serie cr - ELECTRO ADDA SpA

MOTORI ASINCRONI TRIFASI
SERIE CR
Grandezza 100÷560
MANUALE ISTRUZIONI
MM-5-rev 00-IT
AVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA .................................................................................................. 3
DESCRIZIONE DEI MOTORI.................................................................................................................................. 4
CARATTERISTICHE GENERALI........................................................................................................................... 4
NORME DI RIFERIMENTO................................................................................................................................4
PARTICOLARI COSTRUTTIVI ..........................................................................................................................5
Carcassa e statore.........................................................................................................................................5
Avvolgimento statorico, ed isolamento ..........................................................................................................5
Rotore ............................................................................................................................................................6
Scudo lato opposto accoppiamento...............................................................................................................6
Scudo lato accoppiamento ............................................................................................................................6
Cuscinetti .......................................................................................................................................................6
Ventola...........................................................................................................................................................7
Copriventola...................................................................................................................................................7
Scatola morsettiera di linea ...........................................................................................................................7
Scatola morsettiera di collegamento al reostato di avviamento ....................................................................7
Scatola morsettiera accessori........................................................................................................................7
DOCUMENTAZIONE .........................................................................................................................................8
IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE....................................................................................................................8
RICEZIONE ............................................................................................................................................................. 9
MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE ..................................................................................................................9
IMMAGAZZINAMENTO ........................................................................................................................................10
INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO ..........................................................................................................11
INSTALLAZIONE ...................................................................................................................................................11
Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione..................................................................................12
Allineamento. ...............................................................................................................................................12
Deviazione verticale.....................................................................................................................................14
Spostamento assiale....................................................................................................................................14
Collegamenti elettrici e connessioni ............................................................................................................15
ESERCIZIO ...........................................................................................................................................................17
CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO ..........................................................................................................................17
CONSIDERAZIONI RIGUARDANTI LA SICUREZZA ......................................................................................................17
CONTROLLI DURANTE IL FUNZIONAMENTO ............................................................................................................17
Verifica delle vibrazioni ................................................................................................................................18
MANUTENZIONE..................................................................................................................................................19
MANUTENZIONE PREVENTIVA...............................................................................................................................19
PULIZIA GENERALE .............................................................................................................................................20
Pulizia degli avvolgimenti ( statore e rotore)................................................................................................20
Essiccazione degli avvolgimenti ..................................................................................................................20
Gruppo collettore, spazzole, portaspazzole ................................................................................................21
Manutenzione degli anelli collettore.............................................................................................................21
Manutenzione spazzole ...............................................................................................................................21
MANUTENZIONE DEI CUSCINETTI ..........................................................................................................................22
Caratteristiche del grasso. ...........................................................................................................................22
Cambio del grasso .......................................................................................................................................23
Pulizia dei cuscinetti.....................................................................................................................................23
Smontaggio dei cuscinetti............................................................................................................................24
Montaggio dei cuscinetti ..............................................................................................................................24
PARTI DI RICAMBIO ............................................................................................................................................24
Ordinazione delle parti di ricambio ..............................................................................................................24
Immagazzinamento delle parti di ricambio. .................................................................................................24
MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO ...............................................................................................26
MM-5-rev 00-IT
2
AVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA
L’installazione, la conduzione e la manutenzione dei motori elettrici presentano alcuni potenziali
pericoli. È necessario, pertanto, porre in atto tutti gli accorgimenti e le misure atte ad impedire che si
verifichino tali condizioni di pericolo.
AVVISO
I motori elettrici sono componenti che presentano parti pericolose in quanto poste
sotto tensione o dotate di parti in movimento durante il funzionamento.
Pertanto:
un uso improprio
la rimozione delle protezioni senza aver provveduto a sezionare la linea di
alimentazione
lo scollegamento dei dispositivi di protezione,
la carenza di ispezioni o manutenzioni,
possono causare gravi danni alle persone.
In particolare, gli interventi di manutenzione devono essere eseguiti esclusivamente da personale
qualificato, ossia che dispone di conoscenze specifiche, esperienza, adeguata formazione
professionale e conoscenza delle norme di sicurezza, dei regolamenti, delle prescrizioni per la
prevenzione di incidenti e delle condizioni di esercizio. Tale personale va autorizzato dai responsabili
della sicurezza ad eseguire i lavori necessari e deve riconoscere ed evitare eventuali pericoli (per la
definizione di personale qualificato vedere. anche IEC 364).
Per lavori in impianti ad elevate correnti elettriche, il divieto di accesso e lavoro per personale non
qualificato e' regolato sempre dalla IEC 364.
Nel manuale di uso e manutenzione sono riportati alcuni simboli che richiamano l'attenzione sui
pericoli che possono essere presenti nell'eseguire le diverse operazioni.
La simbologia, assieme alle relative diciture "Pericolo", 'Attenzione" ed "Avvertenza" indicano la
potenzialità del rischio derivante dal mancato rispetto della prescrizione alla quale sono stati abbinati
Il significato dei simboli è riportato nella seguente tabella:
PERICOLO - RISCHIO DI SCARICHE ELETTRICHE
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di scariche elettriche
PERICOLO
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno molto grave alle persone.
ATTENZIONE
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno alle persone e/o alle cose.
AVVERTENZA
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno al motore o all’impianto.
MM-5-rev 00-IT
3
DESCRIZIONE DEI MOTORI
I motori asincroni trifasi serie CR grandezza 100÷560 con rotore ad anelli, oggetto del nel presente
manuale di uso e manutenzione, sono stati progettati per per resistere alle sollecitazioni derivanti da
impieghi particolarmente gravosi. tenendo conto delle diverse esigenze delle industrie nel campo
delle potenze comprese tra 1 e 1000 kW.
I motori della serie CR con altezza d’asse da 100÷560, sono del tipo chiuso, con ventilazione esterna
La serie è caratterizzata da una struttura con carcasse realizzate in alluminio dalla grandezza
100÷315 ed in acciaio per le grandezze 355÷560 in acciaio.
.I motori delle serie CR sono progettati
Tutti i motori serie CR e AR sono progettati, realizzati, assemblati e collaudati presso il ns. stabilimento di
BEVERATE di BRIVIO – Lecco – ITALY.
CARATTERISTICHE GENERALI
NORME DI RIFERIMENTO
I motori serie CR ed AR sono conformi alle seguenti Norme.
• CARATTERISTICHE NOMINALI E DI FUNZIONAMENTO – IEC 60034–1 CEI EN 60034-1
• METODI DI DETERMINAZIONE DELLE PERDITE E DEL RENDIMENTO IEC 60034–2 CEI EN
60034–2
• CLASSIFICAZIONE DEI GRADI DI PROTEZIONE (CODICE IP) IEC 60034–5
CEI EN 60034–5
• METODI DI RAFFREDAMENTO (CODICE IC) IEC 60034-6 CEI EN 60034–6
• CLASSIFICAZIONE FORME COSTRUTTIVE E TIPI DI INSTALLAZIONE (CODICE IM) IEC 60034-7 CEI
EN 60034–7
• MERCATURA DEI TERMINALI E SENSO DI ROTAZIONE IEC 60034-8
CEI 2-8
• PROTEZIONI TERMICHE A BORDO MACCHINA IEC 60034-11
• VIBRAZIONI MECCANICHE IEC 60034-14
CEI EN 60034–14
• DIMENSIONI E POTENZE DELLE MACCHINE ELETTRICHE IEC 60072-1
MM-5-rev 00-IT
4
PARTICOLARI COSTRUTTIVI
I motori serie CR descritti nel presente manuale sono stati progettati e vengono realizzati in modo da
assicurare la massima affidabilità e sicurezza d’esercizio.
