guida precarico forcelle xt660

Guida alla modifica del precarico con spessori
forcelle originali Xt660X
By Ag65
PREMESSA:
Con questa guida si vuole consigliare a tutti coloro che sentono l’esigenza di migliorare il feeling
con la forcella della propria Xt di fare una semplice modifica che ne trasforma l’efficacia e il
funzionamento a costi praticamente quasi nulli.
Com’è noto, la forcella dell’Xt660, specialmente del modello X, è piuttosto commerciale e, sebbene
per un uso generico, cittadino e turistico non ha in fondo grandi difetti, per una guida un po più
sportiva ed esigente, il sistema presenta i suoi limiti. Superando i 10.000 Km, specialmente per chi
ha una corporatura un po pesante si avverte un cedimento del sostegno che, nelle staccate
violente e nelle curve veloci fa perdere il feeling e la linearità della guida rendendo imprecise e
ballerine le traiettorie .
L’intervento completo, che da i migliori risultati, prevede il cambio dell’olio originale (con
opportuno lavaggio dei componenti interni, con un olio più denso (per un uso non estremo consiglio
un W15, per usi esclusivamente pistaioli anche un W20) e l’inserimento di uno spessore che
aumenta il precarico della parte elastica (molla). L’altezza dello spessore è ovviamente rapportato
al peso del pilota e, anche in questo caso, all’uso che si intende fare del mezzo, di seguito elenco
delle indicazioni di massima:
Uso sportivo misto, città, escursioni, con pilota fino a 80 Kg = h spessore 25mm
Uso sportivo misto, città, escursioni, con pilota superiore a 80 Kg = h spessore 30mm
Uso sportivo estremo, con pilota fino a 80 Kg = h spessore 30mm
Uso sportivo estremo, con pilota superiore a 80 Kg = h spessore 35/40mm
Le suddette indicazioni tengono conto di un certo numero di trasformazioni/risultati, è ovvio che i
valori indicati possono tranquillamente essere modificati in base a specifiche esigenze. La
realizzazione di spessori multipli, inoltre, consente di tarare la sospensione ancora più
precisamente per la specifica caratteristica di guida.
L’intervento, in molti casi, è possibile farlo anche senza smontare le forcelle (specialmente se
hanno percorso meno di 20.000/25.000 Km), in questo caso si può aspirare una parte dell’olio negli
steli, misurandone con precisione la quantità asportata (minimo 200 ml) e rimboccarlo con olio
nuovo più denso (in questo caso minimo un W20) per avere una media più densa risparmiando
notevolmente sui tempi di mano d’opera e complessità dell’intervento.
Questa guida è stata realizzata per gli amici del forum www.xt660.it , non è protetta da Copyright, ma questo non autorizza per
nessun motivo l’utilizzo a scopi di lucro. Se volete “passarla” a qualcuno non c’è assolutamente nessun problema ma almeno non fatevi
pagare!!!
NB: chi esegue questa modifica lo fa a suo rischio e pericolo, il sottoscritto e xt660.it decliniamo ogni tipo di responsabilità.
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COSA SERVE:
Premettendo che questa guida illustra l’intervento semplice senza cambio totale dell’olio (per
questo si rimanda alla guida già pubblicata “Guida agli interventi sulle forcelle”), le attrezzature
necessarie sono le seguenti:
-
Chiave a bussola da 22mm con prolunga e cricchetto (in alternativa chiave ad occhio da
22mm)
-
Chiave a Brugola da 6mm
-
Chiave a Brugola da 4mm
-
Chiave a snodo o a occhio da 10mm
-
Chiave a snodo o a occhio da 8mm
-
Straccio pesante
-
Tubo a soffietto per aspirare l’olio (tipo quelli usati per il travaso del vino)
-
Olio per forcelle W20
-
Misurino min. 300ml
-
Spessori
-
Cavalletto da officina
POSIZIONARE LA MOTO:
Per posizionare la moto in modo che il peso sull’anteriore non crei troppo fastidio durante
l’intervento, è sufficiente collocare al di sotto della pedana dx un cavalletto da officina tarato per
sostenerla alzandola di 2/3 centimetri rispetto alla posizione normale che assume con il suo
cavalletto laterale. L’operazione è semplice anche senza aiuto, posizionate il cavalletto vicino alla
pedana dx, inclinate leggermente la moto spingendola tenendola dal manubrio con il freno tirato e
dal maniglione posteriore dx, appena si alzerà la pedana, con il piede infilate sotto il cavalletto.
