED che ricorda quello
della VFR1200F La nuova Honda è anche più snella
grazie al radiatore frontale che va a sostituire i due
laterali e contribuisce ( insieme al nuovo telaietto
reggisella in alluminio e al nuovo scarico singolo )
a far scendere il peso a 242kg in ordine dimarcia
con pieno di benzina " 10 in meno della versione
(
)
,
un chiaro
.
,
,
.
,
precedente.
Una volta insella è facile ritrovare i tratti
caratteristici dellevecchie VFR per capirci le
sensazioni sono più simili a quelle di una moto
sportiva che non a quelle di una tourer soprattutto
per via dei semimanubri che comunque sono più alti
e arretrati rispetto a prima.
La carena è un po' più abbondante di quella di
una race replica tipo CBR1000RR ma a differenza
delle tipiche moto da viaggio qui il parabrezza non è
regolabile in altezza.
A favicapire che la VFR non è una moto da pista
ci pensano la sella di dimensioni generose e la
posizione di guida con pedane relativamente basse
e avanzate che permettono una postura più comoda
e rilassata rispetto alla media delle sportive Dietro
ci sono anche due grosse maniglie per il passeggero ,
che volendo si possono ritrarreper ospitare il codino
monoposto in tinta con le carene il primo optional
che qualunque smanettone vorrebbe.
Una cosa che si nota subito toccando la moto
con mano è che in piena tradizione VFR i particolari
sono molto curati Alcuni esempi sono gli specchietti
con buona visibilità le manopole riscaldate le frecce
che si disinseriscono automaticamente e il cavalletto
centrale tuttidi serie e decisamente utili.
Il motore è lo stesso quattro cilindri 16 valvole a
V di 90° della precedente VFR800 in questo caso
modificato per migliorare l erogazione ai medi e ai
bassi Ci sono nuove camme l iniezione elettronica
è stata rivista i cornetti di aspirazione sono più
lunghi e la nuova centralina è stata riprogrammata
per renderepiù fluido l intervento del sistema VTEC
nel passaggio dal funzionamento a 2 valvole a quello
a 4 La potenza massima è rimasta più o meno la
stessa con 106cv dichiarati a 10.250 giri Un valore
che ai tempi delle VFR750 avrebbe fatto gridare al
miracolo ma che ora potrebbe fare storcere il naso Il
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,
,
,
.
Evoluzione
,
,
sì il fatto cheil nuovo modello sia un' evoluzione ,
e non una rivoluzione rispetto alla precedente
VFR800 è una conseguenza del crollo verticale che
hanno subito le vendite di sport-tourer negli ultimi
anni A quanto pare oggi i mototuristi preferiscono
la comodità rassicurante delle endurone stradali
alla sportività e al minor comfort di mezzi come
la VFR Per cui nonostante l ultima rivisitazione
risalga all ormai lontano 2002 sarebbe stato difficile
per i tecnici Honda giustificare gli investimenti per
modifiche radicali al motore da 782cc o al telaio in
alluminio.
Detto questo le novità sono comunque tante ,
a partire dall
estetica con colorazioni di classe
Eh
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'
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'
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'
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HONDA VFR800F 2014
TEST ROUITà
Specifiche VFR800F 201 /
Motore
4 cilindri a V di 90° ,16 valvole
raffreddamento a liquido
Cilindrata 782cc
Tipo
DOHC
:
Vtec
,
:
Alesaggio
Rapporto
x Corsa ( mm 72 x 48
di compressione 11 8.1
)
:
:
Alimentazione
Iniezione
elettronica PGM Fl
Frizione multidisco in bagno d olio
Potenza massima dichiarata 106cv a 10 250giri
Coppia massima dichiarata 75 ,1Nm a 8 500giri
:
'
:
:
:
I?Ciclistica
41111
"
4111?