I motori della serie CR con altezza d’asse da 100÷560, sono del tipo chiuso con grado di protezione
IP55 , con ventilazione esterna auto ventilati (IC411) o a richiesta servo ventilati (IC 416)
La serie è caratterizzata da una struttura con carcasse realizzate in alluminio dalla grandezza
100÷315 ed in acciaio per le grandezze 355÷560 in acciaio.
Gli scudi sono realizzati in acciaio o ghisa ad alta resistenza.
Carcassa e statore
La carcassa costituisce l'involucro esterno del motore ed oltre alla funzione strutturale ha la funzione
di convogliare con l’aria di raffreddamento.
La carcassa è realizzata in acciaio saldato.
All'interno della carcassa è sistemato il pacco statore completo degli avvolgimenti
Il pacco lamellare statorico è costituito da lamierini magnetici di piccolo spessore (0.65 mm) nella cui
parte più vicina al traferro sono praticate scanalature longitudinali, dette cave, distribuite in modo
uniforme lungo la periferia del traferro, all'interno delle quali viene posizionato l'avvolgimento.
Le cave di statore sono semiaperte per facilitare l'introduzione dei fili dell'avvolgimento.
I lamierini impiegati sono isolati, gli uni dagli altri, con un isolamento a base di vernice dello spessore
dell'ordine dei centesimi di mm per diminuire le perdite per correnti parassite.
Per la realizzazione dei lamierini costituenti il pacco del motore è stata utilizzata lamiera legata con
silicio caratterizzata da bassa cifra di perdita, al fine di ridurre le perdite nel ferro e migliorare
pertanto il rendimento complessivo del gruppo.
Il ciclo produttivo prevede la formazione di dischi e la punzonatura delle cave di statore con taglio del
disco rotore e successiva punzonatura dello stesso su punzonatrici veloci automatizzate.
I lamierini vengono poi impilati in pacchi ed impaccati, mediante una pressa, alla pressione di circa
200 kg/cm² per evitare vibrazioni dei lamierini e ridurre la rumorosità.
Opportune flange pressapacco garantiscono la rigidezza dell'estremità del pacco statore e fissano il
pacco alla carcassa..
Le cave dello statore sono inclinate longitudinalmente per attenuare i disturbi dovuti ai campi
armonici che si manifestano come coppie parassite ed i rumori.
Avvolgimento statorico, ed isolamento
I materiali impiegati per la realizzazione degli avvolgimenti e il sistema isolante sono di classe H.
L'avvolgimento statorico è di tipo trifase a corrente alternata con bobine costituite da filo di rame
smaltato sistemate "alla rinfusa" nelle cave statoriche.
L'avvolgimento viene normalmente realizzato in rame (Cu) per uso elettrico caratterizzato da grado di
purezza superiore a 99,9% dopo affinazione elettrolitica, peso specifico Ps=8900 kg/m³ e resistività a
20°C ρ = 0,0172 [ohm×mm²/m]. Dopo la trafilatura il filo di rame viene ricotto per aumentarne la
duttilità e facilitare pertanto la sagomatura dell'avvolgimento.
Il filo di rame impiegato per l'avvolgimento statore è isolato mediante smalto realizzato con resine
poliesterimidiche modificate più resine amide-imidiche;aventi classe termica 200°C
Le cave statoriche sono isolate mediante fogli di "NOMEX
Nella figura sono evidenziate le parti costituenti l'isolamento dell'avvolgimento statore ed i materiali
utilizzati.
MM-5-rev 00-IT
5
CAVA STATORE
CONTROMASSA
INTERSTRATO
TEGOLO DI CHIUSURA
TESTATA AVVOLGIMENTO
DIAFRAMMA IN TESTATA
Componente
Materiali impiegati
Filo smaltato
grade 2 class 200
Contromassa
Nomex-mylar-nomex
Diaframma
Nomex-mylar-nomex
Interstrato
Nomex –mylar-nomex
Tegolo
Nomex-mylar-nomex
Resina d'impregnazione
Poliestere modificato
Infine l'avvolgimento è stato sottoposto ad un processo di impregnazione sottovuoto in autoclave con
resine polimerizzanti a caldo per garantire ulteriormente l'isolamento e ammarare saldamente le
matasse di rame, soggette a sforzi elettrodinamici.
Rotore
Il rotore del motore è costituito da un pacco laminato ottenuto per tranciatura dallo stesso lamierino
magnetico di cui è costituito il pacco statorico.
Il pacco, impaccato sotto pressa è bloccato sull'albero mediante due flange in acciaio.
Sul rotore del motore ad anelli è posizionato un avvolgimento trifase simile a quello statorico avente
la stessa polarità i cui capi sono portati ad un apposito collettore costituito da tre anelli calettati
solidamente sull’albero.
Il metodo di isolamento impiegato è lo stesso dello statore; per tener conto delle particolari
sollecitazioni derivanti dalla rotazione, vengono presi specifici accorgimenti per isolare e bloccare
l’avvolgimento rotorico.
Scudo lato opposto accoppiamento
Lo scudo lato opposto accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed è fissato alla carcassa mediante viti ad
alta resistenza.
Scudo lato accoppiamento
Lo scudo lato accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed è fissato alla carcassa mediante viti
ad alta resistenza.
Cuscinetti
Il motore è dotato di cuscinetti a rotolamento con lubrificazione a grasso.
MM-5-rev 00-IT
6
I supporti a scudo sono provvisti di un ingrassatore a sfera tipo Tecalemit per permettere di
rilubrificare il cuscinetto e di un tappo per lo scarico del grasso esaurito.
Sono altresì previsti opportuni coperchietti per prevenire perdite di lubrificante dai cuscinetti.
Ventola
I motori serie CR ed AR autoventilati sono forniti normalmente con ventola metallica di tipo radiale e
sono pertanto idonei a ruotare in entrambi i sensi di rotazione.
I motori serie CR ed AR servoventilati avendo il sistema di ventilazione indipendente sono idonei per
funzionare in entrambi i sensi di rotazione. Tali tipo di raffreddamento è particolarmente idoneo in
caso di funzionamento a giri variabili o con elevato numero di avviamenti. e sono particolarmente
idonei per l’alimentazione di inverter a frequenza variabile
Copriventola
I motori serie CR hanno un copriventola metallico
Scatola morsettiera di linea
La scatola morsettiera di linea è situata sulla carcassa con la quale la sua parte inferiore è integrata,
è dotata di pressacavi per il passaggio dei cavi di alimentazione ed è orientabile di 90° in 90° per
rendere possibile l'entrata dei cavi nelle varie direzioni.
All'interno della scatola coprimorsettiera sono previsti gli attacchi per il collegamento dei cavi di linea
che devono essere attestati ai morsetti U1, V1, W1. .
All'interno della scatola coprimorsettiera è installato il morsetto per il collegamento a terra che deve
essere realizzato tramite un cavo di rame di sezione adeguata secondo le norme vigenti.
Scatola morsettiera di collegamento al reostato di avviamento
La scatola morsettiera di collegamento al reostato di avviamento linea è situata sulla carcassa con la
quale la sua parte inferiore è integrata, è dotata di pressacavi per il passaggio dei cavi di
alimentazione ed è orientabile di 90° in 90° per rendere possibile l'entrata dei cavi nelle varie
direzioni.
All'interno della scatola coprimorsettiera sono previsti gli attacchi per il collegamento dei cavi del
reostato.
NB su alcuni motori i collegamenti del reostato sono posizionati all’internoi della scatola morsetti di
linea.