Ricordate che bastano pochi cm perché il tutto serve esclusivamente a non far abbassare le
forcelle togliendo i tappi.
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OPERAZIONI DA ESEGUIRE:
Mettere
lo
straccio
pesante
attorno
al
serbatoio per proteggerlo da eventuali graffi,
Tappi
copribullone
avo frizione
togliere i tappini di plastica sopra i bulloni di
fissaggio dei risers e svitare il manubrio che
Anello cavo
frizione
appoggeremo sul serbatoio; ATTENZIONE, nel
togliere il manubrio, dovremo anche sganciare
l’anello che fissa il cavo della frizione sotto al
Tappi
copribullone
avo frizione
blocchetto di accensione.
Svitare il tappo con la chiave a bussola da
22mm della prima forcella mantenendo una
leggera pressione verso il basso, togliere il
tappo e la rondella sottostante.
Con il tubo a soffietto aspirare almeno 200ml di olio
(controllate con il misurino)
Rimboccate la stessa quantità con olio nuovo per forcelle
W20 (io uso normalmente il Bardhal, ma non è
fondamentale)
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Appoggiate
la
rondella,
lo
spessore e il tappo. Con la
Rondella
chiave a bussola premete il
tappo
verso
lo
stelo
Tappo
e
delicatamente girate in senso
Spessore
orario
Rondella
per
avvitarlo.
Fate
attenzione ai primi giri per
verificare che avete inserito
correttamente il tappo nel
filetto
della
canna
senza
forzare se sentite resistenza. Una volta avvitato non
serve stringere troppo forte perché la tenuta all’aria è
garantita da un o-ring laterale.
Spessori ricavati dai bicchierini delle punterie di un motore
d’auto torniti in modo da avere: altezza 25mm diametro 37mm.
Gli spessori possono essere ricavati da barre di alluminio o teflon,
anche le sedi di molti cuscinetti a rulli hanno dimensioni
compatibili purchè la larghezza massima non superi i 37mm
Ripetete l’operazione sull’altra forcella girando lo sterzo dalla parte opposta, dopodiché rimontate
il manubrio ricordandovi di rimettere l’anello di tenuta del cavo della frizione sotto al blocchetto
di accensione (spesso scorre in basso e dovete riposizionarlo passando dalla fessura della piastra)
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SFILARE LE FORCELLE:
Quando si interviene per aumentare il precarico all’avantreno è sempre consigliabile sfilare
leggermente le forcelle; personalmente inserisco un abbassamento di 5mm che poi il proprietario,
nel caso avesse esigenze diverse si può aggiustare a piacere, ma
sempre senza superare i 10 mm.
Svitare i due bulloncini laterali da 8mm sotto al parafango anteriore,
svitare i 4 bulloni sotto la piastra con una chiave da 10 mm e togliere
il parafango.
Svitare i bulloncini a brugola al lato delle piastre di sterzo (altezza
supporto freccia e al lato della piastra inferiore)
Togliere la mascherina copri steli facendo attenzione alle due parti
basse dove è incastrata nello scivolo della piastra anti svirgolo, si può
forzare leggermente per farla scavallare fuori senza problema.
Allentare i due bulloni della piastra superiore e inferiore che stringono lo
stelo della forcella.
Con la mano prendete lo stelo della forcella e ruotarlo piano piano fino a
vedere che si sfila verso l’alto. Fermatevi quando raggiungete la quota di
5mm.
ATTENZIONE: per stabilire la quota dovete misurare prima l’altezza del
tappo della forcella rispetto alla piastra e aggiungere 5mm. Per fare
questo è utile un calibro da usare in verticale in modo da appoggiare
l’astina estraibile sulla piastra e il corpo del
calibro sul tappo.
Può accadere che la canna si sfili troppo, in
questo caso non preoccupatevi, prendete un
cacciavite
robusto
e,
utilizzando
uno
straccio fate leva tra la parte inferiore del
manubrio e il tappo, vedrete che la canna si
riabbassa e potete ripetere l’operazione per
metterla in posizione.
Le suddette operazioni devono essere eseguite sempre su una forcella per volta.
Ciao a tutti e buon lavoro
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