trave in alluminio scatolato a tripla sezione
Sospensioni ( forcella da 43mm reg in precarico ed
<4 estensione ( P monoammortizzatore HMAS con Pro-Link
, reg in precarico ( con controllo remoto ed estensione
Freni ( A Doppio disco da 310mm pinze radiali Tokico a
4 pist
(P disco da 256mm pinza Tokico a 2 pist ABS a 2
canali di serie
Ruote / pneumatici Cerchi in alluminio pressofuso a 10
razze ( 120 70-17 ( P 180 55-17 Dunlop Sportmax D222
Telaio Doppio
:
:
A )
,
)
'
'4
)
:
)
,
)
,
:
,
A)
)
/
Geometrie
Interasse 1 460mm
Incl canotto Avancorsa 25 ,30° 99mm
Altezza sella 789 809mm
Peso ( in ordine di marcia con pieno 242kg
Capacità serbatoio 21 ,5 litri
:
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/
:
:
)
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sportiva e pure
piuttosto comoda La
leggenda VFR continua
Facile
,
.
n agli amanti dei numeri da esibire al bar.
Davvero Honda ha giocato troppo al ribasso
con le prestazioni del V4?
Potente quanto basta
)
'
eccellente tiro ai bassi e il fatto che la
nuova VFR ti metta immediatamente a
tuo agio sicuramente hanno un ruolo
importante nel renderecosì piacevole la
mia esperienza di guida ma nonostante
tutto devo ammettere che sulle tortuose
strade del sud della Spagna non c' è stato
un solo momento in cui ho seriamente
rimpianto la mancanza di un motore più
potente Non ci sono riding mode ma
tuttofunziona talmente bene che non
se ne sente la necessità L erogazione è
lineare la risposta al gas soprattutto ai
medi corposa e vivace e la sensazione di
forza del V4 agli alti è sempre eccitante.
La potenza alla fine non sarà roba
da farvi mugolare di godimento a ogni
manata di gas ma di certoè sufficiente
per farvi sorridere nel casco ogni volta che
vi mettete in sella con istinti battaglieri.
Soprattutto se avete l accortezza ditenere
il motore oltre i 7.000 regime a cui il VTEC
attiva le 8 valvole supplementari e mette
sul piatto una bella iniezione di grinta che
dura fino quasi al limitatore - posto poco
sotto i 12.000.
L
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'
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,
,
'
,
Un' altra caratteristica
che contribuisce a rendere
coinvolgente la guida della
VFR (e vi incita a tirare
il collo al motore sta
nell accompagnamento
sonoro Il rumore del V4 ai
bassi è sommesso quasi
strozzato fino a quando il
VTEC non dà la sveglia alle
valvole addizionali e il rombo
diventa sguaiato :un ringhio
feroce che vi fa credere
di stare andando più di quanto non sia
davvero Al cambio di ritmo magicamente
la VFR diventa una moto molto più
eccitantedi quanto il suo rapporto peso /
potenza farebbe presagire.
In ogni caso non si tratta assolutamente
di una moto lenta il motore anche grazie
alla buona aerodinamica non fatica a
spingere la VFR oltre i 250km / h indicati ,
garantendo percorrenze in relax ben
oltre i limiti autostradali di quasi tutti
gli stati europei Probabilmente con un
passeggero sul sellino su per un ripido
passo alpino magari con le borse piene
la VFR andrebbe più in affanno rispetto
alle avversarie bicilindriche o di maggior
cubatura ma per tutto il test su stradine
di montagna nel sud della Spagna non
'
.
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,
.
,
:
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,
.
mi sono mai trovato a voler più potenza o
velocità.
L unico appunto per quanto mi riguarda
va al nuovo sistema di traction control che
non è regolabile se non per la possibilità
di escluderlo Non ha mai dato fastidio nel
senso che non è mai intervenuto a limitare
gli eccessi di entusiasmo del mio polso
destro ma mi sarebbe piaciuto poterlo
regolare per giudicarlo un po' meglio.
Nelle condizioni del test in pratica non
ho proprio sentito.