Scatola morsettiera accessori
Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle
esigenze del cliente.
La posizione è indicata nel disegno d’ingombro.
MM-5-rev 00-IT
7
DOCUMENTAZIONE
La documentazione relativa alle caratteristiche del motore e i manuali di uso e manutenzione viene
consegnata al cliente che effettua l’ordine.
Per ottenere più copie di questi documenti, contattare l'ufficio Electro Adda SpA
Oltre che dal presente manuale, ogni macchina è accompagnata dai seguenti documenti:
• Foglio dati contenenti le caratteristiche elettromeccaniche
• Disegno di ingombro
• Peso e carichi del motore macchina sul basamento
• Schema dei Collegamenti Elettrici
• Strumentazione e posizione degli accessori
Su richiesta del cliente è possibile che venga emessa una documentazione supplementare
contenente informazioni non contenute nel presente manuale .
In caso di conflitto tra il presente manuale e la documentazione supplementare della macchina,
seguire la documentazione supplementare.
IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE
Sulla carcassa del motore è fissata una targhetta con i dati di funzionamento e alcune caratteristiche
elettromeccaniche magnetiche. Tale targa non deve mai essere rimossa dal motore.
Sulla targa è riportato anche il numero di matricola assegnato a Electro Adda SpA. Tale matricola
consente la completa rintracciabilità del motore.
A richiesta del cliente possono essere aggiunte targhe speciali riportanti caratteristiche particolari.
Per esempio: Item di impianto ecc.
MM-5-rev 00-IT
8
RICEZIONE
Il motore viene spedito completo di tutte le sue parti dopo i prescritti controlli di qualità durante il ciclo
di produzione ed un collaudo finale per accertare la rispondenza alle specifiche di progetto, pronto
per l'installazione.
Al momento della ricezione si raccomanda di esaminare il motore per verificare che non abbia subito
danni durante il trasporto.
Qualsiasi danno rilevato dovrà essere immediatamente segnalato al corriere e ad
ELECTRO ADDA S.p.A.
MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE
Per scaricare il motore e per la successiva movimentazione occorre porre particolari attenzioni per
impedire incidenti al personale incaricato ed evitare il danneggiamento del motore.
Prima di sollevare la macchina, verificare che l’attrezzatura per il sollevamento sia disponibile e che il
personale abbia familiarità con questo tipo di operazione. Il peso della macchina è indicato sulla
targa con i dati di funzionamento, sullo schema dimensionale e sulla bolla di accompagnamento.
Imballo in cassa di legno
L’imballo in cassa di legno è normalmente previsto per le spedizioni marittimi. Generalmente è
costituito da una cassa in legno rivestita internamente con carta laminata, va sollevato dal basso
mediante un elevatore a forche oppure utilizzando una gru e fasce di sollevamento.
I punti a cui fissare le fasce sono segnati sull’imballo.
Imballo su pallet
Per movimentare sollevare una macchina collocata su un pallet, è possibile utilizzare una gru che la
sollevi mediante gli appositi golfari di sollevamento, oppure un elevatore che infila le forche sotto il
pallet.
La macchina è fissata al pallet con dei bulloni.
Motore non imballato.
Deve essere posta particolare attenzione per la movimentazione del motore non imballato.
La macchina non deve mai essere sollevata dal fondo o dal piede con un elevatore a forche.
Devono essere utilizzate attrezzature per il sollevamento adeguate!
La gru deve sempre sollevare la macchina dagli appositi golfari di sollevamento che si trovano sulla
carcassa del motore.
Per i motori dotati di ventilatore ausiliario occorre porre particolare attenzione per non danneggiare il
ventilatore stesso.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE MAI I GOLFARI POSTI SUI VENTILATORI PER SOLLEVARE IL MOTORE
I golfari posti sui ventilatori sono previsti solo per il sollevamento degli stessi
Dopo aver scaricato il motore e tolto l'eventuale imballo, è necessario pulire accuratamente tutte le
parti protette con grasso.
Se il motore non viene posto immediatamente in servizio, dovrà essere immagazzinato in un luogo
coperto, pulito, privo di umidità e vibrazioni. Naturalmente devono essere lasciate intatte le protezioni
antiruggine.
MM-5-rev 00-IT
9
IMMAGAZZINAMENTO
Nel caso che il motore debba essere immagazzinato per un periodo prolungato, occorre prendere alcune
precauzioni per impedire il suo degrado.
Se possibile la macchina deve essere sistemata in un luogo coperto, pulito ed asciutto.
La temperatura dei locali in cui vengono immagazzinati i motori dovrebbe essere compresa tra i 10°C
e ed i 50°C.
In caso di necessità di stoccaggio in condizioni più gravose in sede di ordine è necessario
interpellare gli organi tecnici di Electro Adda SpA.
I locali dovrebbero essere possibilmente a bassa umidità ( Umidità relativa inferiore al 75%).
Qualora il motore fosse dotato di scaldagli anticondensa è opportuno inserirle e verificarne
saltuariamente il funzionamento.
Nel caso la macchina deve essere stoccata all’aperto si consiglia di proteggere la macchina con
opportune coperture che impediscano l’ingresso dell’acqua ma che permettano l’areazione della
macchina. Se il motore è protetto con rivestimento di plastica si consiglia di praticare alcuni fori
nell’involucro per permettere l’areazione.
Se l'immagazzinamento si protrae nel tempo il motore deve essere frequentemente ispezionato e
deve essere controllata ad intervalli regolari la resistenza d'isolamento degli avvolgimenti. Le
modalità per l’esecuzione della prova sono riportate nell’allegato 1 al presente manuale.
Qualora si accerti una significativa diminuzione del valore di resistenza, occorrerà indagare sulle
cause che l'hanno determinata e provvedere a porvi rimedio.
Il motore deve essere sistemato in un ambiente esente da eccessive vibrazioni che potrebbero
danneggiare l'albero ed i cuscinetti.
I cuscinetti impiegati sono a rotolamento lubrificati a grasso ed è sufficiente per mantenere lubrificati i
cuscinetti, pertanto non necessitano di alcuna manutenzione durante la giacenza in magazzino.
Al fine di evitare la deformazione dei cuscinetti e dell'albero è necessario ruotare l'albero di alcuni giri
ogni mese.
I provvedimenti sopraindicati devono essere attuati anche su macchine che rimangono inattive per
lungo tempo dopo l'installazione. ( Per esempio: macchine di riserva)
MM-5-rev 00-IT
10
INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO
Il motore deve essere installato in un locale ben ventilato evitando che la vicinanza di muri o altri
macchinari ostacoli la normale ventilazione.
Le prestazioni standard dei motori sono riferite ad una temperatura massima di 40°C
Assicurarsi che non ci siano apparecchiature o superfici vicine che irradino calore aggiuntivo al
motore.
Per ulteriori informazioni vedere il paragrafo “Sistemi di raffreddamento del motore”.
Installazione
Prima di posizionare la macchina sul basamento, è opportuno verificare che il basamento sia pulito,
sia piano e orizzontale con una tolleranza di con tolleranza 0,2 mm (8,0 mil).
Il basamento non deve presentare vibrazioni trasmesse da apparecchiature esterne e deve essere
sufficientemente rigide per sopportare eventuali sollecitazioni derivanti dal normale funzionamento e
da corto circuito.
Il basamento deve essere dimensionato in modo da evitare l’insorgenza di vibrazioni dovute a
risonanza.
Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per evitare la corrosione.
I fori per le viti di fissaggio della macchina sono situati sui piedi della carcassa per i motori ad asse
orizzontale s sulla flangia per i motori ad asse verticale
Inserire i bulloni di fondazione nei piedi del motore e collocare uno spessore di 1-2 mm (rondella) tra
il bullone ed il piede.
