disciplinare tecnico

Gara n. 10/2007
ALLEGATO B)
PROCEDURA APERTA PER L’AFFIDAMENTO DELLA FORNITURA DI
MOTORI COSIDDETTI “RIGENERATI”
DISCIPLINARE TECNICO
1 – Smontaggio
Frazionamento e scomposizione di tutti gli organi costituenti il motore.
2 – Lavaggio-Disincrostazione
Lavaggio e disincrostazione in vasca con liquidi chimici.
3 – Controllo
Rilievo delle dimensioni, misurazione delle profondità e delle corrosioni.
4 – Pressatura
Pressatura delle teste, dei collettori gas di scarico, incastellatura cilindri: esame
metalloscopico e con liquidi penetranti dell’albero motore, bielle, alberi a cammes e
ingranaggi della distribuzione.
5 – Lavorazioni meccaniche
Incastellatura rettifica alloggiamento canne cilindri ed eliminazione rugosità
provocate dalle corrosioni oppure, se necessario, incamiciatura degli alloggiamenti e
lavorazione del materiale di riporto sino a misura.
Spianatura dei piani di contatto superiore ed inferiore, rettifica dei semicappelli
inferiori.
Montaggio nuove camicie e tiraggio delle stesse sul monoblocco ai valori prescritti.
Carenatura alloggi cuscinetti di banco e lavorazione degli stessi per riportare i
diametri ai valori originali, montaggio nuovi cuscinetti e controllo tiratura.
Controllo diametro fra l’albero e le bronzine. Sostituzione bronzine e sballamenti.
Bielle: barenatura testa e piede di biella. Montaggio nuovi cuscinetti testa di biella,
imboccolatura del piede, alesatura e successivo controllo della squadratura.
Controllo del peso (fino a 40 gr. Di tolleranza) e della geometria.
Sostituzione delle bronzine: trattamento a mezzo ultrasuoni per la verifica e
successiva eliminazione delle ostruzioni provocate dalle scorie.
Ulteriore controllo magnetico e bilanciatura dinamica del complesso albero-masse.
Testate: spianatura del piano d’appoggio con l’incastellatura; sostituzione guidavalvole e
brocciatura delle stesse, sostituzione e successiva fresatura delle sedi valvole,
smerigliatura.
Sostituzione dei piattelli di fondo delle molle previa spianatura del piano d’appoggio,
aggiustaggio. Controllo elasticità molle di richiamo valvole e di semiconi fermo.
Controllo della linearità dei supportino porta-alberi cammes. Carenatura delle portate.
Sostituzione valvole aspirazione e scarico.
Rettifica alloggiamento cuscinetti porta ingranaggi della distribuzione, ripristino distanze
tra i centro-assi. Controllo del profilo delle cammes e lucidatura delle zone di
rotolamento.
Rimontaggio delle precamere di combustione. Sostituzione di tutte le guarnizioni di
tenuta.
Perni vari e prigionieri: smontaggio di tutti i perni prigionieri con ripresa delle
filettature, sia del perno che del suo alloggiamento. Maschiatura alloggi ed eliminazione
dei perni usurati.
6 – Accessori
Pompa iniezione: smontaggio totale dei pompanti, albero a cammes, autoregolatore,
valvoline con ritorno; pompa alimentazione, tubi adduzione polverizzatori
portapolverizzatori.
7 – Pompe
Saranno sostituite quelle pompe che, per costruzione, non sono sezionabili. Quelle
smontabili dovranno essere revisionate con la sostituzione di tutti quei particolari che
non saranno reimpiegabili. Le valvole termostatiche dovranno essere tutte sostituite.
Revisione compressore aria. Revisione turbo con kit di boccole e guarnizioni.
8 – Verniciatura
Sarà eseguita la verniciatura nel colore richiesto dall’ARST, con vernici adatte.
Il motore dovrà essere fornito completo di tutti gli accessori necessari epr il
funzionamento quali: pompa d’iniezione, motorino d’avviamento, collettori,
turbocompressore (se previsto), compressore aria ecc. nuovi o revisionati.
SPECIFICHE TECNICHE PARTICOLARI
La ditta fornitrice dovrà dichiarare, sotto la propria responsabilità, che sono stati
adottati i seguenti criteri di montaggio:
1 – tutte le coppie di serraggio e le interferenze d’accoppiamento sono comprese entro
i limiti di tolleranza stabiliti dal costruttore ed indicati nei manuali di revisione del
motore;
2 – tutti i particolari di ricambio utilizzati per la revisione dei motori sono nuovi di
fabbrica;
3 – i ricambi utilizzati sono omologati da parte della Casa costruttrice del motore o
sono ricambi per i quali il produttore degli stessi abbia avuto l’approvazione da parte
della casa costruttrice del motore, per l’impiego su quel determinato modello;
4 – i ricambi utilizzati sono prodotti da Case costruttrici che seguono processi
produttivi e di collaudo conformi alle norme ISO 9000.
OPERAZIONI DI COLLAUDO
Ogni motore, prima della spedizione, dovrà essere sottoposto ad un collaudo eseguito
al banco prova per una durata di almeno 8 (otto) ore, così da verificare la completa
assenza di cali di potenza, perdite d’olio, acqua e la regolare fumosità ed il regolare
funzionamento.
Dovrà essere consegnato, insieme al motore, un verbale di collaudo su cui saranno
indicati tutti i valori risultanti dalla prova effettuata al banco (tipo n. matricola,
potenza e coppia ai vari regimi di rotazione, emissioni fumose, ecc.).
Nota
Per quanto tecnicamente non specificato, non essendo possibile perventivare tutte le
operazioni necessarie alla revisione dei differenti tipi di motore, la presente
specifica potrà subire una variazione delle fasi lavorative o modifica di alcune di
esse.