Quattro alleanze container per sette porti

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Quattro alleanze container per sette porti
Giovedì 02 Ottobre 2014 07:20
I terminal container di Genova, La Spezia, Gioia Tauro e Trieste si spartiranno i
traffici marittimi delle nuove alleanze nate sulle rotte est-ovest. Ecco la mappa
delle nuove rotte.
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Dal 2015, solamente sette terminal portuali italiani si spartiranno la fetta più
ricca del trasporto marittimo internazionale di container. Infatti, il comparto sta
affrontando una nuova fase di consolidamento che verrà portata avanti
sotto forma di accordi operativi (Vessel Sharing Agreement) grazie ai quali
Imprese
Renault Trucks Italia
alcune compagnie condivideranno la stiva mettendo la loro capacità di trasporto
marittimo a fattor comune.
Dal 2015 (Antitrust permettendo) la fetta più ricca del mercato sarà in mano a
quattro alleanze: 2M (formata da Maersk e MSC), Ocean Three (Cma Cgm,
Uasc e China Shipping), G6 (Hapag-Lloyd, NYK Lines, OOCL, Hyundai, APL e
MOL) e CKYHE (China Shipping, K-Line, Yang Ming, Hanjin ed Evergreen).
Queste alleanze si daranno battaglia sulle ricche rotte marittime intercontinentali
est-ovest che collegano l'Asia con l'Europa e l'America con l'Europa. Le
motivazioni che spingono a formare queste partnership sono di carattere
economico, perché le compagnie cercano in ogni modo di razionalizzare i
costi e le risorse. Maersk Line, ad esempio, ha pubblicamente detto che con
la 2M prevede nel 2015 di ottenere una riduzione di costi pari a 350 milioni di
dollari.
Secondo il programma dei nuovi servizi appena annunciati, i porti italiani inseriti
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Forte della sua storia e della portata
degli investimenti di un gruppo
leader, Renault Trucks offre la
gamma di veicoli e servizi più estesa
e diversificata del mercato.
Eventi
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nelle rotazioni delle nuove linee saranno solo otto ma, di questi, quattro in
particolare (Genova, La Spezia, Gioia Tauro e Trieste) giocheranno un ruolo
di primo piano nello scenario internazionale. La 2M farà del Medcenter
Container Terminal di Gioia Tauro il suo hub nel Mediterraneo per la linea che
collega Nord Europa e Asia, così come le linee Asia-Mediterraneo toccheranno
anche i porti di Genova (Voltri Terminal Europa), La Spezia (La Spezia
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Container Terminal) e Trieste (Trieste Marine Terminal). I servizi fra il CentroNord America e il Mediterraneo interesseranno nel Tirreno, oltre a Genova, La
Spezia e Gioia Tauro, anche i porti di Livorno (Terminal Darsena Toscana) e
Napoli (Conateco).
Franco Zuccarino, presidente dell'agenzia marittima MSC Le Navi, spiega che
"2M presumibilmente impiegherà nei servizi dal Far East all'Italia le navi
portacontainer di portata maggiore, da 16mila teu, che già quest'anno stanno
scalando i terminal di La Spezia e di Gioia Tauro. Navi di portata inferiore
saranno invece impiegate nei collegamenti dall'America al Mediterraneo". Il
numero uno di MSC Le Navi tiene però a precisare che "!i servizi della 2M
peseranno per circa il 30% sul volume complessivo di container che transitano
per i porti italiani ogni anno e non bisogna dimenticare che MSC offre un ampio
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network di collegamenti marittimi, ad esempio verso il Sud America o il
Mediterraneo Orientale che scaleranno anche altri porti minori in Italia".
In questi giorni anche l'alleanza Ocean Three creata da Cma Cgm, China
Shipping e Uasc ha reso pubbliche le rotazioni dei nuovi servizi offerti
congiuntamente e prevedono, per quanto riguarda l'Italia, linee fra l'Asia e il
Mediterraneo che scaleranno nel Tirreno a Genova e La Spezia con navi da
oltre 10mila teu, mentre in Adriatico toccheranno Trieste e Venezia (terminal
Vecon) con portacontainer da 5600 teu.
A completare il quadro delle grandi alleanze del trasporto marittimo di container
rimangono ancora la G6 Alliance, che scala in Italia solo Cagliari (Cagliari
International Container Terminal) come porto di trasbordo e Genova (VTE)
come porto di destinazione finale, e la CKYHE. Quest'ultima serve il mercato
italiano con tre servizi di linea dall'Estremo Oriente: due con navi da 800010.000 teu che scalano Genova e La Spezia e un terzo diretto verso l'Alto
Adriatico che tocca Trieste con navi da 6000 teu. Il Taranto Container Terminal
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dalla fine di questo mese è invece escluso dalle principali rotte container
internazionali in seguito alla scelta di Evergreen (compagnia partner
dell'alleanza CKYHE) di cancellare dalla rotazione lo scalo pugliese
sostituendolo con il porto greco del Pireo.
Nicola Capuzzo
© TrasportoEuropa - Riproduzione riservata
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Supplemento a Polimerica, testata giornalistica registrata al Tribunale di Milano n.710 del 11/10/2004
Direttore responsabile: Michele Latorre - ISSN 1824-8241 - P.Iv a 03143330961
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