Nella tabella sono indicate le coppie di serraggio dei bulloni di fondazione.
Dimensioni
bullone
Nm
libbra piede
Lubrificato
Secco [Nm]
Lubrificato
Secco
M10
62
46
67
49
M12
75
55
80
59
M13
120
88
130
96
M16
180
130
200
150
M 20
350
380
260
280
M 24
600
650
430
470
M 27
900
970
660
700
M 30
1200
1300
890
960
M 36
2100
2300
1500
1700
Coppia di serraggio in Nm (libbra piede) Bulloni Classe 8.8
MM-5-rev 00-IT
11
Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione
Per il collegamento meccanico del motore si consiglia l'impiego di un giunto elastico o flessibile in
grado di evitare la trasmissione di eventuali spinte assiali e radiali ai cuscinetti.
Normalmente la macchina accoppiata non deve trasmettere vibrazioni torsionali all'albero del motore.
Nel caso di accoppiamento diretto occorre porre particolare attenzione nell'allineamento del motore.
Eventuali vibrazioni ed irregolarità di funzionamento sono un indizio di un allineamento impreciso. In
tal caso è necessario provvedere ad eseguire l'allineamento con maggiore accuratezza.
Il rotore del motore è stato equilibrato dinamicamente con metà chiavetta applicata alla
sporgenza d'albero. Per evitare vibrazioni durante il funzionamento è necessario che anche l'organo
di trasmissione (semigiunto) venga accuratamente equilibrato, con metà chiavetta nella cava
corrispondente, prima di essere calettato sulla sporgenza d'albero.
L'organo di trasmissione deve essere montato a caldo secondo le istruzioni del fornitore.
Per le applicazioni più comuni e per accoppiamenti normali si possono stabilire le seguenti tolleranze
per l'esecuzione del foro del semigiunto:
F
Tolleranze
D
D :
H7
F :
P9
GA
GA : +0.4 - +0.6 mm
Durante le operazioni di calettamento occorre evitare colpi di martello o di mazza. Prima di procedere
al riscaldamento del semigiunto occorre smontare eventuali parti non metalliche che potrebbero
danneggiarsi con il calore.
Anche lo smontaggio del semigiunto deve essere eseguito dopo aver scaldato il semigiunto stesso o
mediante una fiamma o con un apparecchio elettrico ad induzione. E' opportuno utilizzare un
apposito estrattore.
Sul mercato sono reperibili apposite attrezzature per smontare i semigiunti che permettono lo
smontaggio senza riscaldare il semigiunto, adoperando dell'olio in pressione. In tal caso i semigiunti
devono essere già predisposti prima del loro montaggio.
Allineamento.
Il motore deve essere sempre ben allineato, soprattutto se accoppiato direttamente alla macchina
conduttrice.
Un cattivo allineamento è fonte di vibrazioni che possono comportare danneggiamenti ai cuscinetti, ai
supporti e all'albero,.
Per ottenere un allineamento preciso è necessario utilizzare un regolo metallico ed uno spessimetro
o in alternativa uno o due comparatori.
Dopo aver montato i due semigiunti sulla macchina accoppiata e sul motore e dopo aver posizionato
le due macchine, avendo avuto l'avvertenza di lasciare tra i due semigiunti la distanza indicata sul
disegno d'ingombro, è necessario stringere leggermente le viti di fissaggio della flangia ed eseguire
un primo allineamento grossolano.
Appoggiare il regolo sui due semigiunti e misurare l'allineamento radiale.
MM-5-rev 00-IT
12
Ripetere la misura nelle posizioni a 90°, 180° e 270° dopo aver ruotato assieme i due alberi:
Inserire uno spessimetro tra le facce dei semigiunti e misurare la loro distanza assiale. Ripetere la
misura nelle varie posizioni a 90°, 180° e 270° dopo aver ruotato assieme i due alberi.
La differenza tra le misure deve essere inferiore a 0.05 mm.
Gli errori massimi di allineamento devono essere contenuti entro i valori sotto indicati:
( x = distanza definita per il tipo di semigiunto utilizzato)
a
b
C
X
:
A = X/2 ± 5
b = ± 0.05
c = ± 0.05
Qualora gli errori di allineamento riscontrati risultino superiori ai valori tollerati, devono essere
eseguite le opportune correzioni per mezzo di spessori inseriti sotto la flangia della macchina e, se
necessario, con piccoli spostamenti laterali.
Dopo aver avvitato a fondo i bulloni di fissaggio, è necessario ripetere le misure e, se l'allineamento è
preciso, si possono applicare le spine di riferimento tra la macchina ed il piano di appoggio.
Un ulteriore affinamento dell'allineamento può essere ottenuto utilizzando due comparatori, ciascuno
solidale ad un semigiunto, che misurano le oscillazioni assiali e radiali nelle diverse posizioni.
Nel caso in cui la macchina accoppiata funzioni a temperature superiori a quelle del motore è
necessario, in fase di allineamento, compensare le differenze che si possono determinare a causa di
differenti dilatazioni.
I fornitori delle macchine accoppiate devono fornire i valori delle deviazioni verticali, laterali ed assiali
alle temperature di normale funzionamento.
MM-5-rev 00-IT
13
Deviazione verticale
L’aumento della distanza tra il piede del motore ed il centro dell’albero è indicata nella seguente
tabella :
Altezza d’asse
Incremento in mm
100 ÷ 112
132 ÷ 160
180 ÷ 200
225 ÷ 250
280
0.05
0.07
0.1
0.12
0.15
315
355
400
450
500
560
0.16
0.18
0.2
0.23
0.25
0.28
NOTA: Occorre tenere in considerazione anche la variazione di altezza dovuta all’aumento di
temperatura della macchina condotta rispetto alla macchina elettrica per determinare la variazione
termica effettiva.
Spostamento assiale
Lo spostamento assiale deve essere preso in considerazione quando ( come accade normalmente )
è bloccato il cuscinetto lato opposto accoppiamento.
L’allungamento dell’albero è proporzionale alla lunghezza dell’albero stesso e può essere ricavata
dalla seguente tabella:
Altezza d’asse
Incremento in mm
100÷132
160 ÷180
200 ÷225
250 ÷280
315
0.6
0.7
0.8
1
1.2
355
400
450
500
560
1.3
1.3
1.5
1.6
1.8
NOTA: Accertarsi che tra i semigiunti (ad esclusione dei giunti rigidi) il movimento assiale sia libero e
continuo in modo da consentire la dilatazione
Montaggio dei trasduttori di vibrazione (SPM) ( Se previsti )
Normalmente i trasduttori di vibrazione vengono forniti smontati per evitarne il danneggiamento
durante il trasporto.
Per installare i trasduttori è necessario consultare le istruzioni fornite dal costruttore del trasduttore.
MM-5-rev 00-IT
14
Collegamenti elettrici e connessioni
ATTENZIONE
È importante verificare che la tensione di alimentazione e la frequenza coincidano con i valori indicati
sulla targhetta con i dati di funzionamento apposta sulla macchina.
Prima di iniziare il lavoro di installazione, è importante controllare che i cavi in ingresso siano separati
dalla rete di alimentazione e che i cavi siano collegati alla messa a terra di protezione.
Controllare tutti i dati della targa, in particolare la connessione della tensione e degli avvolgimenti.
Interventi sull’impianto elettrico possono essere eseguiti esclusivamente da personale competente.