'
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Tradizionale
ma efficace
Guidando la VFR tra le curve confesso
di essere rimasto impressionato dalla
sua agilità e dalla precisione di guida
nonostante un telaio con un progetto D
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Da
sempre
più
la VFR
,
preferisce stare
vicina al concetto di Sport
che non a quello di Tourer
"
"
U ormai datato e la totale assenza di un
qualunque dispositivo elettronico per le
sospensioni - che sicuramente Ducati
e BMW avrebbero messo su una moto
del genere La Honda monta invece una
tradizionalissima forcella telescopica
da 43mm regolabile in estensione e
precarico e un altrettanto tradizionale
mono con leveraggi Pro-Link e la finezza
del precarico regolabile in remoto Niente
di esotico o super moderno quindi ma
un insieme che fa bene il suo mestiere e
supporta una geometria di telaio super
collaudata garantendo ottimi risultati in
termini di qualità di guida.
In concreto la VFR riesce a essere
stabile e agile allo stesso tempo
rimanendo tale anche quando i ritmi si
fanno più allegri Visto che ero intuta su
un tratto di misto medio-stretto ho provato
anche a guidarla come uno smanettone
ben motivato mettendo il ginocchio a terra
tirando le staccate e impennando in uscita
dai tornati La VFR non si è mai lamenta
mettendo in mostra anzi una buona luce
a terra e facendomi apprezzare Le
qualità
delle Dunlop Sportmax D222 di primo
( finalmente bene con la potenza e
modulabilità che servono nella guida
stradale.
Per finire il serbatoio da 21 ,5 litri
dovrebbe garantire una notevole autonomia
frena
nell ordine dei 400km ma in realtà i
diconsumo dichiarati da Honda
sono sembrati un po' ottimistici Durante
il test la VFR ha fatto circa 15-16km /
contro i quasi 20 annunciati nella scheda
tecnica Certo i ritmi
che ho tenuto non
"
erano esattamente
La
da mototurista
ma nemmeno così
indiavolati come nella
media delle altre
presentazioni stampa.
'
(
,
.
l
.
,
.
,
equipaggiamento.
A proposito di staccate stranamente ( e
direi fortunatamente )i tecnici Honda hanno
deciso di abbandonare il sistema di frenata
combinata Dual CBS che ha equipaggiato
le VFR per tanti anni e di optare invece
per le nuove pinze Tokico radiali e un ABS
a 2 canali
Il risultato è che la nuova 800F
,
,
.
questa serie di semplici accorgimenti
che ha portato così tanti motociclisti ad
abbandonare le sport-tourer vecchio
stile infavore dellemoderne endurone
stradali? Quantomeno l approccio cauto
sullo sviluppo da parte dei tecnici Honda
ha permesso di
contenere il prezzo a
'
al gas
12.500 euro.
,
In
Quindi
,
com'
è?
Resta da dire che la
,
nuova strumentazione
è
bella e completa
V4 agli
,
con informazioni
che
spaziano dalla marcia
inserita al consumo
istantaneo Purtroppo per? non c' è un
controllo al manubrio e per cambiare le
informazioni mostrate bisogna staccare
la mano e premere un pulsante sulla
strumentazione stessa Anche il pulsante
per la disattivazione del TC sembra un
po' posticcio e la VFR non offre alcun
gadget elettronico tipo cruise control
per non parlare di alloggiamenti per
.
,
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VFR non è
inappuntabile nelle
dotazioni come
alcune top di gamma
del segmento touring
e non fa nemmeno il
tentativo di stupirvi
con effetti speciali ,
,
,
alti è sempre
eccitante.
conclusione
la nuova
corposa e vivace e la
sensazione di forza del
,
.
.
di
soprattutto ai medi è
,
,
,
,
,
2014
,
"
telefonino navigatore e altriammennicoli
che eleverebbero la VFR oltre il ruolo di
semplice sportiva con una vocazione al
turismo Che siaproprio la mancanza
risposta
,
GIUGNO
)
dati
,
24
,
,
.
.
)
la
"
equipaggiamenti
"
hi-tech o
equipaggiamenti
esotici :è una moto
valida e concreta come sono sempre
state le VFR e ingenerale alla fine della
giornata mi è piaciuta e mi ha divertito.
Non sarà la super competitiva sport-tourer
che avrebbe potuto essere se in Honda non
si fossero posti dei limiti ben precisi ma
resta una moto veloce versatile e gustosa
da guidare Oltre ad essere una VFR sotto
tutti gli aspetti EDI
,
,
,
,
.
.
,