Devono essere applicate le seguenti regole sulla sicurezza:
• Togliere corrente a tutte le apparecchiature, comprese le ausiliarie
• Mettere le protezioni di sicurezza per evitare che le apparecchiature possano rimettersi in
tensione
• Verificare che tutti i componenti siano isolati dalla rispettiva alimentazione
• Collegare tutte le parti alla massa di protezione e ai cortocircuiti
• Coprire o mettere barriere contro le parti sotto tensione nella zona circostante
Scatola morsettiera principale
All’interno della scatola morsettiera principale sono posti i terminali dell’avvolgimento.
I motori in esecuzione standard sono realizzati con 3 soli morsetti. In alcuni tipi con collegamento a
stella all’interno della scatola è previsto il “centro stella” accessibile
Il senso di rotazione è orario visto dal lato comando quando la sequenza di fase L1, L2, L3 è
collegata ai morsetti U1 V1 V2.
Per invertire la direzione di rotazione, scambiare tra loro i collegamenti di due terminali qualsiasi.
La dimensione dei cavi di entrata deve essere adatta alla corrente di massimo carico e in conformità
con le normative applicabili
I terminali dei cavi devono essere del tipo idoneo e delle dimensioni esatte.
Per garantire l’affidabilità del funzionamento, i collegamenti dei cavi di potenza devono essere serrati
correttamente.
I cavi di alimentazione devono essere adeguatamente sostenuti, in modo che non si creino
sollecitazioni sulle morsettiere
L’interno della morsettiera principale deve essere esente da sporcizia, umidità e residui esterni; la
scatola stessa, i passacavi e i fori non utilizzati per l’ingresso dei cavi devono essere chiusi
ermeticamente nei confronti di acqua e polvere.
Scatola morsettiera collegamento reostato
All’interno della scatola morsettiera principale sono posti i terminali dell’avvolgimento rotorico che
devono essere collegati al reostato di avviamento..
Anche per la morsettiera del collegamento al reostato valgono le stesse considerazioni generali
indicate per la scatola morsettiera principale.
MM-5-rev 00-IT
15
Scatola morsetti ausiliari ( se prevista)
Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle
esigenze del cliente.
La posizione è indicata nel disegno d’ingombro.
Le morsettiere ausiliari sono provviste di blocchi dei terminali e di passacavi, come riportato nel
disegno sottoindicato . Le dimensioni massime ammesse dei conduttori sono di norma limitate a 2,5
mm² per i conduttori di segnale e a 4 mm² per i circuiti di potenza ausiliari e la tensione è limitata a
750 V.
I passacavi sono normalmente adatti a cavi con diametro 10 - 16 mm.
Collegamento ventilatori esterni ( se previsti)
Il motore del ventilatore esterno è un motore asincrono trifase.
La scatola morsetti è normalmente fissata sopra il motore per i motori ad asse orizzontale.
La targhetta del motore del ventilatore esterno indica la tensione e la frequenza da utilizzare.
Il senso di rotazione della ventola è indicata da una freccia sulla flangia del motore principale.
E’ necessario verificare visivamente il senso di rotazione del motore del ventilatore esterno prima di
avviare la macchina principale.
Qualora il motore del ventilatore ruota in senso opposto a quello richiesto, è necessario modificarne
la sequenza delle fasi.
Collegamento di messa a terra
Il motore e tutta la strumentazione installata deve essere collegata a terra secondo quanto previsto
dalle norme in vigore.
Il motore è dotato di due morsetti di terra; uno è posizionato all'interno della scatola morsetti e uno è
posizionato sulla carcassa.
Motori dotati di ingrassatori
Alla prima messa in marcia del motore applicare almeno la quantità di grasso minima indicata in
seguito o sino a quando fuoriesce dai fori di scarico del grasso.
1) Togliere il tappo di scarico ed estrarre il grasso vecchio ed usato.
2) Con il motore in rotazione, introdurre il grasso nuovo negli ingrassatori e mediante apposita
siringa a pressione azionata a mano. Il quantitativo di grasso è indicato in tabella 3.
3) Far funzionare il motore per circa venti minuti in modo che il grasso in eccesso possa
depositarsi nel tubo di scarico.
4) Verificare che il grasso esausto sia tutto eliminato e rimontare il tappo di scarico
MM-5-rev 00-IT
16
ESERCIZIO
Condizioni di funzionamento
I motori sono previsti per utilizzo in applicazioni industriali.
I limiti di temperatura ambiente sono -20°C +40°C.
L’altitudine massima è 1000 metri slm.
Condizioni particolari possono essere previste in tal caso sono riportate sui fogli dati dei singoli
motori.
Considerazioni riguardanti la sicurezza
Il motore deve essere installato ed utilizzato da personale qualificato che sia a
conoscenza dei requisiti di sicurezza.
Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla prevenzione di incidenti durante il
montaggio e funzionamento del motore sull’impianto devono essere in accordo alle
regole antinfortunistiche vigenti nel paese.
Controlli durante il funzionamento
Variazioni rispetto al funzionamento normale (assorbimenti anomali,
temperatura elevata o vibrazioni, rumori o odori insoliti, intervento dei
dispositivi di sorveglianza) sono sintomi di cattivo funzionamento.
In questo caso, per evitare lesioni alle persone o danni materiali, è opportuno
fermare immediatamente il motore, eseguire i dovuti controlli e procedere ai
lavori di manutenzione.
Se necessario Contattare ELECTRO ADDA SPA
Per funzionare correttamente, il motore elettrico la macchina deve essere sottoposta a cure e
manutenzioni accurate.
Prima di avviare il motore è necessario controllare
• I cuscinetti siano ingrassati secondo le prescrizioni riportate in targa, sui fogli
dati o sui disegni.
• Il sistema di raffreddamento sia efficiente ed in funzione
• Non vi siano interventi di manutenzione in corso
• Il personale e le apparecchiature associati al motore siano pronti per
l'avviamento.
NOTA: Durante il funzionamento a carico, alcune parti del motore potrebbero risultare calde.
MM-5-rev 00-IT
17
Temperature di funzionamento.
I motori serie CR e AR sono previsti per funzionare in condizioni di funzionamento previste dalle
principali normative Europee ed internazionali.
Le condizioni di esercizio, quali la temperatura ambientale massima e l’altezza operativa massima,
sono specificate nel foglio dati relativa al singolo motore.
Nel caso di condizioni ambientali come quelle riportati nel foglio dati e in condizioni di funzionamento
le temperature delle macchine rientrano ampiamente entro i limiti previsti dalle normative di
riferimento.
Se le macchine sono provviste di sensori di temperatura negli avvolgimenti, verificare che le
temperature non superino i limiti ammessi dalle norme per la classe di isolamento relativa.
Nel caso di motori standard, isolati in classe F, la massima sovratemperatura ammessa è di 155°C.
Durante il funzionamento occorre accertarsi che la temperatura dei cuscinetti si mantenga intorno al
valore di circa 90°C.
Verifica delle vibrazioni
Il motore viene equilibrato dinamicamente con mezza chiavetta intera, pertanto generalmente non
sono necessarie ulteriori operazioni di equilibratura in sito dopo il montaggio e l'allineamento con la
macchina accoppiata.
Tuttavia se, dopo aver verificato accuratamente che l'allineamento sia stato ben eseguito rispettando
le istruzioni di montaggio e che le fondazioni non abbiano subito alcun danneggiamento, dovesse
verificarsi una vibrazione anomala del motore, è necessario procedere alla misura programmata
delle vibrazioni ed a una correzione dell'equilibratura del rotore.
Inoltre, prima di mettere in servizio il gruppo, è sempre necessario misurare l'ampiezza o la velocità
di vibrazione ai supporti del motore in tre diverse direzioni per verificare l'eventuale manifestarsi di
vibrazioni dannose.
Se in una qualunque delle direzioni di misura si verificassero velocità di vibrazioni superiori a 7 mm/s
in valore efficace, è assolutamente necessario indagare sulle cause e prendere gli opportuni
provvedimenti per limitare la vibrazione.
Avviamento
I motori sono idonei per essere avviati mediante reostato di avviamento.
Il numero di inserzioni delle resistenze dipende dal diverso tipo di servizio o dal diverso tipo di carico.
I dati rotorici ( Tensione rotorica a vuoto e Corrente rotorica a carico ) consentono di dimensionare
opportunamente il valore delle resistenze di avviamento.
MM-5-rev 00-IT
18
MANUTENZIONE
La massima affidabilità del motore ed il minimo costo di manutenzione sono il risultato di un
programma di manutenzione ed ispezione pianificato e scrupolosamente seguito durante la vita della
macchina.
Se si rendessero necessarie riparazioni al motore si consiglia di rivolgersi ad ELECTRO
ADDA SpA
ATTENZIONE
PRIMA DI INIZIARE QUALSIASI OPERAZIONE DI MANUTENZIONE E' NECESSARIO
SCOLLEGARE TUTTI I COLLEGAMENTI ELETTRICI
PRIMA DI RIAVVIARE IL GRUPPO MOTORE RICONTROLLARE IL SISTEMA IN ACCORDO CON
LE PROCEDURE DI AVVIAMENTO.
L'INOSSERVANZA DI QUESTE PRECAUZIONI PUO' ARRECARE
DANNI AL PERSONALE.
Manutenzione preventiva
In aggiunta alla normale sorveglianza giornaliera durante il normale funzionamento si
raccomanda di eseguire delle ispezioni periodiche per verificare la necessità di eventuale necessità
di manutenzione.
I motori sono stati progettati e realizzati in modo tale da non richiedere particolari
manutenzioni durante il normale funzionamento.
Al fine di garantirne una lunga durata di vita del motore è opportuno predisporre un opportuno
programma di manutenzione che tenga conto delle reali condizioni di funzionamento e delle
condizioni ambientali del luogo in cui è installato il motore.
Per condizioni d'impiego normali può essere eseguito il seguente programma di
manutenzione:
Componente
Ispezione o manutenzione richiesta
Intervallo
Vedere foglio dati
e targa del motore
Cuscinetti
Eseguire l'ingrassaggio dei cuscinetti
Fondazioni
Verificare che tutti i bulloni di fissaggio siano
serrati a fondo.
12 mesi
Collegamenti
Controllare tutte le connessioni elettriche
6 mesi
Controllare visivamente gli avvolgimenti
Avvolgimenti
Pulire gli avvolgimenti
(statore e rotore)
Misurare la resistenza d'isolamento
12 mesi
Collettore
Verificare eventuali danneggiamenti
6 mesi
Spazzole
Verificare usura
3 mesi
Morsettiera
Controllare e pulire la morsettiera
12 mesi
Guarnizioni
anelli di tenuta sull’albero (es. V-ring)
6 mesi
MM-5-rev 00-IT
19
Pulizia generale
Pulizia degli avvolgimenti ( statore e rotore)
Quando si puliscono le macchine già montate si raccomanda per prima cosa di rimuovere al meglio
tutta la sporcizia accumulata mediante una energica aspirazione.
Provvedere pertanto a pulire l'unto con panni asciutti e morbidi che non lascino sfilacciature, oppure
mediante una spazzola di setola molto flessibile.
Al termine delle suddette operazioni, utilizzare l'aria compressa per rimuovere eventuali scorie
ancora presenti.
Durante tale operazione prestare particolare attenzione per impedire che il getto d'aria compressa
non spinga le scorie in qualche angolo più nascosto e nel quale è poi molto più difficile estrarle.
La pressione dell'aria compressa utilizzata deve essere inferiore a 2.5 bar.
Qualora lo sporco dovesse risultare troppo difficile da eliminate per la spazzola o per il panno
asciutto, si può utilizzare un solvente liquido adatto per il materiale isolante impiegato e che non
risulti tossico od infiammabile. Tale solvente deve essere molto volatile ed avere un buon potere
solvente sul grasso e sull'olio ma non sulle resine del sistema isolante.
L'operazione di pulizia con solventi liquidi deve essere condotta in modo tale che il solvente rimanga
a contatto con l'avvolgimento il minor tempo possibile.
Gli avvolgimenti, puliti con solvente, devono essere essiccati con un getto d'aria calda prima di
essere posti sotto tensione. Il tempo necessario per ottenere una essiccazione soddisfacente
dipende fortemente dalle condizioni ambientali quali temperatura ed umidità.
Gli avvolgimenti puliti con i solventi indicativamente asciugano in circa due ore alla temperatura
ambiente. E' possibile accelerare il processo di essiccazione ( circa 1 ora ) sopraelevando la
temperatura di circa 15°C o, in alternativa, adoperare aria secca a circolazione forzata.
NOTE
Il valore della resistenza d'isolamento è un'utile indicazione per valutare l'umidità assorbita dall'avvolgimento,
tuttavia può non essere indicativa dello stato dell'isolamento in presenza di solventi.
Prima di effettuare la misura della resistenza di isolamento per valutare lo stato di essiccazione sufficiente per
applicare la tensione, è necessario assicurarsi che l'avvolgimento sia stato completamente liberato dal
solvente.
Con particolare precauzione e da personale specializzato, l'avvolgimento può essere pulito anche con una
leggera soluzione di acqua e detersivo, a pressione inferiore a 2 bar e temperatura inferiore a 90°C.
Per minimizzare l'effetto della soluzione detergente sulla resina isolante di protezione dell'avvolgimento, è
opportuno impiegare una soluzione al 1/60 in volume di acqua e detersivo a bassa conducibilità elettrica.
Se non è disponibile un impianto che provveda a riscaldare e distribuire la soluzione in pressione, si può
spruzzare la soluzione con una pistola a spruzzo, oppure applicare la soluzione tiepida mediante stracci
morbidi che non perdano sfilacciature.
Dopo la pulizia con il detersivo, risciacquare molto bene gli avvolgimenti con acqua o vapore a bassa
pressione.
Essiccazione degli avvolgimenti
L'umidità degrada la resistenza di isolamento degli avvolgimenti delle macchine elettriche e deve
essere eliminata prima che la macchina venga messa in servizio.
Quindi, se la macchina rimane esposta alla pioggia oppure in ambiente aperto con elevata umidità, è
assolutamente necessario procedere ad un'efficace essiccazione.
Se i motori sono dotati di una scaldiglia anticondensa, quando il motore non è alimentato, è
necessario alimentare tale scaldiglia per impedire il formarsi di umidità al suo interno del motore.
Occorre prendere opportuni provvedimenti per impedire che la scaldiglia resti alimentata anche in
caso di funzionamento del motore. In tal caso potrebbero verificarsi dei sovrariscaldamenti localizzati
che potrebbero danneggiare l'isolamento del motore.
MM-5-rev 00-IT
20
NOTE - Indipendentemente dal metodo impiegato per essiccare gli avvolgimenti, questi non devono superare
la temperatura di 90°C, misurata per resistenza, con termometri o con termorivelatori.
Se viene impiegato il metodo di riscaldamento mediante l'applicazione di corrente continua all'avvolgimento, è
consigliabile non superare la temperatura di 80°C misurata come sopra.
Bisogna fare attenzione che il tempo impiegato durante il riscaldamento per raggiungere le condizioni di regime
sia, possibilmente, circa 5 - 6 ore; nel caso tale periodo non sia compatibile con le esigenze operative si
raccomanda che il tempo di riscaldamento sia almeno superiore alle 2 ore.
Gruppo collettore, spazzole, portaspazzole
Per il buon funzionamento del motore a rotore avvolto si richiede una regolare manutenzione del
collettore(3), del portaspazzole(2) e delle spazzole(1). Il continuo contatto strisciante tra anelli del
collettore e spazzole rende questi elementi soggetti ad usura con formazione di rigature sulla
superficie di contatto degli anelli; questo normale processo di usura viene accelerato in presenza di
condizioni ambientali particolarmente gravose quali: presenza nell'aria di sostanze nocive come fumi,
vapori corrosivi, polveri e vibrazioni provenienti dal basamento.
Si consigliano all'inizio frequenti ispezioni agli anelli e alle spazzole, trascorso questo periodo iniziale
si potranno diradare le ispezioni. L'intervallo di manutenzione definitivo dovrà essere stabilito
sperimentalmente.
Manutenzione degli anelli collettore
Per accertarsi che le superfici degli anelli rimangano sempre levigate, effettuare un controllo visivo.
Se si notano delle rigature sugli anelli occorre eliminarle utilizzando pietra abrasiva finissima,
leggermente appoggiata su di essi con il rotore in movimento; verificare che anche sulle spazzole
non vi siano striature o particelle metalliche. Verificare che la superficie degli anelli sia perfettamente
cilindrica senza eccentricità, se necessario ripristinarla con tela finissima dopo averne eseguita una
eventuale tornitura superficiale.
Manutenzione spazzole
Specialmente nel periodo iniziale, esaminare la superficie di contatto delle spazzole sugli anelli
eliminando
eventuali striature con tela smerigliata fine interposta tra le spazzole e gli anelli avendo cura di
soffiare la polvere formatasi dal collettore. Quando le spazzole sono consumate occorre sostituirle
con altre dello stesso tipo e qualità. La superficie di appoggio delle spazzole nuove deve essere
adattata alla curvatura degli anelli con tela smerigliata fine, la pressione delle spazzole sugli anelli
deve essere di 180 - 225 g/cmq.
Si consiglia di soffiare frequentemente dalla zona collettore-spazzole la polvere prodotta dalle
spazzole durante il normale funzionamento.
Il tipo di spazzola è riportato sul foglio dati relativo al motore.
MM-5-rev 00-IT
21
Manutenzione dei cuscinetti
Una buona e ben programmata manutenzione dei cuscinetti è condizione indispensabile per
assicurare a questo importante componente una lunga vita senza problemi di sorta.
I cuscinetti sono lubrificati a grasso contenuto in una camera adiacente al singolo cuscinetto.
Il grasso per effetto del riscaldamento localizzato libera l'olio in esso contenuto, il quale viene
distribuito per effetto della forza centrifuga sulle sfere del cuscinetto, lubrificandolo.
Il sapone e l'olio usato si raccolgono nella parte bassa del cuscinetto per essere facilmente eliminati
attraverso il foro di scarico.
In questo modo il cuscinetto lavora nelle migliori condizioni, si evita l'eccesso di grasso, si consuma
meno grasso, si allungano gli intervalli di lubrificazione e si facilita il ricambio.
Si rammenta che la funzione tipica del grasso è di fornire l'olio necessario alla lubrificazione
contenuto nel sapone. I cuscinetti, a sfere o ad olio, consumano poco lubrificante, ma è necessario
che questo sia sempre presente per evitare il rapido logorio ed il guasto dei cuscinetti. Per
prolungare al massimo la durata dei cuscinetti è necessario usare il grasso avente la consistenza
raccomandata e seguire le istruzioni inerenti all'intervallo di lubrificazione.
La macchina viene spedita dalla fabbrica già completa del grasso di lubrificazione.
Se la macchina rimane ferma in magazzino per molti mesi, è consigliabile rinnovare il grasso dei
cuscinetti prima di metterla in servizio.
L’intervallo di lubrificazione indicato sulla targa del motore e sui fogli dati relativi ai singoli motori.
Se non diversamente specificato, tali intervalli di lubrificazione si riferiscono a condizioni di
funzionamento normale in ambiente pulito, e devono essere opportunamente ridotto se il servizio è
gravoso e se l'aria ambiente contiene pulviscolo o vapori nocivi.
Caratteristiche del grasso.
Per il re-ingrassaggio utilizzare solo lubrificanti specifici per cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti
caratteristiche:
- grasso di buona qualità con composto al sapone di litio e con minerale o olio di PAO
- Viscosità dell’olio di base 100-150 cST a 40°C
- consistenza NLGI grado 2 o 3
- gamma di temperatura continua -30°C (-20°F) - +120°C (250°F).,
Le proprietà del lubrificante sono disponibili presso i maggiori produttori.
Il grasso normalmente utilizzato per la lubrificazione dei cuscinetti e il tipo SKF LGHP2/ 0.4
In alternativa possono essere utilizzati i seguenti tipi di lubrificante (o similari) ad alto rendimento:
ESS0
IP
MOBIL
SHELL
BP
CHEVRON
BEACON 3
ATHESIA Gr 2
MOBILPLEX 47
ALVANIA GREASE R2
GREASE LTX2
DURALITH GREASE EP2
Consultare ELECTRO ADDA SpA se si cambia la marca del lubrificante o si hanno dei dubbi sulla
sua compatibilità.
AVVERTENZA :
Molti tipi di lubrificante possono causare irritazioni alla pelle o infiammazioni agli
occhi. Seguire le norme di sicurezza specificate dal produttore.
MM-5-rev 00-IT
22
I valori di intervallo di lubrificazione indicati in targa e sul foglio dati del motore, nella tabella si
riferiscono ad un motore in funzione a potenza nominale con una temperatura del cuscinetto di circa
85°C. In caso di temperature di funzionamento maggiori, l’intervallo di lubrificazione dovrà essere
dimezzato ogni 15°C di aumento della temperatura dei cuscinetti.
In caso di temperature inferiori gli intervalli potrebbero essere aumentati ma si consiglia tuttavia di
cambiare il grasso agli intervalli indicati in targa.
Nel caso venga adottato un sistema di rilubrificazione automatico, le quantità di grasso indicate in
targa dovranno essere raddoppiate.
La massima temperatura ammessa per i cuscinetti è 120°C
La temperatura massima di esercizio del grasso e dei cuscinetti non deve essere
superata.
Le seguenti prescrizioni sono di carattere generale. Si consiglia di vedere il disegno di assieme
normalmente facente parte della monografia del motore.
Cambio del grasso
La rilubrificazione del motore po’ anche essere effettuata con motore in funzionamento.
ATTENZIONE
Porre particolare attenzione alle parte rotanti in movimento.
Per la lubrificazione dei motori durante il funzionamento :
• Togliere il tappo di scarico grasso, se presente.
• Inserire grasso nuovo nel cuscinetto fino a quando il grasso esistente sia completamente
fuoriuscito.
• Fare funzionare il motore per 1-2 ore per assicurarsi che tutto il grasso in eccesso venga
spinto fuori dai cuscinetti.
• Rimettere il tappo di scarico grasso, se esistente.
Se possibile, la lubrificazione può essere eseguita a motore fermo.
In questo caso usare solo metà della quantità di grasso richiesto, poi mettere in funzione il motore
per qualche minuto alla velocità nominale.
Fermare il motore, ed immettere la quantità rimanente di grasso fino alla completa sostituzione del
grasso vecchio.
Dopo 1-2 ore di funzionamento rimettere il tappo di scarico grasso.
In caso di lubrificazione automatica rimuovere permanentemente il tappo di scarico grasso.
Pulizia dei cuscinetti
Il metodo di lubrificazione dei cuscinetti a rotolamento tende a liberare la camera di raccolta dal
grasso usato e pertanto non occorre fare frequentemente la sostituzione completa del grasso.
Tuttavia, ogni volta che si smonta il motore per la pulizia generale, si raccomanda di lavare i
cuscinetti con un solvente. ( per es. benzina ).
MM-5-rev 00-IT
23
Smontaggio dei cuscinetti
I cuscinetti costituiscono uno dei punti più importanti per il buon funzionamento di una macchina
elettrica. I cuscinetti installati sul motore sono della migliore qualità reperibile e sono montati
accuratamente e con lavorazioni precise, tuttavia talvolta è necessario smontarli per la manutenzione
e per la sostituzione.
Per procedere allo smontaggio dei cuscinetti, dopo aver smontato i coperchietti e gli scudi, occorre
utilizzare un estrattore.
Nel caso si ritenesse di riutilizzare gli stessi cuscinetti, occorre procedere con attenzione per evitare
intaccature sulle piste delle sfere o dei rulli.
Si consiglia tuttavia, in caso di smontaggio del motore, di sostituire i cuscinetti in quanto molto
spesso è difficile valutare il buono stato dei cuscinetti smontati e quindi generalmente non vale la
pena di rimontare gli stessi cuscinetti e rischiare di dover nuovamente smontare il motore per la
sostituzione dei cuscinetti danneggiati.
Montaggio dei cuscinetti
Prima di montare un cuscinetto è necessario pulirlo accuratamente con un solvente adatto (per. es.
benzina)
Occorre altresì pulire tutte le parti adiacenti al cuscinetto stesso (quali: superfici lavorate degli scudi,
coperchietti, scatole del grasso, ecc.) verificando che non risultino bave o danneggiamenti delle sedi.
Qualora per eliminare segni di rigatura od altri inconvenienti fosse necessario utilizzare la tela
smeriglio o la mola occorre prestare molta attenzione affinchè non si depositi polvere metallica
dentro o attorno ai cuscinetti.
Spalmare un sottile strato di grasso sulle superfici dei perni e delle altre parti sopraindicate per
proteggerle dalla corrosione.
Scaldare il cuscinetto in bagno d'olio a 70 ÷ 80 °C, montarlo sulla sede e tenerlo appoggiato contro lo
spallamento dell'albero fino a quando il cuscinetto non si sia raffreddato.
PARTI DI RICAMBIO
Ordinazione delle parti di ricambio
All'atto delle ordinazioni delle parti di ricambio, è necessario fornire oltre ad una descrizione precisa
del componente richiesto le caratteristiche indicate sulla targa del motore ed in particolare il numero
di matricola del motore.
Il tipo di macchina stampigliato in targa ed il numero di matricola permettono di individuare tutte le
parti di ricambio.
Immagazzinamento delle parti di ricambio.
Le parti di ricambio devono essere conservate in un ambiente pulito, asciutto e ventilato.
Si consiglia di verificare periodicamente le parti di ricambio per verificarne il buon stato di
conservazione.
MM-5-rev 00-IT
24
MOTORI CR Grandezza 100 – 225
MOTORI CR Grandezza 250 – 560
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Linguetta lato accoppiamento
Scudo anteriore
Cuscinetto anteriore
Vite fissaggio scudo anteriore
Pacco statore
Albero con rotore
Ventola interna
Vite fissaggio scudo posteriore
Scudo posteriore
Gruppo portaspazzole
Perno
Vite fissaggio copriventola
Coperchietto paragrasso esterno posteriore
Vite fissaggio coperchietto paragrasso post.
Ventola di raffreddamento
Copriventola
Cuscinetto posteriore
Vite fissaggio coperchio ispezione spazzole
MM-5-rev 00-IT
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Coperchio ispezione spazzole
Collettore
Spazzole
Morsettiera rotore
Vite fissaggio coprimorsettiera
Scatola coprimorsettiera
Morsettiera statore
Pressacavo
Carcassa con piedini
Carcassa senza piedi
Scudo flangiato
Vite fissaggio coperchietto paragrasso anteriore
Linguetta lato ventola
Anello elastico Seeger
Coperchietto paragrasso interno posteriore
Ventola di equilibratura
Coperchietto paragrasso interno ant.
Coperchietto paragrasso esterno ant.
25
MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO
La prova di resistenza d'isolamento viene eseguita per verificare se la resistenza degli isolanti usati e
delle vernici di impregnazione è sufficientemente elevata per permettere il buon funzionamento del
motore.
ATTENZIONE
PRIMA DI MISURARE LA RESISTENZA D'ISOLAMENTO, LA MACCHINA DEVE ESSERE
FERMA DA UN TEMPO SUFFICIENTEMENTE LUNGO DA CONSENTIRE LA TOTALE SCARICA
DELLA TENSIONE RESIDUA.
METTERE PROVVISORIAMENTE A TERRA GLI AVVOLGIMENTI TRAMITE LA CARCASSA
PER VERIFICARE CHE LA SCARICA SIA AVVENUTA.
La prova viene effettuata utilizzando un Megaohmmetro in grado di fornire una tensione di 500V, che
viene collegato agli avvolgimenti ed alla massa mediante opportuni puntali. La scala dello strumento
è tarata direttamente in megaohm e indica il valore della resistenza d'isolamento.
La prova viene poi ripetuta collegando una fase dell'avvolgimento ad un puntale dello strumento e la
massa all'altro puntale (naturalmente dopo aver aperto le connessioni dell'avvolgimento)
La misura della resistenza d'isolamento non fornisce delle misure quantitative ma solo qualitative.
Generalmente, per motori nuovi e in condizioni climatiche normali, il valore della resistenza
d'isolamento supera facilmente il valore di 100 Mohm.
Nel caso di motori riavvolti o sottoposti a condizioni di funzionamento in ambienti umidi, il valore
minimo della resistenza di isolamento può essere stimato in circa 20 mohm a 15 ÷30°C.
MM-5-rev 00-IT
26
Se la misura viene eseguita a temperatura maggiore di 40°C, i valori rilevati devono essere riportati a
40° C con la seguente formula:
R 40 = K t × R t
dove:
R 40 = resistenza d'isolamento in Mohm corretta a 40°C
R t = resistenza d'isolamento alla temperature t
K t = 10(( 0.0301× t ) −1.2041))
Il coefficiente Kt è ricavabile anche dal diagramma sottoriportato.
1000
Coefficiente K
100
10
1
0.1
0.01
0
20
40
60
80
100
120
Temperatura avvolgimento °C
Approssimativamente si ha un raddoppio della resistenza ogni 10°C di decremento di
temperatura.
Anche se il sistema d'isolamento usato per gli avvolgimenti delle macchine è tale da consentire il
buon funzionamento sotto tensione degli stessi anche con valori di resistenza d'isolamento pari ad
1/10 di quelli prescritti in precedenza, è buona norma non lasciare scendere la resistenza
d'isolamento al disotto dei valori raccomandati.
La variazione nel tempo della resistenza d'isolamento durante l'applicazione della tensione di prova
fornisce una ulteriore indicazione delle condizioni dell'isolamento.
MM-5-rev 00-IT
27
ELECTRO ADDA SpA
VIA NAZIONALE 8 - 23883 BEVERATE di BRIVIO LC – ITALY
TELEFONO +39 039 53.20.621 TELEFAX +39 039 53.21.335
www.electroadda.com- [email protected]
MM-5-rev 00-IT
28